JP2662441B2 - クランクケース排気装置 - Google Patents

クランクケース排気装置

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Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、絞り弁ケーシング内に設けられ、絞り弁の
手前で吸気流に開口する主排気個所と、絞り弁の前方に
設けられた副排気個所と、内燃機関から絞り弁ケーシン
グに案内された排気管とを備え、絞り弁ケーシングが冷
却媒体回路に接続され、かつこの冷却媒体回路によって
加熱されるクランクケース排気装置に関する。
〔従来の技術〕
クランクケースから外へ案内された導管が二つの管に
分岐し、この管が絞り弁の手前にある主排気個所と、絞
り弁の前方にある副排気個所に案内されているクランク
ケース排気装置は、例えば米国特許第33 64 910号明細
書によって知られている。この場合、全部で３本の管が
必要である。例えば凍結した凝縮水による、両排気個所
の着氷は紡糸できない。従って、着氷の場合には、クラ
ンクケースが排気不可能である。これは法律的な要求と
相容れず、クランクケース過剰圧によって例えばクラン
ク軸シールリングにおいて漏れを生じることになる。
冷却水が流通する環状通路によって絞り弁の着氷を防
止することは、西独国特許第29 49 096号公報によって
知られている。この場合、環状通路は絞り弁ケーシング
内に延設されている。
〔発明の課題〕
本発明の課題は、内燃機関の通常の負荷運転および惰
性運転またはアイドリング運転のときに、クランクケー
スを吸気路に簡単に排気し、吸気路内の排気個所の着氷
が防止されるクランクケース排気装置を提供することで
ある。
〔課題を解決するための手段〕
この課題は本発明により、排気管が絞り弁ケーシング
内で、主排気個所に通じる通路と、副排気個所に通じる
通路とに分岐していることによって解決される。
〔発明の効果〕
本発明の効果は特に、絞り弁のあらゆる状態で、クラ
ンクケースの排気が簡単に排気され、冷却媒体が流通す
る環状通路を絞り弁と排気個所のすぐ近くに設けたこと
によって、この個所と絞り弁の着氷が防止されることに
ある。更に、クランクケースガスを絞り弁ケーシングに
供給するために、多くの場合ホースとして形成される管
を１本しか必要としない。それによって、製造コスト、
組立コストおよび整備保守コストが低減される。更に、
絞り弁ケーシングは接続管と一体に製作可能である。
〔実施例〕
内燃機関のクランクケース排気装置の実施例を略示す
る図に基づいて、本発明を詳しく説明する。
内燃機関１には、吸気路２によって外気（新鮮空気）
が供給される。この外気は内燃機関１によって先ず、吸
込み管３と空気フィルタ４を経て運ばれる。外気は空気
フィルタ４から接続管５を流通し、その後、絞り弁ケー
シング６を流通する。この絞り弁ケーシング内には、調
節可能な絞り弁７が設けられている。外気は続いて、空
気捕集器８へ流れ、そこから吸気マニホルド９を経て内
燃機関１の燃焼室に流れる。内燃機関１はクランクケー
ス排気個所10を備えている。この排気個所から排気管11
が絞り弁ケーシング６まで案内され、そこで接続管12に
固定されている。絞り弁ケーシング６の中にある接続管
12の端部はディスク13によって閉鎖されている。ディス
ク13はそれを貫通する二つの通路14,15を備えている。
この場合、通路15は主排気個所16に開口し、通路14は副
排気個所17に開口している。主排気個所16は絞り弁７の
上流側に設けられ、副排気個所17は絞り弁７の下流側に
設けられている。通路14と副換気個所17は、通路15と主
排気個所16よりもはるかに小さな横断面積を有する。
内燃機関１の通常の負荷運転では、絞り弁７が開放し
ている。吸気路２を通って流れる空気は内燃機関１のク
ランクケース内のガスよりも低い圧力を有する。この圧
力落差はクランクケースガスを内燃機関１から排気管11
を経て絞り弁ケーシング６へ搬送する。主排気個所16の
横断面積が大きいので、クランクケースガスは主とし
て、この主排気個所16を通って吸気路２に流れ、そこで
外気と混合し、内燃機関１に供給される。通路14と15の
横断面積は、クランクケースガスの発生量が確実に排出
されるように定寸されている。
内燃機関１が惰性運転またはアイドリング運転される
と、絞り弁ケーシング６は吸気の流れ方向に対して横方
向に位置する絞り弁７によって閉鎖される。その際、絞
り弁７は主排気個所16を副排気個所17から分離する。内
燃機関１が更に、吸気路２を経て外気を搬送しようと
し、かつ絞り弁７が吸気路を遮断するので、絞り弁７の
下流にある吸気路２の部分内には、強い負圧が生じる。
この負圧は通路14を経て副排気個所17へクランクケース
ガスを吸い込む。副排気個所17の出口面積は主排気個所
16の出口面積よりもはるかに小さくなるように定寸され
ている。なぜなら、惰性運転またはアイドリング運転時
に発生するクランクケースガスの量が少ないからであ
る。絞り弁ケーシング６内には、リング状の通路18が設
けられている。この通路は絞り弁７と同心的に設けら
れ、接続管12と通路14,15から少しだけ離して設けられ
ている。この通路18は入口19と出口20を介して内燃機関
１の冷却水回路に接続されている。適当な外気温度の場
合にのみ絞り弁７の着氷の危険が発生するので、空気温
度センサ22と共に吸気路２の接続管５に装着されたサー
モスタット弁21は、吸気温度に依存しておよび吸気温度
の所定の限界内で冷却媒体流入を調節する。排気個所1
6,17を通路18の近くに配置したことにより、この排気個
所16,17の着氷が阻止される。
通路14,15がディスク13に孔として形成されている
と、コスト的に有利である。
接続管12は上記と異なり、ディスク13と一体に鋳造部
品として製作可能である。組立コストを低減するため
に、本発明の他の実施例では接続管12が絞り弁ケーシン
グ６およびディスク13と一体に、鋳造部品として製作可
能である。
【図面の簡単な説明】
図は、内燃機関のクランクケース排気装置の実施例を略
示している。 １……内燃機関、６……絞り弁ケーシング、７……絞り
弁、11……排気管、14,15……通路、16……主排気個
所、17……副排気個所

