JPH0436064A - 燃料噴射弁 - Google Patents

燃料噴射弁

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JPH0436064A
JPH0436064A JP2137237A JP13723790A JPH0436064A JP H0436064 A JPH0436064 A JP H0436064A JP 2137237 A JP2137237 A JP 2137237A JP 13723790 A JP13723790 A JP 13723790A JP H0436064 A JPH0436064 A JP H0436064A
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は燃料噴射弁に関する。
〔従来の技術〕
高圧通路の燃料圧によりニードルを開弁させるようにし
た燃料噴射弁において、ニードルの背面により画定され
ると共に高圧通路に接続された圧力室を具備し、この圧
力室と高圧通路間に燃料が圧力室に流入し易くかつ圧力
室から流出し難いように絞り及び逆止弁を配置し、燃料
噴射圧を高めつつ良好な燃料の噴射切れを確保するよう
にした燃料噴射弁が公知である（実開平１−１１４９７
９号公報参照）。
〔発明が解決しようとする課題〕
ところで、ディーゼル機関において燃料の着火時に燃焼
室内に多量の燃料が供給されていると、着火と同時にこ
の多量の燃料が急激に燃焼するたｔに燃焼圧が急激に上
昇し、その結果燃焼騒音が大きくなる。このような燃料
の着火時における燃焼圧の急激な上昇を防止するために
は、燃焼室内の燃料が少ない状態において着火させた後
、燃焼室内の燃料を徐々に増加させてその燃料を順次燃
焼させ、斯くして燃焼圧を徐々に高めるようにすればよ
い。このためには燃料噴射弁からの燃料噴射率が緩やか
に立上るようにし、即ち燃料噴射開始時点から時間が経
つにつれて燃料噴射率が徐々に高くなるようにすればよ
い。一方、機関回転数が高くかつ機関軸トルクが大きい
機関運転状態においては、短い時間内に多量の燃料を燃
焼室内に供給する必要があるので、燃料噴射率が急激に
立上るようにすることが好ましい。即ち、機関運転状態
に応じて燃料噴射率の立上り形態を上述の適切な形態に
変化させることが好ましい。
しかしながら上述の燃料噴射弁では、絞りの直径により
燃料噴射率パターンが一義的に決定されるため、燃料噴
射率パターンを機関運転状態に応じた適切な燃料噴射率
パターンに変化させることができない。
〔課題を解決するた於の手段〕
上記問題点、を解決するたｔに本発明によれば、ニード
ルの背面により画定された圧力室を具備し、圧力室内の
燃料圧を上昇させたときにはニードルが閉弁し、圧力室
内の燃料圧を低下させたときにはニードルが開弁するよ
うにした燃料噴射弁において、圧力室に隣接して圧力制
御室を設けると共に圧力制御室内の燃料圧を制御する燃
料圧制御装置を具備し、圧力室と圧力制御室間に絞りと
、圧力制御室から圧力室に向けてのみ流通可能な逆止弁
と、圧力制御室内の燃料圧が圧力室内の燃料圧よりも予
め定められた圧力だけ低下したときに開弁する開閉弁と
を並列に配置し、燃料圧制御装置によって圧力制御室内
の燃料圧を上昇させたときには逆止弁が開弁して圧力室
内の燃料圧が上昇することによりニードルが閉弁し、燃
料圧制御装置によって圧力制御室内の燃料圧を低下させ
たときには圧力室内の燃料圧が予め定められた設定圧以
下であれば圧力室内の燃料が絞りを介して圧力制御室内
に流出し、圧力室内の燃料圧が設定圧以上であれば開閉
弁が開弁して圧力室内の燃料が開閉弁を介して圧力制御
室内に流出するようにしている。
〔作　用〕
燃料圧制御装置によって圧力制御室内の燃料圧を上昇さ
せたときには逆止弁が開弁して圧力室内の燃料圧が上昇
することによりニードルが閉弁し、燃料圧制御装置によ
って圧力制御室内の燃料圧を低下させたときには圧力室
内の燃料圧が予給定約られた設定圧以下であれば圧力室
内の燃料が絞りを介して圧力制御室内に流出し、圧力室
内の燃料圧が設定圧以上であれば開閉弁が開弁して圧力
室内の燃料が開閉弁を介して圧力制御室内に流出する。
〔実施例〕
第１図を参照すると、ノズル本体１には１個又は複数個
のノズル２及びノズルシート部３が形成されている。ま
