JP2001191954A - 自動車のエプロンパネル部への補強構造 - Google Patents
自動車のエプロンパネル部への補強構造Info
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- JP2001191954A JP2001191954A JP2000139735A JP2000139735A JP2001191954A JP 2001191954 A JP2001191954 A JP 2001191954A JP 2000139735 A JP2000139735 A JP 2000139735A JP 2000139735 A JP2000139735 A JP 2000139735A JP 2001191954 A JP2001191954 A JP 2001191954A
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- Mechanical Engineering (AREA)
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 エプロン部とカウル部との間の接合部位に別
途の補強部材を追加して重ね当て接合部位に対する構造
的な剛性を補強することで、オフセット衝突事故時に車
体の変形を最少限にして搭乗者の安全を図れる自動車の
エプロンパネル部への補強構造を提供する。 【解決手段】 エプロン部の前方内側エプロンパネルの
後端部がエプロン延長パネルを介してカウル部の前方カ
ウルパネルに接合されてなる自動車のエプロン部におい
て、前記前方内側エプロンパネルの後端部を、第１の折
曲面と、第２の折曲面及びその第１の折曲面と第２の折
曲面の上下側から延長されて一方向に折曲されたフラン
ジ面を一体に備えた補強ブラケットを介して前方カウル
パネルに接合する。
途の補強部材を追加して重ね当て接合部位に対する構造
的な剛性を補強することで、オフセット衝突事故時に車
体の変形を最少限にして搭乗者の安全を図れる自動車の
エプロンパネル部への補強構造を提供する。 【解決手段】 エプロン部の前方内側エプロンパネルの
後端部がエプロン延長パネルを介してカウル部の前方カ
ウルパネルに接合されてなる自動車のエプロン部におい
て、前記前方内側エプロンパネルの後端部を、第１の折
曲面と、第２の折曲面及びその第１の折曲面と第２の折
曲面の上下側から延長されて一方向に折曲されたフラン
ジ面を一体に備えた補強ブラケットを介して前方カウル
パネルに接合する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、自動車のエプロ
ンパネル部に係り、より詳しくは、エプロンパネルとカ
ウルパネルとの間に補強部材を追加して重ね当て前方の
オフセットの衝突事故時にカウルパネルの変形量を減ら
すことによって、搭乗者の安全を図る自動車のエプロン
パネル部への補強構造に関する。
ンパネル部に係り、より詳しくは、エプロンパネルとカ
ウルパネルとの間に補強部材を追加して重ね当て前方の
オフセットの衝突事故時にカウルパネルの変形量を減ら
すことによって、搭乗者の安全を図る自動車のエプロン
パネル部への補強構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に、自動車の前方車体は、自動車の
外観を斜視図で表した図１に示すように、エンジン及び
動力伝達系統の部品類を搭載するように設けられたエン
ジンルーム４（図２参照）上に開閉可能に設けられたフ
ード部１と、そのフード部１の左右側部で車輪２を囲繞
する態様のフェンダ部３からなるが、そのうちで前記エ
ンジンルーム４は図１の1点鎖線で囲んだ部分Ａ部内
（エンジンルーム内でのエプロンパネル部の一部）をあ
らわした図２に示すように、内部に車体の左右側へ長手
方向に沿って長めに配置されるエプロン部５と、そのエ
プロン部５内に突出されたホイールハウジング部６及び
前記エンジンルーム４と車室内との間を画成されるよう
に車体の横方向に設けられたカウル部７と、さらに、該
カウル部７の先端部位から上方向に幾分傾斜して配置さ
れた前方フィラ部８を形成している。
外観を斜視図で表した図１に示すように、エンジン及び
動力伝達系統の部品類を搭載するように設けられたエン
ジンルーム４（図２参照）上に開閉可能に設けられたフ
ード部１と、そのフード部１の左右側部で車輪２を囲繞
