JPH0441216Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は開閉バルブを操作することで排気流路
を切替えるようにした車両用排気装置に関する。

（従来の技術） エンジンからの高温・高圧を燃焼ガスを直接外
気に放出すると大きな騒音を伴うため、燃焼ガス
は排気管を介してマフラーに導き、マフラーにて
膨張せしめて燃焼ガスが保有するエネルギーを消
失させた後に外気に放出するようにしている。

ところで、排気騒音の低減効果を高めるにはマ
フラーの容量を大とすることが考えられるが、排
気騒音はエンジンの高出力時及び低出力時におい
てその周波数が異なるため、単に容量を大とした
だけでは騒音の低減を有効になし得ない。そこ
で、特開昭57−193709号に開示されるように、複
数のマフラーを並列して配置し、エンジンの出力
に応じて排気が導入されるマフラーを切替えるよ
うにしたものがある。

また、複数のマフラーの配置例としては車体両
側に配置したものとして実開昭60−188023号に開
示されるものが知られている。

（考案が解決しようとする問題点） ところで、エンジンを低速で回転させている場
合には低周波の排気音が発生し、この低周波の排
気音は室内での籠り音となる。この籠り音の発生
を抑制するには排気管長を大とすることが有効で
あるが、従来の排気装置における排気管長は十分
とはいえず、これを解消すべく排気管長を大とす
るとエンジンの高速回転における出力低下を招く
こととなる。

（問題点を解決するための手段） 上記問題点を解決すべく本考案は、車体後部の
左右にメインマフラーとサブマフラーとを離間し
て配置し、エンジンとメインマフラーとを接続す
る排気管の途中に開閉バルブを設け、この開閉バ
ルブの上流側からサブマフラーに接続する分岐管
を導出し、更にサブマフラーと開閉バルブの下流
側とを連通管にて接続した。

（作用） 開閉バルブを開いた状態では、排気はメインマ
フラーに直接流入し、また開閉バルブを閉じた状
態では、排気は分岐管を介してサブマフラーに流
入した後、連通管を介してメインマフラーに流入
し、メインマフラーの排気口から外気に放出され
る。

（実施例） 以下に本考案の実施例を添付図面に基いて説明
する。

第１図は本考案に係る排気装置の全体斜視図、
第２図は同排気装置の概略斜視図であり、エンジ
ン１に前端部が結着された排気管２は、エンジン
１から車体中央に略々沿つて後方に延び、エンジ
ン１の直後の部分は振動を吸収するためのフレキ
シブルチユーブ３にて接続し、このフレキシブル
チユーブ３の下流側にはキヤタライザー４を設
け、このキヤタライザー４の下流側には第１の消
音器として機能するプリチヤンバー５を配設して
いる。

そしてプリチヤンバー５の下流側において排気
管２は燃焼タンク６の部分を迂回して車体の一側
（図では右側）方向に屈曲し、燃焼タンク６の外
側の車体一側に沿つて後方に延び、車体後部の一
側に配設されたメインマフラー７に後端部が結着
される。このメインマフラー７は大容量とされ、
外気への排気口８を備えている。

また、排気管２の車体一側寄りの部分には開閉
バルブとしてのバタフライバルブ９を設け排気管
２の流路を開閉するようにし、排気管２のバタフ
ライバルブ９よりも上流側部分から車体他側（図
では左側）方向へ分岐管１０を導出し、この分岐
管１０を車体後部の他側、つまりペアタイヤ１１
を挟んでメインマフラー７と対向する位置に配設
した小容量のサブマフラー１２に接続している。

このサブマフラー１２には外気への排気口は設
けず、その代り排気管２のバタフライバルブ９よ
りも下流側部分に接続される連通管１３を導出し
ている。尚、連通管１３はメインマフラー７に直
接つなげてもよい。

以上の如き構成からなる排気装置の作用を以下
に述べる。

先ずエンジンの低速回転乃至中速回転時には第
２図Ａに示すように、バタフライバルブ９を閉じ
る。すると、エンジン１からの排気はキヤタライ
ザー４及び第１の消音器として機能するプリチヤ
ンバー５を通り、バタフライバルブ９の上流側部
分から分岐管１０を介して第２の消音器として機
能するサブマフラー１２に流入し、このサブマフ
ラー１２内で膨張した後、連通管１３を介して第
３の消音器として機能するメインマフラー７内に
流入し、メインマフラー７内で膨張した後、排気
口８から外気に放出される。

このようにエンジンの低速回転乃至中速回転時
には合計３個のマフラーを通して排気を放出し、
且つ排気管の全長も分岐管１０及び連通管１３を
加えたものとなるので、低周波の排気騒音が確実
に低減する。

またエンジンの中速回転乃至高速回転時には第
２図Ｂに示すように、バタフライバルブ９を開と
する。すると、エンジン１からの排気は前記同様
キヤタライザー４及び第１の消音器として機能す
るプリチヤンバー５を通つた後、その殆どが直接
第２の消音器として機能するメインマフラー７に
流入して膨張した後、排気口８から外気に放出さ
れる。

このように、高出力が要求されるエンジンの中
速乃至高回転時には、２個のマフラーを通し且つ
排気管長も短くなるので、管路抵抗による出力低
下を招くことがない。

（考案の効果） 以上に説明した如く本考案によれば、バルブの
切替えを行うだけで、マフラーの容量及び排気管
長を調整することができるので、エンジンの出力
低下を招くことなく排気騒音の低減を図ることが
できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係る排気装置の全体斜視図、
第２図Ａ，Ｂは同排気装置の概略平面図である。 尚、図面中１はエンジン、２は排気管、５はプ
リチヤンバー、７はメインマフラー、９はバル
ブ、１０は分岐管、１２はサブマフラー、１３は
連通管である。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車体後部の一側に外気への排気口を有するメイ
   ンマフラーを、他側にサブマフラーをそれぞれ配
   置し、エンジンとメインマフラーとを接続する排
   気管の途中に開閉バルブを設け、この開閉バルブ
   よりも上流側の排気管から分岐管を導出して前記
   サブマフラーに接続し、更にサブマフラーと開閉
   バルブよりも下流側部分とを連通管にて接続した
   ことを特徴とする切替型車両用排気装置。