JPH0620797U - 機械式駐車装置におけるパレットの車輪止め装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】 前輪側の車輪止め部材と後輪側の車輪止め部
材とを同時に作動させ、簡単な操作で車輪止めおよびそ
の解除をする。 【構成】 パレットの車両搭載状態での車体前後方向両
端側に一対ずつ設けられた車輪止め部材１１をシャフト
７両端側の右ねじ部および左ねじ部に筒部材１５を介し
て連結する。シャフト７を正転・逆転作動させることに
より各車輪止め部材１１を水平面内で車輪と干渉しない
退避位置と車輪の動きを規制する規制位置との間で回動
させる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、機械式駐車装置におけるパレットの車輪止め装置に関し、詳しくは 可動式の車輪止め装置の改良に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

車両をパレットに搭載して格納するようにした機械式駐車装置においては、車 両がパレット上で移動しないようにすることが要求される。そのために、従来は 、車両を搭載するパレット上に、車両の車輪の前方への移動を阻止する前方車輪 止め部材と、車輪の後方への移動を阻止する後方車輪止め部材とを前後に所定間 隔をあけて固定するという手段が一般に採用されている。

【０００３】 ところが、上記の固定式車輪止めでは、車輪が車両乗入れおよび乗出し時に車 輪止め部材を乗り越えなければならず、車両の乗入れおよび乗出し動作をスムー ズに行うことが困難である。

【０００４】 そこで、例えば実開昭６０―３５８５０号公報に開示されているように、車輪 止め部材を起伏可能に設け、車輪止め部材を車両乗入れおよび乗出し時に倒伏さ せることにより車両の乗入れおよび乗出し動作をスムーズに行うことができるよ うにした可動式車輪止め装置が提案されている。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

しかし、上記の可動式の車輪止め装置では、前輪側の車輪止め部材と後輪側の 車輪止め部材とを別々に起伏作動させなければならず、操作に手間取り非常に不 便であった。

【０００６】 本考案はかかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、前 輪側の車輪止め部材と後輪側の車輪止め部材とを同時に作動させることにより、 簡単な操作で車輪止めおよびその解除をせんとすることにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

上記の目的を達成するため、本考案は、車両をパレットに搭載して駐車部に格 納するようにした機械式駐車装置における上記パレットの車輪止め装置を対象と し、次のような解決手段を講じた。

【０００８】 すなわち、本考案の解決手段は、一端側に右ねじ部を他端側に左ねじ部をそれ ぞれ有し、車体前後方向に延びるシャフトを上記パレットの車両搭載状態での車 幅方向中程に設ける。さらに、支軸回りに水平面内で車輪と干渉しない退避位置 と車輪の動きを規制する規制位置との間を回動する車輪止め部材を上記パレット の車両搭載状態での車体前後方向両端側に一対ずつ設ける。また、上記各車輪止 め部材を一対ずつシャフト両端側に連結する筒部材を上記シャフトの右ねじ部お よび左ねじ部にそれぞれ螺合する。加えて、上記シャフトを軸心回りに正転・逆 転作動させる作動手段を設けたことを特徴とする。

【０００９】

【作用】

上記の構成により、本考案では、入庫車両がパレットに乗り入れると、車体前 後方向に延びるシャフトが作動手段により軸心回りに正転もしくは逆転作動させ られ、該シャフトの両端側の右ねじ部および左ねじ部にそれぞれ螺合する筒部材 が互いに離れる方向に移動し、該両筒部材によって上記シャフトの両端側に連結 された各々一対の車輪止め部材が車輪と干渉しない退避位置から車輪の動きを規 制する規制位置に支軸回りに水平面内で回動する。

【００１０】 このように、シャフト両端側の各々一対の車輪止め部材、つまり前輪側の一対 の車輪止め部材と後輪側の一対の車輪止め部材とが同時に作動することから、前 輪側の車輪止め部材と後輪側の車輪止め部材とを別々に作動させなくてよく、車 輪止めが入庫口でシャフトを回動させるという簡単な操作で行われる。

