KR100239040B1 - 자동차의 차양장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차의 차양장치에 관한 것이다.

본 발명에 따른 자동차의 차양장치는, 시이트가 펼쳐진 상태에서 뒷유리가 가려져 햇빛이 차단되고 또한 시이트가 접어지면 시이트의 펼친 상태를 유지시키는 구조물이 함께 접어지도록 함으로써, 뒷유리의 시야가 충분하게 확보되고 또한 미관이 좋게되는 것으로서, 특히 펼쳐지면 뒷유리를 가리는 시이트가 권회된 권회축과, 상기 귄회축의 후방에 설치되어 정역회전되는 회전축과, 그리고 상기 회전축의 정역회전시 승강되면서 상기 시이트를 펼치는 절첩수단을 구비하여 되는 특징이 있다.

Description

자동차의 차양장치

본 발명은 자동차의 차양장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 시이트가 펼쳐지면 자동차의 뒷유리가 가려지도록 하고 또한 시이트가 접어지면 시이트의 펼친 상태를 유지시키는 구조물이 함께 접어지도록 함으로써, 뒷유리의 시야 확보가 용이하게 되는 자동차의 차양장치에 관한 것이다.

일반적으로 자동차에 사용되는 차양장치는 자동차 실내에 설치되어 유리를 통하여 투과되는 햇빛을 가려주는 역할을 한다. 제1(a)도는 일반적인 차양장치는 나타낸 것으로서, 이는 유럽특허 EP 601,454호로 선 등록된 것이다. 종래의 차양장치는 중앙에 입설된 레일(2)의 전면에 래크(2a)가 형성되고 레일(2)의 하단에 시이트(1)의 하단이 결합된다. 또한 래크(2a)와 치합되는 피니언(4)을 갖는 슬라이더(3)가 구비되며 모터(4a)로 회전되는 피니언(4)에 의해 슬라이더(3)가 레일(2)을 타고 승강된다. 또한 슬라이더(3)의 후방에 시이트가 권회된 이동판(3a)이 마련된다.

이처럼 구성된 종래의 차양장치는 슬라이더(3)가 레일(2)을 타고 승강되는 동안 시이트(1)가 펼쳐지고 접어진다. 즉 모터(4a)의 구동으로 피니언(4)이 회전되면 래크(2a)를 타고 상, 하측 방향으로 이동된다. 이때 이동판(3a)이 슬라이더(3)를 통하여 함께 이동되며 이 과정에서 시이트(1)가 펼쳐진다.

제1(b)도는 종래 다른 차양장치를 나타낸 것으로서, 이는 양측에 배치되어 각각 힌지부(5a)를 중심으로 회동되는 레버(5)가 구비되고 이들 레버(5)의 자유단에 자유 절곡되는 슬라이더(6)가 구비된다. 또한 각 슬라이더(6)에 끼워져 미끄럼 이동되면서 수평으로 승강되는 이동축(7)이 구비되고 이동축(7)에는 시이트(1)가 연결된다.

이처럼 구성된 상태에서 각 레버(5)가 힌지부(5a)를 중심으로 회동되면 레버(5)의 선단에 슬라이더(6)를 통하여 연결된 이동축(7)이 수평상태로 상승되고 이때 시이트(1)가 펼쳐져 뒷유리가 가려진다.

그러나 종래 한 실시예의 차양장치는 뒷유리를 가리는 시이트(1)가 접어지더라도 레일(2)이 뒷유리의 중앙에 가설된 상태로 있기 때문에 미관상 좋지 않으며 특히 운전자의 후방시야에 방해가 되는 등의 단점이 있다. 또한 시이트(1)가 펼쳐지는 동안 피니언(4)과 슬라이더(3) 및 모터(4a)가 함께 이동됨으로 구성이 복잡해지고 신뢰성이 저하되는 등의 단점이 있다.

또한 종래 다른 실시예의 차양장치는 펼쳐진 시이트(1)가 접어질 때 레버(5)및 이동축(7)이 함께 이동되어 접어짐으로 뒷유리를 가리는 일이 없다. 그러나 각 레버(5)가 힌지부(5a)를 중심으로 각 운동되는 동안 시간차 등으로 인하여 어느 한 레버(5)가 먼저 회동될 경우 슬라이더(6)를 통하여 연결된 이동축(7)이 한쪽으로 기울어진 상태로 승강되어 펼쳐진 상태가 좋지 않게 된다. 또한 이동축(7)의 기울어진 정도가 클 경우 슬라이더(6)의 내주면과 이동축(7)의 외주면 사이의 간섭으로 인하여 동작상태가 불안정해지는 등의 단점이 발생된다.

