JPH0618031Y2 - エンジンの排気装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、サイレンサを備えたエンジンの排気装置に関
するものである。

〔従来の技術〕

従来より、エンジンの排気装置として、サイレンサに排
気ガスを大気に放出する２本の導出管（テールパイプ）
を接続し、その片方に排気ガスの流れを連通および遮断
する開閉弁を設け、排気ガスが放出される導出管の数を
可変にするようにしたものが知られている（実開昭６２
−９０９１５号公報参照）。

また、このようなテールパイプの使用数を可変にした排
気装置として、エンジンの運転状態に応じてテールパイ
プの使用数を変化させる、すなわちエンジンが低回転の
ときにはテールパイプの使用数をできるだけ少なくして
低周波による車内のこもり音を防止し、エンジンが高回
転のときにはテールパイプの使用数をできるだけ多くし
て高背圧による馬力損失を防止するようにしたものが知
られている。

ところが、上記両排気装置では、開閉弁が閉じられる
と、片方の導出管からしか排気ガスが大気に放出されな
くなるため、違和感を与えるという問題があった。ま
た、開閉弁が閉じられた状態のときに、例えばエンジン
が低回転域の状態から高回転域に掛かる手前の状態にな
ると、排気ガスの放出量が急激に増えるため、片方の導
出管から多量の排気ガスが大気に放出されるようにな
り、排気ガスの量にらべて導出管の排気ガス放出口の面
積が小さいことから、気流音が発生するようになるとい
う問題も起こっていた。

そこで、これらの問題を解消するものとして、第７図お
よび第８図に示すように、開閉弁ａを設けたテールパイ
プｂと開閉弁ａを設けていないテールパイプｃとを連通
させる連通路ｄを開閉弁ａの下流側に設けるようにした
ものが開発されている。なお、ｓはサイレンサである。
このエンジンの排気装置の構成によれば、開閉弁ａが閉
じられていても、開閉弁ａを設けていないテールパイプ
ｃ側の排気ガスが連通路ｄを通って両方のテールパイプ
ｂ，ｃの排気ガス放出口ｅ，ｆから大気に放出されるよ
うになる。このため、開閉弁ａが閉じられた状態で排気
ガスの放出量が多くなっても、その多くなった排気ガス
が大口径部分から大気に放出されることとなり、気流音
の発生が防止されるようになる。

〔考案が解決しようとする課題〕

しかしながら、上記エンジンの排気装置では、開閉弁ａ
を開いたときに、開閉弁ａが設けられていないテールパ
イプｃ側から脈動を起こした排気ガス流が連通路ｄを通
って開閉弁ａの所に回り込み、テールパイプｂを通る排
気ガス流とこのガス流に対し逆方向から流れてくるテー
ルパイプｃ側から回り込んだ排気ガス流とによって開閉
弁ａがハンチングを起こし、異音が発生するようになる
という問題があった。

以上の事情に鑑みて、本考案は、気流音を低減できると
ともに、開閉弁がハンチングを起こすことを防止でき、
違和感を与えることがないエンジンの排気装置を提供し
ようとするものである。

〔課題を解決するための手段〕

本考案にかかるエンジンの排気装置は、サイレンサに接
続された２つの排気吐出通路と、これら排気吐出通路の
排気ガスの流通を変化させる開閉弁とを備えたエンジン
の排気装置において、前記両排気吐出通路の下流側部分
が平板部分に介して互いに隣接し、排気吐出通路下流側
に、両排気吐出通路の排気ガスを合流させその合流した
排気ガスを大気に放出する大口径のパイプが接続される
とともに、この大口径のパイプの前記排気ガス合流部に
前記開閉弁が設けられ、この開閉弁は、バタフライ状の
弁からなり、前記両排気吐出通路を開放する開位置と排
気ガスの流れを遮るような閉位置とに開閉可能であっ
て、開位置では排気ガス流通方向と同方向となるととも
に弁の一部が前記平板部分に沿った状態となるように配
置され、かつ閉位置で一方の排気吐出通路に対応する部
分が切り欠かれているものである。

〔作用〕

以上の構成によれば、開閉弁を開いたときには、２つの
排気吐出通路を通された排気ガスがそれぞれ大口径のパ
イプの排気ガス合流部に流れ込み、排気ガス合流部に設
けられた開閉弁の側方を通って、大口径のパイプの排気
ガス放出口から大気に放出されることとなる。このよう
に前記両排気吐出通路を通される排気ガスが開閉弁に対
して同方向に流れ、さらに開位置で開閉弁の一部が両排
気吐出通路間の平板部分に沿った状態となり、このた
め、開閉弁がハンチングを起こすことを防止できるよう
になる。また、開閉弁を閉じたときには、開閉弁の切欠
部からの切欠部に対応する排気吐出通路の排気ガスが大
口径のパイプの排気ガス合流部に流れ込み、その後、こ
の大口径のパイプの排気ガス放出口から大気に放出され
ることとなる。このように開閉弁を開いたときも閉じた
ときも、常に排気ガスが大口径のパイプの排気ガス放出
口から大気に放出されることとなるため、違和感を与え
ることがなく、しかも、開閉弁を閉じているときに排気
ガスの放出量が多くなっても、気流音が大きくなること
がない。