【００１１】 なお、出庫する場合には、シャフトを出庫口で上記とは逆に回動させれば、前 輪側の一対の車輪止め部材と後輪側の一対の車輪止め部材とが同時に規制位置が 退避位置に回動するので、車輪止めの解除が簡単な操作で行われる。

【００１２】

【実施例】

以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明する。

【００１３】 図１は機械式駐車装置の入庫口Ａで車両搭載用パレットＢに入庫車両Ｃを搭載 した状態を示す。上記入庫口Ａの段下げ床面１には複数のローラ２，２，…から なるパレット送込みコンベア３が設置され、入庫車両Ｃを搭載したパレットＢを 上記パレット送込みコンベア３の駆動により駐車部（図示せず）に送り込んで格 納するようになされている。なお、図示しないが、駐車装置の出庫口にも上記パ レット送込みコンベア３と同様に複数のローラからなるパレット引出しコンベア が設置され、出庫車両Ｃを搭載したパレットＢを上記パレット引出しコンベアの 駆動により駐車部から引き出して出庫するようになされている。

【００１４】 図２ないし図５に示すように、上記パレットＢは矩形のパレット本体４を備え てなり、該パレット本体４上面の車両搭載状態での車幅方向中程には、縦方向（ 長辺方向）に延びる第１補強板材５がパレット本体４上面との間に空間を有する ように突設され、該第１補強板材５によりパレット本体４の縦方向（長手方向） の補強をするようになされている。また、上記パレット本体４下面の車両搭載状 態での車体前後方向両端側には、横方向（短辺方向）に延びる２つの第２補強板 材６，６が接合され、該両第２補強板材６，６によりパレット本体４の横方向（ 短辺方向）の補強をするようになされている。

【００１５】 上記パレットＢの車両搭載状態での車幅方向中程、つまりパレット本体４と第 １補強板材５との間の空間には、本考案の実施例に係る車輪止め装置Ｄを構成す る車体前後方向に延びるシャフト７が軸受８，８に支持されて配置され、該シャ フト７の一端側（図３および図５上端側）には右ねじ部９が、他端側（図３およ び図５下端側）には左ねじ部１０がそれぞれ形成されている。また、上記シャフ ト７の両端はパレットＢの短辺側から外側方に突出し、図６に拡大詳示するよう に、それぞれ角柱形状に形成されて嵌合部７ａ，７ａを構成している。

【００１６】 また、上記パレットＢのパレット本体４の車両搭載状態での車体前後方向両端 側（短辺側）には、「へ」の字形に折り曲げられた車輪止め部材１１が一対ずつ 支軸１２回りに水平面内で回動するように配置され、該各車輪止め部材１１の一 端側は、車両乗入れおよび乗出しに際しては図３および図５仮想線にて示すよう に第１補強板材５の中空部内に位置して車輪ｃ1 と干渉しないようになされてい る一方、車両乗入れ後は図３および図５実線にて示すように第１補強板材５の側 板１３に形成された長孔１４から外側方に突出して車輪ｃ1 と接触しその動きを 規制するようになされている。

【００１７】 さらに、上記シャフト７の右ねじ部９および左ねじ部１０には筒部材１５，１ ５が螺合し、該両筒部材１５，１５には上記各車輪止め部材１１の他端側がその 長孔１６にピン１７を挿入せしめて連結され、これにより前輪側の一対の車輪止 め部材１１，１１と後輪側の一対の車輪止め部材１１，１１とが筒部材１５，１ ５によってシャフト７両端側に連結されている。

【００１８】 また、図１に示すように、駐車装置の入庫口Ａの段下げ床面１寄りには作動手 段としてのモータ１８が設置され、該モータ１８の駆動軸１９は、図７に示すよ うに先端に角孔２０ａを有する操作ロッド２０にギヤ２１，２２を介して駆動連 結されている。該操作ロッド２０は図示しない装置により水平方向に進退可能に 構成され、前進動作により段下げ床面１側に突出して上記シャフト７の後輪側端 部の嵌合部７ａに嵌合し、上記モータ１８の回転トルクをシャフト７に伝達して 該シャフト７を正転させるようになされている。このシャフト７の正転動作によ り、前輪側および後輪側の筒部材１５，１５が互いに離れる方向に移動し、前輪 側および後輪側の各々の一対の車輪止め部材１１，１１が支軸１２回りに水平面 内で回動して車輪ｃ1 と干渉しない第１補強板材５内の退避位置（図３および図 ５仮想線の位置）から車輪ｃ1 の動きを規制する規制位置（図３および図５実線 の位置）に張り出し車輪止めをする。