본 발명은 상기와 같은 종래의 여러 가지 문제점을 감안하여 개발한 것으로서, 본 발명의 목적은 시이트가 펼쳐진 상태에서 뒷유리가 가려져 햇빛이 차단되고 또한 시이트가 접어지면 시이트의 펼친 상태를 유지시키는 구조물이 함께 접어지도록 함으로써, 뒷유리의 시야가 충분하게 확보되고 또한 미관이 좋게되는 자동차의 차양장치를 제공함에 있다.

제1(a)도는 종래 차양장치의 사시도.

제1(b)도는 종래 다른 차양장치를 나타낸 단면도.

제2도는 본 발명 차양장치의 사시도.

제3도는 본 발명 차양장치의 측단면도.

제4도는 본 발명 절첩수단의 정단면도.

제5도는 제4도의 A-A선 단면도.

제6도는 본 발명 권회수단의 단면도.

제7도는 본 발명 차양장치의 펼친 상태를 일부 발췌하여 나타낸 정면도.

제8도는 제7도의 B-B선 단면도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

10 : 권회축 11 : 시이트

12 : 회전축 13 : 감속부재

14 : 모터 15 : 절첩수단

16 : 왼나사부 17 : 오른나사부

18 : 좌측이동체 19 : 우측이동체

20 : 링크 21 : 이동축

22 : 브래킷 24 : 권회수단

25 : 비틀림스프링 26 : 힌지부

27 : 힌지부 30 : 로울러

31 : 뒷유리

상기 목적을 달성하기 위하여 본 발명에 따른 자동차의 차양장치는 펼쳐지면 뒷유리를 가리는 시이트가 권회된 권회축과, 상기 권회축의 후반에 설치되어 정역회전되는 회전축과, 그리고 상기 회전축의 정역회전시 승강되면서 상기 시이트를 펼치는 절첩수단을 구비하여 되는 점에 그 특징이 있다.

이하 첨부도면에 따라 본 발명에 따른 장치의 바람직한 실시예를 상세히 설명하면 다음과 같다.

제2도는 본 발명 차양장치의 사시도이고 제3도는 본 발명 차양장치의 측단면도이다. 자동차 내부의 뒷유리(31) 쪽에 본 발명의 차양장치가 설치된다. 본 발명의 차양장치는 뒷유리(31)의 하부에 권회축(10)이 회전 가능한 상태로 구비된다. 권회축(10)은 외주면에 시이트(11)가 감긴 상태로 구비되며 시이트(11)는 펼쳐진 상태에서 뒷유리(31)를 가려줄 수 있는 폭을 갖는다. 또한 시이트(11)는 운전자의 뒤쪽 시야가 확보되면서 뒷자석이 어느 정도 그늘지도록 반투명의 재질로 구성되고, 뒤따라 오는 운전자의 눈부심을 감안하며 빛을 반사하지 않는 검정색으로 한다. 이러한 조건을 만족하는 시이트(11)는 작은 구멍이 무수히 많이 형성되어 후방시야가 확보되는 합성수지로 하는 것이 바람직하다.

또한 권회축(10)의 후방에 정역회전되는 회전축(12)이 마련된다. 회전축(12)은 중앙에 구비된 감속부재(13) 및 모터(14)에 의해 정역회전 되는 것으로서, 모터(14)의 회전력이 감속부재(13)를 거치면서 감속되어 회전력이 증가되며 이후 회전축(12)이 원하는 방향으로 정역회전된다. 또한 회전축(12)의 정역회전에 따라 권회축(10)에 감긴 시이트(11)를 전개시키는 절첩수단(15)이 구비된다. 절첩수단(15)은 시이트(11)를 펼쳐 뒷유리(31)가 가려지도록 하는 것이며 이때 뒷좌석에 그늘 발생된다.

이러한 절첩수단(15)은 감속부재(13)를 중심으로 회전축(12)의 양측에 각각 왼나사부(16)와 오른나사부(17)가 구비된다. 또한 이들 왼나사부(16)와 오른나사부(17)에 각각 치합되어 반대방향으로 이동되는 좌, 우측이동체(18)(19)가 구비된다. 이들 좌, 우측이동체(18)(19)는 회전축(12)의 정역회전시 이들 사이의 거리가 좁아진 다음 멀어지고 또한 멀어진 다음 좁아지는 과정이 반복된다. 또한 해당 좌, 우측이동체(18)(19)에 지그재그 형태로 연결된 다수개의 링크(20)가 구비된다.

