JPS6285168A - 燃料噴射装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

に産業上の利用分野】 本発明は燃料噴射装置に係り、とくに加圧された燃料を
燃料噴射ノズルに供給し、このノズルの噴口から燃料を
噴射するようにした燃料噴射装置に関する。 Ｋ発明の概要】 本発明は、燃料噴射ノズルの噴口またはこの噴口と連通
ずる燃料供給路の面積を制御するための弁体を設けると
ともに、この弁体を圧電材料から成るアクチュエータに
よって制御し、これによって少なくとも調量動作を行な
うようにしたものである。 Ｋ従来の技術】 ディーゼルエンジンにおいては、（料噴射ポンプで加圧
した燃料をシリンダあるいはこのシリンダと連通ずる燃
焼至に噴射して供給するようにしており、圧縮された空
気の熱によって自然着火を行なわせて燃焼を達成するよ
うにしている。従って従来の燃料噴射装置は燃料噴射ポ
ンプを必要とするとともに、その噴射量を制御するため
に燃料噴射ポンプにメカニカルガバナが設けられている
。 また最適なタイミングで燃料の噴射を行なうようにする
ために、このポンプのカムシャフトにはタイマが設けら
れるようになっている。 Ｋ発明が解決しようとする問題点］ 上記燃料噴射ポンプ、メカニカルガバナ、およびタイマ
はそれぞれ複雑な構造を有する機械装置によって構成さ
れているために、コストが高くなるという欠点を有して
いた。ざらにこのような複雑な機械装置は、その調整が
面倒なばかりでなく、高度の熟練を要する欠点があった
。さらにこのような従来の燃料噴射装置は、マイクロコ
ンピュータ等の電子機器による電子化にそぐわないもの
であった。従って精密な燃料の噴射の制御に困難を伴う
という欠点を有していた。 本発明はこのような問題点に鑑みてなされたものであっ
て、簡単な構造によって燃料の噴射を達成するとともに
、電子化を容易に行ない得るようにした燃料噴射１！胃
を提供することを目的とするものである。

【問題点を解決するための手段】

本発明は、加圧された燃料を燃料噴射ノズルに供給し、
このノズルの噴口から燃料を噴射するようにした装置に
おいて、前記噴口またはこの噴口と連通ずる燃料供給路
の面積を制御するための弁体を設けるとともに、この弁
体を圧電材料から成るアクチュエータによって制御し、
これによって少なくとも調量動作を行なうようにしたも
のである。 Ｋ作用】 従って本発明によれば、とくに１Ｊｌｌｉｌのための機
構を簡単にすることが可能になるとともに、容易に電子
化を達成することができ、これによって最適な燃料の噴
射を行なうことが可能になる。 Ｋ実施例】 以下本発明を図示の実施例につき説明り−る。まず本発
明の第１の実施例を第５図によって説明すると、この実
施例に係る燃料噴射装置は、燃料タンク１内の燃料を高
圧フィードポンプ２によって吸引するようにしている。 ボン１２は直流モータ３によって駆動されるようになっ
てあり、しかもこの直流モータ３は、駆動回路４を介し
てマイクロコンビ１−タ５によって制御されるようにな
っている。そして高圧フィードポンプ２によって加圧さ
れた燃料は、アキュムレータ６内に蓄えられるようにな
っている。 アキュムレータ６は燃料供給バイブ７を介して燃料噴射
ノズル８と接続されるようになっている。 この燃料噴射ノズル８は開閉弁９と調量弁１０とを備え
るようになっており、これらがともにマスクロコンピユ
ータ５からの制御信号によって制御されるようになって
いる。また上記燃料噴射ノズル８は、ピストン１１を囲
動可能に支持するシリンダ１２の上部に取付けられたシ
リンダヘッド１３に保持されるようになっている。 つぎに上記アキュムレータ６の構造について説明すると
、アキュムレータ６は第６図に示すように圧力容器から
構成されており、その内部にはピストン１４を摺動可能
に保持している。このピストン１４はピストンロッド１
５を備え、このピストンロッド１５はベース１６の中心
孔を貫通するようにしている。そしてばね受け１７を介
して圧縮コイルばね１８の弾性復元力がピストンロッド
１５に作用するようになっている。なおばね１８の他端
はばね受け１９によって受けられるようになっており、
しかもこのばね受け１９は連結ロッド２０によってベー
ス１６に連結されるようになつでいる。 さらにこのアキュムレータ６の特徴は、同心状に配され
た３つの圧縮コイルばね１８を備えることであって、こ
れら３つの圧縮コイルばね１８によって、ばね受け１７
およびピストンロッド１５を介してピストン１４を押し
、これによってアキュムレータ６内の燃料を加圧するよ
うにしている。 従って比較的コンパクトでありながら大きな加圧力を発
生することが可能になる。 第７図は変形例に係るアキコムレータ６を示すものであ
って、このアキュムレータ６はカップ状をなすばね受け
１７を備えて；Ｊ５す、このばね受け１７を介してばね
１８でピストン１４を押すようにしている。そしてばね
１８およびばね受け１７の内周側にアキュムレータ６が
保持される。ようになっているために、さらにコンパク
トにアキュムレータ６を組立てることが可能になる。 第８図はさらに別の変形例に係るアキュムレータ６を示
すものであって、このアキュムレータ６は下端かばね受
け１９によって受けられているばね１８の上端によって
、抑圧レバー２１を押すようにしている。このレバー２
１はビン２２を介してベース１６に回動可能に支持され
るとともに、このレバー２１の突部２３がピストンロッ
ド１５の上端を押すようにしている。従ってばね１８に
Ｊ：る力の方向をこのレバー２１によって変換するとと
もに、レバー２１のレバー比によってばね１８の力を強
めることが可能になる。さらにこの変形例においでも、
ばね１８の内側にアキュムレータ６が収納されるように
なっているために、アキコムレータ６をコンパクトにす
ることが可能になる。 つぎに上記アキ１ムレ−タロと接続されでいる燃料噴射
ノズル８について説明すると、このノズル８はノズルホ
ルダ２４から構成されており、このホルダ２４の下端は
リテーナ２５を介してノズル本体２６と連結されるよう
になっている。そしてノズル本体２６内にはノズルニー
ドル２７が活動可能に保持されており、その先端の部分
は円錐状のシート部２８と接触して燃料の噴射を制御す
るようになっている。またこのノズルニードル２７の上
端はブツシュロッド２つと当１とされるとともに、ブツ
シュロッド２９が圧縮コイルばね３０によって押されれ
るようになっている。なおこのばね３０の上端はノズル
ホルダ２４にねじ込まれたばね受け３１によって受けら
れるようになっＣいる。 さらにノズルホルダ２４およびノズル本体２６にはそれ
ぞれ燃料通路３２．３３が形成されるｔうになってＪ５
す、ノズル本体２Ｇの燃料通路３３は燃料だめ３４と連
通されている。これに対しでノズルホルダ２４の燃料通
路３２は接続筒３５　、！＝連通されている。この接続
筒３５内には１−、　、Ｗａ　Ｉ用閉弁９が１習動可能
に保持されるとともに、この開閉弁９を制御するための
ソレノイドコイル３６が設けられている。そしてこのコ
イル３６はｊ７シばね３７に抗して弁体９を移動さぜる
ようになっている。 つぎにこのノズル本体２６の先端部に設けられている調
量動作のための構造について説明づると、第１０図およ
び第１図に示すように、ノズル本体２Ｇの先端側の部分
には円筒状の圧電体３８が保持されており、この圧電体
３８の下端には弁体３９が固着されている。そして圧電
体３８は圧縮コイルばね４０によって上方へ付勢されて
おり、ノズル本体２６の段部に当接した状態で位置保持
されている。そして弁体３９には制御孔４１が形成され
るとともに、この制御孔４１と対応するようにノズル本
体２６には噴口４２が形成されている。 従ってこのような構造によれば、圧電体３８に゛４圧を
印加するとともに、その゛４圧を変化させることによっ
て、弁体３９をノズル本体２６内において上下方向に移
動させることが可能になり、これによって弁体３９の制
御孔４１が噴口４２の有効面積を変化させるようになる
。この状態は第２図〜第４図に示されており、弁体３９
が下方へ移動すると、これによつ噴口４２の有効面積が
増大し、噴射される燃料の噴射量が増加することになる
。 なお上記調量弁１０の構造については、各種の変更が可
能であって、例えば第１１図に示すように、圧電体３８
をノズル本体２６の下端のキャップ４３の上部に配する
とともに、この圧電体３８の上側に弁体３９を固着する
ようにしてもよい。 このような構成によれば、円錐状シー１〜部２８の下側
の容積、すなわちサック容量を少なくすることが可能に
なる。 また第１２図に示すように、ノズル本体２Ｇ内に圧電体
３８を取付けるとともに、この圧′ｖ１体３８の下端に
円錐状の弁体３９を取付Ｃ−Ｊるようにし、この弁体３
９によって燃料供給孔４４の入口の部分の隙間を絞るよ
うにし、これによって調ｔｊｌ動作を行なうようにして
もよい。従ってこの変形例によれば、ノズル本体２６の
噴口４２と連通する燃料供給路４４の入口の部分の有効
面積を変化させることによって調量動作が行なわれるこ
とになる、。 あるいはまた第１３図および第１４図に示すように、ノ
ズル本体２６の下端を閉塞するキャップ４３の上端に傾
斜した制御孔４１を有する弁体３９を取付けるとともに
、この上側に圧電体３８を配し、この圧電体３８の伸縮
によってこの圧電体３８の下面と弁体３９の上面との間
の隙間の岱を調整し、これによって調量動作を行なうよ
うにしてもよい。従ってのこ変形例においても−、噴口
と連通する燃料供給路４１の入口部分の面積を制御する
ことによって調量動作が行なわれることになる。 第１５図および第１６図はさらに別の変形例に係る調量
弁１０を示しており、ここでは制御孔４１を有する弁体
３９を上下一対の圧電体３８によって拘束しながら移動
させるようにしている。上下の圧電体３８には互いに逆
相の電圧が加えられるようになっており、これによって
弁体３９を強制的に移動するようにしている。従ってこ
のような構成によれば、とくに制御孔４１による調量動
作が確実に行なわれるようになる。 あるいはまた第１７図および第１８図に示すような円柱
状の圧電体３８を用いるようにしてもよい。この圧電体
３８は電圧の変化によって半径方向に変形するようにな
っている。従って噴口４２の入日部分であって圧電体３
８の外周面との間の隙間が調整されることになり、これ
によって調１１動作が達成される。なお圧電体３８は燃
料の圧力によってノズル本体２６の中心部にセンタリン
グされるようになるために、圧電体３８を固定する必要
がなくなるという利点を生ずることになる。 つぎに第１図〜第１０図に示す第１の実施例に係る燃料
噴射装置の全体の動作について説明する。 第５図に示すマイクロコンビコータ５は第１９図に示す
ように、エンジンの回転数およびエンジンの負荷をそれ
ぞれ回転検出センサおよびロードセンサ４６によって読
込む。なおロードセンサ４６はアクセルペダルの踏込み
日の検出によってエンジンの負荷を検出するようにして
いる。そしてこれらの情報に基いてマイクロコンピュー
タ５は、燃料の噴射のタイミング、噴射量、および噴射
パターンの計算を行なう。そしてこのようなｉｔ　Ｒに
基いて開閉弁９と調量弁１０とをそれぞれ制御するよう
にしている。 第２０図はこのような制御によって得られる噴射パター
ンを示しており、開閉弁９による開閉の動作は実線で示
されるとともに、調量弁１０による調量動作は鎖線で示
されている。従ってこれらの重畳する斜線で示される部
分が実際の噴射特性となる。そしてこのパターンの特徴
は、開閉弁９が開かれた後、しばらくの間は圧電体３８
によって弁体３９を用いて噴口４２の面積を絞ることに
よって、パイロット噴射を行なうようにしており、噴射
の初期の燃料の供給量を少なくするようにしている。そ
して所定のタイミングで圧電体３８によって弁体３９を
移動させ、噴口４２を大きく開き、通常の噴射動作に移
るようにしている。従ってこのようなりＥ　Ｑ’ｌパタ
ーンによれば、エンジン騒音を低減することが可能にな
るとともに、窒素酸化物が低減されるようになり、これ
によって排気ガス対策が容易になる。 さらにこの燃料噴ＯＡ　’６Ａ　”Ｍにおいては、アキ
ュムレータ６内の燃料の圧力の変動に応じて、燃料の供
給量の補正を行なうようにしている。この動作を第２１
図および第２２図につき説明する。マイクロコンピュー
タ５はレジスタに記憶されている燃料の噴射量を読込む
とともに、圧力センサ５８（第５図参照）によって燃料
の圧力を読込む。そして圧力が所定の値よりも低い場合
には第２２図において鎖線で示すように開弁時圃の延長
を行なう。これに対して圧力が所定値よりも高い場合に
は、第２２図において点線で示すように開弁時間を短縮
する。燃料の圧力が適正な範囲内にあれば補正動作は行
なわれない。従ってこのような構成によれば、アキュム
レータ６内の燃料の圧力の変動による供給ｍの誤差を補
正することが可能になり、より正確な調量が達成される
ことになる。 さらにこの燃料噴射装置は、マイクロコンピュータ５に
よって第２３図に示すキャリブレーションプログラムを
実行することができるようになっており、これによって
各調量弁１０の補正係数を設定できるようにしている。 すなわち例えばエンジンのアイドリング時に、マイクロ
コンピュータ５は各シリンダ１２に取イク」【ノられて
いる燃料噴射ノズル８による燃料の噴射を一時的に停止
させる。 そしてこの後に再び燃料の供給を開始する。するとこれ
によってエンジンの回転数が第２４図に示されるように
一時的に低下することになり、このときのエンジンの回
転数の変化率の計算す行なうとともに、変化率が適正な
範囲かどうかの判断を行ない、適正な範囲内にない場合
には新しい補正係数をレジスタに設定するようにする。 そして以後はこの新しい補正係数によって調倦弁１ｏに
よる調量動作を行なうようにする。従ってこのようなキ
ャリブレーションプログラムにより、各シリンダ１２間
の燃料の供給量の差を補正することが可能になるととも
に、より正確な調Φが達成されることになる。 つぎに本発明の第２の実施例を第２５図および第２６図
につき説明する。なお以降の実施例において、上記第１
の実施例と対応する部分には同一の符号を付すとともに
、同一の構成の部分についてはその説明を省略する。第
２の実施例の特徴は、高圧のフィードポンプ２を直流モ
ータ３によって直接駆動する代わりに、差動歯車装置４
８を介して駆動づ−るようにしたものである。ごの差動
歯車装置４８はエンジン４７と連結されるとともに、直
流モータ３によって出力側の回転数を制量するようにし
ている。 この装置をより詳細に説明すれば、第２６間に示される
歯車４９によってエンジン４７の出力を取出すようにし
ており、しかも歯車４９は太陽歯車５０と連結されてい
る。そして太陽ｍ車５０は遊星歯車５１と噛合うように
なっており、しかも遊星歯車５１はアーム５２によって
支持されている。アーム５２はフィードポンプ２の入力
軸に固着されるとともに、このアーム５２に支持されて
いる遊星歯車５１が内歯歯車５３と噛合うようになって
おり、しかもこの内歯歯巾５３の外周側の歯の部分がモ
ータ３に固着されたビニオン５４によって駆動されるよ
うになっている。 従ってこのような構成によれば、歯車４９によって取出
されたエンジン４７の回転は、太陽歯車５０によって一
対の遊星歯車５１の自転になり、このために遊星歯車５
１は内歯歯巾５３内を公転することになる。そしてこの
公転がアーム５２を介してフィードポンプ２に伝達され
るようになる。 モータ３はピニオン５４を介して内歯歯車５３を回転さ
せることになる。そしてこのそ−タ３によって内歯歯車
５３をプラス方向に回転させればアーム５２０回転が増
速され、マイナス方向に回転させれば減速されるように
なる。またモータ３によってポンプ２の停止をも制御る
ことが可能になる。従ってこのような構成によれば、ト
ルクをエンジン４７から取出すとともに、モータ３によ
って広い回転範囲でフィードポンプ２の回転数を制御す
ることが可能になる。なおフィードポンプ２はプランジ
ャポンプ、ベーンポンプその他のポンプから構成されて
よい。また必要に応じて多段とし、必要な吐出圧を得る
ようにしてもよい。 つぎに本発明の第３の実施例を第２７図につき説明する
。この第３の実施例の特徴は、逃がし弁５５を設けるこ
とによってアキュムレータを省略するようにしたもので
ある。また高圧のフィードポンプ２は上記第２の実施例
の装置によって駆動されるようになっている。逃がし弁
５５の構成について説明すると、この逃がし弁５５を作
動させるばね５Ｇの変形量はアクチュエータ５７によっ
て制御されるようになっており、しかちこのアクチュエ
ータ５７がマイクロコンピュータ５によって制御さ机る
ようになっている。 マイクロコンピュータ５は、差動歯車装置４８を介して
エンジンによって駆動されるフィードポンプ２の吐出圧
を圧力センサ５８によって読込むとともに、この圧力の
変動に応じてアクチュエータ５７を制御し、これによっ
てばね５６の変形量を調整する。従ってこのばね５Ｇに
よって逃がＬ７弁５５が開かれる圧力が調整されること
になり、燃料噴射ノズル８に供給される燃料の圧力をほ
ぼ一定の値に調整することが可能になる。しかもこのよ
うな構成によれば、高圧のフィードポンプ２の吐出■を
十分確保するようにすれば、アキコムレータを省略する
ことが可能になり、これによって装置のコストダウンを
図ることが可能になる。 つぎに本発明の第４の実施例について第２８図につき説
明する。この第４の実施例の特徴は、燃料噴射ノズル８
の調量弁１０によって開閉弁９の機能をも達成覆るよう
にしたものである。すなわち燃料噴射ノズル８のノズル
ホルダ２４内には円柱状をなす圧電体３８が保持される
とともに、その下端はこのボディ２４の内部に突出する
一対の案内用突部５９によって上下方向に移動可能に案
内されるようになっている。そしてこの圧電体３８の下
端には連結部材６０を介して円筒状をなす弁体３９が固
着されている。連結部材６０には燃料供給孔６１が形成
されて３３す、これによって弁体３９の内側に燃料を供
給するようにしている。 また圧電体３８の上下に設けられている電ｆ！６２は駆
動回路６３と接続されるようになっている。 圧電体３８によって上下に移動される弁体３９は第２９
図および第３０図に示すように、第１の実施例と同様の
制御孔４１を備えるようになっており、この制御孔４１
によってノズル本体２６の噴口４２の有効面積を制御す
るようにしている。 さらにこの弁体３９には上下方向に延びるスリット６４
が形成されるようにな−）でいる。このスリブ１へ６４
は、燃１１の圧力によ−）で、弁体３９をノズル本体２
６内に突出して形成されたバルブシー１−６５に対して
圧着するように変形させるためのものである。 以上のような構成において、マイクロコンビ−１−夕５
は正しいタイミングで駆動回路６３にｉｌｌ　ｍｌ信号
を供給し、これによって例えば第３１図あるいは第３２
図に示すようなパターンの電圧を圧電体３８に供給する
。圧電体３８にＩＪＯえられる電圧ど弁体３９のス］・
ロータとはほぼ対応づ−るために、これによって噴口４
２が間かれるとともに、噴口４２の有効面積が弁体３９
の制御孔４１によって適正な値に制御されるようになる
。そしてとくに第３２図に示すように、噴射の初期の燃
料の噴射椿を絞ることによって、上記第１の実施例と同
様に、適正な燃焼を達成するための噴射パターンを（ｑ
ることが可能になる。 さらにこの実施例によれば、電圧を解除した状態におい
て制御孔４１と噴口４２とが完全にずれるように弁体３
９を移動することによって、この弁体３９によって開閉
弁を兼用することが可能になる。従ってこのような構成
によれば、ソレノイドバルブから成る開閉弁を省略でき
るようになる。 また完全に閉じられた状態において、弁体３９はノズル
本体２６のバルブシー１−６５に対して燃料の圧力で圧
着されるようになり、これによ）て噴口４２を確実に閉
じることが可能になる。ぞしてこの開弁動作はスリブ１
〜６４によってより完全なものになる。 以−Ｌ本発明を図示の実施例につき述べたが、本発明は
上記実施例あるいは変形例によって限定されることなく
、本発明の技術的思想に暴いて各種の変更が可能である
。例えば上記実施例にｊ３ける燃料ｒｌ′ｆ３ＯＡノズ
ルはホールノズルから構成されているが、本発明はスロ
ットルノズルその他の各種のノズルを用いる燃料哨ｑ４
装置に適用可能である。 またノズル本体あるいはノズルボディの材料についても
、各種の選択が可能であって、内部に設けられている圧
電体を保護ツるために、セラミック等の材料によって構
成することも可能である。また上記実施例に係る燃料噴
射装置はディーゼルエンジンのための装置であるが、本
発明は燃料の圧力を変更することによって、ガソリンエ
ンジンその他の燃料噴ＯＡ装置に適用可能である。 Ｋ発明の効果刀 以上のように本発明は、噴口またはこの噴口と連通ずる
燃料供給路の面積を制（社）するための弁体を設けると
ともに、この弁体を圧電材料からなるアクチュエータに
よって制御し、これによって少なくとも調迅動作を行な
うようにしたものである。 従って本発明によれば、燃料噴射ノズルから噴射される
燃料の足を簡単な構造によっ−Ｃ調Ｑすることが可能に
なる。しかも圧電材料に加えられる電圧を制御すること
によって調量動作が達成されるために、容易に電子化を
行なうことが可能になる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の第１の実施例に係る燃料ｕｒｉ　Ｑ４
ノズルの要部分解斜視図、第２図〜第４図はこの燃料噴
射ノズルによる調１動作を示す要部正面図、第５図は燃
料噴射装置の全体を示すプロッタ図、第６図はアキュム
しノータの縦断面図、第７図および第８図は変形例に係
るアキュムレータの縦断面図、第９図は燃料噴射ノズル
の縦断面図、第１０図は同要部拡大縦断面図、第１１図
へ一第１３図は変形例に係る燃料噴射ノズルの要部縦断
面図、第１４図は同要部分解斜視図、第１５図は別の変
形例に係る燃料噴射ノズルの要部縦断面図、第１６図は
同要部外観斜視図、第１７図はさらに別の変形例に係る
燃料噴射ノズルの要部縦断面図、第１８図は同横断面図
、第１９図はこの燃料噴射装置の動作を示すフローチャ
ート、第２０図は同グラフ、第２１図は開弁時間の補正
動作を示すフローチャー１へ、第２２図は同グラフ、第
２３図はキャリプレーシコンプログラムを示すフローチ
ャー１−１第２４図は同グラフ、第２５図は第２の実施
例に係る燃料噴射装置のフィードポンプの駆動部のブロ
ック図、第２６図は同要部拡大側面図、第２７図は第３
の実施例に係る燃料噴射装置の全体を示すブロック図、
第２８図は第４の実施例に係る燃ｉｌｌ噴ｆ）Ｊ装置の
ノズルの縦断面図、第２９図は１６１要部分解斜視図、
第３０図は同要部縦断面図、第３３１図、１３よび第３
２図はこの昭ｑ４ノズルによる噴ｒ１・４のパターンを
示１！［グラフである。 なお図面に用いた行目において、 ８・・・燃料噴射ノズル ２６・・・ノズル本体 ３８・・・圧電体 ３つ・・・弁体 ４１・・・制御孔 ４２・・・ａ０口 である。 代理人　　　　　　松　　村　　　　　　修第７図 第８図 彌咬酸Ｑ 慧刈へ、￥品＃寥 −巣 ヤ髭 （自発）手続ネ市正書 １．　事　件　の　表　示　　昭和６０年特許願第２２
４３９２号２、発明の名称 燃料噴射装置 ３、補正をする者 事件との関係　特許出願人 東京都小金井市東町２−２０−１１ 松村修 ４、代　理　人 ■１６０　東京都新宿区西新宿７−１８〜１８６、？ｌ
Ｉ正の内容 （１）特許請求の範囲を別紙の通りに補正（る。 （２）明細占第２頁第２行目の「圧電材料」を「圧電材
料等の電気−機械変換素子」と訂正する。 （３）同第３頁第１９行目の１圧電材料」を［圧電材料
等の電気−機械変換素子］と訂正する。 （４）同第２２頁第１行目の１可能である。」を「可能
である。また圧電材料に代えて磁歪材料によってアクチ
ュエータを構成することも可能である。」と訂正する。 （５）同第２２頁第９行目および第１４行目の「圧電材
料」を［電気−機械変換素子］と訂正する。 （６）同第２２頁第１４行目〜第１５行目の「電圧」を
１電圧あるいは電流１と訂正する。 以　　上 ２、特許請求の範囲 加圧された燃料を燃料噴射ノズルに供給し、このノズル
の噴口から燃料を噴射覆るようにした装置において、前
記噴口またはこの噴口と連通する燃料供給路の面積を制
御するための弁体を設けるとともに、この弁体を電気−
ＰｉＡ械変換素子から成るアクチュエータによって制御
し、これによって少なくとも調量？ｈ作を行なうように
したことを特徴とする燃γ３［噴用装置。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 加圧された燃料を燃料噴射ノズルに供給し、このノズル
   の噴口から燃料を噴射するようにした装置において、前
   記噴口またはこの噴口と連通する燃料供給路の面積を制
   御するための弁体を設けるとともに、この弁体を圧電材
   料から成るアクチユエータによつて制御し、これによつ
   て少なくとも調量動作を行なうようにしたことを特徴と
   する燃料噴射装置。