JPH0444761Y2

JPH0444761Y2 -

Info

Publication number: JPH0444761Y2
Application number: JP1987134093U
Authority: JP
Priority date: 1987-09-02
Filing date: 1987-09-02
Publication date: 1992-10-21
Also published as: JPS6437846U

Description

【考案の詳細な説明】Ａ考案の目的 (1) 産業上の利用分野本考案は、自動車が搭載されるパレツトを鉛直
軸回りに旋回させて、パレツト上への自動車の出
入方向を調節可能にした旋回式駐車装置に関す
る。

前記旋回式駐車装置は、車庫として使用する駐
車スペースの周囲の建造物等の影響で、自動車が
旋回しながら入出庫するのが難しい狭い駐車スペ
ースを有効に利用して、自動車を駐車させる際等
に使用される。

(2) 従来の技術従来、車庫として使用可能な駐車スペースは在
るが、その駐車スペースに対する自動車の旋回し
ながらの入出庫等が周囲の建造物との関係で難し
いような場所を車庫として使用するため、自動車
の出入方向を調節可能にした旋回式駐車装置が知
られている。この種の旋回式駐車装置としては、
従来、実開昭52−121080号公報、実開昭57−
196746号公報、実開昭58−52249号公報、および
特開昭60−212572号公報等が知られている。この
種の旋回式駐車装置は、いずれも道路の一側に道
路から凹んだ狭い駐車スペースがある場合、道路
に平行な姿勢で自動車を駐車させる装置である。
以下、道路に沿つた方向を前後方向ということに
し、道路を進行する自動車から見て道路の左側に
ある駐車スペースに前記進行方向を向いて駐車さ
せたときに、自動車の前部が配置される側を駐車
スペースの前側、自動車の後部が配置される側を
後側ということにする。そして、駐車スペースお
よびその駐車スペース内に配設された旋回式駐車
装置の「外側」は道路側を意味し、また、「内側」
は道路と反対側（すなわち、道路から奥まつた
側）を意味するものとする。

前記狭い駐車スペースで使用される従来の旋回
式駐車装置は、いずれも車両搭載用の旋回可能な
一枚の車載パレツト上に４輪自動車等の車両を支
持するように構成されている。このため、従来の
車載パレツトは普通平面図で長方形をしている。
このような車載パレツトは、普通、駐車スペース
内に充分な余裕スペースが無い状態で配設されて
いる場合が多く、しかも、前記狭い駐車スペース
は、その内側（道路と反対側）の境界線に沿つて
境界壁等が配設されている場合がある。このよう
な場合、車載パレツトを旋回させる際の旋回中心
を適切に配置しないと、車載パレツトの内側の前
または後のコーナ部が駐車スペースの内側に沿つ
て配設された前記境界壁等に当接して、車載パレ
ツトが旋回不可能となる。そこで、従来、狭い駐
車スペース内でも旋回できるようにするため、車
載パレツトの旋回中心は、普通、車載パレツトＰ
の前側または後側のいずれかに片寄つた部分に配
置されていた。しかもその旋回中心は車載パレツ
トに一箇所だけ固定配置されていた。

(3) 考案が解決しようとする問題点前述の長方形の車載パレツトは、４輪自動車等
の車両の入庫時または出庫時に車載パレツトを旋
回させる際、車載パレツトのコーナー部が駐車ス
ペースからはみ出して道路側に突出する。そし
て、その車載パレツトの道路側への突出部分から
車両が入出庫するようになつている。

ところで、従来、車載パレツトの旋回中心は車
載パレツトの前側部分または後側部分のいずれか
一箇所に配置されていたので、たとえば前側部分
に配置されていた場合にはいつも車載パレツトの
後側部分が道路側に突出することになる。このよ
うな車載パレツトの場合、車両の車載パレツト上
への入庫方向と、車載パレツト上からの出庫方向
とは常に一定でかつ互いに逆方向となる。したが
つて、前進しながら入庫した場合、出庫する際に
は必ず入庫した方向と逆方向に後進しなければな
らず、しかもそれらの方向は常に一定である。

しかしながら、常に一定方向から入庫し、また
その逆方向から出庫するものでは、その入出庫方
向に他の自動車等の障害物が置かれた場合、その
駐車スペースに自動車を駐車させることができな
くなる。また、車載パレツトに対する入庫および
出庫をともに前進しながら行えれば出庫に要する
時間が短縮できるので都合がよい。