たノズル本体１内にはその軸線方向に摺動自在にニード
ル４が挿入され、このニードル４には弁部５および受圧
部６が形成されている。受圧部６にはノズル本体１とニ
ー）’ル４間に形成された燃料室７内の燃料圧が作用す
る。この燃料室７は燃料通路４０を介してコモンレール
４１に連通している。
ニードル４の背面にはロッド１０が結合され、ロッド１
０の上端部にはピストン１２が結合される。ピストン１
２はノズル本体１内に形成されたシリンダ部１３内に摺
動自在に挿入されている。ロッド１０にはばね受は部１
１が形成されており、このばね受は部１１にはニードル
４を常時閉弁方向に向けて付勢する圧縮ばね１４が取付
けられている。
ピストン１２の背面側には圧力室１７が形成され、この
圧力室１７に隣接して圧力制御室１８が設けられる。第
１図に示す実施例では圧力室１７は圧力制御室１８の底
壁面中央部に開口している。圧力制御室１８内には圧縮
ばね２０のばね力によって圧力制御室１８の底壁面上に
着座せしめられる弁体２１が配置され、このときこの弁
体２１によって圧力室１７の開口部が閉鎖される。弁体
２１には貫通孔２６が形成されており、圧力室１７内に
は圧縮ばね２２によって弁体２１に向けて付勢されたオ
リフィス弁体２３が配置されている。通常貫通孔２６は
オリフィス弁体２３によって閉鎖されている。オリフィ
ス弁体２３の中央部には貫通孔２６と整列配置された絞
り２５が形成されている。第１図かられかるように貫通
孔２６、オリフィス弁体２３および圧縮ばね２２は圧力
制御室１８から圧力室１７に向けてのみ流通可能な逆止
弁２８を形成している。一方弁体２１と圧縮ばね２０は
圧力制御室１８内の燃料圧が圧力室１７内の燃料圧より
も予め定められた圧力だけ低下したときに開弁する開閉
弁２９を形成している。この開閉弁２９の開弁圧は圧縮
ばね２０のばね力によって定まり、この開弁圧は例えば
５５０ｋｇ／ｃｄ程度に設定されている。なお第１図に
示すようにこれらの絞り２５、逆止弁２８および開閉弁
２９は構造的には直列に配置されているが、機能的には
並列に配置されており、従って本明細書では、機能的に
並列に配置することを「並列に配置する」と称する。
圧力制御室１８内の燃料圧は燃料噴射ポンプ４５および
電磁切換弁３０からなる燃料圧制御装置３５によって制
御される。
電磁切換弁３０はケーシング６１内に配置された励磁コ
イル６２と、ステータ６３と、ステータ６３に対し摺動
自在に配置された可動弁体６４とを具備する。
コイル６２が通電されていないときには可動弁体６４が
第１図に示す位置に位置する。このとき、可動弁体６４
がケーシング６１の弁座部６８に対して着座せしめられ
ており、従って大気に連通ずる大気連通路６９と圧力制
御室１８とは隔離されている。このとき、圧力制御室１
８はケーシング通路６５、可動弁体内通路６６および可
動弁体６４周壁に形成された連通孔６７を介して燃料通
路４０に連通している。一方、コイル６２が通電されて
いるときには可動弁体６４が第１図において上方に吸引
される。このとき、可動弁体６４の弁部７０がステータ
６３に対して着座せし必られ、従って圧力制御室１８と
燃料通路４０とが隔離される。これと同時に、可動弁体
３４が弁座部６８から解放されるので、圧力制御室１８
が大気連通路６９を介して大気に開放される。
コモンレール４１は吐出通路４３を介して燃料噴射ポン
プ４５のシリンダ４６に連結される。このシリンダ４６
は燃料供給通路４９および燃料ポンプ５３を介して燃料
タンク５０に連結される。シリンダ４６内にはピストン
４７が摺動自在に挿入され、このピストン４７の往復動
により燃料がコモンレール４１内に圧送される。また、
吐ａ通路４３と燃料供給通路４９とを連結する燃料返戻
通路５１が設けられ、この燃料返戻通路５１内に吐出量
制御弁５２が配置される。吐出量制御弁５２が開弁して
いるときにはシリンダ４６から吐出された燃料が燃料返
戻通路５１内を介して燃料供給通路４９内に返戻せしめ
られる。一方吐出量制御弁５２が閉弁するとシリンダ４
６から吐出された燃料がコモンレール４１内に押し込ま
れ、斯くしてコモンレール４１の燃料圧がただちに上昇
する。従ってピストン４７の圧送行程中において吐出量
制御弁５２の開弁期間を制御することによりコモンレー
ル４１内の燃料圧Ｐを応答性良く変化させることができ