する態様のフェンダ部３からなるが、そのうちで前記エ
ンジンルーム４は図１の1点鎖線で囲んだ部分Ａ部内
（エンジンルーム内でのエプロンパネル部の一部）をあ
らわした図２に示すように、内部に車体の左右側へ長手
方向に沿って長めに配置されるエプロン部５と、そのエ
プロン部５内に突出されたホイールハウジング部６及び
前記エンジンルーム４と車室内との間を画成されるよう
に車体の横方向に設けられたカウル部７と、さらに、該
カウル部７の先端部位から上方向に幾分傾斜して配置さ
れた前方フィラ部８を形成している。
【０００３】一方で、前記エプロン部５とカウル部７と
の間の接合部位の断面は、図３に示すように、前記エプ
ロン部５を形成する前方外側エプロンパネル１１と前方
内側エプロンパネル１２がそれぞれ車体の両側部で長手
方向に沿って車室外側と車室内側に長めに延長されるよ
うに形成されて配置され、前記前方内側エプロンパネル
１２の後端部には車室外側に向けて折曲された態様のエ
プロン延長パネル１３を介してカウル部７を形成する前
方カウルパネル１４の先端部が接合される。
の間の接合部位の断面は、図３に示すように、前記エプ
ロン部５を形成する前方外側エプロンパネル１１と前方
内側エプロンパネル１２がそれぞれ車体の両側部で長手
方向に沿って車室外側と車室内側に長めに延長されるよ
うに形成されて配置され、前記前方内側エプロンパネル
１２の後端部には車室外側に向けて折曲された態様のエ
プロン延長パネル１３を介してカウル部７を形成する前
方カウルパネル１４の先端部が接合される。
【０００４】さらに、前記前方フィラ部８とともにカウ
ル部７を形成する後方カウルパネル１５の先端には、前
記前方フィラ部８を構成しそれぞれ閉断面を形成するよ
うに接合されている内側フィラパネル１６とフィラ補強
パネル１７及び外側フィラパネル１８の一側先端部が接
合されており、前記前方外側エプロンパネル１１の後端
部は前記外側フィラパネル１８側に接合されている。
ル部７を形成する後方カウルパネル１５の先端には、前
記前方フィラ部８を構成しそれぞれ閉断面を形成するよ
うに接合されている内側フィラパネル１６とフィラ補強
パネル１７及び外側フィラパネル１８の一側先端部が接
合されており、前記前方外側エプロンパネル１１の後端
部は前記外側フィラパネル１８側に接合されている。
【０００５】さらに、前記前方内側エプロンパネル１２
とエプロン延長パネル１３との間の接合部位には、ホイ
ールハウジング補強パネル１９の一端部が接合されてい
る。上記のような構造からなる前方車体は、車両のオフ
セット衝突事故時に発生する衝撃力が前記エプロン部５
を通して伝達されるが、その衝撃力は前記エプロン部５
を通り、カウル部７を経て前方フィラ部８に伝達される
ことになる。
とエプロン延長パネル１３との間の接合部位には、ホイ
ールハウジング補強パネル１９の一端部が接合されてい
る。上記のような構造からなる前方車体は、車両のオフ
セット衝突事故時に発生する衝撃力が前記エプロン部５
を通して伝達されるが、その衝撃力は前記エプロン部５
を通り、カウル部７を経て前方フィラ部８に伝達される
ことになる。
【０００６】この際、前記エプロン部５の前方内側エプ
ロンパネル１２は、オフセットの衝突に伴う衝撃力によ
り後方へ押されながら、エプロン延長パネル１３を介し
て、衝撃力をカウル部７を構成する前方カウルパネル１
４側に伝達することになる。その結果、前記前方カウル
パネル１４は前方内側エプロンパネル１２を通して伝達
される衝撃力により後方に押され、これによって前記前
方カウルパネル１４とともにカウル部７を構成する後方
カウルパネル１５も同じく後方に押され、前方フィラ部
８を押すようになる。
ロンパネル１２は、オフセットの衝突に伴う衝撃力によ
り後方へ押されながら、エプロン延長パネル１３を介し
て、衝撃力をカウル部７を構成する前方カウルパネル１
４側に伝達することになる。その結果、前記前方カウル
パネル１４は前方内側エプロンパネル１２を通して伝達
される衝撃力により後方に押され、これによって前記前
方カウルパネル１４とともにカウル部７を構成する後方
カウルパネル１５も同じく後方に押され、前方フィラ部
８を押すようになる。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】上記のようなオフセッ
ト衝突事故時に生じる衝撃力の伝達過程は、前記エプロ
ン部５を構成する前方内側エプロンパネル１２と、カウ
