JPH04507388A - 制御弁をハブに保持するためのキー部材 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるため要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 制御弁をハブに保持するためのキ一部材本発明は、制御弁をサーボモータの可動 壁に連結されたノ１ブに保持するためのキ一部材に関する。

米国特許第３１２５００３号に開示されたような圧力差の発生により作動する初 期のサーボモータでは、可動壁の一部を形成するダイアフラムのビードによって 適所に保持されたビンによって制御弁をハブに保持することが普通のやり方であ った。

その後、ビンの代わりに、米国特許第３６８８６４７号、米国特許第４６１９１ ８５号、米国特許第４７２９２８４号及び米国特許第４７８７２９２号に開示さ れるようなストップ部材か用いられ、このストップ部材は、かかるストップ部材 を適所に係止するため、ハブを囲み、弁をパブに保持するクリップ、或いは、ア ームのいずれかを有していた。このタイプのストップ部材は、米国特許第４４８ ７１０５号及び米国特許第４５６２６９６号に示されるように、作動室の平衡後 、制御弁を控え位置に置くことによって、差圧サーボモータを作動させるのに必 要とされる作動ペダルの行程を減らすことかできることかわかるまでは、満足の ゆく仕方で働いた。あいにく、これらのストップ部材は、制御弁の休止位置を確 立するためハウジングに係合するときにカチッというノイズを出す。

本発明では、可動壁かその休止位置にあるときに、制御弁かラップ位置、すなわ ち、隔離位置に置かれた場合には、サーボモータの作動時間を更に減らすことか できることがわかった。ハブのスロットに配置されたキ一部材はベース部分と、 ベース部分から延びる脚部とを有する。脚部は、プランジャ及び端部分を取り囲 む弧状部分を存する。プランジ↑は、大気シートは、ポペット部材のフェースに 係合する大気シートと、ハブのボアの中を摺動する支持面を形成する第１フラン ジに隣接した溝とをもった円筒形本体を有する。フランジは、キ一部材の弧状部 分に接触し、キ一部材をハブのスロット内で移動させ、完全作動状態を確立し、 これによって、大気ソートかポペット部材のフェースに係合し、これに相応して 、フェースを真空シートから移動させ、前室と後室との間に自由で制限のない連 通を可能にし、これによって、室の圧力か等しくなったときに圧力差か急速にな くなる。戻しばねか可動壁を後部室に向けて移動させると、ハブと可動壁は後部 ンェルに向かって移動し続けるので、キ一部材のベース部材と脚部の端部分が後 部シェルに係合し、プランジャを固定的に保持する。可動壁が後部シェルに係合 したときには、ポペット部材のフェースは再び、ブランツヤの円筒形本体の大気 シートとハブの真空シートの両方に着座し、前室を後室と隔離する。かくして、 再び入力の力を加えてプランジャを移動させたときには、圧力差かただちに始ま る。

キ一部材は、スロット内での移動及び円筒形本体のフランジとの保合と関連した 音やノイズを減するように弾性材料で被覆されている。更に、第１フランジとハ ブとの保合によって引き起こされるノイズを和らげるため、プランジャが入力の 力によってその最大行程に向けて移動されたときに、円筒形本体の第２フランジ か弧状部分に係合する。更に、フィルタ材料のリングが円筒形本体を取り囲み、 大気シートから平滑面を構成し、空気が本体からスロットに流れて第２室、すな わち、後室に供給されるときに空気に乱流か発生するのを減する。

本発明の目的は、可動壁の休止位置では、前室と後室とを互いに隔離するように 、キ一部材によってハブ内に位置決めされた制御弁を備え、圧力差によって作動 するサーボモータを提供することにある。

更に、本発明の目的は、作動圧力差を作るため作動流体を後室に供給したときに 、ノイズの発生を減する保持キーを備えた制御弁を提供することにある。

本発明の利点は、ブレーキ掛けを行うのに必要とされるペダルの行程の減少にあ る、とういのは、可動壁か休止位置にあるときには、プランジャかラップ位置に 配置され、圧力差の発生か入力の力によるプランジャの移動ですぐに始まるから である。

これらの目的と利点は、図を見ながら実施例を読むことによって明らかになるで あろう。

第１図は、本発明の原理に従ってキ一部材によってハブに保持された制御弁を備 えたブレーキブースタの概略図である。

第２図は、完全作動状態の制御弁の拡大断面図である。

第３図は、キ一部材と、ハブと、プランジャとを示す第２図の３−３線における 断面図である。

第１図」二示すサーボモータｌＯか、マスターシリンダを作動させ、ブレーキ掛 けを行うのに必要とされる入力の力を出すのを助けるため、制動装置のマスター シリンダに連結されるように設計されている。サーボモータ１０は、相当効率的 であり、操作者の入力に応答してマスターンリンダを作動する即時入力の力を出 すように設計されている。