る。
コモンレール４１内の燃料圧Ｐは、アクセル開度ＴＡ及
び機関回転数Ｎに応じて制御される。第２図はコモンレ
ール４１内の燃料圧Ｐの目標燃料圧Ｐ。
を示しており、第２図中の曲線群は夫々目標燃料圧Ｐ。
一定の曲線を表わしている。第２図かられかるようにア
クセル開度ＴＡが大きくなるほど、また機関回転数Ｎが
高くなるほど、目標燃料圧Ｐ。
は高くなる。なお、第２図に示すマツプにおいて目標燃
料圧Ｐ。の上限値は例えば１３００ｋｇ／ｃｊ程度であ
り、下限値が例えば１７０ｋｇ／ｃｎｆ程度である。
制御回路６０内ではアクセル開度センサ５７により検出
されるアクセル開度ＴＡと、回転数センサ５８により検
出される機関回転数Ｎとに基づいて目標燃料圧Ｐ。が第
２図に示したマツプから計算され、圧力センサ５５によ
り検出されたコモンレール４１内の燃料圧Ｐがこの目標
燃料圧Ｐａとなるように吐出量制御弁５２の開弁期間が
フィードバック制御される。一方、電磁切換弁３０は制
御回路の出力信号に基づいて切換制御される。このよう
に吐出量制御弁５２を開閉制御することによりコモンレ
ール４１内の燃料圧Ｐが第２図に示す目標燃料圧Ｐ。と
なるように制御され電磁切換弁３０が第１図に示す位置
にあるときには圧力制御室１８内にはコモンレール４１
内の燃料圧Ｐと等しい燃料圧の燃料が供給される。
次に第１図及び第３図を参照して本実施例による燃料噴
射弁の作動について説明する。
電磁切換弁３０の切換作用によって圧力制御室１Ｂが燃
料通路４０に連通せしめられているときには圧力室１７
、圧力制御室１８および燃料室７内の燃料圧はコモンレ
ール４１内の燃料圧Ｐと等しくなっている。ピストン１
２の背面の受圧面積はニードル４の受圧部６の受圧面積
よりも大きく、従ってこのときにはニードル４を下方に
押し下げる力の方が上方に押し上げる力よりも大きくな
っているのでニードル４の弁８５がノズル本体ｌのノズ
ルシート部３に着座し、斯くしてニードル４が閉弁して
いる。
次にコモンレール４１内の燃料圧Ｐ１即ち圧力室１７内
の燃料圧が開閉弁２９の開弁圧よりも低い場合について
説明する。
電磁切換弁３０の切換作用によって圧力制御室１８が大
気に開放されると、圧力制御室１８内の燃料圧が即座に
大気圧まで低下する。このとき圧力室１７内の燃料圧が
開閉弁２９の開弁圧よりも低いので、開閉弁２９は閉弁
したままである。また、オリフィス弁体２３は圧縮ばね
２２のばね力により弁体２１に着座している。従って、
圧力室１７内の燃料は絞り２５を介して圧力制御室１８
内に徐々に流出し、斯くして圧力室１７内の燃料圧が徐
々に低下していき、その結果、ニードル４が徐々に開弁
していく。斯くして第３図（ａ）に示すように燃料噴射
率が電磁切換弁３０への通電開始後に徐々に増加してい
く。
次いで電磁切換弁３０の切換作用によって圧力制御室１
８が燃料通路４０に連通せしめられるとコモンレール４
１内の燃料が燃料通路４０を介して圧力制御室１８内に
供給され、斯くして圧力制御室１８内の燃料圧はただち
にコモンレール４工内の燃料圧と等しくなる。このよう
に圧力制御室１８内の燃料圧が上昇すると逆止弁２８が
ただちに開弁し、圧力室１７内の燃料圧もただちにコモ
ンレール４１内の燃料圧Ｐと等しくなる。その結果、ニ
ードル４が急速に閉弁して第３図（ａ）に示すように燃
料噴射が直ちに停止せしめられるので良好な噴射切れが
得られる。
このようにコモンレール４１内の燃料圧Ｐが開閉弁２９
の開弁圧よりも低い場合には、第３図（ａ）に示すよう
に立上りが緩やかで且つ立下りが急激な燃料噴射率パタ
ーンが得られる。
次に、コモンレール４１内の燃料圧Ｐが開閉弁２９の開
弁圧よりも高い場合について説明する。
この場合には電磁切換弁３０の切換作用によって圧力制
御室１８が大気に開放されると弁体２１が圧力制御室１
８の底壁面から離れる。即ち開閉弁２９が開弁せしめら
れる。従って、圧力室１７内の燃料が開閉弁２９を介し
て圧力制御室１８内に一気に流出し、斯くして圧力室１
７内の燃料圧が急激に低下する。
その結果、ニードル４が直ちに最大リフト量まで開弁し
、斯くして第３図（ｂ）に示すように燃料噴射率は電磁
切換弁３Ｇへの通電開始直後に急激に増加する。圧力室
１７内の燃料圧が低下すると開閉弁２９は再び閉弁する
。
次いで電磁切換弁３０の切換作用によって圧力制御室１