〔実施例〕

第１図ないし第４図は、本考案にかかるエンジンの排気
装置の一実施例を示している。これらの図において、１
はサイレンサであり、図示しない排気導入管を介してエ
ンジンの排気マニホルドに接続されている。また、２，
３は排気吐出通路２１，３１を構成する排気導出管であ
り、各排気導出管２，３は、上流側では断面円形状に形
成され、下流側では断面半円形状に形成されている。排
気導出管２，３の断面半円形状部分は、全体として断面
円形状になるように互いに平板部分２２，３２が沿わさ
れている。つまり、前記両排気吐出通路２１，３１が平
板部分２２，３２を介して隣接している。

サイレンサ１のエンドプレート１１には、大口径のパイ
プ４の上流端部が固定されている。この大口径のパイプ
４の上流端部は、サイレンサ１外からサイレンサ１のエ
ンドプレート１１を貫通してサイレンサ１内へ臨んでい
て、この大口径のパイプ４の上流端部には上記全体とし
て断面円形状になった排気導出管２，３の断面半円形状
部分が嵌入されている。このため、各排気導出管２，３
内を、すなわち各排気吐出通路２１，３１を通された排
気ガスは、それぞれ大口径のパイプ４の上流端部に流れ
込み、その上流端部で合流されて、その後、この大口径
のパイプ４の排気ガス放出口４１から大気に放出される
ようになっている。

大口径のパイプ４の排気ガス合流部４２には、排気吐出
通路２１，３１の排気ガスの流通を変化させる開閉弁５
が設けられている。この開閉弁５は、略円形の弁体５１
とこの弁体５１を支持する軸５２とを有するバタフライ
状の弁からなっている。軸５２の両端部は、大口径のパ
イプ４に形成された軸受け部４３に回転可能に支持され
ている。軸５２には吸気負圧等によって作動するダイヤ
フラム式のアクチュエータ６のロッド６１がリンク６２
を介して連結されていて、このアクチュエータ６を作動
させることにより、軸５２が回転し、この軸５２に取り
付けられた弁体５１が排気吐出通路２１，３１を通され
た排気ガスの流れを連通させるように傾けられたり、そ
の排気ガスの流れを遮るように傾けられたりするように
なっている。つまり、開閉弁５が両排気吐出通路２１，
３１を開放する開位置と排気ガスの流れを遮るような閉
位置とに開閉可能となっている。

弁体５は、排気吐出通路２１，３１を通された排気ガス
の流れを遮るように傾けられたときに、すなわち開閉弁
５が閉じられたときに排気吐出通路３１に対応する部分
５３が切り欠かれ開口されている。また、この弁体５１
は、排気吐出通路２１，３１を通された排気ガスの流れ
を連通するように傾けられたときには、すなわち開閉弁
５が開かれたときには、第１図に実線で示すように、排
気ガス流通方向と同方向となる。そしてこの開位置で
は、弁の一部が前記平板部分に沿った状態となり、つま
り開閉弁５をを閉じたときに排気吐出通路２１に対応す
る部分５４が排気導出管２の平板部分２２に当接し、こ
の平板部分２２で動きが規制されるようになっている。

以上の構成において、開閉弁５を開いたときには、各排
気吐出通路２１，３１を通された排気ガスは、それぞれ
大口径のパイプ４の排気ガス合流部４２の上流側にスム
ーズに流れ込み、開閉弁５の側方を通って、その後、排
気ガス合流部４２の下流側で合流されて、大口径のパイ
プ４の排気ガス放出口４１から大気に放出されるように
なる。

また、開閉弁５を閉じたときには、開閉弁５によって排
気吐出通路２１を通された排気ガスの流れが遮られ、排
気吐出通路３１を通された排気ガスのみが開閉弁５の開
口部（切欠部）５３を通って大口径のパイプ４の排気ガ
ス合流部４２に流れ込むようになり、その後、大口径の
パイプ４の排気ガス放出口４１から大気に放出されるよ
うになる。

このようにこのエンジンの排気装置では、開閉弁５を開
いたときには、各排気吐出通路２１，３１を通された排
気ガスがそれぞれ大口径のパイプ４の排気ガス合流部４
２にスムーズに流れ込み、この排気ガス合流部４２に設
けられた開閉弁５に対して同方向に流れることとなるた
め、開閉弁５がハンチングを起こすことを防止できる。