이들 링크(20)는 접어지면 각 링크(20)가 회전축(12)과 나란하게 서로 겹친 상태로 되어 높이가 줄어줄고 또한 펼쳐진 상태에서 회전축(12)에 수직한 방향으로 전개되어 높이가 증가된다. 또한 감속부재(13)를 중심으로 양측에 배치된 각 링크(20)의 선단에 이동축(21)이 구비된다. 이동축(21)은 각 링크(20)가 승강되는 동안 회전축(12)과 수평을 이루며 승강된다. 또한 이동축(21)의 외주면에 시이트(11)의 선단이 감긴 상태로 연결된다. 따라서 이동축(21)이 승강되는 동안 시이트(11)가 권회축(10)에서 풀어지고 감긴다.

또한 회전축(12)의 직 하부에 레일(22)이 구비된다. 레일(22)은 각 좌, 우측이동체(18)(19)의 이동을 안내하는 것이며 나사못(22a)에 의해 차체(32)에 고정 설치된다. 또한 레일(22)의 양측단에 브래킷(23)이 결합된다. 브래킷(23)은 차체(32)에 고정된 레일(22)의 양측단에 결합되어 고정된 상태로 입설되고 또한 권회축(10)은 양단이 브래킷(23)에 결합되어 회전 지지된다.

제4도는 본 발명 절첩수단의 정단면도이다. 서로 적층된 각 링크(20)는 중앙의 힌지부(26)를 중심으로 서로 교차되며 각 링크(20)의 양단은 힌지부(27)를 통하여 서로 연결된다. 이 같은 상태에서 각 링크(20)가 접어지면 힌지부(26)(27)들이 최대한 근접된 상태로 각 링크(20)가 겹쳐져 이들 사이의 높이가 줄어들고, 또한 펼쳐지면 최대한 멀어진 상태로 되기 때문에 이들 링크(20)의 접어진 상태와 펼쳐진 상태의 높이 차가 크게된다.

또한 회전축(12)은 감속부재(13)를 중심으로 양방향에 걸쳐 길게 형성됨으로 일정 길이 절단되어 구분 제작된다. 이때 구분 제작된 회전축(12)의 대응면에 커플링(12b)이 설치되어 이들을 서로 연결시키며 또한 회전축(12)의 일부에 베어링(12a)이 설치되어 축을 회전 지지한다. 제5도는 베어링(12a)의 결합상태를 나타낸 단면도로써, 베어링(12a)의 하단이 레일(22)에 놓이고 나사못(22a)에 의해 레일(22)에 견고하게 결합된다.

제6도는 본 발명 권회수단의 단면도이다. 권회수단(24)은 권회축(10)에 감긴 시이트(11)를 감는 것으로써, 특히 절첩수단(15)에 의해 펼쳐진 시이트(11)를 감는다. 이러한 권회수단(24)은 권회축(10)의 양단 외주면에 감긴 비틀림스프링(25)을 갖는다. 비틀림스프링(25)은 일측단은 권회축(10)의 외주면에 고정되고 타측단은 고정된 브래킷(23)의 내주면에 결합된다. 비틀림스프링(25)은 권회축(10)에 시이트(11)가 전부 감긴 상태에서 비틀려지지 않는다. 반면에 시이트(11)가 펼쳐지는 동안 권회축(10)이 회전되고 이때 비틀림스프링(25)이 비틀려진다.

시이트(11)가 전부 펼쳐지면 비틀림스프링(25)은 완전히 비틀려진 상태를 유지하게 되고 이때 그 비틀림력에 의해 권회축(10)이 일방향으로 회전되려는 힘을 갖는다. 또한 절첩수단(15)에 의해 전개된 각 링크(20)가 접어지고 이동축(21)이 하강되면 시이트(11)를 펼치려는 힘이 없어진다. 따라서 시이트(11)는 비틀림스프링(25)에 의해 회전되는 권회축(10)의 외주면에 자동으로 감겨 원상태로 복귀된다.

제7도는 본 발명 차양장치의 펼친 상태를 일부 발췌하여 나타낸 정면도이다. 이동축(21)의 양단에 로울러(30)가 구비된다. 로울러(30)는 이동축(21)이 상승되어 시이트(11)가 펼쳐지는 동안 이동축(21)의 양단이 뒷유리(31)와 간섭되는 것을 막는다. 즉 뒷유리(31)는 일정한 곡률을 갖기 때문에 이동축(21)이 상승되는 동안 뒷유리(31)와 간섭된다. 이때 양단에 설치된 로울러(30)가 뒷유리(31)와 접촉되어 구름 운동됨으로 뒷유리(31)의 파손이 방지된다.

