JPH0648289A - マスタシリンダ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【構成】 ピストン８の連通路６０を開閉するバルブ２
１は、連通路６０に挿入されることなくピストン６側に
支持され、かつピストン６の連通路６１を開閉するバル
ブ４３は、連通路６１に挿入されることなくシリンダ底
部１側に支持されており、また、スプリング２５，３
７，５５の付勢力が、ピストン８に入力がなされた際
に、ピストン８の連通路６０が閉塞され、次いでピスト
ン６の連通路６１が閉塞されるよう設定されている。 【効果】 トラクション制御作動時に該マスタシリンダ
からポンプによりブレーキを迅速に吸入してホイールシ
リンダを加圧することができ、また、各スプリング２
５，３７，５５の付勢力等の管理を厳密に行なう必要が
なくなる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両のブレーキ装置等
に用いられるマスタシリンダに関し、特に、トラクショ
ン制御機能を具備するブレーキ装置に用いて好適なマス
タシリンダに関する。

【０００２】

【従来の技術】減速時のホイールロックを防止するアン
チスキッド制御機能と加速時のホイールスピンを防止す
るトラクション制御機能とを具備する車両のブレーキ装
置として、例えば、特開昭６４−７４１５３号公報に記
載されたものがある。このブレーキ装置は、図２に示す
ように、圧力室を二つ有するタンデムタイプのマスタシ
リンダＭの一方の圧力室が例えば駆動輪の左側のホイー
ルシリンダＷ１と従動輪の右側のホイールシリンダＷ２
とに接続し、他方の圧力室が図示略の駆動輪の右側のホ
イールシリンダと従動輪の左側のホイールシリンダとに
接続する、いわゆるクロス配管されたブレーキ液圧回路
Ｃ１，Ｃ２を有している。ここで、ブレーキ液圧回路Ｃ
１側について見てみると（ブレーキ液圧回路Ｃ２側も同
様）、アンチスキッド制御作動時にホイールシリンダＷ
１，Ｗ２内からリザーバＲに排出されたブレーキ液をマ
スタシリンダＭ側に戻すポンプＰを有しており、トラク
ション制御作動時には、このポンプＰの吐出側とマスタ
シリンダＭとの間に設けられた２位置３ポートのトラク
ション制御弁Ｖの切り換え等により、ポンプＰの吐出側
を駆動輪側のホイールシリンダＷ１側にのみ接続しポン
プＰの吸入側をマスタシリンダＭに接続して、マスタシ
リンダＭ内の圧力室を介してマスタシリンダＭ側からブ
レーキ液を吸入し、駆動輪側のホイールシリンダＷ１を
加圧するようになっている。

【０００３】このため、上記マスタシリンダとしては、
可能なかぎりブレーキ液が抵抗なく迅速に流れるもので
あることが、トラクション制御の作動上好ましい。ま
た、マスタシリンダは、上記のようにクロス配管された
ブレーキ液圧回路に設けられているため、ブレーキペダ
ル踏込時に、マスタシリンダの各圧力室で発生されるブ
レーキ液圧は、両圧力室で同様に昇圧する必要がある。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】このようなブレーキ装
置に採用されるマスタシリンダとしては、例えば、実開
平４−６５６５３号公報に開示されているもの等が用い
られる。このマスタシリンダは、センタバルブ型マスタ
シリンダといわれるもので、プライマリピストンとセカ
ンダリピストンとに、一端側がシリンダの底部に向けて
開口しかつ他端側がリザーバに連通される連通路をそれ
ぞれ形成し、かつ連通路内に挿入される軸部と該軸部の
端部に設けられ連通路の開口端を閉塞するバルブ部とを
有するプライマリセンタバルブおよびセカンダリセンタ
バルブをそれぞれ設けてなるもので、上述した後者の両
圧力室を同様に昇圧するという要求は満足するものの、
連通路内にセンタバルブの軸部が挿入されているため、
前者のブレーキ液の迅速な流れの要求が満足できない。

【０００５】また、一方で、実公平３−１０１１４号公
報に示されるマスタシリンダがある。このマスタシリン
ダは、セカンダリピストンのセンタバルブの軸部を、シ
リンダの底部側に係止する構成となっており、このよう
な構成とすることにより、センタバルブの軸部が連通路
に挿入されることがないため、このセカンダリピストン
の構成をプライマリピストンにも適用すれば、上述した
前者のブレーキ液の迅速な流れの要求を満足することは
できるが、後者の両圧力室を同様に昇圧するという要求
は、容易には満足しえない。すなわち、プライマリピス
トンの連通路とセカンダリピストンの連通路とをほぼ同
時に閉じる必要があるため、このように作動させるべ
く、プライマリピストンおよびセカンダリピストンの各
スプリングの付勢力を均等にしプライマリピストンおよ
びセカンダリピストンの摺動抵抗を均等にするよう管理
しなければならない。

