KR19990038287U - 자동차용 롤러 브라인드 - Google Patents

Abstract

본 고안은 권회롤에 감겨진 차양스크린을 펼쳐서 자동차의 뒷유리창으로 투과되는 햇빛을 가려주는 자동차용 롤러브라인드에 관한 것으로 차양스크린을 펼쳐주거나 도로감는 것을 정확하게 실시할 수 있도록 하고 작동신뢰도를 향상시켜주기 위해서 프래임(10)속에 롤상으로 감겨진 차양스크린(12)의 한쪽끝이 고정되는 막대(14)의 양쪽단부에 제 1 작동막대(16)와 제 2 작동막대(16´)의 한쪽끝을 각각 피봇팅하고, 구동모터(20)에 의하여 회전하는 피니언(38)과 맞물려져서 프래임(10)속에서 각각 서로 반대방향으로 평행하게 직선왕복운동하는 제 1 래크(22)와 제 2 래크(22´)에 제 1 작동막대(16)와 제 2 작동막대(16´)의 다른 한쪽끝을 회동자재되게 연결한 자동차용 롤러브라인드임.

본 고안에 의한 자동차용 롤러브라인드는 차양스크린(12)의 한쪽끝이 고정된 막대(14)를 승, 하강시켜줄 때 막대(14)가 항상 수평상태를 유지하게 되어서 차양스크린(12)을 정확하게 펼쳐주거나 도로 감겨지도록 해줄 수 있는 장점이 있다.

Description

자동차용 롤러 브라인드

본 고안은 권회롤에 감겨진 차양스크린을 펼쳐서 자동차의 뒷유리창으로 투과되는 햇빛을 가려주는 자동차용 롤러브라인드에 관한 것이다.

일반적으로 자동차용 차양장치는 권회롤에 감겨진 차양스크린을 펼치거나 권회롤에 도로 감는 것을 운전석에서 간편하게 원격조작할 수 있도록 전동식으로 만들어지는 추세에 있다.

종래에 유럽특허 EP 601,454 호로 알려진 전동식 차양장치는 롤상으로 감겨진 스크린의 한쪽끝에는 고정막대를 고정하고, 이 고정막대의 중앙에는 래크를 가진 레일을 세워 고정하며, 스크린이 감겨진 이동프래임의 중앙에는 상기 레일이 위, 아래로 움직일 수 있도록 끼워지고 상기 래크와 맞물려지는 피니언을 가진 슬라이더를 고정하고, 이동프래임에는 상기 피니언을 회전시켜주는 구동모터를 고정한 것이었다.

이와같은 전동식차양장치는 구동모터에 의하여 정, 역방향으로 회전하는 피니언에 의해서 스크린이 감겨진 이동프래임자체가 레일을 따라서 위, 아래쪽으로 이동하면서 스크린을 펼쳐주거나 도로 감아주는 것이므로 래크를 가진 레일이 자동차의 뒷유리창을 항상 가려주게 되어서 미관이 나빴으며, 운전자가 뒷유리창을 통해서 후방을 살펴보는데 지장을 초래했었다. 그리고 피니언, 슬라이더 및 구동모터와 기어박스등이 장착되고 스크린이 감겨져 있어서 상당한 무게를 가질 수밖에 없는 이동프래임자체가 스크린을 펼쳐줄때에 위쪽방향으로 이동하는 것이므로 구동모터에 부하가 많이 걸리고, 차양장치를 작동시켜주는데 전기에너지가 많이 소모되는등의 단점이 있었다.

그리고 도 5 에 도시된 바와같은 전동식차양장치도 알려진바 있었다.

도 5 에 도시된 전동식차양장치는 프래임(50)속에 롤상으로 감겨진 차양스크린(52)의 한쪽끝에는 이동축(54)을 고정하고, 이동축(54)에는 2개의 슬라이더(56),(56′)를 끼우며, 이 슬라이더(56),(56′)와 프래임(50)을 2개의 작동레버(58), (58′)로 연결한 것으로서 작동레버(58), (58′)의 한쪽끝은 각각 프래임(50)의 양쪽끝부분에 회전축(60), (60′)으로 지지하고, 작동레버(58), (58′)의 다른 한쪽끝은 슬라이더(56), (56′)에 각각 피버트(62), (62′)로 회동자재되게 고정한 것이었다.

이와같은 전동식차양장치는 도 5에서 표현이 생략된 구동모터를 이용하여서 한 회전축(60)을 반시계방향으로 회전시키고, 다른 회전축(60′)을 시계방향으로 회전시키며 작동레버(58)와 피버트(62)로 연결된 슬라이더(56)와, 작동레버(58′)와 피버트(62′)로 연결된 슬라이더(56′)가 각각 이동축(54)의 양쪽끝부분을 향하여 이동하게 되어서 이동축(54)이 상승하게되고, 이동축(54)이 상승하는 것에 의해서 차양스크린(52)이 펼쳐져 자동차의 뒷유리창을 가려주는 것이었다.