ル部７を構成する前方カウルパネル１４との間を連結す
るエプロン延長パネル１３の一端部が前方内側エプロン
パネル１２から離脱されつつ加重されるが、これは前記
前方内側エプロンパネル１２とエプロン延長パネル１３
との間の接合部位が衝撃力により剥離されつつ生じるの
である。したがって、上記のように、オフセット衝突事
故時にエプロン部５を通して伝達される衝撃力により、
カウル部７と前方フィラ部８が連鎖的に後方に押される
ように変形をすると、車内に搭乗している乗客の安全が
強く脅かされるという短所がある。
ト衝突事故時に生じる衝撃力の伝達過程は、前記エプロ
ン部５を構成する前方内側エプロンパネル１２と、カウ
ル部７を構成する前方カウルパネル１４との間を連結す
るエプロン延長パネル１３の一端部が前方内側エプロン
パネル１２から離脱されつつ加重されるが、これは前記
前方内側エプロンパネル１２とエプロン延長パネル１３
との間の接合部位が衝撃力により剥離されつつ生じるの
である。したがって、上記のように、オフセット衝突事
故時にエプロン部５を通して伝達される衝撃力により、
カウル部７と前方フィラ部８が連鎖的に後方に押される
ように変形をすると、車内に搭乗している乗客の安全が
強く脅かされるという短所がある。
【０００８】そこで、本発明は上記の種々の問題点を解
決するためになされたものであり、エプロン部とカウル
部との間の接合部位に別途の補強部材を追加して重ね当
て接合部位に対する構造的な剛性を補強することで、オ
フセット衝突事故時に車体の変形を最少化させ搭乗者の
安全を図る自動車のエプロンパネル部への補強構造を提
供することにある。
決するためになされたものであり、エプロン部とカウル
部との間の接合部位に別途の補強部材を追加して重ね当
て接合部位に対する構造的な剛性を補強することで、オ
フセット衝突事故時に車体の変形を最少化させ搭乗者の
安全を図る自動車のエプロンパネル部への補強構造を提
供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記の目的を
達成するためになされたものであり、エプロン部の前方
内側エプロンパネルの後端部がエプロン延長パネルを介
してカウル部の前方カウルパネルに接合されてなる自動
車のエプロン部において、前記前方内側エプロンパネル
の後端部は、第１の折曲面と、第２の折曲面及びその第
１の折曲面と第２の折曲面の上下側から延長されて一方
向に折曲されたフランジ面を一体に備えた補強ブラケッ
トを介して前方カウルパネルに接合されたことを特徴と
する。
達成するためになされたものであり、エプロン部の前方
内側エプロンパネルの後端部がエプロン延長パネルを介
してカウル部の前方カウルパネルに接合されてなる自動
車のエプロン部において、前記前方内側エプロンパネル
の後端部は、第１の折曲面と、第２の折曲面及びその第
１の折曲面と第２の折曲面の上下側から延長されて一方
向に折曲されたフランジ面を一体に備えた補強ブラケッ
トを介して前方カウルパネルに接合されたことを特徴と
する。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態につい
て図４、図５に基づいて詳述する。図４は、本発明の車
体のエプロンパネル部を部分的に示す斜視図であり、図
５は図４に示すエプロンパネル部の平断面図であるが、
この発明の実施の形態を詳細に説明するにあたり、従来
のエプロンパネル部の構造を示す図２、図３と同一の参
照部位には同一の参照符号を併記し、図示されていない
前方車体の主要部位に対する参照符号は図１を参考にし
て記述することにする。
て図４、図５に基づいて詳述する。図４は、本発明の車
体のエプロンパネル部を部分的に示す斜視図であり、図
５は図４に示すエプロンパネル部の平断面図であるが、
この発明の実施の形態を詳細に説明するにあたり、従来
のエプロンパネル部の構造を示す図２、図３と同一の参
照部位には同一の参照符号を併記し、図示されていない
前方車体の主要部位に対する参照符号は図１を参考にし
て記述することにする。
【００１１】本発明は、図４、図５に示すように、車体
のエプロン部５を構成する前方外側エプロンパネル１１
と前方内側エプロンパネル１２がそれぞれ車体の長手方
向に沿って長めに延長して配置され、前記前方内側エプ
ロンパネル１２の後端部はエプロン延長パネル１３と補
強ブラケット２０を介してカウル部７を構成する前方カ
