CN113895213A - 一种车辆的遮阳结构和具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本发明实施例公开了一种车辆的遮阳结构和具有其的车辆，所述车辆的遮阳结构包括：转轴；所述转轴安装在车辆的支撑柱上；遮帘，所述遮帘的第一端安装在所述转轴上，并相对所述转轴至少具有卷收状态和展开状态；第一固定件，所述第一固定件安装在所述遮帘的第二端上，配置为将所述遮帘固定在车辆的车门和/或车窗玻璃上；其中，所述第二端为所述第一端的相反端。本发明实施例的遮阳结构能够用于门饰板空间小的车辆，有利于降低门饰板结构工艺复杂程度和高成本，提高了用户的使用体验。

Description

一种车辆的遮阳结构和具有其的车辆

技术领域

本发明涉及车辆领域，具体涉及一种车辆的遮阳结构和具有其的车辆。

背景技术

目前，车门窗上的遮阳帘是从门内饰板中拉出，挂在门框上饰条的挂钩上。遮阳帘的卷收机构通过螺钉固定在门上饰板上。门饰板上遮阳帘的出口用钣金制成,通过卡接和螺钉固定在门上饰板上,起到支撑和遮挡美化出口的作用。遮阳帘通过中间的小拉手拉拽，遮阳帘拉出后挂在门窗上饰条的挂钩上，塑料挂钩用螺钉固定在门窗上饰条上，为提高稳定性，挂钩伸出两个钩子托起遮阳帘上端的塑料支撑。

这种遮阳结构至少有以下问题：带车门窗遮阳帘的门饰板的厚度(Y向)尺寸相对大一些，是普通门饰板一倍的厚度，对车内Y向空间及造型都有一定的影响，而且对门板厚度(Y向)尺寸小的无法实现。门板的结构复杂，制作门板的材料要比普通的门板要求高，强度好，上装饰板的厚度也要厚一些，门饰板的质量重成本要高。门板的上饰板的前端无法设计安装点，导致对门板的结构及工艺控制要求很高，否则与车门玻璃配合处的门饰板容易出现波浪和玻璃间隙不均的问题。

发明内容

有鉴于此，本发明提供一种车辆的遮阳结构和具有其的车辆，能够减少对门饰板厚度的增加，减少对门饰板造型或结构等的影响。

为解决上述技术问题，本发明采用以下技术方案：

根据本发明第一方面实施例的一种车辆的遮阳结构，所述车辆的遮阳结构包括：

转轴；所述转轴安装在车辆的支撑柱上；

遮帘，所述遮帘的第一端安装在所述转轴上，并相对所述转轴至少具有卷收状态和展开状态；

第一固定件，所述第一固定件安装在所述遮帘的第二端上，配置为将所述遮帘固定在车辆的车门和/或车窗玻璃上；其中，所述第二端为所述第一端的相反端。

进一步地，所述支撑柱包括：位于车辆前车门和后车门之间的支撑结构。

进一步地，所述遮帘具有弹性。

进一步地，所述遮阳结构还包括：拉饰组件，与所述遮帘的第二端连接；所述遮帘处于卷收状态时，所述拉饰组件至少部分在所述支撑柱外显露。

进一步地，所述遮阳结构还包括：支撑杆，所述支撑杆安装在所述遮帘的第二端，配置为限制所述遮帘卷绕。

进一步地，所述遮阳结构还包括：

卷收机构，所述卷收机构安装在车辆的支撑柱上，并与所述遮帘连接；所述卷收机构配置为，将所述遮帘卷绕在所述转轴上以使所述遮帘处于卷收状态，或，将所述遮帘从所述转轴上释放以使所述遮帘处于展开状态。

进一步地，所述遮阳结构还包括：第二固定件，所述第二固定件与所述转轴连接，所述转轴通过所述第二固定件固定在所述支撑柱上。

根据本发明第二方面实施例的车辆，包括：

支撑柱，所述支撑柱上具有安全带安装位和/或开口；

上述任一实施例所述的遮阳结构，所述遮阳结构的遮帘穿设于所述开口。

进一步地，所述车辆还包括：

车门，所述车门与所述支撑柱枢转连接。

进一步地，所述遮帘处于卷收状态时，所述遮阳结构的拉饰组件能够覆盖所述开口。

本发明的上述技术方案的有益效果如下：

本发明实施例的一种遮阳结构和具有其的车辆，遮阳结构的转轴安装在车辆的支撑柱上，利用支撑柱对遮阳结构起到支撑、固定及容纳等作用，遮帘能够卷收在转轴上，也能够从转轴上展开，且在展开状态时，利用第一固定件能够使遮帘固定在所需位置处，保证遮帘的遮阳效果。这种方式可以使遮阳结构无需安装在车门上，进而减少对门饰板厚度的增加，减少对门饰板造型或结构等的影响。因此，本发明实施例的遮阳结构能够用于门饰板空间小的车辆，有利于降低门饰板结构工艺复杂程度和高成本，提高了用户的使用体验。