【０００６】したがって、本発明の目的は、トラクショ
ン制御時に、ブレーキ液を迅速に流すことができ、かつ
両圧力室を同様に昇圧させることができ、しかもスプリ
ングの付勢力や摺動抵抗の管理が容易なマスタシリンダ
を提供することである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明の請求項１記載のマスタシリンダは、有底円
筒状のシリンダと、該シリンダ内に摺動自在に設けられ
るとともに、一端側が前記シリンダの底部に向けて開口
しかつ他端側がリザーバタンクに連通される連通路をそ
れぞれ有し、前記シリンダ内を二つの圧力室に画成する
プライマリピストンおよびセカンダリピストンと、軸
部、および該軸部の一端側に設けられ前記セカンダリピ
ストンの前記連通路の開口端を開閉するバルブ部を具備
し、前記軸部の他端側が前記シリンダの底部側に係止さ
れ、非作動状態で前記バルブ部と前記開口端との間のス
トローク量が規制されたセカンダリセンタバルブと、前
記プライマリピストンの前記セカンダリピストン側に摺
動自在に嵌合されたリテーナと、軸部、および該軸部の
一端側に設けられるとともに前記リテーナと前記プライ
マリピストンとで形成される室内にあって該プライマリ
ピストンの前記連通路の開口端を開閉するバルブ部を具
備し、前記軸部の他端側が前記セカンダリピストン側に
係止され非作動状態で前記バルブ部と前記開口端との間
のストローク量が規制されるとともに、前記リテーナと
前記セカンダリピストンとの間の最大離間距離を設定す
るプライマリセンタバルブと、前記リテーナと前記セカ
ンダリピストンとの間に設けられたプライマリスプリン
グと、前記リテーナと前記プライマリピストンとの間に
設けられたリテーナスプリングと、前記シリンダの底部
側と前記セカンダリピストンとの間に設けられたセカン
ダリスプリングとを有し、前記プライマリスプリング、
リテーナスプリングおよびセカンダリスプリングは、前
記プライマリピストンにブレーキペダル側から入力がな
された際に、該プライマリピストンが前記リテーナ上を
摺動して該プライマリピストンの連通路が前記プライマ
リセンタバルブにより閉塞され、次いで前記セカンダリ
ピストンの連通路が前記セカンダリセンタバルブにより
閉塞されるよう設定されていることを特徴としている。

【０００８】また、本発明の請求項２記載のマスタシリ
ンダは、有底円筒状のシリンダと、該シリンダ内に摺動
自在に設けられるとともに、一端側が前記シリンダの底
部に向けて開口しかつ他端側がリザーバタンクに連通さ
れる連通路をそれぞれ有し、前記シリンダ内を二つの圧
力室に画成するプライマリピストンおよびセカンダリピ
ストンと、軸部、および該軸部の一端側に設けられ前記
プライマリピストンの前記連通路の開口端を開閉するバ
ルブ部を具備し、前記軸部の他端側が前記セカンダリピ
ストン側に係止され、非作動状態で前記バルブ部と前記
開口端との間のストローク量が規制されたプライマリセ
ンタバルブと、前記セカンダリピストンの前記シリンダ
の底部側に摺動自在に嵌合されたリテーナと、軸部、お
よび該軸部の一端側に設けられるとともに前記リテーナ
と前記セカンダリピストンとで形成される室内にあって
該セカンダリピストンの前記連通路の開口端を開閉する
バルブ部を具備し、前記軸部の他端側が前記シリンダの
底部側に係止され、非作動状態で前記バルブ部と前記開
口端との間のストローク量が規制されるとともに、前記
リテーナと前記シリンダの底部との間の最大離間距離を
設定するセカンダリセンタバルブと、前記プライマリピ
ストンと前記セカンダリピストンとの間に設けられたプ
ライマリスプリングと、前記リテーナと前記セカンダリ
ピストンとの間に設けられたリテーナスプリングと、前
記シリンダの底部側と前記リテーナとの間に設けられた
セカンダリスプリングとを有し、前記プライマリスプリ
ング、リテーナスプリングおよびセカンダリスプリング
は、前記プライマリピストンにブレーキペダル側から入
力がなされた際に、前記セカンダリピストンが前記リテ
ーナ上を摺動して該セカンダリピストンの連通路が前記
セカンダリセンタバルブにより閉塞され、次いで前記プ
ライマリピストンの連通路が前記プライマリセンタバル
ブにより閉塞されるよう設定されていることを特徴とし
ている。

