KR0120247Y1 - 자동차용 브레이크의 배력장치 - Google Patents

자동차용 브레이크의 배력장치

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KR0120247Y1
KR0120247Y1 KR2019930005407U KR930005407U KR0120247Y1 KR 0120247 Y1 KR0120247 Y1 KR 0120247Y1 KR 2019930005407 U KR2019930005407 U KR 2019930005407U KR 930005407 U KR930005407 U KR 930005407U KR 0120247 Y1 KR0120247 Y1 KR 0120247Y1
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김기갑
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전성원
현대자동차주식회사
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Abstract

본 고안은 대기압의 유입경로를 짧게 하여 공진현상으로 인한 소음을 배제하며, 대기압의 공기가 신속하게 흐를 수 있도록 하는 자동차용 브레이크의 배력장치를 제공하기 위하여 브레이크 페달과 힌지 고정된 인풋로드와; 이 인풋로드를 리턴시키는 로드리턴스프링과; 상기 인풋로드에 코킹 결합된 밸브플런저와; 상기 인풋로드가 관통되며 진공밸브부 및 공기밸브부를 형성하고 있는 포핏어셈블리와; 이 포핏어셈블리가 인풋로드로 부터 탄지될 수 있도록 하는 포핏스프링과; 상기 밸브플런저를 반력에 따라 가압하는 리액션 디스크와; 상기 밸브플런저 및 포핏어셈블리, 그리고 리액션 디스크가 내재되는 플런저홀 및 밸브바디홀, 그리고 가압홀 및 대기압의 공기 유입경로를 형성하는 공기홀이 뚫려지며 상기 밸브플런저 및 포핏어셈블리의 진공밸브부와, 공베벨브부에 의해 개폐되는 진공통로와, 공기통로를 뚫어주어 배력작용을 행하는 다이어프램 플레이트와; 이러한 다이어프램 플레이트에 밀착 고정된 다이어프램과; 상기 다이어프램 플레이트에 끼워져 이에 의해 매스터 실린더에 배력된 힘을 전달하는 및 다이어프램에 의해 나뉘어진 정압실 및 부압실, 그리고 상기 부압실에 진공을 제공할 수 있는 진공홀을 보유하는 부스터와; 상기 부스터의 일측에 다이어프램 플레이트의 이동과 함께 신축하며 다이어프램 플레이트의 공기홀과 상응하는 위치로 뚫겨진 또다른 공기홀 부분에 소음기를 장착한 벨로우즈관으로 이루어지도록 한 것.

Description

자동차용 브레이크의 배력장치
제1도는 본 고안에 의한 배력장치를 나타내는 일단면도.
제2도는 본 고안에 의한 배력장치의 작동상태를 나타내는 일단면도.
제3도는 종래 배력장치를 나타내는 일단면도.
제4도는 종래 배력장치의 작동상태를 나타내는 일단면도이다.
*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명
2:미스터 실린더 4:아우풋로드
6:부스터 10:인풋로드
12:다이어프램 플레이트 18:다이어프램
20:정압실 22:부압실
24:진공홀 32:벨로우즈관
34:리턴스프링 36:밸브바디홀
38:플런저홀 40:가압홀
42:소음기 46:로드리턴 스프링
48:포핏 어셈블리 50:진공통로
54:진공밸브부 56:공기밸브부
58:포핏 스프링 62:공기통로
66:밸브 플런저 78:리액션 디스크
80,82:공기홀
[산업상의 이용분야]
본 고안은 자동차용 브레이크의 배력장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 대기압으로 인한 흡입 소음의 발생을 방지하고, 공기의 신속한 흐름을 가능하게 하는 자동차용 브레이크의 배력장치에 관한 것이다.
[종래기술]
자동차에 쓰이는 유압식 브레이크(Brake)에서는 매스터 실린더와 휘일 실린더의 단면적을 적절히 결정하면 브레이크 페달을 밟는 힘을 적게 할 수 있으나 큰 제동력이 필요한 경우에는 이에도 한계가 있기 때문에 밟는 힘이 켜져 제동조작에 지장이 있으므로 배력장치를 설치하고 있다.
