JPH0234133Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、例えば車両のマスタシリンダとブレ
ーキシリンダとの間に設けられる液圧制御弁に関
し、特に、流入ポートおよび流出ポートに連通す
る液穴を弁部材でもつて確実に開閉でき、ブレー
キの液圧を制御できるようにした液圧制御弁に関
する。

〔従来技術〕

一般に、マスタシリンダ及びブレーキシリンダ
にそれぞれ連通する流入ポートおよび流出ポート
が穿設されたハウジングと、該ハウジング内に摺
動可能に挿嵌され、前記流入および流出ポートと
連通する液穴が設けられた制御ピストンと、該制
御ピストン内に設けられ前記液穴を開閉する弁部
材とからなる液圧制御弁は知られている。（特開
昭53−86976号公報参照）。

そして、この種の液圧制御弁では、マスタシリ
ンダからの液圧が所定圧以上になると、前記制御
ピストンがハウジング内を摺動し、該制御ピスト
ンに設けられた液穴を前記弁部材で閉塞し、これ
によつてマスタシリンダからのブレーキ液がブレ
ーキシリンダへと供給されるのを制御し、いわゆ
るブレーキのきき過ぎを防止するようにしてい
る。

ところで、この種の液圧制御弁にあつては、第
５図に示す如き弁部材１を用いており、該弁部材
１は、弁軸１Ａと半球状に形成されたポペツト形
の弁体１Ｂとからなり、該弁体１Ｂの凸球面状に
形成された表面１Ｃが制御ピストンのシート２に
当接することによつて液穴３を閉塞するようにし
ている。しかし、該弁部材１の弁体１Ｂは半球状
に形成され、中心側ほど厚肉となり、その肉厚が
不均一になつているから、射出成型等の手段を用
いて樹脂材料等から弁部材１を成型した場合に厚
肉部の冷却遅れに起因してヒケ等が生じ、凸球面
状の表面１Ｃが変形してしまうことがある。ま
た、前記弁体１Ｂの裏面１Ｄ側は平坦面になつて
いるため、弁体１Ｂがペダル戻し時の戻り液によ
つて押戻され、矢示Ａ方向に大きく変位したとき
に、該裏面１Ｄは周囲に位置する制御ピストンの
内側面等に密着してしまうことがある。

このため、従来技術では、弁体１Ｂの表面１Ｃ
が成型時に変形してしまうと、該弁体１Ｂがシー
ト２に当接したときに液穴３を確実に閉塞でき
ず、液圧を制御できなくなるという欠点がある。
また、該弁体１Ｂが矢示Ａ方向に大きく変位し
て、裏面１Ｄが制御ピストンの内側面等に密着す
ると、ブレーキシリンダからの戻り液がマスタシ
リンダ側へと戻れなくなる結果、ブレーキシリン
ダ側で残圧が発生し、いわゆるブレーキの引きず
り現象を起こしてしまうという欠点がある。

〔考案が解決しようとする問題点〕

本考案は上述した従来技術の各欠点に鑑みなさ
れたもので、本考案が解決しようとする問題点
は、弁部材の成型時に該弁部材の表面にヒケ等が
生じて変形するのを防止でき、液穴を確実に閉塞
できる上に、該弁部材の裏面側が制御ピストンの
内側面等に密着するのを防止でき、残圧の発生を
阻止できるようにした液圧制御弁を提供すること
にある。

〔問題点を解決するための手段〕

上述した問題点を解決するために本考案が採用
する手段の特徴は、液穴を開閉すべく制御ピスト
ンのシートに離着座するポペツト形の弁体と、該
弁体の表面が成型時に変形するのを防止すべく該
弁体の裏面側に設けた凹溝部と、該凹溝部によつ
て形成される弁体のスカート部に設けられ、常時
油液の流通を許す液流通路とから弁部材を構成し
たことにある。