【０００９】さらに、本発明の請求項３記載のマスタシ
リンダは、有底円筒状をなすとともに、底部に、一端が
口元側に向って開口し他端がリザーバタンクに連通され
る連通路を有するシリンダと、該シリンダ内を二つの圧
力室に画成するプライマリピストンおよびセカンダリピ
ストンと、該セカンダリピストンに設けられ、一端が該
セカンダリピストンと前記プライマリピストンとで画成
される圧力室に前記シリンダの口元側に向って開口する
とともに他端がリザーバタンクに連通される連通路と、
前記シリンダの底部側に設けられたセカンダリバルブリ
テーナと、前記セカンダリピストンの前記プライマリピ
ストン側に設けられたプライマリバルブリテーナと、軸
部、および該軸部の一端側に前記セカンダリバルブリテ
ーナと前記シリンダの底部とで画成される空間内に配置
されて設けられ前記シリンダの底部の連通路の開口端を
開閉するバルブ部を具備し、前記軸部の他端側が前記セ
カンダリピストン側に係止され、非作動状態で前記バル
ブ部と前記開口端との間のストローク量が規制されたセ
カンダリセンタバルブと、軸部、および該軸部の一端側
に前記プライマリバルブリテーナと前記セカンダリピス
トンとで画成される空間内に配置されて設けられ前記セ
カンダリピストンの連通路の開口端を開閉するバルブ部
を具備し、前記軸部の他端側が前記プライマリピストン
側に係止され、非作動状態で前記バルブ部と前記開口端
との間のストローク量が規制されたプライマリセンタバ
ルブと、前記プライマリピストンと前記プライマリバル
ブリテーナとの間に設けられたプライマリスプリング
と、前記セカンダリピストンと前記セカンダリバルブリ
テーナとの間に設けられたセカンダリスプリングとを有
し、前記バルブリテーナのうちの一方を、対応する前記
シリンダの底部側または前記セカンダリピストンに摺動
自在に設け、摺動自在側の前記バルブリテーナと、これ
を摺動自在に支持するシリンダの底部またはセカンダリ
ピストンとの間にリテーナスプリングを配置し、摺動自
在側の前記バルブリテーナと、これのシリンダ口元側に
隣り合うプライマリピストンまたはセカンダリピストン
との間の最大離間距離を、該バルブリテーナと、該バル
ブリテーナにより支持されるプライマリセンタバルブま
たはセカンダリセンタバルブとにより規定し、前記プラ
イマリスプリング、セカンダリスプリングおよびリテー
ナスプリングは、前記プライマリピストンにブレーキペ
ダル側から入力がなされた際に、摺動自在側のバルブリ
テーナ側にある連通路が該バルブリテーナに支持された
プライマリセンタバルブまたはセカンダリセンタバルブ
により最初に閉塞され、次いで他方の連通路が非摺動自
在のバルブリテーナにより支持されたプライマリセンタ
バルブまたはセカンダリセンタバルブにより閉塞される
ように設定されていることを特徴としている。

【００１０】

【作用】本発明の請求項１記載のマスタシリンダによれ
ば、プライマリピストンの連通路の開口端を軸部の一端
側に設けられたバルブ部により開閉するプライマリセン
タバルブは、その軸部の他端側がセカンダリピストン側
に係止され、非作動状態でバルブ部と前記開口端との間
のストローク量が規制されることになり、かつセカンダ
リピストンの連通路の開口端を軸部の一端側に設けられ
たバルブ部により開閉するセカンダリセンタバルブは、
その軸部の他端側がシリンダの底部側に係止され、非作
動状態でバルブ部と前記開口端との間のストローク量が
規制されることになるため、プライマリピストンおよび
セカンダリピストンの連通路に挿入されるものがない。
したがって、ブレーキ液の流路抵抗が小さい。

【００１１】そして、リテーナとセカンダリピストンと
の間に設けられたプライマリスプリング、リテーナとプ
ライマリピストンとの間に設けられたリテーナスプリン
グおよびシリンダの底部側とセカンダリピストンとの間
に設けられたセカンダリスプリングにより、プライマリ
ピストンにブレーキペダル側から入力がなされた際に、
プライマリピストンがリテーナ上を摺動してプライマリ
ピストンの連通路がプライマリセンタバルブにより閉塞
され、次いでセカンダリピストンの連通路がセカンダリ
センタバルブにより閉塞された後、両圧力室の圧力が同
様に昇圧することになる。このように、プライマリピス
トンおよびセカンダリピストンのそれぞれの連通路を同
時に閉じるのではなく、リテーナとリテーナスプリング
を設け、プライマリ側を先に閉じ、次いでセカンダリ側
を閉じるようにスプリングの付勢力を設定したため、各
スプリングの付勢力に差ができ、各スプリングの付勢力
およびプライマリピストンおよびセカンダリピストンの
摺動抵抗の管理を厳密に行なう必要がなくなる。

【００１２】また、本発明の請求項２記載のマスタシリ
ンダによれば、プライマリピストンの連通路の開口端を
軸部の一端側に設けられたバルブ部により開閉するプラ
イマリセンタバルブは、その軸部の他端側がセカンダリ
ピストン側に係止され、非作動状態でバルブ部と前記開
口端との間のストローク量が規制されることになり、か
つセカンダリピストンの連通路の開口端を軸部の一端側
に設けられたバルブ部により開閉するセカンダリセンタ
バルブは、その軸部の他端側がシリンダの底部側に係止
され、非作動状態でバルブ部と前記開口端との間のスト
ローク量が規制されることになるため、プライマリピス
トンおよびセカンダリピストンの連通路に挿入されるも
のがない。したがって、ブレーキ液の流路抵抗が小さ
い。

【００１３】そして、プライマリピストンとセカンダリ
ピストンとの間に設けられたプライマリスプリング、リ
テーナとセカンダリピストンとの間に設けられたリテー
ナスプリングおよびシリンダの底部とセカンダリピスト
ンとの間に設けられたセカンダリスプリングにより、プ
ライマリピストンにブレーキペダル側から入力がなされ
た際に、セカンダリピストンがリテーナ上を摺動してセ
カンダリピストンの連通路がセカンダリセンタバルブに
より閉塞され、次いでプライマリピストンの連通路がプ
ライマリセンタバルブにより閉塞された後、両圧力室の
圧力が同様に昇圧することになる。このように、プライ
マリピストンおよびセカンダリピストンのそれぞれの連
通路を同時に閉じるのではなく、リテーナとリテーナス
プリングを設け、セカンダリ側を先に閉じ、次いでプラ
イマリ側を閉じるようにスプリングの付勢力を設定した
ため、各スプリングの付勢力に差ができ、各スプリング
の付勢力およびプライマリピストンおよびセカンダリピ
ストンの摺動抵抗の管理を厳密に行なう必要がなくな
る。