サーボモータ１０は前部シ幻し１２を存し、前部シェルは、一連のランス及びタ ブ１６によって後部シェル１４に接合されて閉鎖ハウジングを形成する。閉鎖ハ ウジングの内部は、可動壁２２によって前室１８と後室２０とに分割されている 。可動壁２２は、ダイヤフラム２４と、支持プレート２６と、ハブ２８とを有す る。ハブ２８は円筒形本体２９を有し、円筒形本体２９は、かかる本体を貫通す る段付ボア３０と、環状真空シート３６まで延びる多数の通路３２．３４（＄２ 図及び第３図参照）と、半径方向スロット３８とを備えている。円筒形本体２９ は、後部シェル１４の開口部４０を通って、取り囲んだ環境の中へ延びる。

１９８８年ｌＯ月３１日に出願された米国特許第２３８９５０号出願に開示され たタイプの、開口部４０と円筒形突出部２９の外面３１との間に配置されたシー ル４２か、取り囲んだ環境から室２０を密封する。

出力プッシュロッド４４が、段付ボア３０内に配置された反作用ディスク４８を 囲んだ頭部４６を有する。出力プッシュロッド４４はマスターシリンダのピスト ンに係合する。

ボア３０内に配置された制御弁５０か、ブレーキペダルに取付けられた入力ブッ ンユロツド５４に連結されたプランジャ５２を有する。ブランツヤ５２は、ノ１ ブ２８の支持面を形成するボア３０に係合する第１フランジ５６と、溝５８と、 有形の第２フランツ６０と、かかるプランジャ５２の端に配置された大気用テー パ付ソート６２とを有する。ブランツヤ５２のまわりの圧力流体の流れの乱流を 減するために、この例では、ポリウレタンフォームである軽量材料５１が、平滑 な面を形成するためにプランジャ５２に置かれている。

第３図に最も良く示すように、キ一部材６４がベース部材６６と、該ベース部材 から延びる脚部６８．７０とを備えている。各脚部６８．７０は、弧状部分７２ ．７２′　と、端部分７４．７４′　とを存する。キ一部材は、第３図に示す形 状に曲げられた円筒形ワイヤで作られる。その後、浸漬することによって、或い は、−片の感熱性チューブをワイヤ６４に配置することによって、ゴムコーティ ング、或いは、プラスチックコーティング７６のいずれかをワイヤに施し、熱を 加えることによって、或いは、コーティングをキ一部材６４のまわりに成形する ことによって硬化させる。キ一部材６４をスロット３８に挿入し、プランジャ５ ０をボア３０に保持する。

挿入の際、接面７８．７８“がプランジャ５０のｌｌ５８に係合するまで、端６ ８．７０を互いに締め付け、端６８．７０は、弧状部分７２．７２“か円筒形本 体２９に入ったときに拡張し、その後、第３図に示すように、キ一部材６４を円 筒計本（＊２９に係止するように拡張する。

プランジャ５０のボア３０への挿入に先立って、ポペット弁８０をブツシュロッ ド５４に取付ける。ポペット弁８０は戻しばね８２を有し、このばねは、ブツシ ュロッド５４の肩部８４に配置された第４端と、リテイナ−８６に係合する第２ 端とを有する。可撓性部分９０の端のビード８８かりテイナ−８６を取り囲み、 弁ばね９２がディスク９３の弁フェース９４をリテイナ−８６から遠ざけるよう に押圧する。プランジャ５０をボア３０に挿入すると、リテイナ−８６はビード ８８を肩部９５に当接保持し、これにより、休止位置では、フェース９４を大気 シート６２に着座させ、ポア３０内の通路３２．３４の制限を構成する。

サーボモータＩＯを、取付ポルト９８．１００及びブレーキペダルに取付けられ たブツシュロッド５４を介して自動車に取付ける。前部シェル１２のチェック弁 １０２を自動車の吸気マニホルドに連結する。自動車か作動しているときには、 吸気マニホルドにある減圧により室Ｉ８がら空気を排気する。排気圧力差かプラ ンジャ５０に作用し、フェース９４を真空シート３６から遠ざけるように移動さ せ、これにより、室２０に存在する空気をボア部分３１とスロット３８を経て室 １８へ排気させ、室１８と室２０の圧力を等しくする。室１８．２０の圧力か等 しくなったときには、弁ばね９２は再びフェース９４を真空シート３６に着座さ せ、室２０を室１８と隔離する。ブツシュロッド５４に加えられた入力の力に応 答して、プランジャ５４は大気シート６２をフェース９４から遠ざけるように移 動させ、これにより、空気をフィルタ１５を通してボア３０に流れ込ませ、室２ ０にただちに提供する。室２０の空気及び室１８の減圧により、壁２２の前後に 圧力差を生じさせる。圧力差は壁２２に作用し、出力を作り出し、この出力はハ ブ２８に伝達され、反作用ディスク４８を介してブッンユロツド４４まて伝達さ れる。出力か戻しはね４５に打ち勝ち、マスターシリンダに、ブツシュロッド５ ４に加えられる入力の力に相当する作動力を供給する。ブツシュロッド５４への 入力の力かなくなると、戻しはね８２がプランジャ５０をディスク９３に向けて 移動させ、大気シート６２をフェース９４に係合させ、ボア３０の中を流れる空 気の流れをなくす。このとき、フランジ５６は、キ一部材６４の円弧セグメント ７２．７２′　に係合し、キ一部材６４を移動させてスロット３８の底部３９と 係合させ、完全解放状態を構成し、これによって、次いて、空気か室２０から、 スロット３８、ボア部分３１及び通路３２．３４を経て室１８に排気し、室２０ と室１８との圧力を等しくする。ハブ２８と壁２２は戻しはね４５の力によって 後部シェル１４に向かって移動し続けるのて、壁２２か後部シェル１４に接近す ると、キ一部材６４のベース部分６６と端部材７４．７４′　は、後部シェル１ ４のストップ２１に係合し、プランジャ５０を固定的に保持する。多数の開口部 、すなわち、通路３２．３４及びスロット３８の寸法は、キ一部材６４かストッ プ２１に係合したときに、室１８．２０の流体圧力が実質的に同しであるもので ある。ハブ２８か後部シェル１４に向かって移動し続けると、キ一部材６４はス ロット３８内で移動し、壁２２か休止位置に到達すると、弧状部分７２．７２′ 　はスロット３８の頂部３７に係合する。キ一部材６４かスロット３８の頂部３ ７に位置決めされると、弁はね９２がフェース９４を真空シート３６に着座させ 、室１８と室２０との間の流体連通を妨げる。かくして、制御弁５０か控え位置 にあり、入力の力によってプランジャ５０を移動させたときには、すぐに空気を 後室２０に流れさせる。

