CN220742675U - 汽车车顶遮阳帘装置及汽车 - Google Patents

Abstract

本申请涉及汽车技术领域，特别是涉及一种汽车车顶遮阳帘装置及汽车。汽车车顶遮阳帘装置包括遮阳帘帘布、卷收机构、拉杆机构及定位机构。拉杆机构包括拉杆和支架，拉杆上内凹形成有操作槽，支架与拉杆分体设置，并通过定位机构预定位于拉杆上，且支架与拉杆之间可拆卸连接。如此，一方面，对于支架而言，其可以作为通用件使用，当需要适配不同车型时，是需要更换相应的拉杆即可，不仅通用性高且加工成本低，并且通过定位机构进行预定位，也会便于支架和拉杆之间的组装；另一方面，当需要对拉杆进行更改或者设计时，也只需要单独对拉杆进行相应的变化，不需要整体做改变，进一步地节约和降低成本。

Description

汽车车顶遮阳帘装置及汽车

技术领域

本申请涉及汽车技术领域，特别是涉及一种汽车车顶遮阳帘装置及汽车。

背景技术

布置于汽车车顶的遮阳帘是一种安装在车辆车顶上的遮阳装置，用于阻挡阳光直射和热辐射，提供车内更凉爽和舒适的环境。对于一些不能通过电控按钮操作遮阳帘的车型来说，还需要乘客亲手动收起或展开遮阳帘。

相关技术中的汽车遮阳帘，为了便于供驾乘人员拉动遮阳帘，会在拉动遮阳帘的结构设置相应的手窝，以供驾乘人员握持。但目前而言，供驾乘人员拉动遮阳帘的结构通常是一体式结构；这样，对于不同款式的车型来说，同一种结构无法进行相应的适配，如此部件的通用性较差，造成成本高；同时，一体式的部件，在需要对其进行改动时，是需要将部件整体进行加工，如此成本高。

实用新型内容

基于此，有必要提供一种通用性强且成本低的汽车车顶遮阳帘装置及汽车。

一种汽车车顶遮阳帘装置，包括遮阳帘帘布、卷收机构及拉杆机构，所述遮阳帘帘布的一端卷收于所述卷收机构上，另一端固定于所述拉杆机构上，拉动所述拉杆机构，以带动所述遮阳帘帘布运动展开或者卷收；

所述汽车车顶遮阳帘装置还包括定位机构，所述拉杆机构包括拉杆和支架，所述拉杆上内凹形成有操作槽，所述支架与所述拉杆分体设置，所述支架通过所述定位机构预定位于所述拉杆上，且所述支架与所述拉杆之间可拆卸连接。

可以理解的是，通过设置定位机构，并将拉杆和支架进行分体设置，且拉杆和支架两者之间采用可拆卸连接方向进行设置。如此，一方面，对于支架而言，其可以作为通用件使用，当需要适配不同车型时，是需要更换相应的拉杆即可，不仅通用性高且加工成本低，并且通过定位机构进行预定位，也会便于支架和拉杆之间的组装；另一方面，当需要对拉杆进行更改或者设计时，也只需要单独对拉杆进行相应的变化，不需要整体做改变，进一步地节约和降低成本。