【００１４】さらに、本発明の請求項３記載のマスタシ
リンダも、上記と同様、連通路に挿入されるものがな
く、センタバルブの開閉順序が定められているので、二
つの圧力室で同様に昇圧することになる。また、連通路
は、シリンダ底部およびセカンダリピストンに設けられ
ているので、プライマリピストンに設けない分、マスタ
シリンダの全長が短くなる。

【００１５】

【実施例】本発明の第１実施例によるマスタシリンダを
図１および図２を参照して以下に説明する。図１は第１
実施例のマスタシリンダを示しており、このマスタシリ
ンダは、一端が開口された、底部１と円筒部２とを有す
るシリンダ３と、該シリンダ１の円筒部２の外周側に固
定された、ブレーキ液を貯蔵可能なリザーバタンク４と
を有しており、シリンダ３内には、該シリンダ３の底部
１と円筒部２とでセカンダリ圧力室５を画成するセカン
ダリピストン６と、該セカンダリピストン６とシリンダ
３の円筒部２とでプライマリ圧力室７を画成するプライ
マリピストン８とが摺動自在に嵌挿されている。そし
て、シリンダ３の開口端部には、プライマリピストン８
の抜け出し側の移動限界位置を規制するストッパ９が固
定されている。

【００１６】ここで、プライマリ圧力室７およびセカン
ダリ圧力室５はそれぞれ、図２に示すような、マスタシ
リンダＭとホイールシリンダＷ１，Ｗ２との連通・遮断
およびマスタシリンダＭとリザーバ（ポンプの吸入側）
Ｒとの連通・遮断を制御するトラクション制御弁Ｖを有
し、トラクション制御を行なうクロス配管（右駆動輪お
よび左従動輪が共通配管、左駆動輪および右従動輪が共
通配管）されたブレーキ回路Ｃ１，Ｃ２の対応する系統
に接続している。

【００１７】プライマリピストン８は、その両端側の所
定位置にシリンダ１の内周部に嵌挿される環状突部１
０，１１がそれぞれ形成されており、また底部１側の端
部には、フランジ部１２が形成されている。そして、シ
リンダ底部１側の一端部に、軸線方向に沿って凹んだ凹
部１３が形成されており、他端部には、軸線方向に沿っ
て凹むとともに、ブレーキペダルの作動力を助勢する図
示せぬブレーキブースタの出力軸が挿入される挿入穴１
４が形成されている。また、プライマリピストン８に
は、凹部１３の底面１５に一端側が開口し、他端側が環
状突部１０，１１間の空間部１６に連通する連通孔１７
が形成されている。なお、環状突部１０の外側および環
状突部１１の内側にはそれぞれシール部材１０ａ，１１
ａが嵌着されている。

【００１８】そして、第１実施例においては、プライマ
リピストン８の凹部１３に摺動自在に嵌合するリテーナ
１８が設けられている。このリテーナ１８は、外周部に
フランジ部１９が設けられており、その嵌合側の端部に
は一段凹んだ凹部２０が形成されている。またその中央
軸線方向に沿って、後述するプライマリセンタバルブ２
１の軸部２２を移動自在に支持する支持孔２３が貫通形
成されており、この支持孔２３の外側には複数の貫通孔
２４が軸線方向に沿って設けられている。このリテーナ
１８のフランジ部１９とプライマリピストン８のフラン
ジ部１２との間にはリテーナスプリング２５が設けられ
ている。

【００１９】嵌合状態にあるプライマリピストン８の凹
部１３とリテーナ１８の凹部２０とで囲まれたバルブ室
（室）２６内には、凹部１３の底面１５に離着座するこ
とにより連通孔１７の凹部１３側の開口端２７を開閉す
るプライマリセンタバルブ２１のバルブ部２８が設けら
れている。このプライマリセンタバルブ２１は、リテー
ナ１８の凹部２０の底面２９に肩部２１ａにおいて当接
可能であってしかもゴム製の先端部でプライマリピスト
ン８の底面１５に離着座する上記バルブ部２８と、該バ
ルブ部２８が一端側に設けられ他端側がセカンダリピス
トン６側に延出しその端部にフランジ部３０が形成され
た軸部２２とを有している。そして、軸部２２は、上記
したようにリテーナ１８の支持孔２３にその球状部で挿
入支持されている。また、バルブ部２８とリテーナ１８
の凹部２０の底面２９との間には、プライマリセンタバ
ルブ２１を連通孔１７の開口端２７側に付勢するバルブ
スプリング３１が設けられている。