또한 이동축(21)의 외주면 상부에는 뒷유리(31)의 상부 곡률과 동일한 곡률을 갖는 커버(29)가 마련된다. 즉 이동축(21)이 최대한 상승되어 시이트(11)가 펼쳐지면 이동축(21)과 뒷유리(31) 사이에 일정한 틈새가 벌어진다. 이는 뒷유리(31)가 외부로 볼록한 곡률을 갖기 때문에 발생되는 것으로서, 이때 커버(29)에 의해 이동축(21)과 뒷유리(31) 사이에 떨어진 틈이 없어지고 햇빛이 차단된다. 또한 상부에 배치된 링크(20)와 이동축(21)은 힌지부(28)를 통하여 서로 연결된다. 힌지부(28)는 서로 교차되는 한 쌍의 링크(20)와 이동축(21)을 동시에 결합시킨다.

이처럼 구성된 본 발명은 절첩수단(15)을 구성하는 좌, 우측이동체(18)(19)와 링크(20) 및 이동축(21)이 뒷유리(31)의 경사각과 동일하게 경사지도록 형성된다. 또한 링크(20)가 접어진 상태에서 시이트(11)는 권회수단(24)에 의해 권회축(10)에 감긴 상태가 되며 이때 뒷유리(31)는 가리는 장애물이 없어 운전자의 후방시야 확보가 용이하다. 또한 링크(20)가 전개되면 시이트(11)가 권회축(10)에서 풀리면서 함께 펼쳐지고 완전히 펼쳐진 상태에서 뒷유리(31)가 가려진다. 이때 시이트(11)는 반투명의 재질로 구성되어 운전자의 후방시야가 어느 정도 확보되며 이와 동시에 뒷좌석에 그늘이 만들어진다.

이러한 본 발명 차양장치의 동작상태를 상세하게 설명하면 다음과 같다. 제3,4도에 도시된 바와 같이 왼나사부(16)와 오른나사부(17)에 각각 치합된 좌, 우측이동체(18)(19)가 서로 멀리 떨어져 있는 상태에서 각 링크(20)는 회전축(12)과 수평을 유지하며 서로 겹친 상태를 유지한다. 이때 권회축(10)에 시이트(11)가 전부 감긴 상태가 되며 시이트(11) 선단의 이동축(21)은 회전축(12)에 최대한 근접된다. 따라서 뒷유리(31)에 장애물이 없어 후방시야가 충분하게 확보된다.

또한 차양을 하기 위해 시이트(11)를 펼쳐 뒷유리(31)를 가리고자 할 경우 모터(14)를 일방향으로 구동시킨다. 이때 모터(14)의 회전력이 감속부재(13)를 거치면서 감속되어 회전력이 증가되고 이후 회전축(12)이 일방향으로 서서히 회전된다. 이때 회전축(12)의 양측으로 각각 형성된 왼나사부(16)와 오른나사부(17)가 함께 회전되고 이들과 각각 치합된 좌, 우측이동체(18)(19)가 서로를 향하여 수평으로 이동된다. 이때 이들 이동체(18)(19)와 연결된 다수개의 링크(20)가 각 힌지부(26)(27)를 중심으로 전개되며 이때 각 링크(20)의 상부에 힌지부(28)를 통하여 결합된 이동축(21)이 함께 상승된다.

또한 이동축(21)이 상승되는 동안 이의 외주면에 선단이 감긴 상태로 연결된 시이트(11)가 당겨지면서 펼쳐진다. 또한 좌, 우측이동체(18)(19)가 완전히 근접되면 각 링크(20)가 최대한 전개되어 회전축(12)과 수직을 이루게 되며 이와 동시에 시이트(11)는 전부 펼친 상태가 되며 뒷유리(31)가 가려진다. 이동축(21)이 상승되는 동안 이의 양단에 형성된 로울러(30)가 뒷유리(31)의 표면을 따라 구름 이동됨으로 뒷유리(31)의 파손이 방지된다.

또한 시이트(11)가 당겨지면서 펼쳐지는 동안 권회축(10)은 일방향으로 회전된다. 이때 권회축(10)의 양측에 설치된 비틀림스프링(25)은 비틀여지고 시이트(11)가 완전히 펼쳐진 상태에서 최대한 비틀려져 권회축(10)을 역방향으로 회전시키려는 힘이 발생된다. 그러나 전개된 링크(20)와 이동축(21)에 의해 그 비틀림력이 구속된 상태로 유지된다.