在一个实施例中，所述支架与所述拉杆之间通过螺纹连接或者卡扣连接。

如此设置，结构简单便于操作。

在一个实施例中，所述支架上开设有第一通孔，所述拉杆上开设有第二通孔，所述第二通孔的孔壁上设置有螺纹，所述第一通孔和所述第二通孔之间在所述定位机构的作用下对齐；

所述汽车车顶遮阳帘装置还包括螺纹件，所述螺纹件穿设所述第一通孔并伸入所述第二通孔内，并与所述第二通孔的孔壁上螺纹之间螺纹连接。

在一个实施例中，所述定位机构包括定位柱以及定位槽，所述拉杆和所述支架中的一者上设置有定位柱，另一者上开设有定位槽，所述定位柱能够插入所述定位槽内；

其中，所述定位槽与所述第一通孔或者所述第二通孔位于同一侧面上。

在一个实施例中，所述支架上形成有开口设置的安装槽，所述开口朝向所述拉杆设置；

所述汽车车顶遮阳帘装置还包括限位件，所述限位件限位安装于所述安装槽内，所述遮阳帘帘布远离所述卷收机构的一端经过所述开口收容于所述安装槽。

在一个实施例中，所述限位件设置为钢丝或者铁丝。

在一个实施例中，所述支架包括主体、第一支撑板以及第二支撑板；所述第一支撑板连接于所述主体的一侧，所述第一支撑板与所述拉杆面面贴合，且与所述拉杆之间可拆卸连接；所述第二支撑板设于所述主体的另一侧，且所述第二支撑板朝向所述卷收机构方向延伸并与所述第一支撑板之间呈角度设置；

所述遮阳帘帘布远离所述卷收机构的一端限位于所述主体上，且所述遮阳帘帘布的部分能够与所述第二支撑板抵靠，并将所述第二支撑板遮蔽。

可以理解的是，通过第一支撑板与所述拉杆面面贴合，增加了支架与拉杆之间的接触面积，提高了两者之间连接的稳定性；其次，第二支撑板被遮阳帘所遮蔽，可以是的支架整体处于隐藏状态，提高美观的同时，又能避免外露的第二支撑板对驾乘人员造成伤害；另外，第二支撑板同时对遮阳帘帘布有挤压作用，使得遮阳帘帘布在展开时处于张紧状态；最后，第二支撑板与所述第一支撑板之间呈角度设置，则避免了支架的锐边与遮阳帘帘布干涉，防止从车内看到支架的印痕。

在一个实施例中，所述拉杆上开设有减重槽且所述减重槽沿着所述第一方向延伸，所述第一方向垂直于所述拉杆的运动方向。

可以理解的是，设置减重槽有利于减轻拉杆重量，不仅节省物料成本，较为轻的拉杆也便于驾乘人员操作。

本申请还提供如下技术方案：

一种汽车，包括上述的汽车车顶遮阳帘装置。

与现有技术相比，所述汽车车顶遮阳帘装置通过设置定位机构，并将拉杆和支架进行分体设置，且拉杆和支架两者之间采用可拆卸连接方向进行设置。如此，一方面，对于支架而言，其可以作为通用件使用，当需要适配不同车型时，是需要更换相应的拉杆即可，不仅通用性高且加工成本低，并且通过定位机构进行预定位，也会便于支架和拉杆之间的组装；另一方面，当需要对拉杆进行更改或者设计时，也只需要单独对拉杆进行相应的变化，不需要整体做改变，进一步地节约和降低成本。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或传统技术中的技术方案，下面将对实施例或传统技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请提供的汽车车顶遮阳帘装置结构示意图。

图2为本申请提供的遮阳帘帘布爆炸图。

图3为图1中A-A处剖视图。

图4为图1中B-B处剖视图。

图5为图2中C处放大图。

图6为图4中D处放大图。

附图标记：100、汽车车顶遮阳帘装置；10、遮阳帘帘布；20、卷收机构；21、转轴；30、拉杆机构；31、拉杆；311、操作槽；312、第二通孔；313、减重槽；32、支架；32a、开口；321、第一通孔；322、主体；323、第一支撑板；324、第二支撑板；325、安装槽；40、定位机构；41、定位柱；42、定位槽；50、螺纹件；60、限位件。

具体实施方式

为使本申请的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本申请的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本申请。但是本申请能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本申请内涵的情况下做类似改进，因此本申请不受下面公开的具体实施例的限制。