【００２０】セカンダリピストン６は、その両端側の所
定位置にシリンダ３の内周部に嵌挿される環状突部３
２，３３がそれぞれ形成されている。そして、シリンダ
底部１側の一端部に、軸線方向に沿って凹んだ凹部３４
が形成されており、他端部には、軸線方向に沿って所定
深さ穿設され底側がプライマリ圧力室７に連通するとと
もに、上記プライマリセンタバルブ２１の軸部２２を挿
入可能な穴部３５が形成されている。ここで、この他端
側には上述したプライマリセンタバルブ２１のフランジ
部３０を内側に係止するためのスプリングリテーナ３６
が取り付けられており、該スプリングリテーナ３６とリ
テーナ１８のフランジ部１９との間にはプライマリスプ
リング３７が設けられている。なお、スプリングリテー
ナ３６は、好ましくは図示のようにその爪部でセカンダ
リピストン６に対して抜け止めがなされている。また、
環状突部３２，３３のそれぞれの外側には、シール部材
３２ａ，３３ａが嵌着されている。

【００２１】また、セカンダリピストン６には、凹部３
４の底面３８に一端側が開口し、他端側が環状突部３
２，３３間の空間部３９に連通する連通孔４０が形成さ
れている。さらに、セカンダリピストン６の凹部３４の
開口部には蓋部材４１が嵌合固定されている。

【００２２】そして、上記蓋部材４１は、外周部にフラ
ンジ部４２が設けられており、またその中央軸線方向に
沿って、後述するセカンダリセンタバルブ４３の軸部４
４を移動自在に支持する支持孔４５が貫通形成されてお
り、この支持孔４５の外側には複数の貫通孔４６が軸線
方向に沿って設けられている。

【００２３】嵌合状態にあるセカンダリピストン６の凹
部３４と蓋部材４１とで囲まれたバルブ室４７内には、
凹部３４の底面３８に離着座することにより連通孔４０
の開口端４８を開閉するセカンダリセンタバルブ４３の
バルブ部４９が設けられている。このセカンダリセンタ
バルブ４３は、ゴム製の先端部でセカンダリピストン６
の連通孔４０を閉塞可能な上記バルブ部４９と、該バル
ブ部４９が一端側に設けられ他端側がシリンダ底部１側
に延出しその端部にフランジ部５０が形成された軸部４
４とを有している。そして、軸部４４は、上述したよう
に蓋部材（セカンダリバルブリテーナ）４１の支持孔４
５に挿入支持されている。また、バルブ部４９と蓋部材
４１との間には、セカンダリセンタバルブ４３を連通孔
４０の開口端４８側に付勢するバルブスプリング５１が
設けられている。

【００２４】シリンダ３の底部１の内側には、係止部材
５２が設けられている。この係止部材５２には、軸線方
向に沿って穿設されそのシリンダ底部１側がセカンダリ
圧力室５に連通するとともに、上記セカンダリセンタバ
ルブ４３の軸部４４を挿入可能な穴部５３が形成されて
いる。また、この係止部材５２のセカンダリピストン６
側には、上述したセカンダリセンタバルブ４３のフラン
ジ部５０を内側に係止するためのスプリングリテーナ５
４が取り付けられており、該スプリングリテーナ５４と
蓋部材４１のフランジ部４２との間にはセカンダリスプ
リング５５が設けられている。

【００２５】そして、シリンダ３の円筒部２には、セカ
ンダリピストン６の環状突部３２を係止することにより
該セカンダリピストン６のプライマリピストン８側への
移動限界位置を決めるストッパ５６が取り付けられてい
る。

【００２６】また、円筒部２の所定位置には、移動位置
にかかわらず、プライマリピストン８の環状突部１０，
１１間の空間部１６をリザーバタンク４側に常に連通さ
せる連通孔５７と、セカンダリピストン６の環状突部３
２，３３間の空間部３９をリザーバタンク４側に常に連
通させる連通孔５８とがそれぞれ穿設されている。

【００２７】ここで、プライマリセンタバルブ２１のフ
ランジ部３０がセカンダリピストン６のスプリングリテ
ーナ３６の内側に係止した状態においてプライマリスプ
リング３７の付勢力により付勢されてリテーナ１８がバ
ルブ部２８に当接する位置が、リテーナ１８とセカンダ
リピストン６との間の最大離間位置となる。

【００２８】そして、プライマリピストン８にブレーキ
ペダル側からの入力がない非作動状態（図１に示す状
態）では、セカンダリピストン６はストッパ５６に当接
係止される位置にあり、このときセカンダリセンタバル
ブ４３のフランジ部５０はスプリングリテーナ５４の内
側に係止されていて、この状態において、バルブ部４９
と連通孔４０の開口端４８との間のストローク量が規制
されている（すなわちバルブ部４９と開口端４８との間
が所定距離離間されている）。

【００２９】加えて、非作動状態では、ストッパ５６に
係止されたセカンダリピストン６によりプライマリセン
タバルブ２１の位置が、フランジ部３０がスプリングリ
テーナ３６に係止されることで規制されており、リテー
ナ１８は、プライマリセンタバルブ２１により規制され
る上記最大離間位置まで移動していて、このとき、リテ
ーナスプリング２５の付勢力でリテーナ１８とプライマ
リピストン８とが離間していて、バルブ部２８と連通孔
１７の開口端２７との間のストローク量が規制されてい
る（すなわちバルブ部２８と開口端２７との間が所定距
離離間されている）。このときのバルブ部２８の先端部
と凹部１３の底面１５との隙間は、リテーナスプリング
２５により離間した状態のリテーナ１８の嵌合先端側の
端面５９とプライマリピストン８の底面１５との隙間よ
り若干小さく形成されており、このリテーナスプリング
２５が縮長しリテーナ１８が相対移動したときに、バル
ブ部２８が連通孔１７を閉塞するようになっている。