상기한 바와 같은 배력장치에는 보통 진공식과 압축공기식이 사용되고 있는데, 진공식의 배력장치는 흡기매니폴드의 흡입부압을 이용하거나, 기관에 의해 구동하는 별도의 진공펌프를 이용하여 필요한 부압을 얻고 있으며, 매스터 실린더와 분리 설치되는 분리형과, 매스터 실린더와 일체로 설치되는 일체형이 사용되고 있다.
특히, 상기한 바와 같은 일체형의 진공식 배력장치는 승용차에 널리 사용되고 있으며 제3도에 도시한 바와 같이 배력된 압력으로 자동차에 제동력을 제공하는 매스터 실린더(2)와 연계된 아웃풋로드(4)가 관통 설치되는 부스터(6)를 구비토록 하고, 이 부스터(6)에는 브레이크 페달(도시생략)과 힌지 고정된 인풋로드(10)에 의해 밀려 배력작용을 행하는 다이어프램 플레이트(12)가 내재된다.
상기한 바와 같은 부스터(6)는 2개의 강판을 프레스하여 성형한 앞셀(14)과 뒤셀(16) 사이에 상기 다이어프램 플레이트(12)와 밀착고정된 다이어프램(18)의 외곽을 끼워 고정하여 이러한 다이어프램 플레이트(12)와 다이어프램(18)으로 하여금 부스터(6) 내에 정압실(20)과 부압실(22)로 나뉘어진 공간을 제공할 수 있도록 한다.
또, 상기한 바와 같은 부스터(6)의 앞셀(14)에는 기관의 흡기관(도시생략)이나 별도로 설치되는 진공펌프(도시생략)에 연통하는 진공홀(24)을 형성하여 부스터(6)에 진공을 제공할 수 있도록 하고, 상기 앞셀(14)의 측벽 중앙부에는 로드장착단(26)을 요입 형성하여 이 로드장착단(26)에 아웃풋로드(4)가 기밀이 유지되는 상태로 좌우로의 이동이 가능하도록 끼워진다.
한편, 부스터(6)의 뒤셀(16) 측벽에는 베어링 장착단(28)을 형성하여 이 베어링 장착단(18)에 다이어프램 플레이트(12)의 밸브바디(30)가 기밀을 유지하는 상태로 좌우로의 이동이 가능하도록 끼워지고, 상기 베어링 장착단(28) 외측에는 다이어프램 플레이트(12)의 밸브바디(30) 부분과 고정된 베로우즈관(32)을 구비하여 부스터(6)의 밸브바디(30)가 이동함에 따라 신축되도록 하고 있다.
상기한 바와 같은 다이어프램 플레이트(12)는 부스터(6)의 앞셀(14)에 탄지되는 리턴스프링(34)의 탄력을 받도록 되어 있으며, 이러한 다이어프램 플레이트(12)에는 밸브바디(30) 부분에 외부와 연통되어 대기압의 공기가 유입될 수 있도록 하는 밸브바디홀(36)이 뚫려있고, 이에 동심으로 연통하는 플런저홀(38) 및 가압홀(40)이 뚫려 있다.
상기 밸브바디홀(36) 끝단부에는 인풋로드(10)가 관통되는 소음기(42)가 장착되고, 밸브바디홀(36) 중앙부에는 포핏고정단(44)을 돌입 형성하여 이 포핏고정단(44)과 인풋로드(10) 사이에 탄지되는 로드리턴스프링(46)을 보유하여 인풋로드(10)가 리턴될 수 있도록 하고 있다.
한편, 상기 밸브바디홀(36)에는 포핏고정단(44)에 그 일측이 결려 기밀을 유지하는 상태로 타측으로만 이동 가능한 포핏어셈블리(48)가 내재되어 있고, 이 밸브바디홀(36)과 부스터(6)의 부압실(22)이 연통될 수 있도록 하는 진공통로(50)가 뚫려 있다.