８が燃料通路４０に連通せしｔられるとコモンレール４
１内の燃料が燃料通路４０を介して圧力制御室１８内に
直ちに導かれ、逆止弁２８が開弁する。従って、第３図
（ａ）の場合と同様に燃料噴射が直ちに停止せしめられ
る。
このようにコモンレール４１内の燃料圧Ｐが開閉弁２９
の開弁圧よりも高い場合には、第３図（ｂ）に示すよう
に立上りと立下りが共に急激な燃料噴射率パターンが得
られる。
第４図は、本実施例による上述の燃料噴射率パターンの
機関回転数および機関軸トルクに対する関係を示してい
る。第４図中の破線で示した各曲線はコモンレール４１
内の燃料圧Ｐが一定の曲線を夫々表わしており、第２図
中の各曲線に対応している。機関回転数が高くなるほど
、また軸トルクが大きくなるほど燃料圧Ｐが高くなる。
第４図かられかるように本実施例によれば、機関回転数
が高くかつ機関軸トルクが大きい運転領域においては第
３図（ｂ）に示した立上りの急激な燃料噴射率パターン
が得られる。この場合、短い時間内に多量の燃料を機関
燃焼室内に供給することができ、斯くして所要の機関高
馬力出力を確保できる。−方、機関回転数が高くないか
又は機関軸トルクが大きくない運転領域においては第３
図（ａ）に示した立上りの緩やかな燃料噴射率パターン
が得られる。この場合、燃料噴射弁から機関燃焼室内に
供給された燃料量が少ない状態において燃料が着火した
後、燃焼室内の燃料量が徐々に増加し、その燃料が順次
燃焼していくこととなる。従って燃焼圧の上昇が滑らか
になり、燃焼騒音を低くすることができる。
なお本実施例では第１図に示すように絞り２５と逆止弁
２８と開閉弁２９とが、機能的には並列に配置されてい
るが構造的には直列に配置されている。
この代りに、絞り２５と逆止弁２８と開閉弁２９とを構
造的にも並列に配置するようにしてもよい。また、弁体
２１としてはプレートバルブ型式、ポペットバルブ型式
等の任意の型式の弁体を使用できる。
〔発明の効果〕
燃料圧制御装置によって圧力制御室内の燃料圧を低下さ
せたときに圧力室内の燃料圧が予め定められた設定圧以
下である場合には燃料噴射率が緩やかに立上り、その結
果機関本体の燃焼圧が滑らかに上昇するので燃焼騒音を
小さくすることができる。一方、圧力室内の燃料圧が上
述の設定圧以上である場合には燃料噴射率が急激に立上
り、その結果機関高出力を確保できる。
【図面の簡単な説明】
第１図は燃料噴射弁装置の全体図、第２図はアクセル開
度および機関回転数に対する燃料圧の関係を示す線図、
第３図は燃料噴射率パターンを示す線図、第４図は機関
回転数および機関軸トルクに対する燃料噴射率パターン
の関係を示す線図である。 ４・・・ニードノベ　　　　１７・・・圧力室、１８・
・・圧力制御室、　　　２５・・・絞り、２８・・・逆
止弁、　　　　　２９・・・開閉弁、３５・・・燃料圧
制御装置。

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. 　ニードルの背面により画定された圧力室を具備し、圧
    力室内の燃料圧を上昇させたときにはニードルが閉弁し
    、圧力室内の燃料圧を低下させたときにはニードルが開
    弁するようにした燃料噴射弁において、上記圧力室に隣
    接して圧力制御室を設けると共に該圧力制御室内の燃料
    圧を制御する燃料圧制御装置を具備し、該圧力室と圧力
    制御室間に絞りと、圧力制御室から圧力室に向けてのみ
    流通可能な逆止弁と、圧力制御室内の燃料圧が圧力室内
    の燃料圧よりも予め定められた圧力だけ低下したときに
    開弁する開閉弁とを並列に配置し、上記燃料圧制御装置
    によって圧力制御室内の燃料圧を上昇させたときには逆
    止弁が開弁して圧力室内の燃料圧が上昇することにより
    ニードルが閉弁し、上記燃料圧制御装置によって圧力制
    御室内の燃料圧を低下させたときには圧力室内の燃料圧
    が予め定められた設定圧以下であれば圧力室内の燃料が
    絞りを介して圧力制御室内に流出し、圧力室内の燃料圧
    が上記設定圧以上であれば開閉弁が開弁して圧力室内の
    燃料が開閉弁を介して圧力制御室内に流出するようにし
    た燃料噴射弁。
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