이와같은 전동식차양장치는 유럽특허 EP 601,454 호의 전동식차양장치에 비하여 작동레버(58),(58′)가 프래임(50)쪽으로 접혀지는 것이어서 자동차의 뒷유리창을 가릴 우려가 없는 장점이 있으나 양쪽의 작동레버(58),(58′)가 각각 회전축(60),(60′)을 중심점으로 하여서 각 운동을 하는 동안 양쪽 작동레버(58),(58′)가 동일하게 회동하지 못하게 될 경우 즉, 어느한 작동레버가 먼저 회동하게 될 경우 이동축(54)이 어느한쪽으로 기울어진 상태로 승강하게 되어서 차양스크린(52)을 바르게 펼쳐줄 수 없게 되었고, 이동축(54)의 기울기가 클 경우에는 슬라이더(56),(56′)와 이동축(54)간에 큰 마찰저항이 발생하게 되어서 차양스크린(52)을 완전하게 펼쳐줄 수 없게 되는등의 문제점이 있었다.

그리고 프래임(50)의 양쪽끝부분에 지지되는 각각의 회전축(60),(60′)을 구동모터로 회전시켜주기 위한 전동기구가 복잡해질 수밖에 없는 것이어서 제작비용이 많이들었고, 전기에너지를 많이 소모하며, 작동신뢰도가 낮은등의 문제점도 있었다.

본 고안은 이와같은 종래기술의 제반문제점을 해결하기 위한 것으로서, 본 고안의 목적은 롤상으로 감겨진 차양스크린을 펼쳐주거나 도로감는 것을 정확하게 실시할 수 있고 오동작할 우려가 없어서 작동신뢰도가 우수한 자동차의 롤러브라인드를 제공하는데 있다.

도 1 은 본 고안에 의한 롤러 브라인드가 펼쳐진 상태를 보인 정면도.

도 2 는 도 1 의 A - A 선 확대단면도.

도 3 은 도 2에서 보인 프래임에 제 1 래크와 제 2 래크가 끼워진 상 태만을 나타낸 종단면도.

도 4 는 도 2 의 B - B 선 단면도.

도 5 는 종래 차양장치의 정면도.

< 도면의 주요부분에 대한 부호설명 >

10 : 프래임, 12 : 차양스크린, 14 : 막대, 16 : 제 1 작동막대,

16′: 제 2 작동막대, 20 : 구동모터, 22 : 제 1 래크,

22′: 제 2 래크, 38 : 피니언

본 고안은 도 1 ∼ 도 4 에 예시한 바와같이 프래임(10)속에서 비틀림코일스프링과 같은 탄성부재와 연결된 권회축(11)에 롤상으로 감겨진 차양스크린(12)의 한쪽끝이 고정된 막대(14)를 전동식으로 승, 하강시켜서 차양스크린(12)을 펼치거나 도로감을 수 있도록 한 것에 있어서, 제 1 작동막대(16)와 제 2 작동막대(16´)의 한쪽끝을 막대(14)의 양쪽끝부분에 피버트(18),(18´)로 피봇팅하고, 구동모터(20)에 의하여 프래임(10)속에서 서로 반대방향으로 직선왕복운동하는 제 1 래크(22)와 제 2 래크(22´)에 각각 고정되는 제 1 홀더(24)와 제 2 홀더(24´)에 상기 제 1 작동막대(16)와 제 2 작동막대(16´)의 다른 한쪽끝을 회동자재되게 나사축(26),(26´)으로 연결시켜서 된 것이다.

도 2 에 잘 표현된 바와같이 구동모터(20)의 회전축(28)에는 웜휠(30)이 고정되어있고, 이 웜휠(30)은 프래임(10)에 고정된 기어박스(32)속에 회전이 자유롭도록 지지되는 기어축(34)의 한쪽에 고정된 윔(36)과 맞물려지있으며, 기어축(34)의 다른 한쪽에는 피니언(38)이 고정되어있다.

프래임(10)의 안쪽에는 도 3 에 잘 표현된 바와같이 상기 제 1 래크(22)와, 제 2 래크(22´)가 끼워지는 제 1 안내레일(40)과 제 2 안내레일(40´)이 형성되어있고, 제 1 래크(22)와 제 2 래크(22´)는 기어축(34)에 고정된 피니언(38)과 맞물려져 있어서 구동모터(20)에 의하여 피니언(38)이 정, 역방향으로 회전할때에 도 4 에 잘 표현된 바와같이 제 1 작동막대(16)가 회동자재되게 제 1 홀더(24)로 고정되어있는 제 1 래크(22)와, 제 2 작동막대(16´)가 회동자재되게 제 2 홀더(24´)로 고정되어있는 제 2 래크(22´)가 프래임(10)속에서 서로 반대방향으로 직선왕복할 수 있도록 되어있다.