成る事情で、ブレーキペダルに加えられた入力の力か急速であると、その結果、 制御弁５０を第３図に示す完全作動位置に移動させる。プランジャ５０か最大移 動量に近づくと、第２フランジ６０のテーパ面６１かキ一部材６４の弧面、すな わち、弧状部分７２．７２゛に係合し、入力の力の衝繋を緩和し、この種のブレ ーキ掛けによって生じることかあるノイズを減じる。

補正書の翻訳文提出書 （特許法第１８４条の８）

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. （１）ハブのスロットに配置された、制御弁のプランジャをハブのボアに保持す るためのキー部材であって、前記ハブが、前部シェルと後部シェルの内部を第１ 室と第２室に分ける可動壁に取付けられ、前記前部シェルと後部シェルが、サー ボモータのハウジングを構成するため互いに接合され、前記プランジャが、最初 に、第１室と第２室とが互いに隔離されたラップ位置から、可動壁の前後に圧力 差を生じさせるために第２室が圧力流体源に連結される作動位置まで移動するこ とによって、入力部材からの作動力に応答し、前記圧力差が、前記入力の力に対 応する出力の力を前記壁に提供し、前記プランジャが、前記作動力を伝達したと きに、前記キー部材に係合し、前記キー部材を前記スロット内で移動させて前記 ハブに係合させ、前記制御弁の完全解放状態を形成し、これによって、前記第１ 室と前記第２室を互いに連通させ、室の流体圧力を等しくさせる、前記キー部材 において、ベース部分と、前記ベース部分から延びる平行な第１脚部、第２脚部 とを備え、前記第１脚部、第２脚部の各々が、他方の脚部に向かって内方に突出 する弧状部分と、端部分とを有し、前記弧状部分が前記ハブに係合し、前記プラ ンジャのフランジが前記弧状部分に係合して前記完全解放状態を形成し、壁が後 部シェルに接近するときに、前記ベース部分と端部分が前記後部シェルに係合し て、前記ハブが前記後部シェルに向かって移動し続けるときに、プランジャを固 定的に保持し、前記弧状部分は前記フランジに係合して、壁が後部シェルに係合 するときに、前記プランジャを前記ラップ位置に位置決めすることを特徴とする 、前記キー部材。
2. （２）前記弧状部分が、作動力に応答してプランジャの移動を制限するために、 プランジャがハブに係合したときにノイズの発生を防ぐため、プランジャが作動 位置で最大移動量に近づいたときにプランジャの弾性クッションを行わせるため に、前記プランジャの第２フランジと係合することを特徴とする、請求項１に記 載のキー部材。
3. （３）ノイズの発生を更に減ずるため、弾性部材がベース部分と、弧状部分と、 脚部とを取り囲むことを特徴とする、請求項２に記載のキー部材。
4. （４）前記ハブが、前記弁が完全解放状態にあるときに、前記第１室と第２室と を急速に等しくさせる多数の通路を有する、ことを特徴とする請求項３に記載の キー部材。
5. （５）前記スロットは、ハブの中での弧状部分の位置が、第１室と第２室の流体 圧力の平衡中、第１室と第２室との間の流体の自由な流れを邪魔しないようにな っていることを特徴とする、請求項４に記載のキー部材。
6. （６）前記ハブのスロットか、第２室を圧力流体源に連結する流路であることを 特徴とする、請求項５に記載のキー部材。
7. （７）前記プランジャが、前記圧力流体を相当な乱流なしに、前記ボアを通して 前記スロットに差し向ける平滑面を有することを特徴とする、請求項６に記載の キー部材。