ウルパネル１４に接合される。
のエプロン部５を構成する前方外側エプロンパネル１１
と前方内側エプロンパネル１２がそれぞれ車体の長手方
向に沿って長めに延長して配置され、前記前方内側エプ
ロンパネル１２の後端部はエプロン延長パネル１３と補
強ブラケット２０を介してカウル部７を構成する前方カ
ウルパネル１４に接合される。
【００１２】ここで、前記エプロン延長パネル１３と補
強ブラケット２０は、それぞれ前方内側エプロンパネル
１２と前方カウルパネル１４との間を内外側で堅固に結
合させるための補強材である。
強ブラケット２０は、それぞれ前方内側エプロンパネル
１２と前方カウルパネル１４との間を内外側で堅固に結
合させるための補強材である。
【００１３】さらに、前記前方フィラ部８とともにカウ
ル部７を形成する後方カウルパネル１５は、前記前方フ
ィラ部８（図４参照）を構成するようそれぞれ閉断面を
形成するように接合されている内側フィラパネル１６と
フィラ補強パネル１７及び外側フィラパネル１８の一側
先端部に接合され、前記前方外側エプロンパネル１１の
後端部は前記外側フィラパネル１８側に接合されてい
る。さらに、前記前方内側エプロンパネル１２とエプロ
ン延長パネル１３との間の接合部位にはホイールハウジ
ング補強パネル１９の一端部が接合されている。
ル部７を形成する後方カウルパネル１５は、前記前方フ
ィラ部８（図４参照）を構成するようそれぞれ閉断面を
形成するように接合されている内側フィラパネル１６と
フィラ補強パネル１７及び外側フィラパネル１８の一側
先端部に接合され、前記前方外側エプロンパネル１１の
後端部は前記外側フィラパネル１８側に接合されてい
る。さらに、前記前方内側エプロンパネル１２とエプロ
ン延長パネル１３との間の接合部位にはホイールハウジ
ング補強パネル１９の一端部が接合されている。
【００１４】一方、前記エプロン延長パネル１３ととも
に前方内側エプロンパネル１２と前方カウルパネル１４
との間を内外側で堅固に結合させる補強ブラケット２０
は、図６に示すように、断面から見てくの字状に折曲さ
れた態様の第１の折曲面２１と第２の折曲面２２とを一
体に備えた態様で形成されるが、その第１の折曲面２１
と第２の折曲面２２の上下側にはそれぞれ部材が延長さ
れて一方向に折曲された態様のフランジ面２３が一体に
備えられている。
に前方内側エプロンパネル１２と前方カウルパネル１４
との間を内外側で堅固に結合させる補強ブラケット２０
は、図６に示すように、断面から見てくの字状に折曲さ
れた態様の第１の折曲面２１と第２の折曲面２２とを一
体に備えた態様で形成されるが、その第１の折曲面２１
と第２の折曲面２２の上下側にはそれぞれ部材が延長さ
れて一方向に折曲された態様のフランジ面２３が一体に
備えられている。
【００１５】これによって、前記補強ブラケット２０は
前記前方内側エプロンパネル１２と前方カウルパネル１
４との間に設けられ、これらの間を堅固に結合させる
が、とりわけ、前記補強ブラケット２０の第１の折曲面
２１は前方内側エプロンパネル１２上に接合され、前記
補強ブラケット２０の第２の折曲面２２は前方カウルパ
ネル１４上に接合されるが、この際、前記補強ブラケッ
ト２０のフランジ面２３は補強ブラケット２０の構造的
な剛性をさらに強化させる役割を果す。
前記前方内側エプロンパネル１２と前方カウルパネル１
４との間に設けられ、これらの間を堅固に結合させる
が、とりわけ、前記補強ブラケット２０の第１の折曲面
２１は前方内側エプロンパネル１２上に接合され、前記
補強ブラケット２０の第２の折曲面２２は前方カウルパ
ネル１４上に接合されるが、この際、前記補強ブラケッ
ト２０のフランジ面２３は補強ブラケット２０の構造的
な剛性をさらに強化させる役割を果す。
【００１６】その結果、前記補強ブラケット２０の第１
の折曲面２１は前方内側エプロンパネル１２の後端部と
エプロン延長パネル１３及び補強ブラケット２０ととも
に、それぞれ３枚あるいは４枚を溶接によって接合さ
れ、前記補強ブラケット２０の第２の折曲面２２は前方
カウルパネル１４と２枚を溶接によって接合される。
の折曲面２１は前方内側エプロンパネル１２の後端部と
エプロン延長パネル１３及び補強ブラケット２０ととも
に、それぞれ３枚あるいは４枚を溶接によって接合さ
れ、前記補強ブラケット２０の第２の折曲面２２は前方
カウルパネル１４と２枚を溶接によって接合される。
【００１７】したがって、上記のような構造で前方車体