상기한 포핏어셈블리(48)는 인풋로드(10)가 과통됨과 아울러, 밸브바디홀(36)로 부터 유입되는 대기압의 공기가 관통될 수 있도록 대기압통로(52)를 제공하고, 또 이와 같은 상태에서 부스터(6)의 부압실(22)이 정압실(20)과 연통, 차단되도록 하는 진공밸브부(54) 및 부압실(22)이 정압실(20)과 연통, 차단되도록 하는 공기밸브부(56)를 형성하고 있으며, 이와 같은 포핏어셈블리(48)는 인풋로드(10)와의 사이에 탄지된 포피스프링(58)을 보유한다.
또, 상기 플런저홀(38)은 스톱키(70)에 의해 분할되는 작은홀(60)과, 부스터(6)의 정압실(20)에 공기통로(62)로 연통된 큰홀(64)로 이루어지도록 하여 이러한 플런저홀(38)에서 밸브플런저(66)가 이동이 가능하도록 내재되어 있는데, 상기 밸브플런저(66)는 플런저홀(38)의 작은홀(60)에 끼워지는 제1단(68)과, 이 제1단(68)에 상기 스톱티(70)를 관통하는 네크부(72)로 연장되어 플런저홀(38)의 콘홀(64)에 끼워지며 인풋로드(10)와 코킹 결합된 제2단(74)으로 이루어져 있다.
그리고, 상기한 바와 같은 다이어프램 플레이트(12)의 가압홀(40)내에는 매스터 실린더(2)와 연결된 아웃풋로드(4)의 로드플런저(76) 및 이 로드플런저(76)에 의해 가압되는 탄성체의 리액션 디스크(78)가 내재되어 있다.
이와 같이 구성되는 종래 자동차의 제동배력장치는 브레이크 페달에 답력을 가하지 않을 경우에는 인풋로드(10)와 밸브플런저(66)가 로드리턴 스프링(46)의 탄력으로 다이어프램 플레이트(12)의 오른쪽으로 밀려 밸브플런저(66)의 제2단(74)이 로핏어셈블리(48)를 밀착된다.
따라서 다이어프램 플레이트(12)의 진공통로(50)와 공기통로(62)가 열려서 로 연통함과 아울러, 포핏어셈블리(48)의 대기압통로(52)가 닫혀서 부스터(6)의 정압실(20)과 부압실(22)은 동일한 압력을 형성하기 때문에 다이어프램 플레이트(12)는 리턴스프링(34)의 탄력으로 부스터(6)의 오른쪽으로 밀려있게 되고, 이러한 다이어프램 플레이트(12)와 연계된 아웃풋로드(4)는 매스터 실린더(2)에 아무런 힘을 가하지 않아 자동차는 비제동 상태가 된다.
한편, 자동차에 제동력을 가하기 위해서 제4도에서와 같이 브레이크 페달에 답력을 가하면 이에 의해 로드리턴스프링(46)의 탄력을 이기고 다이어프램 플레이트(12)의 오른쪽으로 밀리는 인풋로드(10) 및 밸브플런저(66)는 상기 밸브플런저(66)의 제2단(74)이 포핏어셈블리(48)에서 떨어지도록 한다.
따라서 포핏어셈블리(48)는 포핏스프링(58)의 탄력으로 다이어프램 플레이트(12)의 오른쪽으로 밀려 진공밸브부(54) 및 공기밸브부(56)로 하여금 다이어프램 플레이트(12)의 진공통로(50)를 닫게 함과 동시에 다이어프램 플레이트(12)의 공기통로(62)와 포핏어셈블리(48)의 대기압통로(52)를 연통토록 하면, 부스터(6)의 정압실(20)에는 부압실(22)과 차단된 상태에서 소음기(42)와 포핏어셈블리(48)의 대기압통로(52)를 유입경로로 하는 대기압의 공기가 유입된다.