【００３０】ここで、セカンダリピストン６の位置規制
を、上述したストッパ５６により行なうのではなく、上
記リテーナ１８の位置規制と同様にして、スプリングリ
テーナ５４とセカンダリセンタバルブ４３とにより行な
うことも可能である。この場合には、スプリングリテー
ナ５４をボルト等でシリンダ底部１へ位置決めすること
が好ましい。

【００３１】なお、シリンダ３の連通孔５７、空間部１
６および連通孔１７がプライマリピストン８の連通路６
０を構成するものであり、シリンダ３の連通孔５８、空
間部３９および連通孔４０がセカンダリピストン６の連
通路６１を構成するものである。

【００３２】そして、第１実施例においては、非作動状
態で、プライマリスプリング３７の付勢力がセカンダリ
スプリング５５の付勢力より所定量大きく、セカンダリ
ピストン５５の付勢力がリテーナスプリング２５の付勢
力より所定量大きく設定されている。

【００３３】このような構成の第１実施例のマスタシリ
ンダの作動について説明する。まず、ブレーキペダルが
踏み込まれ、図示せぬブレーキブースタからの入力がプ
ライマリピストン８に伝達されると、その初期状態にお
いて、最も付勢力の小さいリテーナスプリング２５が縮
長して（このときプライマリスプリング３７およびセカ
ンダリスプリング５５は縮長せず）、プライマリピスト
ン８がリテーナ１８上を摺動し、その凹部１３の底面１
５をプライマリセンタバルブ２１のバルブ部２８に当接
させる。これによりプライマリピストン８の連通路６０
が閉塞される。これに続いて、プライマリスプリング３
７の付勢力はセカンダリスプリング５５の付勢力より大
きく設定されているためプライマリスプリング３７は縮
長せずに、プライマリピストン８とセカンダリピストン
６とが、その間隔を維持しつつ、次に付勢力の小さいセ
カンダリスプリング５５を縮長させてシリンダ底部１側
に移動する。そして、この移動により、セカンダリピス
トン６は、その凹部３４の底面３８をセカンダリセンタ
バルブ４３のバルブ部４９に当接させる。これによりセ
カンダリピストン６の連通路６１が閉塞される。さらに
ブレーキベダル側からの入力がなされると、この入力に
応じて両圧力室５，７の圧力が同様に昇圧することにな
る。

【００３４】ここで、第１実施例においては、プライマ
リピストン８およびセカンダリピストン６のそれぞれの
連通路６０，６１を同時に閉じるのではなく、リテーナ
１８とリテーナスプリング２５とを設け、プライマリ側
を先に閉じ、次いでセカンダリ側を閉じるように各スプ
リング２５，３７，５５の付勢力を設定したため、各ス
プリング２５，３７，５５の付勢力に差ができ、各スプ
リング２５，３７，５５の付勢力およびプライマリピス
トン８およびセカンダリピストン６の摺動抵抗の管理を
厳密に行なう必要がなくなる。

【００３５】また、プライマリピストン８の連通路６０
の開口端２７を開閉するプライマリセンタバルブ２１
は、そのフランジ部３０がセカンダリピストン６のスプ
リングリテーナ３６の内側に係止され、非作動状態でバ
ルブ部２８と連通路６０の開口端２７との間のストロー
ク量が規制されることになり、かつセカンダリピストン
６の連通路６１の開口端４８を開閉するセカンダリセン
タバルブ４３は、そのフランジ部５０がシリンダ底部１
側の係止部材５２のスプリングリテーナ５４の内側に係
止され、非作動状態でバルブ部４９と開口端４８との間
のストローク量が規制されることになるため、プライマ
リピストン８およびセカンダリピストン６の連通路６
０，６１に挿入されるものがなくなる。

【００３６】したがって、トラクション制御時に、ポン
プにより強制的に吸入して駆動輪のホイールシリンダ側
に吐出されるブレーキ液が、リザーバタンク４から連通
孔５７、空間部１６、連通孔１７、バルブ室２６および
貫通孔２４を介してプライマリ圧力室７から一方の駆動
輪側のホイールシリンダに流され、他方で、リザーバタ
ンク４から連通孔５８、空間部３９、連通孔４０、バル
ブ室４７および貫通孔４６を介してセカンダリ圧力室５
から他方の駆動輪側のホイールシリンダに流されること
になるが、これらの流路には絞り部分がないため、ブレ
ーキ液の流路抵抗が小さくなり、迅速にホイールシリン
ダを加圧できることになる。

