JP2509260Y2 - マフラ構造 - Google Patents
マフラ構造Info
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- JP2509260Y2 JP2509260Y2 JP11874290U JP11874290U JP2509260Y2 JP 2509260 Y2 JP2509260 Y2 JP 2509260Y2 JP 11874290 U JP11874290 U JP 11874290U JP 11874290 U JP11874290 U JP 11874290U JP 2509260 Y2 JP2509260 Y2 JP 2509260Y2
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- Japan
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Description
【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 本考案は、エンジンを駆動源とする車両に取り付けら
れ、２種類の音質を選択することができる、車両用のマ
フラ構造に関する。
れ、２種類の音質を選択することができる、車両用のマ
フラ構造に関する。
従来の技術 マフラは、エンジンから排出される排気ガスがもって
いる音響のエネルギを、なるべくガス流に対して抵抗と
なることなく消耗させる装置である。
いる音響のエネルギを、なるべくガス流に対して抵抗と
なることなく消耗させる装置である。
ところが、マフラを通過した排気吐出音は、車両の性
格に応じて異なるものが好まれる傾向にある。すなわ
ち、一般的な乗用車などでは排気吐出音を低減して静粛
性を求める傾向にあるが、スポーツカーなどでは、適度
に力強く迫力のある音質が好まれる。このため、従来の
車両においては、必要に応じて適宜異なるマフラ構造が
採用していた。
格に応じて異なるものが好まれる傾向にある。すなわ
ち、一般的な乗用車などでは排気吐出音を低減して静粛
性を求める傾向にあるが、スポーツカーなどでは、適度
に力強く迫力のある音質が好まれる。このため、従来の
車両においては、必要に応じて適宜異なるマフラ構造が
採用していた。
考案が解決しようとする課題 ところで、マフラの消音効果を上げるには、一般的に
は内部の排気ガス流路を複雑にすればよい。しかしなが
ら、エンジン出力の面から見れば、複雑な排気ガス流路
は排気抵抗を増加させ、出力抵抗下の原因になる。この
ように、マフラの消音効果とエンジン出力とは相反する
関係にあり、本考案では、この問題の解決と同時に、異
なる２種類の排気音質を選択切替え可能なマフラ構造を
提供することを目的としている。
は内部の排気ガス流路を複雑にすればよい。しかしなが
ら、エンジン出力の面から見れば、複雑な排気ガス流路
は排気抵抗を増加させ、出力抵抗下の原因になる。この
ように、マフラの消音効果とエンジン出力とは相反する
関係にあり、本考案では、この問題の解決と同時に、異
なる２種類の排気音質を選択切替え可能なマフラ構造を
提供することを目的としている。
課題を解決するための手段 本考案は、前述の課題を解決するもので、シェル内部
が複数の隔壁で仕切られ、導入した排気の一部をプリマ
フラへ導くためのプリマフラ出口パイプを備えたマフラ
構造において、エンジンから排出された排気ガスを２系
統に分割した入口パイプでシェル内部へ導き、前記入口
パイプの一方は、切替バルブを介して最終段の拡張室ま
で直接排気ガスを導く第１の流路を形成し、前記入口パ
イプの他方は、第１段階の拡張室へ排気ガスを導いた
後、前記第１段階の拡張室と共鳴室とを連通せしめかつ
途中の拡張室との連通孔が穿設された共鳴パイプを介し
て、前記共鳴室、各段階の拡張室及び前記プリマフラ出
口パイプへと排気ガスを導く第２の流路を形成したこと
を特徴とするマフラ構造である。
が複数の隔壁で仕切られ、導入した排気の一部をプリマ
フラへ導くためのプリマフラ出口パイプを備えたマフラ
構造において、エンジンから排出された排気ガスを２系
統に分割した入口パイプでシェル内部へ導き、前記入口
パイプの一方は、切替バルブを介して最終段の拡張室ま
で直接排気ガスを導く第１の流路を形成し、前記入口パ
イプの他方は、第１段階の拡張室へ排気ガスを導いた
後、前記第１段階の拡張室と共鳴室とを連通せしめかつ
途中の拡張室との連通孔が穿設された共鳴パイプを介し
て、前記共鳴室、各段階の拡張室及び前記プリマフラ出
口パイプへと排気ガスを導く第２の流路を形成したこと
を特徴とするマフラ構造である。