【００１９】 このように、シャフト７両端側の前輪側の一対の車輪止め部材１１，１１と後 輪側の一対の車輪止め部材１１，１１とを同時に作動させることから、前輪側の 車輪止め部材１１と後輪側の車輪止め部材１１とを別々に作動させずに済み、車 輪止めを入庫口Ａでシャフト７を正転させるという簡単な操作で行うことができ る。

【００２０】 一方、図示しないが、駐車装置の出庫口にも入庫口Ａ側と同様に作動手段とし てのモータおよび操作ロッドが設置され、該操作ロッドは前進動作により突出し てシャフト７の前輪側端部の嵌合部７ａに嵌合し、上記モータの回転トルクをシ ャフト７に伝達して該シャフト７を正転（入庫側から見れば逆転）させるように なされている。このシャフト７の正転動作により、前輪側および後輪側の筒部材 １５，１５が互いに近づく方向に移動し、前輪側および後輪側の各々の一対の車 輪止め部材１１，１１が支軸１２回りに水平面内で回動して車輪ｃ1 の動きを規 制する規制位置（図３および図５実線の位置）から車輪ｃ1 と干渉しない第１補 強板材５内の退避位置（図３および図５仮想線の位置）に退避し車輪止めを解除 する。

【００２１】 したがって、出庫する場合には、シャフト７を出庫口で正転させることにより 、前輪側の一対の車輪止め部材と後輪側の一対の車輪止め部材とを同時に規制位 置から退避位置に回動させることができ、車輪止めの解除をシャフト７を逆転さ せるという簡単な操作で行うことができる。

【００２２】

【考案の効果】

以上説明したように、本考案によれば、パレットの車両搭載状態での車体前後 方向両端側に一対ずつ設けられた車輪止め部材をシャフト両端側の右ねじ部およ び左ねじ部に筒部材を介して連結し、上記シャフトを正転・逆転作動させること により各車輪止め部材を水平面内で車輪と干渉しない退避位置と車輪の動きを規 制する規制位置との間で回動させるようにしたので、前輪側の一対の車輪止め部 材と後輪側の一対の車輪止め部材とを同時に作動させることができて車輪止めを 簡単な操作で行うことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】入庫口で入庫車両をパレットに搭載した状態を
示す図である。

【図２】パレットの斜視図である。

【図３】パレットを一部破断して示す平面図である。

【図４】パレットの縦断正面図である。

【図５】輪止め装置の車輪止め部材部分を拡大して示す
平面図である。

【図６】シャフトの嵌合部を示す斜視図である。

【図７】操作ロッドの角孔を示す斜視図である。

【符号の説明】

７ シャフト ９ 右ねじ部 １１ 車輪止め部材 １０ 左ねじ部 １２ 支軸 １５ 筒部材 １８ モータ（作動手段） Ｂ パレット Ｃ 車両 Ｄ 車輪止め装置

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両をパレットに搭載して駐車部に格納
   するようにした機械式駐車装置における上記パレットの
   車輪止め装置であって、上記パレットの車両搭載状態で
   の車幅方向中程に設けられ、一端側に右ねじ部を他端側
   に左ねじ部をそれぞれ有し、車体前後方向に延びるシャ
   フトと、上記パレットの車両搭載状態での車体前後方向
   両端側に一対ずつ設けられ、支軸回りに水平面内で車輪
   と干渉しない退避位置と車輪の動きを規制する規制位置
   との間を回動する車輪止め部材と、上記シャフトの右ね
   じ部および左ねじ部にそれぞれ螺合し、上記各車輪止め
   部材を一対ずつシャフト両端側に連結する筒部材と、上
   記シャフトを軸心回りに正転・逆転作動させる作動手段
   とを備えたことを特徴とする機械式駐車装置におけるパ
   レットの車輪止め装置。