SU1704642A3 - Система выт жной вентил ции картера двигател внутреннего сгорани - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к двигателест- роению, а именно к системам выт жной вентил ции двигателей внутреннего сгорани  (ДВС). и позвол ет повысить надежность путем предотвращени  обледенени  при лю16 11 5 f 8 д С бом положении дроссельной заслонки. Во впускном тракте ДВС 1 в корпусе 5 установлена дроссельна  заслонка 6. Картер ДВС 1 через вентил ционный канал 9 сообщен с корпусом 5 дроссельной заслонки 6. причем его конец выполнен с разветвлением, узел которого расположен в корпусе дроссельной заслонки. Каналы 13 и 14 диска 12, патрубка 11 св заны соответственно с дроссельным пространством (основное место вентил ции) 15 и с задроссельным пространством (дополнительное место вентил ции) 16. В корпусе 5 заслонки выполнен кольцевой канал 17, св занный с системой охлаждени  ДВС. Регулирование температуры охладител  в канале 17 происходит при помощи термоклапана 20 и датчика 21, размещенных во впускном тракте, и предотвращает обледенение дроссельной заслонки и зоны вокруг нее. 7 з.п. ф-лы, 1 ил. У S v Ё 10 XI g О ю OJ

Description

Изобретение относитс  к двигателест- роению, а именно к системам вентил ции картера двигателей внутреннего сгорани .

Целью изобретени   вл етс  повышение надежности путем исключени  возможности обледенени  при любом положении дроссельной заслонки.

На чертеже схематически изображена системе выт жной вентил ции картера двигател  внутреннего сгорани .

Двигатель 1 внутреннего сгорани  через воздушный тракт снабжаетс  свежим воздухом. Свежий воздух дл  двигател  1 внутреннего сгорани  подаетс  сначала через всасывающий патрубок 2 и воздушный фильтр 3. Из воздушного фильтра 3 свежий воздух направл етс  через трубчатую вставку 4, а затем через корпус 5 дроссельной заслонки, в котором установлена перестанавливаема  дроссельна  заслонка 6. После этого свежий воздух поступает в воздухосборник 7, а оттуда через всасывающие трубы 8-в камеры сгорани  двигател  1 внутреннего сгорани .

Двигатель 1 внутреннего сгорани  имеет вентил ционный трубопровод 9 картера двигател , от которого трубопровод 10 выт жной вентил ции направл етс  к корпусу 5 дроссельной заслонки и там прикрепл етс  к соединительному патрубку 11. Расположенный внутри корпуса дроссельной заслонки 5 конец соединительного патрубка 11 закрываетс  диском 12. Диск 12 имеет два проход щих через него канала 13 и 14, причем канал 13 впадает в основное место 15 выт жной вентил ции, а канал 14 впадает в дополнительное место 16 выт жной вентил ции. Основное место 15 выт жной вентил ции находитс  вверху по направлению потока перед дроссельной заслонкой б, а дополнительное место 16 выт жной вентил ции расположено внизу по направлению потока позади дроссельной заслонки 6. Канал 14 и дополнительное место 16 выт жной вентил ции имеют отчетливо меньшую площадь поперечного сечени , чем канал 13 и основное место 15 выт жной вентил ции,

В корпусе 5 дроссельной заслонки предусмотрен кольцеобразный канал 17. который расположен концентрически к дроссельной заслонке 6 и проходит на небольшом рассто нии от соединительного патрубки 11 и каналов 13 и 14.

Этот канал 17 через циркул ционный канал 18 и отвод 19 присоединен к системе охлаждени  двигател  1 внутреннего сгорани . Так как опасность обледенени  дл  дроссельной заслонки 6 существует лишь при соответствующих температурах наружного воздуха, то термоклапан 20, который

вместе с воздухотемпературным датчиком 21 вставлен в трубчатую часть 4 воздушного тракта, регулирует приток охлаждающего агента в зависимости и в интервале определенных границ температуры засасываемого воздуха. Посредством размещени  мест 15 и 16 выт жной вентил ции вблизи канала 17 также предотвращаетс  обледнение этих мест вьт жной вентил ции. Каналы 13 и 14

0 можно изготавливать в диске 12 в виде просверленных отверстий.