が構成されると、車両のオフセット衝突事故時に前記エ
プロン部５を通して車体に伝達される衝撃力は前記カウ
ル部７を通り前方フィラ部８に伝達されるが、この際、
前記前方内側エプロンパネル１２はエプロン延長パネル
１３と補強ブラケット２０を介して前方カウルパネル１
４上に堅固に接合されていることから、オフセットの衝
突時に伝達される衝撃力によりこれらとの間の接合部位
は剥離されないことになる。
が構成されると、車両のオフセット衝突事故時に前記エ
プロン部５を通して車体に伝達される衝撃力は前記カウ
ル部７を通り前方フィラ部８に伝達されるが、この際、
前記前方内側エプロンパネル１２はエプロン延長パネル
１３と補強ブラケット２０を介して前方カウルパネル１
４上に堅固に接合されていることから、オフセットの衝
突時に伝達される衝撃力によりこれらとの間の接合部位
は剥離されないことになる。
【００１８】その結果、前記カウル部７はオフセットの
衝突時に伝達される衝撃力により前方フィラ部８側に少
なく押されることになり、これによって前記前方フィラ
部８の変形の度合も小さくなることから搭乗者の安全を
図ることが可能になる。
衝突時に伝達される衝撃力により前方フィラ部８側に少
なく押されることになり、これによって前記前方フィラ
部８の変形の度合も小さくなることから搭乗者の安全を
図ることが可能になる。
【００１９】
【発明の効果】上記のように、本発明の自動車のエプロ
ンパネル部への補強構造によれば、エンジンルーム内の
エプロン部とカウル部との間の接合を、補強部材を介し
てより堅固にさせて、衝突時に車体に伝達される衝撃力
のある場合にも、カウル部の変形を最少限にすることに
よって、車内に搭乗している乗客の安全を図れる効果が
ある。
ンパネル部への補強構造によれば、エンジンルーム内の
エプロン部とカウル部との間の接合を、補強部材を介し
てより堅固にさせて、衝突時に車体に伝達される衝撃力
のある場合にも、カウル部の変形を最少限にすることに
よって、車内に搭乗している乗客の安全を図れる効果が
ある。
【図１】一般の自動車の外観を示す斜視図である。
【図２】従来の車体のエンジンルーム内でのエプロンパ
ネル部を部分的に示す斜視図である。
ネル部を部分的に示す斜視図である。
【図３】図２に示すエプロンパネル部の平断面図であ
る。
る。
【図４】本発明中の車体のエプロンパネル部を部分的に
示す斜視図である。
示す斜視図である。
【図５】本発明中の図４に示すエプロンパネル部の平断
面図である。
面図である。
【図６】本発明中の図４、図５にそれぞれ示す補強部材
の斜視図である。
の斜視図である。
５ エプロン部 ６ ホイールハウジング部 ７ カウル部 ８ 前方フィラ部 １２ 前方内側エプロンパネル １３ エプロン延長パネル １４ 前方カウルパネル １５ 後方カウルパネル ２０ 補強ブラケット ２１ 第１の折曲面 ２２ 第２の折曲面 ２３ フランジ面
Claims (2)
- 【請求項１】 エプロン部の前方内側エプロンパネルの
後端部がエプロン延長パネルを介してカウル部の前方カ
ウルパネルに接合されてなる自動車のエプロン部におい
て、前記前方内側エプロンパネルの後端部は、補強ブラ
ケットを介して前方カウルパネルに接合されたことを特
徴とする自動車のエプロンパネル部への補強構造。 - 【請求項２】 前記補強ブラケットは、前方内側エプロ
ンパネルと前方カウルパネルにそれぞれ面着されるよう
に折曲された第１の折曲面と、第２の折曲面及びその第
１の折曲面と第２の折曲面の上下側から延長されて一方
向に折曲されたフランジ面を一体に含んで構成されたこ
とを特徴とする請求項１に記載の自動車のエプロンパネ
ル部への補強構造。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1019990068304A KR20010087446A (ko) | 1999-12-31 | 1999-12-31 | 자동차의 에이프런패널부 보강구조 |
| KR1999/P68304 | 1999-12-31 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001191954A true JP2001191954A (ja) | 2001-07-17 |
Family
ID=19635390