【００３７】なお、以上に述べた実施例においては、プ
ライマリピストン８側にリテーナおよびリテーナスプリ
ングを設けた構成のものについて説明したが、これらリ
テーナおよびリテーナスプリングをセカンダリピストン
側に適用することも勿論可能である。この場合は、リテ
ーナとセカンダリピストンとの間に設けられたリテーナ
スプリングの付勢力を最も小さく、プライマリピストン
とセカンダリピストンとの間に設けられたプライマリス
プリングの付勢力をこれより大きく、さらに、シリンダ
の底部とセカンダリピストンとの間に設けられたセカン
ダリスプリングの付勢力を最も大きくして、プライマリ
ピストンにブレーキペダル側から入力がなされた際に、
セカンダリピストンがリテーナ上を摺動してセカンダリ
ピストンの連通路がセカンダリセンタバルブにより閉塞
され、次いでプライマリピストンの連通路がプライマリ
センタバルブにより閉塞されるよう設定すればよい。

【００３８】次に、本発明の第２実施例によるマスタシ
リンダを図３を参照して以下に第１実施例に対する相違
部分を中心に説明する。

【００３９】第２実施例においては、シリンダ６５の底
部６６の内側に図示せぬリザーバタンクと連通する連通
路６７の一端が開口して設けられており、この連通路６
７の開口端６８を覆うように、シリンダ６５内の底部６
６側に、ボルト６９で位置決めされるとともに、セカン
ダリ圧力室７０を連通路６７に連通させる貫通部７１ａ
が形成されたセカンダリバルブリテーナ７１が設けられ
ている。このセカンダリバルブリテーナ７１の内部に
は、セカンダリセンタバルブ７２のバルブ部７３が、バ
ルブスプリング７４により開口端６８側に付勢されつつ
開口端６８に対向して設けられている。

【００４０】セカンダリセンタバルブ７２の軸部７５
は、セカンダリピストン７６のシリンダ底部６６側に嵌
合され好ましくは爪部により抜け出しが防止されたスプ
リングリテーナ７７によって、そのフランジ部７８が係
止され、シリンダ底部６６の開口端６８とバルブ部７３
の先端部との距離が定められている。セカンダリバルブ
リテーナ７１とスプリングリテーナ７７との間には、セ
カンダリスプリング７９が設けられている。図３中符号
８０は、セカンダリピストン７６の位置決めを行なうボ
ルトである。

【００４１】セカンダリピストン７６の環状突部８１，
８２間（シール部材８１ａ，８２ａ間）の空間部８３
は、図示せぬリザーバタンクに連通され、この空間部８
３に一端側が連通し、他端側がプライマリ圧力室８４に
開口する連通路８５がセカンダリピストン７６に設けら
れている。セカンダリピストン７６の、連通路８５の開
口端８６付近の凹部８７には、連通路８５とプライマリ
圧力室８４とを連通させる貫通孔８８が形成されたプラ
イマリバルブリテーナ８９が摺動自在に設けられてお
り、これはリング９０により抜け止めがなされている。
プライマリバルブリテーナ８９とセカンダリピストン７
６との間には、リテーナスプリング９１が設けられてい
る。

【００４２】プライマリセンタバルブ９２のバルブ部９
３は、プライマリバルブリテーナ８９内に配置され、そ
の肩部９５がプライマリバルブリテーナ８９の内面と係
合している。軸部９６は、そのフランジ部９７がセカン
ダリピストン７６と同様に、プライマリピストン９８の
シリンダ底部６６側のスプリングリテーナ９９に係合さ
れている。プライマリバルブリテーナ８９とスプリング
リテーナ９９との間には、プライマリスプリング１００
が設けられ、このプライマリスプリング１００の付勢力
によって、プライマリセンタバルブ９２は、開口端８６
側に付勢するバルブスプリング９４の付勢力に抗して肩
部９５がプライマリバルブリテーナ８９の内面に係合
し、これによりプライマリピストン９８とプライマリバ
ルブリテーナ８９との最大離間距離が定められている。

【００４３】ここで、各スプリング７９，９１，１００
の非作動状態における付勢力は、プライマリスプリング
１００の付勢力がセカンダリスプリング７９の付勢力よ
り大きく、セカンダリスプリング７９の付勢力がリテー
ナスプリング９１の付勢力より大きく設定されている。

【００４４】したがって、プライマリピストン９８がシ
リンダ底部６６側に向けて移動すると、まず、プライマ
リピストン９８とプライマリバルブリテーナ８９とがリ
テーナスプリング９１を縮めつつ移動して、プライマリ
センタバルブ９２によって連通路８５を閉塞する。次い
で、セカンダリピストン７６が移動して、セカンダリセ
ンタバルブ７２で連通路６７を閉塞し、両圧力室７０，
８４でほぼ同時に圧力上昇される。

【００４５】そして、この第２実施例では、第１実施例
と異なり、プライマリピストン９８に連通路を設ける必
要がないので、マスタシリンダの全長短縮が図れ、リザ
ーバタンクの位置をマスタシリンダの先端側に配置でき
るので、ブレーキブースタ（気圧式倍力装置）内への挿
入量を多くすることができ、ブレーキブースタを含めて
軸方向の全長短縮を図ることができる。

