JPH0446866A

JPH0446866A - ステアリング装置

Info

Publication number: JPH0446866A
Application number: JP15462890A
Authority: JP
Inventors: Kazuhide Sumita; 和英住田; Kazuhisa Yamamoto; 和久山本
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 1990-06-13
Filing date: 1990-06-13
Publication date: 1992-02-17

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は、ステアリング装置に係り、特に、ステアリン
グシャフトと車輪側へ延びるロッド部材との間に介設さ
れたシャフト部材に関する。

（従来の技術）従来より、自動車のステアリング装置は、例えば、実開
昭６２−１６５６０号公報に示されているように、ステ
アリングシャフトと左右両端にタイロッドが接続された
ロッド部材との間に介設されたシャフト部材を備え、こ
のシャフト部材によりステアリングシャフトの操舵力を
ロッド部材に伝達するようにした構造が一般に採用され
ている。

そして、例えば、所謂ワンボックスタイプの車両などに
あっては、ステアリングシャフトの前端部とロッド部材
との間にエンジン等が配設されることが多いことから、
前記シャフト部材をエンジン等との干渉を回避して配設
することを目的として、従来、シャフト部材を２本のシ
ャフトをく字状に連結して構成したものがある。例えば
第４図に示すように、シャフト部材ａを第１シャフト部
材すと第２シャフト部材Ｃとで構成し、第１シャフト部
材すの後端をユニバーサルジヨイントｅを介してステア
リングシャフトｄの前端に連結する。

そして、該第１シャフト部材すをステアリングシャツ）
ｄの前端から前側下方に向って車体前端部まで延設する
と共に、第１シャフト部材すの前端と第２シャフト部材
Ｃの前端とを両シャフト部材す、ｃがく字状に曲がるよ
うにベベルギヤｆによって連結し、更に第２シャフト部
材Ｃをベベルギヤ１部分から後側下方に向って延設して
、この第２シャフト部材Ｃの後端をステアリングギヤｇ
を介してロッド部材りに連結した構成としている。

（発明が解決しようとする課Ｓ）しかしながら、これまでのシャフト部材ａは、第４図の
如く、平面視において、第１シャフト部材すがステアリ
ングシャフトｄの延設方向に対して左側に傾斜している
のに対し、第２シャフト部材Ｃが同右側に傾斜している
ために、車両の射突時の射突荷重が前端のベベルギヤ１
部分に作用した場合、後端が比較的剛性の高いロッド部
材りに連結されている第２シャフト部材Ｃは容易には後
方へ移動しないので、第１シャフト部材すが後方へ移動
することになる。そのために、この第１シャフト部材す
の移動によりステアリングシャフトｄも後方へ移動して
、ステアリングホイールが運転者側へ移動してしまうと
いった問題があった。

本発明は、この点に鑑みて成されたものであって、車両
の射突時に、上記の如きステアリングホイールの運転者
側への移動が抑制されたステアリング装置を得ることを
目的とする。

（課題を解決するための手段）上記の目的を達成するために、本発明では、車両射突時
の射突荷重が作用すると、シャフト部材が側方へ倒れ込
むような構成とした。具体的には、ステアリングシャフ
トと車輪側に延びるロッド部材との間に介設され、く字
状に連結された第１シャフト部材及び第２シャフト部材
から成り、ステアリングシャフトの操舵力をロッド部材
に伝達するシャフト部材を備えたステアリング装置を前
提としている。そして、前記第１シャフト部材及び第２
シャフト部材を、夫々平面視においてステアリングシャ
フトの方向に対して同じ方向に傾斜するような構成とし
た。

（作用）上記の構成により、本発明では、第１及び第２各シヤフ
ト部材が、夫々平面視においてステアリングシャフトの
方向に対して同じ方向に傾斜しているので、車両の射突
時に、シャフト部材に射突荷重が作用したときには、各
シャフト部材は同一回転方向に倒れ込むことになり、第
１シャフト部材の後方への移動がない。従って、ステア
リングシャフトが車室内側へ移動することがなくなる。

（実施例）次に、本発明における一実施例について、図面に基づい
て説明する。

第１図及び第２図に示すように、本例の車両１は、ワン
ボックスタイプのものである。本車両１の運転席の前下
方にはエンジンルーム２が形成されており、該エンジン
ルーム２内にはエンジン３が配設されている。また、エ
ンジン３の後側にはトランスミッション４が一体的に配
設されている。

また、この車両１の前輪５，５は車両の前端近傍に配設
されており、サスペンション装置６によって支持されて
いる。尚、第１図及び第２図の３ａはラジェータ、１ａ
は車体外形を示す。

次に、ステアリング装置７について説明する。

このステアリング装置７は、ステアリングホイール８、
ステアリングシャフト９、シャフト部材１０、ロッド部
材としてのラック１１を主要部として構成されている。

ステアリングホイール８は、車室内の運転席前方に配設
され、運転者による回転操作が自在となっている。

ステアリングシャフト９は、前記ステアリングホイール
８の中心から車体前方に向って下方へ延設されており、
その外周側がステアリングコラム９ａによって覆われて
いると共に、車幅方向に延びるステアリング支持メンバ
９ｂによって車体側に支持されている。また、このステ
アリングシャフト９の前端部はエンジンルーム２の上部
に位置している。