作用 前述の手段によれば、切替バルブを開いた状態では、
排気ガスは第１の流路を主流として最終段の拡張室まで
直接導かれるので、比較的単純な流路による消音がなさ
れ、排気抵抗も低減される。また、切替バルブを閉じた
状態では、排気ガスの全量が第２の流路に導かれ、複数
段の拡張室及び共鳴室を流れる複雑な流路による消音が
なされる。
排気ガスは第１の流路を主流として最終段の拡張室まで
直接導かれるので、比較的単純な流路による消音がなさ
れ、排気抵抗も低減される。また、切替バルブを閉じた
状態では、排気ガスの全量が第２の流路に導かれ、複数
段の拡張室及び共鳴室を流れる複雑な流路による消音が
なされる。
従って、切替バルブを開いたときには拡張型の消音作
用が中心となり、１次成分のレベルを増やして高調波次
数の数を多くすることができる。また、切替バルブを閉
じた時には複数段階にわたる拡張型の消音作用と共鳴型
の消音作用との併用になり、１次成分のレベルを減らし
て高調波次数の数を多くすることができる。
用が中心となり、１次成分のレベルを増やして高調波次
数の数を多くすることができる。また、切替バルブを閉
じた時には複数段階にわたる拡張型の消音作用と共鳴型
の消音作用との併用になり、１次成分のレベルを減らし
て高調波次数の数を多くすることができる。
実施例 本考案によるマフラ構造の一実施例を第１図及び第２
図に基づいて説明する。第１図はマフラ構造の水平断面
を示す説明図、第２図は第１図のマフラをメインマフラ
として使用した排気系の一部を示す斜視図である。
図に基づいて説明する。第１図はマフラ構造の水平断面
を示す説明図、第２図は第１図のマフラをメインマフラ
として使用した排気系の一部を示す斜視図である。
第２図において、エンジンから排出された排気ガス
は、図示省略の触媒装置や第１プリマフラ１を経てメイ
ンマフラ２へ導かれる。メインマフラ２の入口パイプ３
は２系統に分割されており、一方の入口パイプ3aは切替
バルブ４を介して、他方の入口パイプ3bは直接に、各々
がメインマフラ２のシェル内へ連通している。さらに、
メインマフラ２のシェル前端面には、第２プリマフラ５
へ排気ガスを導くためのプリマフラ出口パイプ６が接続
されている。そして、メインマフラ２に導入された排気
ガスは、シェル後端面の出口パイプ７から大気に排出さ
れるものと、第２プリマフラ５を通って出口パイプ８か
ら大気に排出されるものとに分かれる。なお、９は出口
パイプ7,8の後端部に取付けられたマフラカッタを示し
ている。
は、図示省略の触媒装置や第１プリマフラ１を経てメイ
ンマフラ２へ導かれる。メインマフラ２の入口パイプ３
は２系統に分割されており、一方の入口パイプ3aは切替
バルブ４を介して、他方の入口パイプ3bは直接に、各々
がメインマフラ２のシェル内へ連通している。さらに、
メインマフラ２のシェル前端面には、第２プリマフラ５
へ排気ガスを導くためのプリマフラ出口パイプ６が接続
されている。そして、メインマフラ２に導入された排気
ガスは、シェル後端面の出口パイプ７から大気に排出さ
れるものと、第２プリマフラ５を通って出口パイプ８か
ら大気に排出されるものとに分かれる。なお、９は出口
パイプ7,8の後端部に取付けられたマフラカッタを示し
ている。
次に、メインマフラ２の構造を説明すると、シェル内
部は隔壁10,11,12によって４つの部屋に仕切られてお
り、左側から順に第１段階の拡張室13、第２段階の拡張
室14、第３段階の拡張室15、及び共鳴室16と呼ぶ。この
ように分割されたシェル内部に対して、切替バルブ４を
備えた入口パイプ3aはシェル前端面から隔壁10,11を貫
通して第３段階（本実施例では最終段となる）の拡張室
15へ連通している。一方、入口パイプ3aから分岐した入
口パイプ3bはシェル前端面を貫通して第１段階の拡張室
13へ連通している。この第１段階の拡張室13には、入口
パイプ3bと略同軸に配設した共鳴パイプ17の一端が開口
し、該共鳴パイプ17の他端は隔壁10,11,12を貫通して共
鳴室16に開口している。この共鳴パイプ17により第１段
階の拡張室13と共鳴室16とが連通している。また、この
共鳴パイプ17には、第２段階の拡張室14を通過する部分
に連通孔18が穿設されており、共鳴パイプ17の内部を流
れる排気ガスが拡張室14に流入しうるようにしてある。
そして、第２段階の拡張室14にはプリマフラ出口パイプ
６の一端が開口し、さらに、隔壁11に穿設した連通孔19
によって第３段階の拡張室15と連通している。なお、プ
リマフラ出口パイプ６は第１段階の拡張室13を通過して
第２プリマフラ５と接続されているが、拡張室13の通過
部分に穿設した連通孔20によって第１段階の拡張室13内