〔実施例〕

以下、本考案の実施例を第１図乃至第４図に基
づき、一対の制御弁機構を有する液圧制御弁を例
に挙げて説明する。

図において、１１は液圧制御弁本体を構成する
有底筒状のハウジングで、該ハウジング１１には
マスタシリンダ（図示せず）に接続される流入ポ
ート１１Ａ，１１Ａと、ブレーキシリンダ（図示
せず）に接続される流出ポート１１Ｂ，１１Ｂと
が穿設され、軸方向中間位置には該ハウジング１
１内を外気と連通させる通気孔１１Ｃが設けられ
ている。そして、該通気孔１１Ｃの端部にはプラ
グ１２が圧入嵌合されている。

１３，１３はハウジング１１内に嵌挿され該ハ
ウジング１１の一部を構成する一対の段付シリン
ダで、該各段付シリンダ１３は、基端側で後述の
キヤツプ１４を介して相互に衝合され、各先端側
はハウジング１１の底部１１Ｄと後述の蓋体１５
とにそれぞれ当接されており、内周側には大径シ
リンダ部１３Ａ，１３Ａ、小径シリンダ部１３
Ｂ，１３Ｂおよびばね室１３Ｃ，１３Ｃが各先端
側から基端側にむけて順次穿設されている。そし
て、該各大径シリンダ部１３Ａの両端側には前記
各流入ポート１１Ａ、流出ポート１１Ｂに連通す
る径方向の通路１３Ｄ，１３Ｄ，１３Ｅ，１３Ｅ
がそれぞれ穿設され、該各大径シリンダ部１３Ａ
内を各流入ポート１１Ａ、流出ポート１１Ｂに連
通させている。また、各段付シリンダ１３の基端
側外周には小径部１３Ｆ，１３Ｆが設けられ、該
各小径部１３Ｆの軸方向中間位置には環状溝１３
Ｇ，１３Ｇが設けられている。

１４，１４は各段付シリンダ１３の小径部１３
Ｆに嵌着され前記ばね室１３Ｃの基端側を施蓋し
ているキヤツプで、該各キヤツプ１４は第２図、
第３図に示すように金属板等の薄肉板材料から有
底筒状に形成され、底部１４Ａ側には直径方向に
伸長し、かつ筒部１４Ｂにまで亘つて延設された
切欠き１４Ｃが形成されている。また、該筒部１
４Ｂには径方向内向きに爪部１４Ｄ，１４Ｄが突
設され、該各爪部１４Ｄは前記各状溝１３Ｇに係
合し、各キヤツプ１４の前記各小径部１３Ｆに対
する抜止めを行つている。そして、該各キヤツプ
１４は各段付シリンダ１３と共にハウジング１１
内に挿入され、相互に衝合されており、前記各ば
ね室１３Ｃ内は各キヤツプ１４の切欠き１４Ｃを
介して前記通気孔１１Ｃと連通している。１５は
前記ハウジング１１の開口端に螺着され、該開口
端を施蓋している蓋体である。

１６，１６は前記各段付シリンダ１３の大径シ
リンダ部１３Ａ、小径シリンダ部１３Ｂに摺動可
能に挿嵌された制御ピストンで、該各制御ピスト
ン１６は大径部１７Ａ、小径部１７Ｂからなるピ
ストン本体１７と、該大径部１７Ａの先端側にカ
シメ等の手段で固着された筒状のシート１８とか
らなり、該各ピストン本体１７の内側には弁部材
収容部１７Ｃが軸方向に凹設され、該各弁部材収
容部１７Ｃ内は径方向の通路１７Ｄを介して前記
各段付シリンダ１３の通路１３Ｄと連通してい
る。そして、前記各シート１８には軸方向に液穴
１８Ａが穿設され、該各液穴１８Ａは一方で径方
向の通路１８Ｂを介して流出ポート１１Ｂに、他
方で前記弁部材収容部１７Ｃ、通路１７Ｄを介し
て流入ポート１１Ａにそれぞれ連通されている。
また、前記各小径部１７Ｂの基端側には軸方向に
突起１７Ｅが突設され、該各突起１７Ｅにはばね
受け１９，１９が取付けられている。