附图说明

图1为本发明一实施例中遮阳结构的结构示意图；

图2为本发明一实施例中车辆的局部结构示意图之一；

图3为本发明一实施例中车辆的局部结构示意图之二；

图4为本发明一实施例中车辆的局部结构示意图之三。

附图标记：

遮阳结构10；卷收机构11；遮帘12；第一固定件13；第二固定件14；转轴15；固定销16；拉饰组件17；支撑杆18；支撑柱20；安全带安装位30；车窗玻璃40；车门50；车门框上饰条51；车门内饰板52。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例的附图，对本发明实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本发明的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

下面首先结合附图具体描述根据本发明实施例的车辆的遮阳结构。

如图1至图4所示，所述车辆的遮阳结构10包括：转轴15、遮帘12和第一固定件13。

其中，所述转轴15安装在车辆的支撑柱20上，所述遮帘12的第一端安装在所述转轴15上，并相对所述转轴15至少具有卷收状态和展开状态；所述第一固定件13安装在所述遮帘12的第二端上，配置为将所述遮帘12固定在车辆的车门50和/或车窗玻璃40上；其中，所述第二端为所述第一端的相反端。

可以理解的是，卷收状态时，遮帘12至少部分位于支撑柱20内。

在车辆中，支撑柱20是车身中的支撑部件，与车门50连接。例如：车门50可以枢转连接在支撑柱20上，或车门50远离枢转连接处的一端与支撑柱20连接，此时，车门50一般通过支撑柱20进行锁定，实现关门功能，或通过支撑柱20进行解锁，实现关门功能。

如图4所示，展开状态时，遮帘12的第二端可以分别与车门框上饰条51和车门内饰板52连接或邻近设置。

可选地，第一固定件13可以是吸盘或挂钩，遮帘12的第二端可通过吸盘吸附固定，或挂钩钩住固定在车门内饰板52或邻近的车窗玻璃40上。

非限制地，支撑柱20可以是车辆的A柱、B柱、C柱或D柱。一般地，A柱是左前方和右前方连接车顶和前舱的连接柱，在发动机舱和驾驶舱之间，左右后视镜的上方，B柱在驾驶舱的前座和后座之间，就是两侧两扇门之间的那根纵向杠子，从车顶延伸到车底部，从内侧看，安全带就在B柱上。C柱在后座头枕的两侧。轿车C柱的倾角会大一些，两厢车和SUV(运动型多用途车辆，sport utility vehicle)车型的C柱相对会更直立一些。D柱，一般常见于SUV和MPV(多用途车辆，multi-Purpose Vehicles)车型，位于车身后部车顶和车厢直接的连接处。A柱、B柱、C柱和D柱都是支撑车辆结构强度的主要部分，强度越高，车身抗撞击能力越强。

本发明实施例中，遮阳结构10的转轴15安装在车辆的支撑柱20上，利用支撑柱20对遮阳结构10起到支撑、固定及容纳等作用，遮帘12能够卷收在转轴15上，也能够从转轴15上展开，且在展开状态时，利用第一固定件13能够使遮帘12固定在所需位置处，保证遮帘12的遮阳效果。这种方式可以使遮阳结构10无需安装在车门50上，进而减少对门饰板厚度的增加，减少对门饰板造型或结构等的影响。因此，本发明实施例的遮阳结构10能够用于门饰板空间小的车辆，有利于降低门饰板结构工艺复杂程度和高成本，提高了用户的使用体验。

在一些可选实施例中，所述支撑柱20包括：位于车辆前车门50和后车门50之间的支撑结构，即支撑柱20为B柱。

在一些可选实施例中，所述遮帘12具有弹性。

遮帘12可以是利用自身材料的特性实现弹性，例如：遮帘12用具有弹性的橡胶等材料制作。遮帘12可以是利用自身结构的特性实现弹性，例如：遮帘12具有多个褶皱或齿状弯折结构。