しかも、このエンジンの排気装置では、開閉弁５を開い
たときには、開閉弁５を閉じたときに排気吐出通路２１
に対応する部分５４が排気導出管２の平板部分２２に当
接し、この平板部分２２が開閉弁５の動きを止めるスト
ッパとして働くようになっているため、開閉弁５がハン
チングを起こすことをより一層防止できる。

また、このエンジンの排気装置では、開閉弁５を開いた
ときにも閉じたときにも、常に排気ガスが大口径のパイ
プ４の排気ガス放出口４１から大気に放出されるように
なるため、違和感を与えることがない。しかも、開閉弁
５を閉じているときに、排気ガスの放出量が急激に多く
なっても、その多くなった排気ガスが面積の大きな大口
径のパイプ４の排気ガス放出口４１から大気に放出され
ることとなるため、気流音の発生を抑えることができ
る。

第５図および第６図は、それぞれ大口径のパイプ４にデ
ィフュザ７を取り付けた状態を示している。このディフ
ュザ７は、火傷防止と見栄え向上あるいは排気効率向上
のためのものであって、大口径のパイプ４に被せられて
いる。このディフュザ７の一端部には対向位置にそれぞ
れＵ字形の切り欠き７１が形成されているとともに、こ
れらＵ字形の切り欠き７１にはそれぞれ大口径のパイプ
４に形成された開閉弁５の軸受け部４３が嵌め込まれ、
これによってディフュザ７が大口径のパイプ４に位置決
めされている。そして、このように大口径のパイプ４に
位置決めされたディフュザ７は、セットボルト８によっ
て大口径のパイプ４に固定されている。

第７図および第８図に示した従来のエンジンの排気装置
では、ディフュザｇをテールパイプｂ，ｃ毎に取り付け
なければならず、また、連通路ｄが設けられているため
開閉弁ａの軸受け部をディフュザｇの位置決め手段とし
て利用することができず、ディフュザｇの位置決め手段
を別途設けるとなると構造が複雑になるという欠点があ
った。これに対し、本考案によれば、ディフュザ７が１
個でよく、部品点数の低減を図れるとともに、ディフュ
ザ７の位置決め手段として開閉弁５の軸受け部４３利用
できるため、構造が複雑になることなく、ディフュザ７
が簡単に取り付けられるようになる。

〔考案の効果〕

本考案にかかるエンジンの排気装置は、開閉弁を開いた
ときには、２つの排気吐出通路を通された排気ガスがそ
れぞれ大口径のパイプの排気ガス合流部に流れ込み、こ
の排気ガス合流部に設けられた開閉弁に対して同方向に
流れるようになり、さらに開閉弁の一部が両排気吐出通
路間の平板部分に沿った状態となるため、大口径のパイ
プの合流部に設けられた開閉弁がハンチングを起こすこ
とを防止でき、異音の発生を抑えることができる。ま
た、開閉弁を開いたときも閉じたときも、排気ガスが大
口径のパイプの排気ガス放出口から大気に放出されるこ
ととなるため、違和感を与えることなく、しかも、開閉
弁を閉じているときに排気ガスの放出量が多くなって
も、気流音の発生を抑えることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案にかかるエンジンの排気装置の一実施例
を示す断面図、第２図は第１図のII−II線断面図、第３
図は第１図のIII−III線断面図、第４図は開閉弁を閉じ
たときの第１図のIV−IV線断面図、第５図はディフュザ
を取り付けたときの正面図、第６図は第５図のVI−VI線
断面図、第７図は従来のエンジンの排気装置を示す正面
図、第８図はその要部断面図である。 １…サイレンサ、４…大口径のパイプ、５…開閉弁、２
１，３１…排気吐出通路、４２…大口径のパイプの排気
ガス合流部、５３…閉じたときに複数個の排気吐出通路
のうちの１つの排気吐出通路に対応する部分。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】サイレンサに接続された２つの排気吐出通
   路と、これら排気吐出通路の排気ガスの流通を変化させ
   る開閉弁とを備えたエンジンの排気装置において、前記
   両排気吐出通路の下流側部分が平板部分を介して互いに
   隣接し、排気吐出通路下流側に、両排気吐出通路の排気
   ガスを合流させその合流した排気ガスを大気に放出する
   大口径のパイプが接続されるとともに、この大口径のパ
   イプの前記排気ガス合流部に前記開閉弁が設けられ、こ
   の開閉弁は、バタフライ状の弁からなり、前記両排気吐
   出通路を開放する開位置と排気ガスの流れを遮るような
   閉位置とに開閉可能であって、開位置では排気ガス流通
   方向と同方向となるとともに弁の一部が前記平板部分に
   沿った状態となるように配置され、かつ閉位置で一方の
   排気吐出通路に対応する部分が切り欠かれていることを
   特徴とするエンジンの排気装置。