本考案は、前述の事情に鑑みてなされたもの
で、狭い駐車スペース内に配設された旋回式駐車
装置への自動車の入出庫方向を必要に応じて変化
させ得るようにすることを目的とする。

Ｂ考案の構成 (1) 問題点を解決するための手段前記目的を達成するために、本考案は、地面に
旋回可能に支持されると共に上面に車両が支持さ
れる車載パレツトと、この車載パレツトを、その
全部が駐車スペース内に収納される収納位置と該
パレツトの前後方向一端部を駐車スペース内に残
したままその他端部を道路側に突出させる突出位
置との間で旋回駆動する旋回駆動装置とを備えた
旋回式駐車装置において、前記車載パレツトがそ
の前端部を道路側に突出させた第１の突出位置と
その後端部を道路側に突出させた第２の突出位置
の何れもとり得るように、車載パレツトの前部と
駐車スペース間、及び車載パレツトの後部と駐車
スペース間には、それら間をそれぞれ着脱可能に
連結し且つ該車載パレツトの旋回中心となり得る
前後一対の旋回連結部が、該車載パレツトの道路
側の側縁に近接してそれぞれ配設され、前記旋回
駆動装置が、車載パレツトを前記第１及び第２の
突出位置の何れへも旋回駆動し得るように、該パ
レツトの前後方向中央部に連結されたことを特徴
とする。

(2) 作用車載パレツトと駐車スペース間を前後何れの旋
回連結部を以て連結するかの選択により、車載パ
レツトを上記第１及び第２の突出位置の何れへも
旋回移動させることが可能となるため、車載パレ
ツトに対する車両の入，出庫方向を必要に応じて
随時容易に変更することができる。

また特に前後一対の上記旋回連結部が、車載パ
レツトの道路側の側縁に近接してそれぞれ配設さ
れる関係から、その旋回連結部回りの車載パレツ
トの旋回に伴う、該パレツトの前後端縁（従つて
該パレツト上の車両の前後端縁）の前後方向外方
への変位量を極力少なくすることができるように
なり、そのため車載パレツト旋回時における車両
前後端と駐車スペースの前後端壁との干渉を容易
に回避することができる。

更に車載パレツトに対する旋回駆動装置が該パ
レツトの前後方向中央部に連結される関係から、
共通一個の旋回駆動装置によつて車載パレツトを
上記第１及び第２の突出位置の何れへも支障なく
旋回駆動することができる。

(3) 実施例以下、図面に基づいて本考案による旋回式駐車
装置の第１実施例について説明する。なお、図
中、矢印Ｘ方向を前方とし、以下の説明中、左右
というのは前方を向いた状態での左右を意味する
ものとする。

第１図において、地面Ｒには道路R₁および車
庫として使用される駐車スペースR₂が設けられ
ている。駐車スペースR₂には、車両Ｖを載置す
る車載パレツトＰが配置され、この車載パレツト
Ｐの外側部（道路側部分）の前後方向中央部と、
駐車スペースR₂の内側部の前後方向中央部との
間には旋回駆動装置としてのシリンダＣが配設さ
れている。そして、シリンダＣが伸縮させられた
とき、前記車載パレツトＰは、その全部が駐車ス
ペースR₂内に収納される収納位置（第１図参照）
と、該パレツトＰの前後方向一端部を駐車スペー
スR₂内に残したままその他端部を道路R₁側に突
出させる突出位置と（第３，４図参照）の間で旋
回移動し得るように構成されている。

前記車載パレツトＰはその下面に配設された複
数のローラ１，１……を介して駐車スペースR₂
上に旋回可能に支持されている。この車載パレツ
トＰの前端部および後端部には、該パレツトＰの
道路R₁側の側縁に近接してそれぞれピン保持部
２および３が配設されている。そして、第１図に
示す収納位置に在る車載パレツトＰのピン保持部
２および３に対応する駐車スペースR₂上には支
点ピン挿入穴４および５（第２図参照）が配設さ
れている。そして、前記ピン保持部２または３の
いずれかに支点ピン６を挿入したとき、その支点
ピン６の先端部はそのピン保持部に対応する支点
ピン挿入穴４または５に支持されるようになつて
いる。前記支点ピン６は手動によりピン保持部２
または３のいずれかに挿入されるようになつてい
る。第２図に示す状態では、支点ピン６はピン保
持部２および支点ピン挿入穴４に挿入され、支持
されている。前記ピン保持部２、支点ピン挿入穴
４および支点ピン６から１つの旋回連結部K₁が
構成され、また、前記ピン保持部３、支点ピン挿
入穴５および支点ピン６からもう１つの旋回連結
部K₂が構成される。