２０，２０は前記各ばね室１３Ｃ内に配設さ
れ、一端が前記各ばね受１９で、他端が前記各キ
ヤツプ１４でそれぞれ支持されたばねで、該各ば
ね２０は前記各制御ピストン１６を軸方向に押圧
し、各シート１８の先端を前記ハウジング１１の
底部１１Ｄと前記蓋体１５の端面とに押付けてい
る。そして、該各ばね２０はマスタシリンダから
の液圧が上昇してくると、この液圧によつて圧縮
され、前記各制御ピストン１６が各段付シリンダ
１３内で矢示Ｂ方向に摺動するのを許すようにな
つている。２１，２１は各ピストン本体１７の小
径部１７Ｂと各小径シリンダ部１３Ｂとの間に介
挿されたシール部材、２２，２２は各段付シリン
ダ１３とハウジング１１との間に介挿されたシー
ル部材で、該各シール部材２１，２２によつて各
ばね室１３Ｃ内に油液が漏洩するのを防止してい
る。

さらに、２３，２３は前記各弁部材収容部１７
Ｃ内に軸方向に移動自在に収容された弁部材で、
該各弁部材２３は第４図に示すように弁軸２３Ａ
と、該弁軸２３Ａの先端に位置し、凸湾曲状に形
成されたポペツト形の弁体２３Ｂと、該弁体２３
Ｂの裏面側に筒状に凹設され、該２３Ｂの肉厚を
均一化している凹溝部２３Ｃと、該凹溝部２３Ｃ
によつて弁体２３Ｂの端部に形成されたスカート
部２３Ｄと、該スカート部２３Ｄの径方向に設け
られた液流通路としてのすり割り溝２３Ｅ，２３
Ｅ，…と、前記弁体２３Ｂの先端面から軸方向に
突設され前記液穴１８Ａ内を伸長しているストツ
パ軸２３Ｆとからなり、該各弁部材２３は前記弁
部材収容部１７Ｃの底部と凹溝部２３Ｃとの間に
配設された弱ばね２４，２４によつて軸方向に付
勢され、常時は各ストツパ軸２３Ｆの端面がハウ
ジング１１の底部と蓋体１５の端面とに当接して
位置決めされている。そして、該各弁部材２３の
弁体２３Ｂは前記各シート１８に離着座すること
によつて前記各液穴１８Ａを開閉し、マスタシリ
ンダからの液圧を制御してブレーキシリンダへと
流出ポート１１Ｂを介して供給するようになつて
いる。

即ち、該各弁体２３Ｂは常時は各シート１８か
ら離座して、各流入ポート１１Ａからの油液が各
液穴１８Ａを介して各流出ポート１１Ｂへと流出
するのを許すが、マスタシリンダからの液圧が上
昇して、各制御ピストン１６が矢示Ｂ方向に摺動
すると、該各弁体２３Ｂは各シート１８に着座し
て各液穴１８Ａを閉塞し、該各液穴１８Ａから各
流出ポート１１Ｂへと油液が流出するのを阻止す
るようになつている。

ここで、該各弁体２３Ｂは裏面側に凹溝部２３
Ｃが設けられ、肉厚が均一化されており、射出成
型等の手段を用いて各弁部材２３を成型したとき
に各弁体２３Ｂの表面にヒケ等が生じて変形する
のを防止するようにしている。また、前記各スカ
ート部２３Ｄには径方向にすり割り溝２３Ｅ，２
３Ｅ，…を設け、該各スカート部２３Ｄの端面が
各弁部材収容部１７Ｃの周壁に当接した場合でも
各すり割り溝２３Ｅを介して油液の流通を常時許
すようになつている。