由于遮帘12的第一端通过转轴15固定在支撑柱20上，支撑柱20与车门50相邻设置。利用遮帘12的弹性，遮帘12能够自由的伸展和回缩，不因在遮帘12漏收起(或懒于收起)的情况下而受车门50开启角度的影响而限制车门50的打开，即在车门50打开时也无需将序号遮帘12收起。方便了遮帘12的使用。

在一些可选实施例中，所述遮阳结构10还包括：拉饰组件17，与所述遮帘12的第二端连接；所述遮帘12处于卷收状态时，所述拉饰组件17至少部分在所述支撑柱20外显露。

进一步地，拉饰组件17包括拉手，通过拉手能够将遮帘12从转轴15上展开，使遮帘12处于展开状态。

进一步地，如图1所示，拉饰组件17包括拉手和装饰件。拉手可以固定在装饰件上。装饰件用于遮盖支撑柱20上供遮帘12进出的开口，并具有装饰作用。

非限制地，拉手可以是环状件，也可以是凸出于遮帘12的条状件。

在一些可选实施例中，所述遮阳结构10还包括：支撑杆18，所述支撑杆18安装在所述遮帘12的第二端，配置为限制所述遮帘12卷绕。

一般地，遮帘12为柔性材料，在展开状态和卷收状态之间转换时难以保持展平状态。此时，支撑杆18能够避免产生这种问题，保证遮帘12的平整性。

可以理解的是，遮帘12为刚性材料时，例如金属片或硬质塑料片形成，可以无需支撑杆18。

在一些可选实施例中，所述遮阳结构10还包括：卷收机构11，所述卷收机构11安装在车辆的支撑柱20上，并与所述遮帘12连接；所述卷收机构11配置为，将所述遮帘12卷绕在所述转轴15上以使所述遮帘12处于卷收状态，或，将所述遮帘12从所述转轴15上释放以使所述遮帘12处于展开状态。

卷收机构11亦称为卷收器，用于实现对遮帘12的自动卷收。

进一步地，卷收机构11具有锁止功能，遮帘12拉出后收回时只能再拉一下遮帘12，打开锁止遮帘12才能收回，这样遮帘12拉出后可以不受卷收机构11的回收力影响，以维持展开状态。

卷收机构11可以与车辆上卷收安全带的卷收机构11结构相同，也可以采用其他结构。

所述遮阳结构10还包括：第二固定件14，所述第二固定件14与所述转轴15连接，所述转轴15通过所述第二固定件14固定在所述支撑柱20上。

第二固定件14可以是固定销或固定螺栓等。

本发明实施例还提供了一种车辆，所述车辆包括支撑柱20和上述任一实施例所述的遮阳结构10。所述支撑柱20上具有安全带安装位30和/或开口(开设在图3中A处箭头指向)；所述遮阳结构10的遮帘12穿设于所述开口。

非限制地，安全带安装位30内设置有安全带滑板。

由于根据本发明上述实施例的遮阳结构10具有上述技术效果，因此，根据本发明实施例的车辆也具有相应的技术效果，即遮阳结构10的转轴15安装在车辆的支撑柱20上，利用支撑柱20对遮阳结构10起到支撑、固定及容纳等作用，遮帘12能够卷收在转轴15上，也能够从转轴15上展开，且在展开状态时，利用第一固定件13能够使遮帘12固定在所需位置处，保证遮帘12的遮阳效果。这种方式可以使遮阳结构10无需安装在车门50上，进而减少对门饰板厚度的增加，减少对门饰板造型或结构等的影响。因此，本发明实施例的遮阳结构10能够用于门饰板空间小的车辆，有利于降低门饰板结构工艺复杂程度和高成本，提高了用户的使用体验。

在一些可选实施例中，所述车辆还包括：车门50，所述车门50与所述支撑柱20枢转连接。

展开状态时，遮帘12的第一端位于支撑柱20上，遮帘12的第二端固定在车门50上，或固定在车门50上的车窗玻璃40上。

在一些可选实施例中，所述遮帘12处于卷收状态时，所述遮阳结构10的拉饰组件17能够覆盖所述开口。

拉饰组件17覆盖开口保证了车辆内饰的整体性，减少了因安装遮阳结构10对车内外观的影响。

在一具体示例中，图1示例性地示出了抽拉式遮阳结构10，遮阳结构10通过图1中的固定销和转轴15固定在B柱上饰板上，B柱饰板开有遮阳帘抽拉时通过的槽如(图2)所示。