次に、前述の構成を備えた本考案の第１実施例
の作用について説明する。

車載パレツトＰが第１図に示す収納位置に在る
とき、車両Ｖを車庫として使用する駐車スペース
R₂に入庫させるに際しては、前記ピン保持部２
に支点ピン６を挿入し、その支点ピン６の先端部
を前記支点ピン挿入穴４に挿入・支持させた第２
図の状態で、前記シリンダＣを伸長させる。そう
すると、車載パレツトＰは支点ピン挿入穴４回り
に旋回して、第３図の位置（突出位置）に移動す
る。

この第３図に示す突出位置にある車載パレツト
Ｐに対して、車両Ｖは矢印X₁方向に前進しなが
ら乗り上げ、載置状態となる。この載置状態で、
前記シリンダＣを収縮させると、車載パレツトＰ
は、第１図に示す収納位置に移動し、前記車両Ｖ
は、駐車スペースR₂に駐車したことになる。

次に、車両Ｖを駐車スペースR₂から出庫させ
るに際しては、前記ピン保持部２から支点ピン６
を抜出し、前記ピン保持部３に支点ピン６を挿入
する。そして、その支点ピン６の先端部を前記支
点ピン挿入穴５に挿入・支持させた状態で、前記
シリンダＣを伸長させる。そうすると、車載パレ
ツトＰは支点ピン挿入穴５回りに旋回して、道路
側に突出した第４図の位置（突出位置）に移動す
る。

この第４図に示す突出位置にある車載パレツト
Ｐから、車両Ｖは矢印X₂方向に前進しながら出
庫して行く。この車両Ｖが出庫した状態では車載
パレツトＰ上は空になる。この空の状態で、前記
シリンダＣを収縮させると、車載パレツトＰは、
第１図に示す最初の収納位置に戻る。

前述の第１実施例によれば、旋回駆動装置とし
て１本のシリンダＣを用い、支点ピン６の挿入位
置を変えるだけで、車載パレツトＰの旋回中心を
変えることができるので、車載パレツトＰに対す
る車両Ｖの入庫方向を容易に変更することができ
る。

次に、第５図により、本考案の第２実施例につ
いて説明する。

第２実施例は、前記第１実施例におけるピン保
持部２および３と支点ピン６の代わりに支点ピン
１６を有する保持部１２および１３（図示せず）
が設けられた点で第１実施例と相違している。し
かしながら、その他の点では第２実施例は、第１
実施例と同様に構成されている。

そして、支点ピン１６を有する前記ピン保持部
１２および１３は同様に構成されているので、そ
れらの構成をピン保持部１２について説明する。

第５図において、ピン保持部１２は、鉛直なシ
リンダ部１２ａを有している。このシリンダ部１
２ａはその下部底壁に貫通孔１２ｂが形成されて
いる。前記シリンダ部１２ａ内には前記支点ピン
１６が摺動可能に支持されるとともに支点ピン１
６の下部は前記貫通孔１２ｂから下方に突出して
いる。そして、支点ピン１６の上面はシリンダ部
１２ａ内に配設された圧縮バネ１２ｃによつて常
時下方に押圧されている。そして、車載パレツト
Ｐが収納位置に在る通常時には、第５図に示すよ
うに支点ピン１６の下部は前記支点ピン挿入穴４
に装入され、支持されている。

前記シリンダ部１２ａ下部内側は油圧ライン１
２ｄを介して油圧ユニツト１２ｅに接続されてい
る。そして、必要に応じて油圧ユニツト１２ｅを
作動させてシリンダ部１２ａ下部内側に圧油を供
給し、支点ピン１６を上昇させるように構成され
ている。また、図示しない前記ピン保持部１３も
同様に構成されている。前記ピン保持部１２、ピ
ン挿入穴４および支点ピン１６から第２実施例に
おける１つの旋回連結部K₁₁が構成され、前記ピ
ン保持部１３、ピン挿入穴５および支点ピン１６
から第２実施例における他の１つの旋回連結部
K₁₂が構成されている。