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000139735A Pending JP2001191954A (ja) | 1999-12-31 | 2000-05-12 | 自動車のエプロンパネル部への補強構造 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP1112914A3 (ja) |
| JP (1) | JP2001191954A (ja) |
| KR (1) | KR20010087446A (ja) |
| CA (1) | CA2309370A1 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2013060088A (ja) * | 2011-09-13 | 2013-04-04 | Mitsubishi Motors Corp | 車両の前部車体構造 |
| CN104260786A (zh) * | 2014-08-14 | 2015-01-07 | 重庆长安汽车股份有限公司 | 一种汽车发动机舱侧护板分总成 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100916457B1 (ko) * | 2008-04-14 | 2009-09-08 | 현대자동차주식회사 | 카울부와 프런트 필라부의 박스형 결합 구조 |
Family Cites Families (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6320278A (ja) * | 1986-07-11 | 1988-01-27 | Mazda Motor Corp | 自動車の前部車体構造 |
| JPS6343879U (ja) * | 1986-09-08 | 1988-03-24 | ||
| JPH0183677U (ja) * | 1987-11-27 | 1989-06-02 | ||
| JPH01120480U (ja) * | 1988-02-10 | 1989-08-15 | ||
| JPH0764278B2 (ja) * | 1988-07-30 | 1995-07-12 | マツダ株式会社 | 自動車の前部車体構造 |
| JPH0725352A (ja) * | 1993-07-09 | 1995-01-27 | Nissan Motor Co Ltd | 自動車の車体構造 |
| JP2000108938A (ja) * | 1998-09-30 | 2000-04-18 | Fuji Heavy Ind Ltd | 自動車の前部車体構造 |
-
1999
- 1999-12-31 KR KR1019990068304A patent/KR20010087446A/ko not_active Application Discontinuation
-
2000
- 2000-05-03 EP EP00109450A patent/EP1112914A3/en not_active Withdrawn
- 2000-05-12 JP JP2000139735A patent/JP2001191954A/ja active Pending
- 2000-05-25 CA CA002309370A patent/CA2309370A1/en not_active Abandoned
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2013060088A (ja) * | 2011-09-13 | 2013-04-04 | Mitsubishi Motors Corp | 車両の前部車体構造 |
| CN104260786A (zh) * | 2014-08-14 | 2015-01-07 | 重庆长安汽车股份有限公司 | 一种汽车发动机舱侧护板分总成 |
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| EP1112914A2 (en) | 2001-07-04 |
| KR20010087446A (ko) | 2001-09-21 |
| CA2309370A1 (en) | 2001-06-30 |
| EP1112914A3 (en) | 2002-04-10 |
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