Соединительный патрубок 11 в качестве альтернативы можно изготавливать цельным вместе с диском 12 в виде отливки. С

5 целью уменьшени  монтажных расходов соединительный патрубок 11 может изготавливатьс  цельным вместе с корпусом 5 дроссельной заслонки и диском 12 в виде отливки.

0 При нормальном нагрузочном режиме двигател  1 внутреннего сгорани  дроссельна  заслонка 6 открыта. Проход щий через воздухозасасывающий тракт воздух имеет меньшее давление по сравнению с

5 газами в картере двигател  1.

Этот перепад давлени  служит дл  транспортировки газов картера двигател  через трубопровод 10 выт жной вентил ции от двигател  1 внутреннего сгорани  к кор0 пусу дроссельной заслонки 5. Благодар  большей площади поперечного сечени  основного места 15 выт жной вентил ции газы из картера двигател  направл ютс  преимущественно через это место в возду5 хозасасывающий тракт и там перемешиваютс  с поступающим свежим воздухом и подаютс  к двигателю 1 внутреннего сгорани . Площади поперечного сечени  каналов 13 и 14 рассчитаны таким образом, что об0 разующийс  обьем газов картера двигател  может надежно отводитьс . Если двигатель 1 внутреннего сгорани  работает на холостом ходу, то корпус дроссельной заслонки

5 закрыт дроссельной заслонкой б, располо- 5 женной поперечно к направлению прохождени  всасываемого воздуха. При этом дроссельна  заслонка б отдел ет основное место 15 выт жной вентил ции от дополнительного места 16 выт жной вентил ции. 0 Так как двигатель 1 внутреннего сгорани  продолжает подавать свежий воздух через воздухозасасывающий тракт и дроссельна  заслонка 7 перекрывает воздухозасасывающий тракт, то в расположенной вниз по на- 5 правлению потока в дроссельной заслонке

6 части воздухозасасывающего тракта возникает сильное пониженное давление.

Это пониженное давление засасывает газы картера двигател  через канал 14 к дополнительному месту 16 выт жной вентил ции . Площадь выхода дополнительного места 16 выт жной вентил ции предусмотрена значительно меньшей, чем выходна  площадь основного места 15 выт жной вентил ции , так как образующеес  при холостом ходе количество газов в картере двигател   вл етс  соответственно незначительным .

Claims (8)

1. Система выт жной вентил ции картера двигател  внутреннего сгорани , содержаща  впускной тракт, дроссельную заслонку, размещенную в корпусе и установленную во впускном тракте, и вентил ционный трубопровод, один конец которого соединен с картером, а другой конец выполнен с разветвлением, основна  ветвь которого, расположенна  в корпусе дроссельной заслонки, св зана с додроссель- ным пространством, а дополнительна  - с задроссельным пространством, причем в корпусе дроссельной заслонки выполнен обогревательный канал, сообщенный с системой охлаждени  циркул ционным каналом , отличающа с  тем, что, с целью повышени  надежности путем исключени  возможности обледенени  при любом положении дроссельной заслонки, узел разветвлени  вентил ционного трубопровода расположен внутри корпуса дроссельной заслонки.

2. Система по п. 1,отличающа с  тем, что узел разветвлени  выполнен в виде

установленного в корпусе дроссельной заслонки соединительного патрубка, соединенного с вентил ционным трубопроводом, причем его расположенный в корпусе дроссельной заслонки конец перекрыт кругообразным днищем, в котором выполнены каналы, св занные соответственно с до- дроссельным и эадроссельным пространством .

10

3. Система по пп. 1 и 2, о т л и ч а ю щ а-   с   тем, что обогревательный канал в корпусе дроссельной заслонки выполнен коль- цеобразным и расположен в зоне соединительного патрубка.

4. Система по п. 3. отличающа с  тем, что в циркул ционном канале размещен термоклапан, который вместе с температурным датчиком установлен во впускном тракте.

5. Система по п. 2, отличающа с  тем, что днище выполнено в виде круглого диска,

6. Система по п. 2, отличающа с  тем, что соединительный патрубок выполнен за одно целое в виде отливки.

7. Система по п. 2, отличающа с  тем, что корпус дроссельной заслонки и соединительный патрубок и днище выполне- ны за одно целое в виде отливки.

8. Система по пп. 5-7, отличающа - с   тем. что каналы в днище выполнены в виде сверлений.