の排気ガスがプリマフラ出口パイプ６内にも流入しうる
ようにしてある。なおまた、２本の出口パイプ７は、各
々が共鳴室16を貫通して第３段階の拡張室15を大気に連
通させており、共鳴室16内を通る出口パイプ７の外周は
ガラスウールなどの被覆材21で覆われている。
部は隔壁10,11,12によって４つの部屋に仕切られてお
り、左側から順に第１段階の拡張室13、第２段階の拡張
室14、第３段階の拡張室15、及び共鳴室16と呼ぶ。この
ように分割されたシェル内部に対して、切替バルブ４を
備えた入口パイプ3aはシェル前端面から隔壁10,11を貫
通して第３段階（本実施例では最終段となる）の拡張室
15へ連通している。一方、入口パイプ3aから分岐した入
口パイプ3bはシェル前端面を貫通して第１段階の拡張室
13へ連通している。この第１段階の拡張室13には、入口
パイプ3bと略同軸に配設した共鳴パイプ17の一端が開口
し、該共鳴パイプ17の他端は隔壁10,11,12を貫通して共
鳴室16に開口している。この共鳴パイプ17により第１段
階の拡張室13と共鳴室16とが連通している。また、この
共鳴パイプ17には、第２段階の拡張室14を通過する部分
に連通孔18が穿設されており、共鳴パイプ17の内部を流
れる排気ガスが拡張室14に流入しうるようにしてある。
そして、第２段階の拡張室14にはプリマフラ出口パイプ
６の一端が開口し、さらに、隔壁11に穿設した連通孔19
によって第３段階の拡張室15と連通している。なお、プ
リマフラ出口パイプ６は第１段階の拡張室13を通過して
第２プリマフラ５と接続されているが、拡張室13の通過
部分に穿設した連通孔20によって第１段階の拡張室13内
の排気ガスがプリマフラ出口パイプ６内にも流入しうる
ようにしてある。なおまた、２本の出口パイプ７は、各
々が共鳴室16を貫通して第３段階の拡張室15を大気に連
通させており、共鳴室16内を通る出口パイプ７の外周は
ガラスウールなどの被覆材21で覆われている。
上述したマフラ構造の作用を以下に説明する。このメ
インマフラ２は、入口パイプ３が２系統に分割されたこ
とによって、２つの異なる流路を形成する。切替バルブ
４が設けられた入口パイプ3aを通る排気ガスの第１の流
路は、第１図に白抜矢印で示す如く、切替バルブ４が開
の状態で形成される。この時、エンジンから排出された
排気ガスの多くは入口パイプ3aを通って第３段階の拡張
室15へ導かれ、残りの排気ガスは入口パイプ3bを通って
第１段階の拡張室13へ導かれる。すなわち、排気ガスの
主流は第３段階の拡張室15における拡張型の消音作用を
受けた後、出口パイプ７から大気へ排出される。このた
め、メインマフラ１で消音された排気音は、第４図に示
す如く、１次成分の音圧レベルを増やして高調波次数の
数を多くしたものとなり、適度に力強く迫力のある音質
となる。また、この時の排気ガス流路は単純なものであ
るため、排気抵抗の低減によるエンジン出力向上も実現
できる。なお、入口パイプ3bへ流入した少量の排気ガス
は、後述する第２の流路（第１図に矢印で示した切替バ
ルブ閉時の流路）を通り、出口パイプ７及びプリマフラ
出口パイプ６から排出される。従って、排気ガスは４本
全てのマフラカッタから排出されるので、寒い時期には
排気ガスの白煙を４本全てのマフラカッタで視認できる
ことになり、違和感を感じさせることはない。
インマフラ２は、入口パイプ３が２系統に分割されたこ
とによって、２つの異なる流路を形成する。切替バルブ
４が設けられた入口パイプ3aを通る排気ガスの第１の流
路は、第１図に白抜矢印で示す如く、切替バルブ４が開
の状態で形成される。この時、エンジンから排出された
排気ガスの多くは入口パイプ3aを通って第３段階の拡張
室15へ導かれ、残りの排気ガスは入口パイプ3bを通って
第１段階の拡張室13へ導かれる。すなわち、排気ガスの
主流は第３段階の拡張室15における拡張型の消音作用を
受けた後、出口パイプ７から大気へ排出される。このた
め、メインマフラ１で消音された排気音は、第４図に示
す如く、１次成分の音圧レベルを増やして高調波次数の
数を多くしたものとなり、適度に力強く迫力のある音質
となる。また、この時の排気ガス流路は単純なものであ
るため、排気抵抗の低減によるエンジン出力向上も実現
できる。なお、入口パイプ3bへ流入した少量の排気ガス
は、後述する第２の流路（第１図に矢印で示した切替バ
ルブ閉時の流路）を通り、出口パイプ７及びプリマフラ
出口パイプ６から排出される。従って、排気ガスは４本
全てのマフラカッタから排出されるので、寒い時期には
排気ガスの白煙を４本全てのマフラカッタで視認できる
ことになり、違和感を感じさせることはない。