그러므로 엔진의 흡기매니폴드나, 또는 별도로 설치된 진공펌프에 의해 진공홀(24)을 통하여 진공이 제공되는 부스터(6)의 정압실(20)과, 대기압의 공기가 제공된 부압실(22)에는 진공압과 대기압의 차이가 발생하기 때문에 이러한 압력의 차이로 다이어프램 플레이트(12)를 부스터(6)의 부압실(22)쪽으로 밀게 한다.
이와 같이 다이어프램 플레이트(12)가 부스터(6)의 부압실(22)쪽으로 밀림에 따라 다이어프램 플레이트(12)는 아웃풋로드(4)를 밀어 이 아웃풋로드(4)로 하여금 매스터 실린더(2)를 가압토록 함으로써, 자동차에 브레이크 페달의 답력보다 배력된 제동력을 제공하게 된다.
이때, 매스터 실린더(2)에는 유압에 의해 반력이 발생하는데, 이 미스터 실린더(2)의 반력은 아웃풋로드(4)의 로드플런저(76)와 리액션디스크(78)를 통해 다이어프램 플레이트(12)에 전해지며, 액체와 같은 작용을 하는 상기 리액션디스크(78)로 하여금 밸브프런저(66)의 제1단(68)을 밀어서 다이어프램 플레이트(12)의 오른쪽으로 밀리는 밸브플런저(66)의 제2단(74)이 다이어프램 플레이트(12)의 공기통로(62)를 닫도록 한다.
즉, 프핏어셈블리(48)의 진공밸브부(54)에 의해 진공상태로 있는 다이어프램 플레이트(12) 부압실(22)의 진공통로(50)가 닫혀짐과 아울러, 대기압의 공기가 유입된 상태에서 다이어프램 플레이트(12) 정압실(20)의 공기통로(62)를 닫음으로써, 다이어프램 플레이트(12)는 이에 미치는 반력과, 상기 부스터(6)의 정압실(20)과 부압실(22)의 압력차에 의해 발생하는 힘과의 균형위치로 이동하게 되며, 상기 리액션디스크(78)를 통해 밸브플런저(66)에 전달된 반력은 인풋로드(10)를 통해 브레이크 페달에 전해지도록 함으로써, 운전자로 하여금 브레이크 페달을 밟는 순간의 반발력을 느껴 제동의 정도를 조절하 수 있도록 한다.
[본 고안이 해결하려는 문제점]
그런데, 상기한 바와 같은 종래 자동차용 배력장치는 다이어프램 플레이트의 밸브바디홀로 부터 부스터의 정압실에 유입되는 대기압 공기의 유입경로가 길기 때문에 상기 다이어프램 플레이트의 밸브바디홀 내에는 공진현상으로 인한 소음이 발생한다.
그리고 대기압의 공기가 긴 유입경로에 따른 저항으로 신속히 흐르지 못하기 때문에 브레이크 페달을 밟는 시점과, 제동력에 따른 매스터실린더의 반력에 의해 느껴지는 실제 제동시점이 달리 운전자로 하여금 제동순간을 정확히 인지할 수 없는 단점이 있다.
본 고안은 소음의 원인인 공진현상을 배제할 수 있도록 대기압의 유입경로를 짧게 하고, 따라서 짧은 유입경로를 통하여 대기압의 공기가 신속하게 흐를 수 있도록 하는 자동차용 배력장치를 제공하는 것을 목적으로 하고 있다.
