JPH0627786Y2 - 消音器 - Google Patents
消音器Info
- Publication number
- JPH0627786Y2 JPH0627786Y2 JP4889688U JP4889688U JPH0627786Y2 JP H0627786 Y2 JPH0627786 Y2 JP H0627786Y2 JP 4889688 U JP4889688 U JP 4889688U JP 4889688 U JP4889688 U JP 4889688U JP H0627786 Y2 JPH0627786 Y2 JP H0627786Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- chamber
- outlet pipe
- outlet
- pipe
- switching valve
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Exhaust Silencers (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は消音器に関する。
従来、内燃機関用消音器として第４図に示す如く、２本
のアウトレットパイプ１，２を設けその１方のパイプ２
内に開閉バルブ３を設け、エンジンの低回転時、低負荷
時には背圧よりも消音効果を重視して開閉バルブ３を閉
作動し、エンジンの高回転時、高負荷時には消音効果よ
りも背圧低減効果を重視して開閉バルブ３を開作動する
ようにしたものがある。
のアウトレットパイプ１，２を設けその１方のパイプ２
内に開閉バルブ３を設け、エンジンの低回転時、低負荷
時には背圧よりも消音効果を重視して開閉バルブ３を閉
作動し、エンジンの高回転時、高負荷時には消音効果よ
りも背圧低減効果を重視して開閉バルブ３を開作動する
ようにしたものがある。
前記従来構造においては、開閉バルブ３を閉作動した場
合には、その開閉バルブ３を有するアウトレットパイプ
２から排気ガスが排出されないために見栄えが悪くなる
問題がある。また、アウトレットパイプが１本のものに
おいては適用できない問題もある。更に消音モードから
低背圧モードに切換えたときに排気音が急に増加し、実
車乗りごこちの面で聴感上の問題がある。
合には、その開閉バルブ３を有するアウトレットパイプ
２から排気ガスが排出されないために見栄えが悪くなる
問題がある。また、アウトレットパイプが１本のものに
おいては適用できない問題もある。更に消音モードから
低背圧モードに切換えたときに排気音が急に増加し、実
車乗りごこちの面で聴感上の問題がある。
そこで本考案は、前記エンジンの回転状態に対応した消
音、背圧低減効果を１本のアウトレットパイプにおい
て、前記問題を解消して発揮できる消音器を提案するこ
とを目的とするものである。
音、背圧低減効果を１本のアウトレットパイプにおい
て、前記問題を解消して発揮できる消音器を提案するこ
とを目的とするものである。
〔課題を解決するための手段〕 本考案は前記の課題を解決するために、１本のアウトレ
ットパイプの上流側を３本の排気導出管に分岐し、夫々
の導出管の排気導出口を、器内に区画された複数の室に
対して相互に異なる室に開口連通し、前記分岐部には切
換バルブを設けたことを特徴とするものである。
ットパイプの上流側を３本の排気導出管に分岐し、夫々
の導出管の排気導出口を、器内に区画された複数の室に
対して相互に異なる室に開口連通し、前記分岐部には切
換バルブを設けたことを特徴とするものである。
次に第１図及び第２図に示す本考案の第１実施例につい
て説明する。
て説明する。
４は消音器で、その外殻は周壁4aと前後壁4b,4cとによ
り構成されている。また器内は区画壁５，６，７により
４室８，９，10,11に区画されている。12はインレット
パイプで、その排気口12aは前記第２室９に開口してい
る。13はアウトレットパイプで、その排気導入側は３本
の導出管14,15,16に分岐され、その第１導出管14の導出
口14aは第４室11に、第２導出管15の導出口15aは第２室
９に、第３導出管16の導出口16aは第３室10に夫々開口
している。前記各導出管14,15,16の分岐部にはバタフラ
イ型の切換バルブ17が軸17aを中心として回動可能に設
けられている。該切換バルブ17は、エンジンの回転状態