또한 뒷유리(31)를 가리고 있는 시이트(11)는 펼쳐질 때의 역순으로 접어진다. 즉 모터(14)가 역방향으로 회전되면 이의 회전력이 감속부재(13)를 거치면서 감속되어 회전력이 증가되고 이후 회전축(12)이 역방향으로 회전된다. 이때 각 왼나사부(16)와 오른나사부(17)에 치합된 좌, 우측이동체(18)(19)가 최대한 멀어지는 방향으로 수평 이동되며 각 링크(20)는 힌지부(26)(27)를 중심으로 접어진다. 또한 링크(20)가 접어지는 동안 이동축(21)이 함께 하강되며 이와 동시에 당겨진 시이트(11)의 외력이 없어진다. 따라서 비틀림스프링(25)의 비틀림력에 의해 권회축(10)이 역방향으로 회전되고 시이트(11)가 회전되는 권회축(10)에 감긴다. 또한 시이트(11)가 감기고 링크(20)가 접어지며 이동축(21)이 하강되면 뒷유리(31)를 가리는 요소가 없어지게 되어 뒷유리(31)의 시야가 충분하게 확보된다.

이상에서와 같이 본 발명에 따른 자동차의 차양장치에 의하면 절첩수단을 구성하는 링크가 서로 교차되어 회동되는 한편 이들 교차되는 한 쌍의 링크를 다수열 적층하고 이들의 대향하는 곳을 힌지부로 연결함으로써, 이들 각 링크가 접어진 상태에서 전개되면 그 높이 차가 커진다. 따라서 이러한 링크를 이용하여 권회축에 권회된 시이트를 펼치면 뒷유리를 차양할 수 있으며 특히 시이트를 접으면 이를 지지하고 있는 링크가 함께 접어져 뒷유리를 가리는 요소가 없어진다. 즉 운전자의 후방시야가 충분하게 확보되며 시이트가 접어진 상태에서 뒷유리의 미관이 좋게되는 등의 효과가 있다.

Claims (6)

1. 펼쳐지면 뒷유리(31)를 가리는 시이트(11)가 권회된 권회축(10)과; 상기 권회축(10)의 후방에 설치되어 정역회전되는 회전축(12)과; 상기 회전축(12)의 정역회전시 승강되면서 상기 시이트(11)를 펼치는 절첩수단(15);을 구비하고, 상기 회전축(12)은 정역회전되는 모터(14)가 구비되고 상기 회전축(12)의 중앙에 설치되어 상기 모터(14)의 회전력을 감속시켜 상기 회전축(12)을 회전시키는 감속부재(13)를 구비하고, 상기 절첩수단(15)은 상기 회전축(12)의 양측에 다수개가 각각 구비되어 상기 회전축(12)의 정역회전시 절첩되는 링크(20)와, 상기 각 링크(20)의 상부에 연결되어 수평상태로 승강되며 외주면에 상기 시이트(11)의 상단이 감긴 상태로 연결된 이동축(21)을 구비함을 특징으로 하는 자동차의 차양장치.
2. 제1항에 있어서, 상기 시이트(11)는 작은 구멍이 무수히 많이 형성된 합성수지임을 특징으로 하는 자동차의 차양장치.
3. 제1항에 있어서, 상기 절첩수단(15)은 상기 회전축(12)의 양측에 왼나사부(16) 및 오른나사부(17)가 각각 구비되고, 상기 해당 왼나사부(16) 및 오른나사부(17)에 각각 치합되어 사로 가까워지고 멀어지는 방향으로 이동되는 좌, 우측이동체(18)(19)가 구비되며, 상기 좌, 우측 이동체(18)(19)는 상기 해당 링크(20)의 하단과 연결되어 상기 각 링크(20)를 절첩시킴을 특징으로 하는 자동차의 차양장치.
4. 제1항에 있어서, 상기 각 링크(20)는 힌지부(26)를 중심으로 회전 가능토록 서로 교차되며 이들 교차된 각 링크(20)의 양단이 힌지부(27)를 통하여 지그재그 형태로 연결되어 절첩됨을 특징으로 하는 자동차의 차양장치.
5. 제1항에 있어서, 상기 권회축(10)의 양단에 결합되어 펼쳐진 상기 시이트(11)를 상기 권회축(10)에 감는 권회수단(24)이 구비됨을 특징으로 하는 자동차의 차양장치.
6. 제5항에 있어서, 상기 권회수단(24)은 상기 권회축(10)의 양단에 각각 결합되어 상기 시이트(11)가 펼쳐지는 동안 회전되는 권회축(10)에 의해 비틀려지고 또한 펼쳐진 상기 시이트(11)에 외력이 가해지지 않는 동안 상기 권회축(10)을 역회전시켜 상기 시이트(11)를 상기 권회축(10)에 감는 비틀림 스프링(25)을 구비함을 특징으로 하는 자동차의 차양장치.

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