さて、次に切替バルブ４を閉じて排気ガスの全てが入
口パイプ3bに導かれる場合の第２の流路を説明する。こ
の時、エンジンから排出された排気ガスの全量が入口パ
イプ3bを通って第１段階の拡張室13へ導かれ、ここで、
第１段階の拡張型の消音作用を受ける。この後、連通孔
20を通ってプリマフラ出口パイプ６へ流入したものを除
いて、排気ガスは共鳴パイプ17へ導かれる。共鳴パイプ
17へ流入した排気ガスは、共鳴室16へ導かれて共鳴型の
消音作用を受け、さらに、あるいはこれと同時に、連通
孔18から第２段階の拡張室14へ流入して第２段階の拡張
型の消音作用を受ける。そして、多くの排気ガスは拡張
室14からプリマフラ出口パイプ６へ流入し、第２プリマ
フラ５で再度消音された後に出口パイプ８から大気へ排
出される。また、残りの少量の排気ガスは、拡張室14か
ら連通孔19を通って第３の拡張室15へ流入し、出口パイ
プ７から大気に排出される。このように、切替バルブ４
を閉じた第２の流路は複雑なものとなり、しかも、複数
段階の拡張消音及び共鳴消音がなされるため、排気音
は、第５図に示す如く、１次成分のレベルを減らして高
調波次数の数を多くしたものとなり、軽快で静粛性の高
い音質となる。なお、この場合も排気ガスがプリマフラ
出口パイプ６及び出口パイプ７から排出されるので、寒
い時期の白煙を４本全てのマフラカッタ９で視認でき
る。
口パイプ3bに導かれる場合の第２の流路を説明する。こ
の時、エンジンから排出された排気ガスの全量が入口パ
イプ3bを通って第１段階の拡張室13へ導かれ、ここで、
第１段階の拡張型の消音作用を受ける。この後、連通孔
20を通ってプリマフラ出口パイプ６へ流入したものを除
いて、排気ガスは共鳴パイプ17へ導かれる。共鳴パイプ
17へ流入した排気ガスは、共鳴室16へ導かれて共鳴型の
消音作用を受け、さらに、あるいはこれと同時に、連通
孔18から第２段階の拡張室14へ流入して第２段階の拡張
型の消音作用を受ける。そして、多くの排気ガスは拡張
室14からプリマフラ出口パイプ６へ流入し、第２プリマ
フラ５で再度消音された後に出口パイプ８から大気へ排
出される。また、残りの少量の排気ガスは、拡張室14か
ら連通孔19を通って第３の拡張室15へ流入し、出口パイ
プ７から大気に排出される。このように、切替バルブ４
を閉じた第２の流路は複雑なものとなり、しかも、複数
段階の拡張消音及び共鳴消音がなされるため、排気音
は、第５図に示す如く、１次成分のレベルを減らして高
調波次数の数を多くしたものとなり、軽快で静粛性の高
い音質となる。なお、この場合も排気ガスがプリマフラ
出口パイプ６及び出口パイプ７から排出されるので、寒
い時期の白煙を４本全てのマフラカッタ９で視認でき
る。
ところで、本考案のマフラ構造は第１図に示したもの
に限定されることはなく、たとえば他の実施例として第
３図に示した構造も可能となる。なお、第１図と同一の
部分には同じ番号を符して説明を省略する。この構造で
は、第２段階の拡張室14内に配設された分岐管部15′を
第３段階の拡張室として使用しており、該分岐管部には
拡張室14との連通孔19′が穿設されている。これによ
り、排気ガスの流れは、第１図と同様に切替バルブ４を
開いた時の主流である白抜矢印と閉じた時の矢印との２
系統が形成され、従って、切替バルブ４の開閉による作
用も同様なものになる。
に限定されることはなく、たとえば他の実施例として第
３図に示した構造も可能となる。なお、第１図と同一の
部分には同じ番号を符して説明を省略する。この構造で
は、第２段階の拡張室14内に配設された分岐管部15′を
第３段階の拡張室として使用しており、該分岐管部には
拡張室14との連通孔19′が穿設されている。これによ
り、排気ガスの流れは、第１図と同様に切替バルブ４を
開いた時の主流である白抜矢印と閉じた時の矢印との２
系統が形成され、従って、切替バルブ４の開閉による作
用も同様なものになる。
また、上述した第１図及び第２図の実施例では、シェ
ル内部が３つの拡張室と１つの共鳴室に分割されたもの
であったが、他の実施例では、必要に応じて各室の数を
変更したものであってもよい。
ル内部が３つの拡張室と１つの共鳴室に分割されたもの
であったが、他の実施例では、必要に応じて各室の数を
変更したものであってもよい。
考案の効果 前述した本考案のマフラ構造によれば、切替バルブを
開閉操作して排気ガスの流路を選択することが可能であ
り、切替バルブを開いた状態では、適度に力強く迫力の
ある排気音が得られると同時に排気抵抗の低減によりエ
ンジン出力が向上する。また、切替バルブを閉じた状態
では、静粛性を重視した排気音となる。このように、状