[문제점을 해결하기 위한 수단]
이를 실현하기 위하여 본 고안은 브레이크 페달가 힌지 고정된 인풋로드와; 이 인풋로드를 리턴시키는 로드리턴스프링과; 상기 인풋로드에 코킹 결합된 밸브플런저와; 상기 인풋로드가 관통되며 진공밸브부 및 공기밸브부를 형성하고 있는 포핏어셈블리와; 이 포핏어셈블리를 반력에 따라 가압하는 리액션디스크와; 상기 밸브플런저 및 포핏어셈블리, 그리고 리액션디스크가 내재되는 플런저홀 및 밸브바디홀과 가압홀, 그리고 저압실에 유입되는 대기압의 짧은 공기 유입경로를 형성하는 공기홀이 뚫려지며 상기 밸브플런저 및 포핏어셈블리의 진공밸브부와, 공기밸브부에 의해 개폐되는 진공통로 및 공기통로를 뚫여주어 배력작용을 행하는 다이어프램 플레트와; 이러한 다이어프램 플레이트에 밀착 고정된 다이어프램과; 상기 다이어프램 플레이트에 끼워져 이에 의해 매스터 실린더에 배력된 힘을 전달하는 아웃풋로드와; 상기한 바와 같은 다이어프램 플레이트가 내재되어 이 다이어프램 플레이트 및 다이어프램에 의해 나뉘어진 정압실 및 부압실, 그리고 상기 부압실에 진공을 제공할 수 있는 진공홀을 보유하는 부스터와; 상기 부스터의 일측에 다이어프램 플레이트의 이동에 따라 신축하며 다이어프램 플레이트의 공기홀과 상응하는 위치로 뚫져진 또 다른 공기홀 부분에 소음기를 장착한 벨로우즈관을 포함하도록 구성함을 특징으로 하고 있다.
[작용]
이와 같은 배력장치는 브레이크 페달에 답력을 가하면 이에 의해 인풋로드 및 밸브플런저가 밀려 밸브플런저가 포핏어셈블리에서 떨어지고, 따라서 포핏어셈블리가 밀려 진공밸브부 및 공기밸브부로 하여금 다이어프램 플레이트의 진공통로를 닫아 다이어프램 플레이트의 공기통로와 포핏어셈블리의 대기압통로를 연통토록 하여 부스터의 부압실에 진공압이 제공됨과 아울러, 정압실에 대기압이 작용하도록 함으로써, 다이어프램 플레이트가 부스터의 부압실 쪽으로 밀리게 하고, 이러한 다이어프램 플레이트가 아웃풋로드를 밀어 이 아웃풋로드가 매스터 실린더를 가압하도록 하는데, 상기 정압실로 유입되는 대기압의 공기는 다이어프램 플레이트의 공기홀과 벨로우즈관의 또 다른 공기홀에 의해 소음기를 관통하는 짧은 유입경로를 거쳐 신속히 유입되기 때문에 밸브바디홀 내에서의 공진현상을 일으키지 않는다.
이하, 본 고안의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 따라서 더욱 상세히 설명하기로 하며 종래와 동일한 부분에 대하여는 동일한 부호를 부여하기로 한다.
[실시예]
제1도는 본 고안에 의한 자동차용 제동 배력장치를 나타내는 도면으로서, 운전자의 답력에 의해 자동차에 제동력을 제공하는 브레이크 페달에는 인풋로드(10)를 힌지 고정토록 하고 있는데, 이러한 인풋로드(10)에는 밸브플런저(66)를 코킹 결합하여 브레이크 페달을 밟는 답력에 따라 상기 인풋로드(10)와, 제1단(68) 및 이 제1단(68)에 네크부(72)로 연장 형성된 제2단(74)으로 이루어지는 밸브플런저(66)가 함께 이동하도록 하고 있다.
상기한 바와 같은 인풋로드(10)는 이에 일단이 탄지된 포핏스프링(58)의 타단이 탄지되는 포핏어셈블리(48)를 관통하도록 장착되는데, 이와 같은 포핏어셈블리(48)는 대기압의 공기가 관통될 수 있도록 대기압통로(52)를 제공하고, 진공밸브부(54)와 공기밸브부(56)를 형성하여 이에 의해 다이어프램 플레이트(12)의 진공통로(50) 및 공기통로(62)가 개폐될 수 있도록 한다.
상기한 다이어프램 플레이트(12)은 이의 밸브바디(30)에 해당하는 부분에 밸브바디홀(36)을 뚫여주고, 이러한 밸브바디(30)에는 밸브바디홀(36)과 연통하며, 대기압의 공기가 짧은 유입경로로 부스터(6)의 정압실(20)에 유입될 수 있도록 공기홀(80)을 뚫어주고 있다.