次に、以上の通り構成される液圧制御弁の作動
について説明する。

まず、ブレーキペダル（図示せず）を踏込む
と、マスタシリンダからの油液が各流入ポート１
１Ａ、通路１３Ｄを介して各段付シリンダ１３内
に流入し、各制御ピストン１６の通路１７Ｄ、弁
部材収容部１７Ｃ、液穴１８Ａおよび通路１８Ｂ
を通つて、各通路１３Ｅから各流出ポート１１Ｂ
へと流出して、それぞれブレーキシリンダに供給
されマスタシリンダからの液圧に比例したブレー
キ出力が取出される。

そして、マスタシリンダからの液圧が所定圧以
上になると、この液圧によつて各制御ピストン１
６が各ばね２０の付勢力に抗して矢示Ｂ方向に摺
動し、各シート１８に各弁部材２３の弁体２３Ｂ
が着座して各液穴１８Ａを閉塞する。そして、こ
の状態でマスタシリンダからの液圧がさらに上昇
すると、各流入ポート１１Ａや通路１３Ｄ側は高
圧になるが、各通路１３Ｅや流出ポート１１Ｂ側
の圧力は上昇しないため、各制御ピストン１６は
矢示Ｂ方向とは逆向きに摺動するようになり、各
弁体２３Ｂが各シート１８から離座し、各液穴１
８Ａを開放する。かくして、マスタシリンダから
の液圧が上昇するにつれて各制御ピストン１６は
軸方向に往復動するようになり、各弁体２３Ｂは
各シート１８への離着座を繰返し、マスタシリン
ダからの液圧を減圧制御して各ブレーキシリンダ
へと供給し、いわゆるブレーキのきき過ぎを防止
する。

一方、ブレーキペダルの踏込みを解除すると、
各ブレーキシリンダ内の油液は各流出ポート１１
Ｂ、通路１３Ｅ、液穴１８Ａおよび弁部材収容部
１７Ｃ等を通つて、戻り液となつて各流入ポート
１１Ａからマスタシリンダへと戻るようになる。
このとき、戻り液は各液穴１８Ａを通過するとき
に各弁部材２３を押圧して、各弁体２３Ｂを矢示
Ｂ方向に大きく変位させ、該各弁体２３Ｂの端部
に形成されたスカート部２３Ｄを前記各弁部材収
容部１７Ｃの周壁に押付ける場合がある。

しかし、本実施例では、前記各スカート部２３
Ｄにすり割り溝２３Ｅ，２３Ｅ，…を設け常時油
液の流通を許すようにしているから、各液穴１８
Ａから流入してくる戻り液を各すり割り溝２３Ｅ
を介して各通路１７Ｄ，１３Ｄへと良好に流出さ
せ、各流入ポート１１Ａからマスタシリンダへと
戻すことができる。

従つて、本実施例によれば、ブレーキペダルの
踏込みを解除してブレーキペダルを戻すときに、
各ブレーキシリンダからの戻り液によつて各弁部
材２３が各弁部材収容部１７Ｃ内で矢示Ｂ方向に
大きく変位されたとしても、この戻り液を各すり
割り溝２３Ｅを介して各流入ポート１１Ａからマ
スタシリンダへと戻すことができ、ブレーキシリ
ンダ側で残圧が発生し、いわゆるブレーキの引き
ずり現象を起すのを確実に防止できる。さらに、
本実施例では、各弁体２３Ｂの裏面側に筒状の凹
溝部２３Ｃを設け、該各弁体２３Ｂの肉厚を均一
化しているから、各弁部材２３を射出成型等の手
段で成型するときに、各弁体２３Ｂの表面にヒケ
等が生じて該各弁体２３Ｂが変形するのを確実に
防止でき、各弁体２３Ｂを各シート１８に着座さ
せて各液穴１８Ａを確実に閉塞でき、液圧を制御
できる。