막대(14)의 양쪽단부에는 도 1 과 도 2 에 잘 표현된 바와같이 자동차의 뒷유리창(42)과 구름마찰접촉하는 췰타이어(44),(44´)가 축(46),(46´)으로 고정되어있다.

프래임(10)은 도 2 에 잘 표현된 바와같이 차체(48)에 볼트와 같은 고정수단(49)으로 장착된다.

이와같이 구성된 본 고안은 도 2 와 도 4 에 표현된 바와같이 구동모터(20)에 의해서 피니언(38)이 반시계방향으로 회전하게 되면 피니언(38)의 윗쪽과 아래쪽에서 서로 평행하게 피니언(38)과 맞물려져있는 제 1 래크(22)와 제 2 래크(22´)가 각각 제 1 안내레일(40)과 제 2 안내레일(40´)을 따라서 서로 반대방향으로 직선운동하게된다. 즉, 제 1 래크(22)와 제 2 래크(22´)에 각각 고정된 제 1 홀더(24)와 제 2 홀더(24´)가 2점쇄선으로 표시한 바와같이 프래임(10)의 중앙에서 실선으로 표시한 바와같이 프래임(10)의 양쪽단부를 향하여서 동시에 각각 이동하게 된다.

따라서 도 1 에 표현된 바와같이 상기 제 1 홀더(24)와 제 2 홀더(24´)에 연결되어있는 제 1 작동막대(16)와 제 2 작동막대(16´)가 세워지게되고, 차양스크린(12)의 한쪽끝이 고정된 막대(14)가 제 1 작동막대(16)와 제 2 작동막대(16´)에 의하여 상승하면서 권회롤(11)에 롤상으로 감겨져 있던 차양스크린(12)을 위로 펼쳐주어서 도 2 에 표현된 바와같이 자동차의 뒷유리창(42)을 가려주게 된다.

그리고 구동모터(20)에 의해서 피니언(38)이 시계방향으로 회전하게 되면 피니언(38)과 맞물려져 있는 제 1 래크(22)와 제 2 래크(22´)에 각각 고정된 제 1 홀더(24)와 제 2 홀더(24´)가 프래임(10)의 양쪽단부쪽에서 부터 본래의 위치인 프래임(10)쪽으로 이동하게 된다.

따라서 도 1 에 표현된 바와같이 세워져 있던 제 1 작동막대(16)와 제 2 작동막대(16´)가 프래임(10)의 안쪽으로 접혀지게 되어서 차양스크린(12)의 한쪽끝이 고정된 막대(14)가 하강하여 펼쳐졌던 차양스크린(12)이 권회롤에 롤상으로 다시 감겨지게 된다.

본 고안에 의한 자동차용 롤러브라인드는 구동모터(20)에 의하여 회전하는 피니언(38)과 맞물려져서 각각 서로반대방향으로 평행하게 직선왕복운동하는 제 1 래크(22) 및 제 2 래크(22´)와 각각 연결된 제 1 작동막대(16)와 제 2 작동막대(16´)로 차양스크린(12)의 한쪽끝이 고정된 막대(14)를 승, 하강시켜서 차양스크린(12)을 펼쳐주거나 도로 감겨지도록 한 것이므로 사용할때에 오동작할 우려가 없어서 작동신뢰도가 우수하고 차양스크린(12)의 한쪽끝이 고정된 막대(14)가 항상 수평상태를 유지하게 되어서 차양스크린(12)을 정확하게 펼쳐주거나 도로 감겨지도록 해줄 수 있는 장점이 있다.

Claims (1)

1. 프래임(10)속에 롤상으로 감겨진 차양스크린(12)의 한쪽끝이 고정되어있는 막대(14)를 전동식으로 승, 하강시키면서 차양스크린(12)을 펼치거나 도로 감을 수 있도록 한 것에 있어서, 막대(14)의 양쪽단부에 제 1 작동막대(16)와 제 2 작동막대(16´)의 한쪽끝을 각각 피봇팅하고, 구동모터(20)에 의하여 회전하는 피니언(38)과 맞물려져서 프래임(10)속에서 각각 서로 반대방향으로 평행하게 직선왕복운동하는 제 1 래크(22)와 제 2 래크(22´)에 제 1 작동막대(16)와 제 2 작동막대(16´)의 다른 한쪽끝을 회동자재되게 연결시켜서된 자동차용 롤러브라인드.