によって切換制御されるようになっており、第２図にお
いて、エンジンの低回転時にはＡの状態に位置し、中回
転時にはＢの状態に位置し、高回転時にはＣの状態に位
置するようになっている。18,19,20は各室を連通するイ
ンナパイプである。
り構成されている。また器内は区画壁５，６，７により
４室８，９，10,11に区画されている。12はインレット
パイプで、その排気口12aは前記第２室９に開口してい
る。13はアウトレットパイプで、その排気導入側は３本
の導出管14,15,16に分岐され、その第１導出管14の導出
口14aは第４室11に、第２導出管15の導出口15aは第２室
９に、第３導出管16の導出口16aは第３室10に夫々開口
している。前記各導出管14,15,16の分岐部にはバタフラ
イ型の切換バルブ17が軸17aを中心として回動可能に設
けられている。該切換バルブ17は、エンジンの回転状態
によって切換制御されるようになっており、第２図にお
いて、エンジンの低回転時にはＡの状態に位置し、中回
転時にはＢの状態に位置し、高回転時にはＣの状態に位
置するようになっている。18,19,20は各室を連通するイ
ンナパイプである。
本実施例において、エンジンの低回転、低負荷時に切換
バルブ17を第２図のＡ位置に作動すると、インレットパ
イプ12よりの排気ガスは、その一部がインナパイプ18を
通って第１室８に入り、また他の主流は第２室９、イン
ナパイプ19、第３室10、インナパイプ20、第４室11を通
って第１導出管14に導かれ、該管を通じてアウトレット
パイプ13より器外に排出される。そのため、第１室８が
共鳴室となり、第２室９、第３室10および第４室11が拡
張室となって消音効果が高くなる。
バルブ17を第２図のＡ位置に作動すると、インレットパ
イプ12よりの排気ガスは、その一部がインナパイプ18を
通って第１室８に入り、また他の主流は第２室９、イン
ナパイプ19、第３室10、インナパイプ20、第４室11を通
って第１導出管14に導かれ、該管を通じてアウトレット
パイプ13より器外に排出される。そのため、第１室８が
共鳴室となり、第２室９、第３室10および第４室11が拡
張室となって消音効果が高くなる。
また、エンジンの中回転時、中負荷時に切換バルブ17を
第２図のＢ位置に作動すると、インレットパイプ12より
の排気ガスの主流は第２室９、インナパイプ19、第３室
10を通って第３導出管16に導かれ、該管を通じてアウト
レットパイプ13より器外に排出される。また排気ガスの
一部は第１室８に導入される。そのため、第２室９及び
第３室10が拡張室になり、第１室８が共鳴室となる。し
たがって、前記の低回転時に比べて、消音効果は低減す
るが背圧低減効果は高くなる。
第２図のＢ位置に作動すると、インレットパイプ12より
の排気ガスの主流は第２室９、インナパイプ19、第３室
10を通って第３導出管16に導かれ、該管を通じてアウト
レットパイプ13より器外に排出される。また排気ガスの
一部は第１室８に導入される。そのため、第２室９及び
第３室10が拡張室になり、第１室８が共鳴室となる。し
たがって、前記の低回転時に比べて、消音効果は低減す
るが背圧低減効果は高くなる。
また、エンジンの高回転時、高負荷時に切換バルブ17を
第２図のＣ位置に作動すると、インレットパイプ12より
の排気ガスの主流は、第２室９より第２導出管15に直接
流入し、また他の一部は前記と同様に第１導出管14及び
第３導出管16に流入して夫々アウトレットパイプ13より
器外に排出される。したがって、前記中回転時に比べ
て、消音効果は低減するが背圧低減効果は高くなる。
第２図のＣ位置に作動すると、インレットパイプ12より
の排気ガスの主流は、第２室９より第２導出管15に直接
流入し、また他の一部は前記と同様に第１導出管14及び
第３導出管16に流入して夫々アウトレットパイプ13より
器外に排出される。したがって、前記中回転時に比べ
て、消音効果は低減するが背圧低減効果は高くなる。
第３図は本考案の他の実施例を示すもので、前記実施例
における第２導出管15と第３導出管16との分岐部より下
流のアウトレットパイプ13に第１導出管14を分岐し、第
２、第３導出管15,16の分岐部に切換バルブ17bを設けた
ものである。
における第２導出管15と第３導出管16との分岐部より下
流のアウトレットパイプ13に第１導出管14を分岐し、第
２、第３導出管15,16の分岐部に切換バルブ17bを設けた