즉, 상기 공기홀(80)은 포핏스프링(48)가 다이어프램 프레이트(12)의 밸브바디(30)와 기밀을 유지할 수 있는 상태도의 이동이 가능한 포핏어셈블리(48)의 근접부에 뚫어줌으로써, 대기압의 공기는 가장 짧은 유입경로를 부스터(6)의 정압실(20)에 유입될 수가 있는 것이다.
또 상기 밸브바디홀(36)에는 포핏어셈블리(48)의 일단이 걸리는 포핏고정단(44)을 돌입 형성하여 이에 일단이 탄지되는 로드리턴스프링(46)의 타단을 사어기한 인풋로드(10)에 탄지되도록 함으로써, 인풋로드(10)에 리턴탄력을 부여토록 하는 한편, 이와 같은 밸브바디홀(36)에 부압실(22)과 연통하는 진공통로(50)를 뚫어 포핏어셈블리(48)의 진공밸브부(54)에 의해 개폐되도록 하고 있다.
또, 상기 다이어프램 플레이트(12)에는 밸브바디홀(36)과 동심으로 연통되는 플런저홀(36)을 뚫여주어 이에 사어기한 밸브플런저(66)와 리액션디스크(78)가 내재되도록 하고 있는데, 상기한 플런저홀(38)은 밸브플런저(66)의 제1단(68)이 끼워지는 작은홀(60)과, 밸브플런저(66)의 제2단(74)이 끼워지는 큰홀(64)이 스톱키(70)에 의해 분할 형성되도옥 하는 한편, 이러한 플런저홀(38)에 연통하는 공기통로(56)를 뚫어 밸브플런저(66)와 포핏어셈블리(48)의 공기밸브부(56)에 의해 개폐되도록 하고 있다.
또한, 상기 다이어프램 플레이트(12)에는 플런저홀(38)과 동심으로 연통되는 가압홀(40)을 뚫어주어 이 가압홀(40)에 리액션디스크(78)와 매스터실린더(2)에 연계된 아웃풋로드(4)의 로드플런저(76)가 함께 내재되도록 하고 있다.
한편, 상기한 바와 같은 다이어프램 플레이트(12)에 밀착 고정된 다이어프램(18)을 보유토록 하고, 이 다이어프램(18)의 외곽이 끼워져 고정되는 앞셀(14)과 뒤셀(16)로 이루어진 부스터(6)를 형성하여 이 부스터(6)에 상기 다이어프램 플레이트(12)와 다이어프램(18)에 의해 나뉘어진 정압실(20) 및 부압실(22)을 제공토록 하고 있으며, 상기 부스터(6)의 부압실(22)에는 다이어프램 플레이트(12)을 리턴시킬 수 있는 리턴스프링(34)이 내재되도록 하고 있다.
상기한 바와 같은 부스터(6)의 부압실(22) 측벽에는 흡기매니폴드(도시생략)나 진공펌프(도시생략)와 연통되는 진공홀(24)을 형성하고, 이러한 부스터(6)의 일측에 다이어프램 플레이트(12)의 이동에 따라 신축하며 다이어프램 플레이트(12)의 공기홀(80)과 상응하는 위치로 뚫겨진 또 다른 공기홀(82) 부분에 소음기(42)를 장착한 벨로우즈관(32)을 고정 형성토록 하고 있다.
이와 같이 구성되는 본 고안의 배력장치는 브레이크 페달에 답력을 가하지 않을 경우에는 인풋로드(10)와 밸브플런저(66)가 로드리턴 스프링(46)의 탄력으로 다이어프램 플레이트(12)의 오른쪽으로 밀려 밸브플런저(66)의 제2단(74)이 포핏어셈블리(48)를 밀착 상태로 밀림에 따라서 다이어프램 플레이트(12)의 진공통로(50)와 공기통로(62)가 열려 서로 연통함과 아울러, 포핏어셈블리(48)의 대기압통로(52)가 닫혀서 부스터(6)의 정압실(20)과 부압실(22)은 동일한 압력을 형성하기 때문에 다이어프램 플레이트(12)는 리턴스프링(34)의 탄력으로 부스터(6)의 오른쪽으로 밀려있게 되어 이러한 다이어프램 플레이트(12)와 연계된 아웃풋로드(4)는 매스터 실린더(2)에 아무런 힘을 가하지 않아 자동차는 비제동 상태가 된다.