また、本実施例では、各段付シリンダ１３の基
端側に設けた小径部１３Ｆに各キヤツプ１４を嵌
着し、各キヤツプ１４の爪部１４Ｄ，１４Ｄを小
径部１３Ｆの環状溝１３Ｇに係合させているか
ら、各ばね室１３Ｃ内に各ばね２０を配設して各
ばね室１３Ｃを該各キヤツプ１４で確実に施蓋で
き、組立時に各段付シリンダ１３内に制御ピスト
ン１６、弁部材２３およびばね２０等を組込んだ
後、キヤツプ１４によつてばね室１３Ｃを施蓋す
れば、これらを一体物として取扱うことができ、
ばね２０の飛び出し等によつて欠品が生じるよう
な事態も確実に防止でき、マスタシリンダへの組
付け前の性能テスト等も単に行うことができる。
そして、該各キヤツプ１４の切欠き１４Ｃを介し
て各ばね室１３Ｃ内を通気孔１１Ｃへと連通させ
ているから、各シール部材２１，２２等が損傷し
て油液が各ばね室１３Ｃ内へと漏洩してきた場合
でも、各ばね室１３Ｃを大気に開放でき、油液の
充満を防止でき、当該液圧制御弁を正常に動作さ
せることができる。この場合、プラグ１２は各ば
ね室１３Ｃ内の内圧によつて自動的に抜けるよう
に形成しておけばよい。

なお、前記実施例では、ポペツト形の弁体２３
Ｂを凸湾曲状に形成するものとして述べたが、該
弁体２３Ｂを円錐形状や円錐台形状等のポペツト
形状に形成し、該弁体２３Ｂの裏面側に成型時の
変形防止用の凹溝部２３Ｃを設け、弁体２３Ｂの
肉厚を均一化するようにしてもよい。また、弁部
材２３に一体的にストツパ軸２３Ｆを突設した
が、これに替えて各ストツパ軸２３Ｆをハウジン
グ１１の底部１１Ｄ、蓋体１５の端面から突設
し、その先端を各弁体２３Ｂの端面に当接させる
ようにしてもよい。

〔考案の効果〕

以上詳述した通り、本考案によれば、弁体の表
面が成型時に変形するのを防止すべく該弁体の裏
面側に凹溝部を設け、該凹溝部によつて形成され
るスカート部に液流通路を設け、常時油液の流通
を許すようにしたから、弁体の表面を制御ピスト
ンのシートに確実に着座させることができ、液穴
を確実に閉塞でき、マスタシリンダからの液圧を
制御してブレーキシリンダへと供給できる上に、
ペダル戻し時に、ブレーキシリンダからの戻り液
を前記液流通路を介してマスタシリンダへと戻す
ことができ、残圧の発生を確実に防止できる。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第４図は本考案の実施例を示し、
第１図は液圧制御弁を示す縦断面図、第２図は第
１図中のキヤツプを拡大して示す断面図、第３図
は第２図の右側面図、第４図は第１図中の弁部材
を拡大して示す断面図、第５図は従来技術で用い
ている弁部材を示す断面説明図である。 １１……ハウジング、１１Ａ……流入ポート、
１１Ｂ……流出ポート、１６……制御ピストン、
１７Ｃ……弁部材収容部、１８……シート、１８
Ａ……液穴、２３……弁部材、２３Ｂ……弁体、
２３Ｃ……凹溝部、２３Ｄ……スカート部、２３
Ｅ……すり割り溝。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 流入ポートおよび流出ポートがそれぞれ穿設さ
   れたハウジングと、該ハウジング内に摺動可能に
   挿嵌され、前記流入および流出ポートと連通する
   液穴が設けられた制御ピストンと、該制御ピスト
   ン内に設けられ前記液穴を開閉する弁部材とから
   なる液圧制御弁において、前記弁部材は前記液穴
   を開閉すべく前記制御ピストンのシートに離着座
   するポペツト形の弁体と、該弁体の表面が成型時
   に変形するのを防止すべく該弁体の裏面側に設け
   た凹溝部と、該凹溝部によつて形成される弁体の
   スカート部に設けられ、常時油液の流通を許す液
   流通路とから構成したことを特徴とする液圧制御
   弁。