需要说明的是，当组件被称为“固定于”或“设置于”另一个组件，它可以直接在另一个组件上或者也可以存在居中的组件。当一个组件被认为是“连接”另一个组件，它可以是直接连接到另一个组件或者可能同时存在居中组件。本申请的说明书所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“上”、“下”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本申请的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”、“下”可以是第一特征直接和第二特征接触，或第一特征和第二特征间接地通过中间媒介接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

除非另有定义，本申请的说明书所使用的所有的技术和科学术语与属于本申请的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。在本申请的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施方式的目的，不是旨在于限制本申请。本申请的说明书所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

如图1所示，本申请提供一种汽车车顶遮阳帘装置100，该汽车车顶遮阳帘装置100安装在汽车车顶的玻璃处上，用于阻挡阳光直射和热辐射，从而为驾驶舱提供更凉爽和舒适的环境。

如图1、图2和图4所示，一种汽车车顶遮阳帘装置100，包括遮阳帘帘布10、卷收机构20、拉杆机构30以及定位机构40，遮阳帘帘布10的一端卷收于卷收机构20上，另一端固定于拉杆机构30上，拉动拉杆机构30，以带动遮阳帘帘布10做展开或者卷收运动。在这里，当遮阳帘帘布10展开时，即遮阳帘帘布10对车顶的玻璃进行遮挡；当遮阳帘帘布10卷收时，即遮阳帘帘布10收齐且此时车顶的玻璃未被遮挡。拉杆机构30包括拉杆31和支架32，拉杆31上内凹形成有操作槽311，操作槽311用于供驾乘人员对拉杆31进行操作，以便于拉动拉杆31。支架32与拉杆31分体设置，且通过定位机构40预定位于拉杆31上，且所述支架32与拉杆31之间可拆卸连接。

可以理解的是，通过设置通过将拉杆31和支架32进行分体设置，且利用定位机构40对拉杆31和支架32进行预定位，结合拉杆31和支架32两者之间采用可拆卸连接方向进行设置。一方面，对于支架32而言，其可以作为通用件使用，当需要适配不同车型时，是需要更换相应的拉杆31即可，不仅通用性高且加工成本低，并且通过定位机构40进行预定位，也会便于支架32和拉杆31之间的组装；另一方面，当需要对拉杆31进行更改或者设计时，也只需要单独对拉杆31进行相应的变化，不需要整体做改变，进一步地节约和降低成本。

在一实施例中，遮阳帘帘布10通常由防晒材料制成，如聚酯纤维或防紫外线涂层材料。

如图1所示，卷收机构20包括转轴21以及复位件(图未示)，转轴21转动地转动连接在车顶上，遮阳帘帘布10绕设在转轴21上，复位件一端与转轴21连接，另一端可以连接在车顶上，从而为转轴21卷收遮阳帘帘布10提供回复力。在这里卷收机构20卷收遮阳帘帘布10为现有技术，在此不再赘述。

在一实施例中，拉杆31和支架32一般均设置为注塑件，如此以降低加工成本。当然，拉杆31和支架32也可以采用其他方式进行加工。

如图1所示，支架32与拉杆31之间通过螺纹连接或者卡扣连接。需要解释的是，螺纹连接强度和稳固性更好，卡扣连接安装速度更快。而具体选择何种方式可根据拉杆机构30的设计需求而定。在本申请中，支架32与拉杆31之间通过螺纹连接。

具体地，拉杆31上开设有第二通孔312，支架32上开设有第一通孔321，第一通孔321与第二通孔312能够通过定位机构40对齐，第二通孔312的孔壁上设置有螺纹。汽车车顶遮阳帘装置100还包括螺纹件50，螺纹件50穿设第一通孔321并伸入第二通孔312内，并与第二通孔312的孔壁上螺纹之间螺纹连接，如此实现支架32与拉杆31之间的可拆卸连接。在这里，螺纹件50可设置为螺钉或螺栓中的任一种。