한편, 자동차에 제동력을 가하기 위해서 제2도에서와 같이 브레이크 페달(8)에 답력을 가하면 이에 의해 로드리턴스프링(46)의 탄력을 이기고 다이러프램 플레이트(12)의 오른쪽으로 밀리는 인풋로드(10) 및 밸브플런저(66)는 상기 밸브를런저(66)의 제2단(74)이 포핏어셈블리(48)에서 떨어지도록함에 따라서 포핏어셈블리(48)는 포핏스프링(58)의 탄력으로 다이어프램 플레이트(12)의 오른쪽으로 밀려 진공밸브부(54) 및 공기밸브부(56)로 하여금 다이어프램 플레이트(12)의 진공통로(50)를 닫게 함과 아울러, 다이어프램 플레이트(12)의 공기통로(62)와 포핏어셈블리(48)의 대기압통로(52)를 연통토록 하면, 부스터(6)의 정압실(20)에는 부압실(22)과 차단된 상태에서 소음기(42)와 포핏어셈블리(48)의 대기압통로(52)를 유입경로로 하는 대기압의 공기가 유입된다.
이때, 상기 대기압의 공기는 다이어프램 플레이트(12)의 공기홀(80)과, 소음기(42)를 보유하는 벨로우즈관(32)의 또다른 공기홀(82)을 통하여 짧은 유입결로로 부스터(6)의 정압실(20)에 유입되기 때문에 다이러프램 플레이트(12)의 밸브바디홀(36) 내에서는 공진현상이 억제되고, 이로 인한 소음을 방지할 수가 있게 된다.
이와 같이 엔진의 흡기매니폴드나 또는 별도로 설치된 진공펌프에 의해 진공홀(24)을 통하여 진공이 제공되는 부스터(6)의 정압실(20)과 부압실(22)에는 진공압과 대기압의 차이가 발생하기 때문에 이러한 압력의 차이로 결국 다이어프램 플레이트(12)는 부스터(6)의 부압실(22) 쪽으로 밀리게 되고, 따라서 다이어프램 플레이트(12)가 아웃풋로드(4)를 밀어 이 아웃풋로드(4)로 하여금 매스터 실린더(2)를 가압토록 함으로써, 자동차에 브레이크 페달(8)의 답력보다 배력된 제동력을 제공할 수 있게 된다.
또한, 매스터 실린더(2)에는 유압에 의해 반력이 발생하는데, 이 매스터 실린더(2)의 반력은 아웃풋로드(4)의 로드플런저(76)와 리액션디스크(78)를 통해 다이어프램 플레이트(12)에 전해지고, 따라서 액체와 같은 작용을 하는 상기 리액션디스크(78)로 하여금 밸브플런저(66)의 제1단(68)을 밀어서 다이어프램 플레이트(12)의 오른쪽으로 밀리는 밸브플런저(66)의 제2단(74)이 다이어프램 플레이트(12)의 공기통로(62)를 닫도록 한다.
즉, 포핏어셈블리(48)의 진공밸브부(54)에 의해 다이어프램 플레이트(12)의 진공통로(50)가 닫혀지고, 또 포핏어셈블리(48)의 대기압통로(52)를 통해 대기압 공기가 부스터(6)의 정압실(20)로 유입된 상태의 다이어프램 플레이트(12)의 공기통로(62)를 닫음으로써, 다이어프램 플레이트(12)는 이에 미치는 반력과, 상기 부스터(6)의 정압실(20)과 부압실(22)의 압력차에 의해 발생하는 힘과의 균형위치로 이동하게 되며, 상기 리액션디스크(78)를 통해 밸브플런저(66)에 전달된 반력은 인풋로드(10)를 통해 브레이크 페달에 전해지도록 하는데, 이때 대기압의 공기가 짧은 유입경로로 부스터(6)의 정압실(20)에 신속히 유입되기 때문에 브레이크 페달을 밟는 순간과, 반력의 발생 순간의 차이를 그 만큼 줄여 운전자가 실제 제동순간을 인지할 조절할 수가 있게 된다.