Claims (8)

    (57)【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】絞り弁ケーシング内に設けられ、絞り弁の
    手前で吸気流に開口する主排気個所と、絞り弁の前方に
    設けられた副排気個所と、内燃機関から絞り弁ケーシン
    グに案内された排気管とを備え、絞り弁ケーシングが冷
    却媒体回路に接続され、かつこの冷却媒体回路によって
    加熱されるクランクケース排気装置において、排気管
    （11）が絞り弁ケーシング（６）内で、主排気個所（1
    6）に通じる通路（15）と、副排気個所（17）に通じる
    通路（14）とに分岐していることを特徴とするクランク
    ケース排気装置。
  2. 【請求項２】絞り弁ケーシング（６）内に環状の通路
    （18）が設けられ、この通路が冷却媒体回路に接続さ
    れ、かつ接続管（12）と両排気個所（16,17）の近くに
    おいて延びていることを特徴とする、請求項１記載のク
    ランクケース排気装置。
  3. 【請求項３】排気管（11）が絞り弁ケーシング（６）に
    半径方向から装着された接続管（12）に接続され、絞り
    弁ケーシング（６）内にある接続管（12）の端部が円形
    の底（13）によって閉鎖され、この底に、主排気個所
    （16）に通じる通路（15）と、副排気個所（17）に通じ
    る通路（14）が形成されていることを特徴とする、請求
    項２記載のクランクケース排気装置。
  4. 【請求項４】冷却媒体流入部（19）がそれに装着された
    サーモスタット弁（21）によって外気温度に依存して調
    節され、このサーモスタット弁が空気温度センサ（22）
    と共に吸気路（２）内に装着されていることを特徴とす
    る、請求項２記載のクランクケース排気装置。
  5. 【請求項５】底（13）が接続管（12）に接続された円形
    ディスク（13）として形成されていることを特徴とす
    る、請求項３記載のクランクケース排気装置。
  6. 【請求項６】接続管（12）が底（13）と一体に、鋳造部
    品として形成されていることを特徴とする、請求項３記
    載のクランクケース排気装置。
  7. 【請求項７】絞り弁ケース（６）が接続管（12）および
    底（13）と一体に、鋳造部品として形成されていること
    を特徴とする、請求項３記載のクランクケース排気装
    置。
  8. 【請求項８】通路（14,15）が孔として形成されている
    ことを特徴とする、請求項５から請求項７までのいずれ
    か一つに記載のクランクケース排気装置。
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