进一步地，沿着第一方向x，拉杆31靠近支架32的一侧均匀布置有多个第二通孔312，同样，支架32上设置有数量与第二通孔312对应的多个第一通孔321。螺纹件50与第一通孔321的数量对应。螺纹件50分别穿设在对应的第一通孔321和第二通孔312中。如此，使得拉杆31和支架32之间能够通过多个螺纹件50进行连接，以增强支架32与拉杆31之间安装的牢固程度。在这里，第二通孔312的数量可以是4个、6个或8个等；同样，第一通孔321和螺纹件50也是如此。

在一实施例中，拉杆31上开设有减重槽313且减重槽313沿着第一方向x延伸，第一方向x垂直于拉杆31的运动方向。如此，通过减重槽313，不仅节省物料成本，较为轻的拉杆也便于驾乘人员操作。需要说明的是，减重槽313的形状适配拉杆31在第一方向x的形状，无需设置为等截面槽。

如图6所示，支架32包括主体322、第一支撑板323第二支撑板324；第一支撑板323连接于主体322的一侧，第一支撑板323与拉杆31面面贴合，且与拉杆31之间可拆卸连接；第二支撑板324设于主体322的另一侧，且第二支撑板324朝向卷收机构20方向延伸并与第一支撑板323之间呈角度设置；遮阳帘帘布10远离卷收机构20的一端限位于主体322上，且遮阳帘帘布10的部分能够与第二支撑板324抵靠，并将第二支撑板324遮蔽。可以理解的是，通过第一支撑板323与拉杆31面面贴合，增加了支架32与拉杆31之间的接触面积，提高了两者之间连接的稳定性；其次，第二支撑板324被遮阳帘帘布10所遮蔽，可以是的支架整体处于隐藏状态，提高美观的同时，又能避免外露的第二支撑板324对驾乘人员造成伤害；另外，第二支撑板324同时对遮阳帘帘布10有挤压作用，使得遮阳帘帘布10在展开时处于张紧状态；最后，第二支撑板324与所述第一支撑板323之间呈角度设置，则避免了支架32的锐边与遮阳帘帘布10干涉，防止从车内看到支架32的印痕。

在这里，第二通孔312设于支架32上。第一支撑板323与第二支撑板324之间的夹角可以是88度、90度、92度、95度等，具有交底可以根据安装需求进行设置。

如图3和图4所示，支架32上形成有开口32a设置的安装槽325；汽车车顶遮阳帘装置100还包括限位件60，限位件60限位安装于安装槽325内，遮阳帘帘布10远离卷收机构20的一端经过开口32a收容于安装槽325中，并定位于限位件60上。也即，经过限位件60，从而将遮阳帘帘布10的一端固定在安装槽325中。

具体的，安装槽325形状呈“Ω”，即开口32a宽度小于安装槽325内部的槽宽。限位件60本身的宽度介于安装槽325开口宽度与安装槽325内部槽宽之间，如此当限位件60伸入安装槽325后能防止遮阳帘帘布10从安装槽325内掉出。需要说明的是，在加工遮阳帘帘布10时，将遮阳帘帘布10靠近支架32的一端折叠后缝纫，重合长度约为10mm，缝线和两层布料之间形成一个孔，然后将缝纫后的遮阳帘帘布10放进安装槽325，再把限位件60塞进布料的孔内，以使遮阳帘帘布10无法从安装槽325内脱出。在这里，限位件60设置为钢丝或者铁丝。

如图4和图5所示，定位机构40包括定位柱41以及定位槽42，拉杆31和支架32中的一者上设置有定位柱41，另一者上开设有定位槽42，定位柱41能够插入定位槽42内；其中，定位槽42与第一通孔321或者第二通孔312位于同一侧面上。在本实施例中，定位柱41位于拉杆31上，定位槽42开设于支架32上。