[고안의 효과]
상기한 바와 같은 본 고안에 의한 자동차용 브레이크 배력장치는 다이어프램 플레이트의 공기홀과, 소음기를 보유하는 벨로우즈관의 또다른 공기홀를 통하여 대기압의 공기가 짧은 유입경로로 부스터의 정압실에 유입되기 때문에 다이어프램 플레이트의 밸브바디홀 내에서는 공진현상이 억제되어 이로 인한 소음을 방지할 수가 있으며, 대기압의 공기가 짧은 유입경로로 부스터의 정압실에 신속히 유입되기 때문에 브레이크 페달을 밟는 시점과, 매스터 실린더의 제동력에 따른 반력의 발생 시점이 일치하도록 함으로써, 운전자로 하여금 제동순간을 정확히 인지할 수 있도록 하는데 그 이점이 있다.

Claims (3)

  1. 브레이크 페달에 힌지 고정되며 로드리턴스프링(46)에 의해 리턴 가능한 인풋로드(10)와; 대기압통로(52)를 형성하는 상태로 상기 인풋로드(10)가 관통되고, 포핏스프링(58)에 의해 인풋로드(10)로 부터 탄지되며, 진공밸브부(54) 및 공기밸브부(56)를 형성하고 있는 포핏어셈블리(48)와; 상기 인풋로드(10)에 코킹 결합된 밸브플런저(66)와; 플런저홀(38) 및 밸브바디홀(36), 그리고 가압홀(40)이 뚫려지고, 상기 진공밸브부(54) 및 공기밸브부(56)에 의해 개폐되는진공통로(50) 및 공기통로(56)가 뚫려진 다이어프램 프레이트(12)와; 상기 다이어프램 플레이트(12)에 의해 매스터 실린더(2)에 배력된 힘을 전달하는 아웃풋로드(4)와; 상기한 바와 같은 다이어프램 플레이트(12)가 내재되며 이에 밀착 고정된 다이어프램(18)에 의해 나뉘어진 정압실(20) 및 부압실(22)을 형성하고, 상기 부압실(22)에 진공을 제공할 수 있는 진공홀(24)을 뚫어주며 다이어프램 플레이트(12)를 리턴시키는 리턴스프링(34)을 보유하는 부스터(6)와; 상기 부스터(6)의 일측에 고정 장착되어 다이어프램 플레이트(12)의 이동과 함께 신축하는 벨로우즈관(32)으로 이루어진 자동차용 제동 배력장치에 있어서, 상기한 다이어프램 플레이트(12)의 밸브바디(30)에 밸브바디홀(36)과 연통하는 공기홀(80)을 뚫어주고, 벨로우즈관(32)에는 소음기(42)를 보유하는 또다른 공기홀(82)을 뚫어줌을 특징으로 하는 자동차용 브레이크의 배력장치.
  2. 제1항에 있어서, 다이어프램 플레이트(12) 밸브바디(30)에 뚫려진 공기홀(80)은 포핏어셈블리(48)가 다이어프램 플레이트(12)의 밸브바디(30)와 기밀을 유지할 수 있는 상태로의 이동이 가능한 포핏어셈블리(48)의 근접부에 뚫려짐을 특징으로 하는 자동차용 브레이크의 배력장치.
  3. 제1항에 있어서, 벨로우즈관(32)에 뚫려진 또 다른 공기홀(82)은 다이어프램 플레이트(12)의 공기홀(80)과 상응하는 위치로 뚫려짐을 특징으로 하는 자동차용 브레이크의 배력장치.
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