このような構成において、たとえば、前記図示
しないピン保持部１３側すなわち、前記旋回連結
部K₁₂を支点にして車載パレツトＰを旋回させた
い場合は、前記図示しないピン保持部１３に保持
された支点ピン１６の先端部を前記ピン挿入穴５
内に挿入・支持した状態、すなわち、前記旋回連
結部K₁₂を係合させた状態に保持するとともに、
前記油圧ユニツト１２ｅを作動させることにより
前記ピン保持部１２の支点ピン１６を上昇させて
前記旋回連結部K₁₁を離脱させた状態で、前記シ
リンダＣを作動させる。このとき、車載パレツト
Ｐは前記旋回連結部K₁₂を旋回中心として旋回す
る。なお。前記油圧ユニツト１２ｅ、シリンダＣ
等の動作の制御は図示しない制御スイツチを操作
して行う。

以上、本考案による旋回式駐車装置の実施例を
詳述したが、本考案は、前記実施例に限定される
ものではなく、実用新案登録請求の範囲に記載さ
れた本考案を逸脱することなく、種々の小設計変
更を行うことが可能である。

Ｃ考案の効果本考案の旋回式駐車装置によれば、車載パレツ
トと駐車スペース間を前後何れの旋回連結部を以
て連結するかにより、車載パレツトがその前端部
を道路側に突出させた第１の突出位置とその後端
部を道路側に突出させた第２の突出位置の何れへ
も旋回移動することができるから、車載パレツト
に対する車両の入，出庫方向を必要に応じて随時
容易に変更することができ、従つて入庫に際し、
前進しながら車載パレツト上に進入した車両を、
出庫に際し、後退することなく車載パレツト上か
らスムーズに発車させることができる。

また特に前後一対の上記旋回連結部が、車載パ
レツトの道路側の側縁に近接してそれぞれ配設さ
れるので、その旋回連結部回りの車載パレツトの
旋回に伴う、該パレツトの前後端縁（従つて該パ
レツト上の車両の前後端縁）の前後方向外方への
変位量を極力少なくすることができ、その結果、
車載パレツト旋回時における車両前後端と駐車ス
ペースの前後端壁との干渉を回避しながら、車両
を、それの前後端と駐車スペースの前後端壁とを
極力近接させて駐車させることができる。

更に車載パレツトに対する旋回駆動装置が該パ
レツトの前後方向中央部に連結されるので、共通
一個の旋回駆動装置によつて車載パレツトを前記
第１及び第２の突出位置の何れへも支障なく旋回
駆動することができて、それだけ装置の構造簡素
化を図りコストダウンに寄与することができ、し
かもその車載パレツトの各々の突出位置への旋回
に要する駆動力を極力同じにすることができるか
ら、旋回駆動装置の最大駆動力軽減を図る上で有
利である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案による旋回式駐車装置の第１実
施例の平面図、第２図は同第１実施例の正断面図
で第１図の−線矢視図、第３図および第４図
は同第１実施例の作用説明図、第５図は第２実施
例の要部の説明図、である。 K₁，K₂，K₁₁，K₁₂……旋回連結部、Ｐ……車
載パレツト、Ｒ……地面、R₁……道路、R₂……
駐車スペース、Ｖ……車両、２，３，１２，１３
……ピン保持部、４，５……支点ピン挿入穴、
６，１６……支点ピン。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

地面に旋回可能に支持されると共に上面に車両
が支持される車載パレツトＰと、この車載パレツ
トＰを、その全部が駐車スペースR₂内に収納さ
れる収納位置と該パレツトＰの前後方向一端部を
駐車スペースR₂内に残したままその他端部を道
路R₁側に突出させる突出位置との間で旋回駆動
する旋回駆動装置Ｃとを備えた旋回式駐車装置に
おいて、前記車載パレツトＰがその前端部を道路
R₁側に突出させた第１の突出位置とその後端部
を道路R₁側に突出させた第２の突出位置の何れ
もとり得るように、車載パレツトＰの前部と駐車
スペースR₂間、及び車載パレツトＰの後部と駐
車スペースR₂間には、それら間をそれぞれ着脱
可能に連結し且つ該車載パレツトＰの旋回中心と
なり得る前後一対の旋回連結部K₁，K₂，K₁₁，
K₁₂が、該車載パレツトＰの道路R₁側の側縁に近
接してそれぞれ配設され、前記旋回駆動装置Ｃは
車載パレツトＰを前記第１及び第２の突出位置の
何れへも旋回駆動し得るように、該パレツトＰの
前後方向中央部に連結されたことを特徴とする、
旋回式駐車装置。