そして、本例の特徴部材であるシャフト部材１０は、エ
ンジンルーム２内に配設されているエンジン３等との干
渉を回避しながらステアリングホイール８の回転力をス
テアリングギヤ１４を介してラック１１に伝達するもの
であって、第１シャフト部材１０ａと第２シャフト部材
１０ｂとから成っている。第１シャフト部材１０ａは、
その後端が前記ステアリングシャフト９の前端にユニバ
ーサルジヨイント１２を介して連結されており、この連
結部分から車体前方へ向って下方に、且つ該連結部分よ
りもステアリングホイール８の延設方向、即ち車体前後
方向に対して前方に向って左側へ傾斜するように設けら
れている。一方、第２シャフト部材１０ｂは、その前端
が前記第１シャフト部材１０ａの前端にベベルギヤ１３
を介して連結されており、この連結部分から車体後方へ
向って下方に、且つ該連結部分よりもステアリングシャ
フト９の延設方向に対して後方に向って車体右側へ傾斜
するように設けられており、その後端がステアリングギ
ヤ１４及び該ステアリングギヤ１４と一体的なラック１
１を介してタイロッド１５に連繋されている。

つまり、このシャフト部材１０は、第１シャフト部材１
０ａ及び第２シャフト部材１０ｂ共に、平面視において
、ステアリングホイール８の延設方向に対して前方に向
って車体左側に傾斜するように配設されている。換言す
れば、各シャフト部材１０ａ、１０ｂがこのような配設
状態となるように、各シャフト部材１０ａ、１０ｂの長
さ寸法及びステアリングギヤ１４の位置等が設定されて
いる。

ラック１１は、前記ステアリングシャフト９及びシャフ
ト部材１０によって伝達されたステアリングホイール８
の回転力がステアリングギヤ１４で変換されることに伴
って車幅方向へ移動自在となっており、この移動によっ
てタイロッド１５を介して前輪５の操舵を行うになって
いる。

次に、上記の構成における車両の射突時の動作について
説明する。

車両の射突時において、第１図及び第２図で矢印Ａに示
すような射突荷重が作用すると、その荷重が前記シャフ
ト部材１０の前端部のベベルギヤ１３周辺に作用する。

そして、更に、荷重が大きい場合には、第１シャフト部
材１０ａはステリングシャフト９との連結部分であるユ
ニバーサルジヨイント１２を、第２シャフト部材１０ｂ
はラック１１との連結部分であるステアリングギヤ１４
を、夫々中心として第１図において反時計回り方向に回
動する。つまり、第３図に模式的に示すように矢印Ｂ方
向に回動する。これにより、ステアリングシャフト９に
直接的な射突荷重か作用しない限り、該ステアリングシ
ャフト９を後方へ移動させる力が作用することはなく、
従って、ステアリングホイール８が運転者側に向って移
動するようなことはない。また、場合によっては、第１
シャフト部材１０ａがステアリングシャフト９を前下方
へ引き下げるように作用することもあり、この時には、
車室内スペースが拡大されることになって、運転者の脱
出空間が確保できるといった優れた効果が発揮される。

尚、本実施例においては、ワンボックスタイプの車両に
ついて説明したが、本発明はこれに限るものではなく、
クーペタイプなどの乗用車へ適用してもよい。また、本
例のシャフト部材１０は、第１及び第２シャフト部材１
０ａ、１０ｂが共に、ステアリングシャフト９の延設方
向に対して前方へ向って左側に傾斜するようにしたが、
右側に傾斜するような構成としてもよい。更に、ステア
リングホイール８の延設方向は車体前後方向に限るもの
ではない。

（発明の効果）上述したように、本発明によれば、車両の射突時に、第
１及び第２シャフト部材が同一回転方向に倒れ込むこと
により、射突荷重がステアリングシャフトを車室内側へ
移動させることがなくなり、ステアリングホイールか運
転者側へ移動することが防止され、車両の信頼性の向上
が図れる。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第３図は本発明の一実施例を示し、第１図は車
両の一部を省略した平面図、第２図はその側面図、第３
図は車両射突時の動作を模式的に示した平面図である。第４図は従来のステアリング装置の平面図である。７・・・ステアリング装置９・・・ステアリングシャフト１０・・・シャフト部材１０ａ・・・第１シャフト部材１０ｂ・・・第２シャフト部材１１・・・ラック（ロッド部材）第図第図

Claims

【特許請求の範囲】

（１）ステアリングシャフトと、車輪側に延びるロッド
部材との間に介設され、く字状に連結された第１シャフ
ト部材及び第２シャフト部材から成り、ステアリングシ
ャフトの操舵力をロッド部材に伝達するシャフト部材を
備えたステアリング装置において、前記第１シャフト部材及び第２シャフト部材は、夫々平
面視においてステアリングシャフトの方向に対して同じ
方向に傾斜していることを特徴とするステアリング装置
。