在不使用遮帘12时，遮帘12通过卷收机构11收纳并隐藏在B柱上饰板中，B柱上饰板的槽通过拉饰组件17塞堵和遮挡，与B柱上饰板随形，不影响外观。

在使用遮帘12时，如图1和图3所示，拉拽中的拉饰组件17上的拉手，将遮帘12拉出，拉出所需要的位置再通过中吸盘(或挂钩)，固定在车窗玻璃40上(或车门50的车门内饰板上)。

图1中的遮帘12卷收机构11带锁止功能，遮帘12拉出后收回时只能再拉一下遮帘12，打开锁止遮帘12才能收回，这样遮帘12拉出后不受卷收机构11的回收力。固定吸盘只承受(图1)中遮帘12、固定销16、饰条及拉手(亦称拉饰组件17)和固定窗帘杆(亦称支撑杆18)的重力。

遮帘12具有一定的弹性，在车门50打开时也无需将遮帘12收起。由于遮帘12开启后固定在车门50或吸附在车窗玻璃40上，并且遮帘12有一定的弹性可以自由的伸展和回缩，不因在遮帘12漏收起(或懒于收起)的情况下而受车门50开启角度的影响而限制车门50的打开。

在一些实施例中，遮帘12可通过上下两根伸缩杆来固定并支撑遮阳帘，伸缩杆可取代吸盘，但这种操作性不如吸盘。

因此，本发明实施例的遮阳结构10减少了对车内空间的占用，不会因车门内饰板52的Y向尺寸增加而影响乘客的乘坐空间和车门50地图袋的储物空间；B柱上内饰板稍作改动可实现遮阳功能。

根据本发明实施例的车辆的其他结构和操作对于本领域技术人员而言都是可以理解并且容易实现的，因此不再详细描述。

除非另作定义，本发明中使用的技术术语或者科学术语应当为本发明所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本发明中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也相应地改变。

以上所述是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。

Claims (10)

1.一种车辆的遮阳结构，其特征在于，所述车辆的遮阳结构包括：

转轴；所述转轴安装在车辆的支撑柱上；

遮帘，所述遮帘的第一端安装在所述转轴上，并相对所述转轴至少具有卷收状态和展开状态；

第一固定件，所述第一固定件安装在所述遮帘的第二端上，配置为将所述遮帘固定在车辆的车门和/或车窗玻璃上；其中，所述第二端为所述第一端的相反端。

2.根据权利要求1所述的车辆的遮阳结构，其特征在于，所述支撑柱包括：位于车辆前车门和后车门之间的支撑结构。

3.根据权利要求1所述的车辆的遮阳结构，其特征在于，所述遮帘具有弹性。

4.根据权利要求1所述的车辆的遮阳结构，其特征在于，所述遮阳结构还包括：拉饰组件，与所述遮帘的第二端连接；所述遮帘处于卷收状态时，所述拉饰组件至少部分在所述支撑柱外显露。

5.根据权利要求1所述的车辆的遮阳结构，其特征在于，所述遮阳结构还包括：支撑杆，所述支撑杆安装在所述遮帘的第二端，配置为限制所述遮帘卷绕。

6.根据权利要求1至5任一项所述的车辆的遮阳结构，其特征在于，所述遮阳结构还包括：

卷收机构，所述卷收机构安装在车辆的支撑柱上，并与所述遮帘连接；所述卷收机构配置为，将所述遮帘卷绕在所述转轴上以使所述遮帘处于卷收状态，或，将所述遮帘从所述转轴上释放以使所述遮帘处于展开状态。

7.根据权利要求1所述的车辆的遮阳结构，其特征在于，所述遮阳结构还包括：第二固定件，所述第二固定件与所述转轴连接，所述转轴通过所述第二固定件固定在所述支撑柱上。

8.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括：

支撑柱，所述支撑柱上具有安全带安装位和/或开口；

权利要求1至7任一项所述的遮阳结构，所述遮阳结构的遮帘穿设于所述开口。

9.根据权利要求8所述的车辆，其特征在于，所述车辆还包括：

车门，所述车门与所述支撑柱枢转连接。

10.根据权利要求8或9所述的车辆，其特征在于，所述遮帘处于卷收状态时，所述遮阳结构的拉饰组件能够覆盖所述开口。

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