ものである。
本実施例において、切換バルブ17bを、エンジンの低回
転時にはＡ位置に、中回転時にはＢ位置に、高回転時に
はｃ位置に夫々作動することにより前記実施例と同様な
効果を発揮できる。
転時にはＡ位置に、中回転時にはＢ位置に、高回転時に
はｃ位置に夫々作動することにより前記実施例と同様な
効果を発揮できる。
以上のようであるから、本考案によれば、エンジンの低
回転、低負荷時には消音効果を高め、エンジンの高回
転、高負荷時には背圧低減効果を高めることができる上
に、特に、エンジンの低回転、低負荷状態から高回転、
高負荷時状態に移行する際に、その中回転、中負荷状態
において消音効果を一旦緩和することができるので、前
記従来の如く、排気音が急に増加して実車乗りごこち面
での聴感を悪くすることを防止できる。しかも、前記の
効果を１本のアウトレットパイプで発揮でき、また、該
１本のアウトレットパイプの後端部を２本排気パイプに
分岐することにより、該２本の排気パイプより常に排気
ガスが等量に排出するので見栄えもよくなる。
回転、低負荷時には消音効果を高め、エンジンの高回
転、高負荷時には背圧低減効果を高めることができる上
に、特に、エンジンの低回転、低負荷状態から高回転、
高負荷時状態に移行する際に、その中回転、中負荷状態
において消音効果を一旦緩和することができるので、前
記従来の如く、排気音が急に増加して実車乗りごこち面
での聴感を悪くすることを防止できる。しかも、前記の
効果を１本のアウトレットパイプで発揮でき、また、該
１本のアウトレットパイプの後端部を２本排気パイプに
分岐することにより、該２本の排気パイプより常に排気
ガスが等量に排出するので見栄えもよくなる。
第１図は本考案の第１実施例を示す側断面図、第２図は
切換バルブ部の拡大側断面図、第３図は本考案の他の実
施例を示す切換バルブ部の側断面図、第４図は従来構造
を示す側断面図である。 ８〜11……室、12……インレットパイプ、13……アウト
レットパイプ、14,15,16……導出管、17……切換バルブ
切換バルブ部の拡大側断面図、第３図は本考案の他の実
施例を示す切換バルブ部の側断面図、第４図は従来構造
を示す側断面図である。 ８〜11……室、12……インレットパイプ、13……アウト
レットパイプ、14,15,16……導出管、17……切換バルブ
Claims (1)
- 【請求項１】１本のアウトレットパイプの上流側を３本
の排気導出管に分岐し、夫々の導出管の排気導出口を、
器内に区画された複数の室に対して相互に異なる室に開
口連通し、前記分岐部には切換バルブを設けたことを特
徴とする消音器。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4889688U JPH0627786Y2 (ja) | 1988-04-11 | 1988-04-11 | 消音器 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4889688U JPH0627786Y2 (ja) | 1988-04-11 | 1988-04-11 | 消音器 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01152014U JPH01152014U (ja) | 1989-10-19 |
| JPH0627786Y2 true JPH0627786Y2 (ja) | 1994-07-27 |
Family
ID=31275023
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4889688U Expired - Lifetime JPH0627786Y2 (ja) | 1988-04-11 | 1988-04-11 | 消音器 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0627786Y2 (ja) |
-
1988
- 1988-04-11 JP JP4889688U patent/JPH0627786Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH01152014U (ja) | 1989-10-19 |
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