況や好みに応じて選択可能な２種類の性格を有するマフ
ラ構造を提供できる効果がある。
開閉操作して排気ガスの流路を選択することが可能であ
り、切替バルブを開いた状態では、適度に力強く迫力の
ある排気音が得られると同時に排気抵抗の低減によりエ
ンジン出力が向上する。また、切替バルブを閉じた状態
では、静粛性を重視した排気音となる。このように、状
況や好みに応じて選択可能な２種類の性格を有するマフ
ラ構造を提供できる効果がある。
第１図は本考案によるマフラ構造の一実施例を示す図、
第２図は第１図のマフラをメインマフラとして使用した
排気系の一部を示す斜視図、第３図はマフラ構造の他の
実施例を示す図、第４図及び第５図は第１図のマフラの
消音効果を示しており、第４図は切替バルブが開の場合
を示す図、第５図は切替バルブが閉の場合を示す図であ
る。 ２……メインマフラ、3,3a,3b……入口パイプ、４……
切替バルブ、６……プリマフラ出口パイプ、７……出口
パイプ、10,11,12……隔壁、13,14,15,15′……拡張
室、16……共鳴室、17……共鳴パイプ、18,19,19′,20
……連通孔。
第２図は第１図のマフラをメインマフラとして使用した
排気系の一部を示す斜視図、第３図はマフラ構造の他の
実施例を示す図、第４図及び第５図は第１図のマフラの
消音効果を示しており、第４図は切替バルブが開の場合
を示す図、第５図は切替バルブが閉の場合を示す図であ
る。 ２……メインマフラ、3,3a,3b……入口パイプ、４……
切替バルブ、６……プリマフラ出口パイプ、７……出口
パイプ、10,11,12……隔壁、13,14,15,15′……拡張
室、16……共鳴室、17……共鳴パイプ、18,19,19′,20
……連通孔。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 実開 昭62−90915（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭61−126022（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭61−184810（ＪＰ，Ｕ)
Claims (1)
- 【請求項１】シェル内部が複数の隔壁で仕切られ、導入
した排気の一部をプリマフラへ導くためのプリマフラ出
口パイプを備えたマフラ構造において、エンジンから排
出された排気ガスを２系統に分割した入口パイプでシェ
ル内部へ導き、前記入口パイプの一方は、切替バルブを
介して最終段の拡張室まで直接排気ガスを導く第１の流
路を形成し、前記入口パイプの他方は、第１段階の拡張
室へ排気ガスを導いた後、前記第１段階の拡張室と共鳴
室とを連通せしめかつ途中の拡張室との連通孔が穿設さ
れた共鳴パイプを介して、前記共鳴室、各段階の拡張室
及び前記プリマフラ出口パイプへと排気ガスを導く第２
の流路を形成したことを特徴とするマフラ構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11874290U JP2509260Y2 (ja) | 1990-11-13 | 1990-11-13 | マフラ構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11874290U JP2509260Y2 (ja) | 1990-11-13 | 1990-11-13 | マフラ構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0475121U JPH0475121U (ja) | 1992-06-30 |
| JP2509260Y2 true JP2509260Y2 (ja) | 1996-08-28 |
Family
ID=31866693
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11874290U Expired - Fee Related JP2509260Y2 (ja) | 1990-11-13 | 1990-11-13 | マフラ構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2509260Y2 (ja) |
-
1990
- 1990-11-13 JP JP11874290U patent/JP2509260Y2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0475121U (ja) | 1992-06-30 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |