JPH0428287Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔考案の目的〕 （産業上の利用分野） 本考案は、液圧式ブレーキ装置を備えた自動車
のブレーキ時におけるリヤホイルのロツク現象を
発生し難くするため液圧式ブレーキ装置のマスタ
シリンダとリヤホイルシリンダとの間に介装され
るブレーキ液圧制御弁装置に関し、特に、段付き
シリンダ室とこの段付きシリンダ室の大径部及び
小径部にそれぞれ連通したマスタシリンダ接続口
及びリヤホイルシリンダ接続口を有したハウジン
グと、前記段付きシリンダ室の大径部内に配置さ
れていて、中央に通孔を有してその一側にて前記
段付きシリンダ室の大径部と小径部の境界段部に
接触するベース部とこのベース部の他側外周部位
から延出してその先端部外周にて前記段付きシリ
ンダの周面に接触する環状リツプ部とを有した弾
性体製の弁座部材と、前記弁座部材のベース部の
通孔を通孔周面との間に環状隙間を形成する状態
で貫通しており、その一端にはリヤホイルシリン
ダ液圧を受け、またその他端は空気に晒され、且
つ段付きシリンダ室の小径部側より弁座部材の一
側内周部分に対して接触・離脱し弁座部材の通孔
を閉鎖・開放する弁部を有したピストンと、前記
弁部を前記弁座部材から離脱させるように前記ピ
ストンを付勢するスプリングとを備えたブレーキ
液圧制御弁装置に関するものである。

（従来の技術） 従来のこの種のブレーキ液圧制御弁装置として
は、例えば特公昭50−9949号公報に記載されたも
のがある。この公報に示されているように、従来
における弁座部材は、第６図及び第７図に示した
ように、中央に通孔１を、またその一側、他側及
び外周に多数の突起２ａ，２ｂ及び２ｃを有した
ベース部２ｄとこのベース部２ｄの他側外周部位
から延出する環状リツプ部２ｅとを備えてなり、
弁座部材２が逆さに組付けられた場合、第８図に
示したように、ピストン３の弁部３ａが弁座部材
２のベース部２ｄの通孔１の開口縁に接触して通
孔１を閉鎖可能であつた。

（考案が解決しようとする問題点） しかして、弁座部材２が逆さに組付けられたブ
レーキ液圧制御弁装置をブレーキ時と同様な状況
をもたらすテスターにかけてその制御性能を検査
した時、正常なものと同等の液圧制御作動が行わ
れて正常なものと変わらない制御性能がでるた
め、合格となる。しかし、弁座部材２が逆さに組
付けられたものは、ブレーキの度に弁座部材２が
マスタシリンダ液圧とリヤホイルシリンダ液圧と
の差圧により過度に弾性変形されるため、弁座部
材２が早期に破壊して、ブレーキ液圧制御作動が
できなくなる。

弁座部材２の逆さ組付けは、逆さ組付けができ
ないようにする治具を構成し使用することで防止
できるが、組付けが面倒となる。

そこで本考案は、弁座部材が逆さに組付けられ
た場合には液圧制御作動が行われないようにし
て、弁座部材の逆さ組付けが当該ブレーキ液圧制
御弁装置の制御性能検査において容易に判るよう
にすることを目的とする。

〔考案の構成〕

（問題点を解決するための手段） 上記目的を達成するため本考案において講じた
手段は、弁座部材が逆さに組付けられた場合、ピ
ストンの弁部が弁座部材の他側内周部分に接触す
る状態において、ピストンの弁部が弁座部材の通
孔を閉鎖することを防止するために、弁座部材の
通孔と他側内周部の間を常時連通する連通部を設
けたことである。連通部は、弁座部材の他側内周
部分のピストンの弁部に当接する位置に設けた突
起でもよいし、弁座部材の他側内周部分から通孔
にかけて設けられた溝部でもよい。

（作用） かかる本考案においては、弁座部材が逆さに組
付けられた場合には、当該ブレーキ液圧制御弁装
置をテスターにかけた時、ピストンの弁部により
弁座部材の通孔が閉鎖されないため液圧制御作動
が行われず、正常な制御性能がでないので検査不
合格となり、正常なものに混つて実用に供れるこ
とはない。そして、本考案によれば、組付け行程
で弁座部材の逆さ組付けを防止する治具を使用し
ないで済むため、組付けの手間が増えることもな
い。

（実施例） 以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明す
ることにより、本考案を一層明らかにする。

第１図において、１０はブレーキペダル、１２
はブレーキブースタ、１４はタンデム型マスタシ
リンダ、１６及び１８はフロントホイルシリン
ダ、２０及び２２はリヤホイルシリンダ、２４及
び２６はブレーキ液圧制御弁装置である。

フロントホイルシリンダ１８及びリヤホイルシ
リンダ２２はタンデム型マスタシリンダ１４の一
方のアウトレツトからの液圧で作動し、フロント
ホイルシリンダ１６及びリヤホイルシリンダ２０
はタンデム型マスタシリンダ１４の他方のアウト
レツトからの液圧で作動するもので、ブレーキ液
圧制御弁装置２４及び２６はリヤホイルシリンダ
２２及び２０の液圧をそれぞれ制御するものであ
る。

ブレーキ液圧制御弁装置２４，２６は同一であ
るため、ブレーキ液圧制御弁装置２４についてだ
け説明する。

ブレーキ液圧制御弁装置２４のハウジング２８
は段付きシリンダボア３０の開口部内にプラグ３
２を嵌入し且つ抜け止めして形成してなる段付き
シリンダ室３６と、この段付きシリンダ室３６の
大径部及び小径部にそれぞれ連通するマスタシリ
ンダ接続口３８及びリヤホイルシリンダ接続口４
０を有し、更にマスタシリンダ接続口３８に連通
するフロントホイルシリンダ接続口４２を有して
いる。

段付きシリンダ室３６の大径部内にはゴム製の
弁座部材４４が配置されている。この弁座部材４
４の詳細は第２，３図に示されてようであり、従
来の弁座部材２（第６，７図）と同様に、通孔４
６を有するとともにその一側、他側及び外周に多
数の突起４８，４９及び５０を有したベース部５
２と、このベース部５２の他側外周部位から延出
する環状リツプ部５４とを備える外、ベース部５
２の他側内周部分に適当数（２〜３個位が適当と
思われる）突起５６を有しており、ベース部５２
は突起４８にて段付きシリンダ室３６の大径部と
小径部の境界段部５８に接触する。突起５６は、
弁座部材４４が逆さに組付けられた場合、ピスト
ン６０の弁部６４が弁座部材４４の他側内周部分
に接触する状態において、ピストン６０の弁部６
４が弁座部材４４の通孔４６を閉鎖することを防
止するために設けられた弁座部材４４の通孔４６
と他側内周部の間を常時連通する連通部である。

段付きシリンダ室３６内のピストン６０は、そ
の一端を段付きシリンダ室３６の小径部に摺動可
能に嵌合し、またその他端はプラグ３２内に摺動
可能に嵌合して空気室６２を形成している。ピス
トン６０は弁座部材４４のベース部５２の通孔４
６を通孔４６周面との間に環状隙間を形成する状
態で貫通しており、段付きシリンダ室３６の小径
部側より弁座部材４４の通孔開口縁に対し接触・
離脱する弁部６４を有し、この弁部６４の外周間
隙をリヤホイルシリンダ接続口４０に連通する内
部通路６６を有している。ピストン６０はそのフ
ランジ部６８とスプリングリテーナ７０との間に
介装されたスプリング７２により弁部６４が弁座
部材４４から離脱するよう付勢され、非作動時に
はピストン６０はその一端が段付きシリンダ室３
６の小径部端壁に当接した第１図の位置を占め
る。第１図中、７４はブレーキ液が空気室６２に
入ることを防止するシールであり、７６はプラグ
３２の嵌合部からのブレーキ液漏れを防止するシ
ールであり、７８はプラグ３２の抜け止めをする
スナツプリングであり、８０は水等がハウジング
２８内へ入るのを防止するカバーである。マスタ
シリンダ接続口３８はタンデム型マスタシリンダ
１４の一方のアウトレツトと接続され、リヤホイ
ルシリンダ接続口４０はリヤホイルシリンダ２２
と接続され、フロントホイルシリンダ接続口４２
はフロントホイルシリンダ１８と接続される。

以上の如き構成のブレーキ液圧制御弁装置２４
において、弁座部材４４が逆さに組付けられた場
合、テスターにかけて検査した場合、ピストン６
０が第１図の位置から下方へ摺動して弁部６４が
弁座部材４４の通孔４６の開口縁に接触しようと
するが、第４図に示したように、弁座部材４４に
形成した突起５６と弁部６４との接触により弁部
６４が通孔４６の開放状態が維持される。このた
め、液圧制御作動は行われず、所定の制御性能が
できない。

以上に説明した実施例では、突起６４により通
孔４６の閉鎖を防止させたが、突起６４を設ける
代わりに、第５図に示したように通孔６４の開口
縁に適当数の溝５１を形成して弁部６４が通孔４
６の開口縁に接触しても溝５１を通して液圧供給
がされるようにしても同等の作用・効果が得られ
る。

〔考案の効果〕

叙上の如く、本考案によれば、弁座部材が逆さ
に組付けられたことを制御性能検査の段階で容易
に検出できるため、不良品が良品に混入して使用
される心配が解消し、且つ、組付け行程や検査行
程も従来どおりで済むため、製造コストの上昇を
伴うことなく実施できる優れた効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例の縦断面図、第２図
は第１図中の弁座部材の縦断面の半分省略図、第
３図は第２図の下方向から見た図、第４図は弁座
部材が逆さに組付けられた場合の制御性能検査時
の状態を示す縦断面部分図、第５図は他実施例の
弁座部材の第２図に対応する図、第６図は従来装
置の弁座部材の第２図に対応する図、第７図は第
６図の下方向から見た図、第８図は従来装置の第
４図に対応する図である。 ２４……ブレーキ液圧制御弁装置、２８……ボ
デー、３６……段付きシリンダ室、３８……マス
タシリンダ接続口、４０……リヤホイルシリンダ
接続口、４４……弁座部材、４６……通孔、５１
……溝、５２……ベース部、５４……環状リツプ
部、５６……突起、６０……ピストン、６４……
弁部、７２……スプリング。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 段付きシリンダ室とこの段付きシリンダ室の大
   径部及び小径部にそれぞれ連通したマスタシリン
   ダ接続口及びリヤホイルシリンダ接続口を有した
   ハウジングと、前記ハウジングの段付きシリンダ
   室の大径部端部に設けられた空気室を有するプラ
   グと、前記段付きシリンダ室の大径部内に配置さ
   れていて、中央に通孔を有してその一側にて前記
   段付きシリンダの大径部と小径部の境界段部に接
   触するベース部とこのベース部の他側外周部位か
   ら延出してその先端部外周にて前記段付きシリン
   ダ室の大径部周面に接触する環状リツプ部とを有
   した弾性体製の弁座部材と、前記弁座部材のベー
   ス部の通孔を通孔周面との間に環状隙間を形成す
   る状態で貫通しており、一端が前記段付きシリン
   ダ室の小径部に面しリヤホイルシリンダ圧を受
   け、他端が前記空気室に面し、且つ段付きシリン
   ダ室の小径部側より弁座部材の一側内周部分に対
   して接触・離脱し弁座部材の通孔を閉鎖・開放す
   る弁部を有したピストンと、前記弁部を前記弁座
   部材から離脱させるように前記ピストンを付勢す
   るスプリングとを備えたブレーキ液圧制御弁装置
   において、 弁座部材が逆さに組付けられた場合、前記ピス
   トンの弁部が弁座部材の他側内周部分に接触する
   状態において、前記ピストンの弁部が弁座部材の
   通孔を閉鎖することを防止するために、前記弁座
   部材の通孔と他側内周部の間を常時連通する連通
   部を設けたブレーキ液圧制御弁装置。