本申请还提供一种汽车，该汽车采用了上述的汽车车顶遮阳帘装置100。

以上实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上实施例仅表达了本申请的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对申请专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本申请构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本申请的保护范围。因此，本申请的专利保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种汽车车顶遮阳帘装置，包括遮阳帘帘布(10)、卷收机构(20)及拉杆机构(30)，所述遮阳帘帘布(10)的一端卷收于所述卷收机构(20)上，另一端固定于所述拉杆机构(30)上，拉动所述拉杆机构(30)，以带动所述遮阳帘帘布(10)运动展开或者卷收；

其特征在于，所述汽车车顶遮阳帘装置还包括定位机构(40)，所述拉杆机构(30)包括拉杆(31)和支架(32)，所述拉杆(31)上内凹形成有操作槽(311)，所述支架(32)与所述拉杆(31)分体设置，所述支架(32)通过所述定位机构(40)预定位于所述拉杆(31)上，且所述支架(32)与所述拉杆(31)之间可拆卸连接。

2.根据权利要求1所述的汽车车顶遮阳帘装置，其特征在于，所述支架(32)与所述拉杆(31)之间通过螺纹连接或者卡扣连接。

3.根据权利要求2所述的汽车车顶遮阳帘装置，其特征在于，所述支架(32)上开设有第一通孔(321)，所述拉杆(31)上开设有第二通孔(312)，所述第二通孔(312)的孔壁上设置有螺纹，所述第一通孔(321)和所述第二通孔(312)之间在所述定位机构(40)的作用下对齐。

4.根据权利要求3所述的汽车车顶遮阳帘装置，其特征在于，所述汽车车顶遮阳帘装置还包括螺纹件(50)，所述螺纹件(50)穿设所述第一通孔(321)并伸入所述第二通孔(312)内，并与所述第二通孔(312)的孔壁上螺纹之间螺纹连接。

5.根据权利要求4所述的汽车车顶遮阳帘装置，其特征在于，所述定位机构(40)包括定位柱(41)以及定位槽(42)，所述拉杆(31)和所述支架(32)中的一者上设置有定位柱(41)，另一者上开设有定位槽(42)，所述定位柱(41)能够插入所述定位槽(42)内；

其中，所述定位槽(42)与所述第一通孔(321)或者所述第二通孔(312)位于同一侧面上。

6.根据权利要求2所述的汽车车顶遮阳帘装置，其特征在于，所述支架(32)上形成有开口(32a)设置的安装槽(325)，所述开口(32a)朝向所述拉杆(31)设置；

所述汽车车顶遮阳帘装置还包括限位件(60)，所述限位件(60)限位安装于所述安装槽(325)内，所述遮阳帘帘布(10)远离所述卷收机构(20)的一端经过所述开口(32a)收容于所述安装槽(325)，并被所述限位件(60)固定在安装槽(325)内。

7.根据权利要求6所述的汽车车顶遮阳帘装置，其特征在于，所述限位件(60)设置为钢丝或者铁丝。

8.根据权利要求1所述的汽车车顶遮阳帘装置，其特征在于，所述支架(32)包括主体(322)、第一支撑板(323)以及第二支撑板(324)；所述第一支撑板(323)连接于所述主体(322)的一侧，所述第一支撑板(323)与所述拉杆(31)面面贴合，且与所述拉杆(31)之间可拆卸连接；所述第二支撑板(324)设于所述主体(322)的另一侧，且所述第二支撑板(324)朝向所述卷收机构(20)方向延伸并与所述第一支撑板(323)之间呈角度设置；

所述遮阳帘帘布(10)远离所述卷收机构(20)的一端限位于所述主体(322)上，且所述遮阳帘帘布(10)的部分能够与所述第二支撑板(324)抵靠，并将所述第二支撑板(324)遮蔽。

9.根据权利要求1所述的汽车车顶遮阳帘装置，其特征在于，所述拉杆(31)上开设有减重槽(313)且所述减重槽沿着第一方向延伸，所述第一方向垂直于所述拉杆(31)的运动方向。

10.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1-9任一项所述汽车车顶遮阳帘装置。