【００４６】なお、第２実施例においては、セカンダリ
ピストン７６にプライマリバルブリテーナ８９を摺動自
在に設けるものとして述べたが、セカンダリバルブリテ
ーナ７１をシリンダ６５の底部６６側に対して摺動自在
に設け、セカンダリバルブリテーナ７１とシリンダ底部
６６との間にリテーナスプリング９１を設けてもよい。
この場合には、各スプリング７９，９１，１００の付勢
力をプライマリスプリング１００とセカンダリスプリン
グ７９とで逆に設定するとともに、セカンダリバルブリ
テーナ７１とスプリングリテーナ７７との最大離間距離
を、上記したプライマリセンタバルブ９２の肩部９５に
より設定する方法等で設定する必要がある。

【００４７】

【発明の効果】以上詳述したように、本発明のマスタシ
リンダによれば、プライマリピストンおよびセカンダリ
ピストンの、圧力室とリザーバタンクとを連通させる連
通路に挿入されるものがないため、ブレーキ液の流路抵
抗が小さくなる。したがって、トラクション制御作動時
に該マスタシリンダからポンプによりブレーキを迅速に
吸入してホイールシリンダを加圧することができる。

【００４８】また、両圧力室の圧力を同様に昇圧させる
ことができ、しかもプライマリピストンおよびセカンダ
リピストンのそれぞれの連通路を同時に閉じるのではな
く、リテーナとリテーナスプリングを設け、プライマリ
側およびセカンダリ側のいずれか一方を先に閉じ、次い
で他方を閉じるようにスプリングの付勢力を設定したた
め、各スプリングの付勢力に差ができ、各スプリングの
付勢力およびプライマリピストンおよびセカンダリピス
トンの摺動抵抗の管理を厳密に行なう必要がなくなる。

【００４９】さらに、本発明の請求項３記載のマスタシ
リンダによれば、連通路が、シリンダ底部およびセカン
ダリピストンに設けられているので、プライマリピスト
ンに設けない分、マスタシリンダの全長の短縮が図れ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例によるマスタシリンダを示
す断面図である。

【図２】本発明の第１および第２実施例によるマスタシ
リンダが適用されるブレーキ装置の構成を示す構成図で
ある。

【図３】本発明の第２実施例によるマスタシリンダを示
す断面図である。

【符号の説明】

１ 底部 ３ シリンダ ４ リザーバタンク ５，７ 圧力室 ６ セカンダリピストン ８ プライマリピストン １８ リテーナ ２１ プライマリセンタバルブ ２２ 軸部 ２５ リテーナスプリング ２７ 開口端 ２６ バルブ室（室） ２８ バルブ部 ３７ プライマリスプリング ４３ セカンダリセンタバルブ ４４ 軸部 ４８ 開口端 ４９ バルブ部 ５５ セカンダリスプリング ６０，６１ 連通路

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 有底円筒状のシリンダと、 該シリンダ内に摺動自在に設けられるとともに、一端側
   が前記シリンダの底部に向けて開口しかつ他端側がリザ
   ーバタンクに連通される連通路をそれぞれ有し、前記シ
   リンダ内を二つの圧力室に画成するプライマリピストン
   およびセカンダリピストンと、 軸部、および該軸部の一端側に設けられ前記セカンダリ
   ピストンの前記連通路の開口端を開閉するバルブ部を具
   備し、前記軸部の他端側が前記シリンダの底部側に係止
   され、非作動状態で前記バルブ部と前記開口端との間の
   ストローク量が規制されたセカンダリセンタバルブと、 前記プライマリピストンの前記セカンダリピストン側に
   摺動自在に嵌合されたリテーナと、 軸部、および該軸部の一端側に設けられるとともに前記
   リテーナと前記プライマリピストンとで形成される室内
   にあって該プライマリピストンの前記連通路の開口端を
   開閉するバルブ部を具備し、前記軸部の他端側が前記セ
   カンダリピストン側に係止され非作動状態で前記バルブ
   部と前記開口端との間のストローク量が規制されるとと
   もに、前記リテーナと前記セカンダリピストンとの間の
   最大離間距離を設定するプライマリセンタバルブと、 前記リテーナと前記セカンダリピストンとの間に設けら
   れたプライマリスプリングと、 前記リテーナと前記プライマリピストンとの間に設けら
   れたリテーナスプリングと、 前記シリンダの底部側と前記セカンダリピストンとの間
   に設けられたセカンダリスプリングとを有し、 前記プライマリスプリング、リテーナスプリングおよび
   セカンダリスプリングは、前記プライマリピストンにブ
   レーキペダル側から入力がなされた際に、該プライマリ
   ピストンが前記リテーナ上を摺動して該プライマリピス
   トンの連通路が前記プライマリセンタバルブにより閉塞
   され、次いで前記セカンダリピストンの連通路が前記セ
   カンダリセンタバルブにより閉塞されるよう設定されて
   いることを特徴とするマスタシリンダ。
2. 【請求項２】 有底円筒状のシリンダと、 該シリンダ内に摺動自在に設けられるとともに、一端側
   が前記シリンダの底部に向けて開口しかつ他端側がリザ
   ーバタンクに連通される連通路をそれぞれ有し、前記シ
   リンダ内を二つの圧力室に画成するプライマリピストン
   およびセカンダリピストンと、 軸部、および該軸部の一端側に設けられ前記プライマリ
   ピストンの前記連通路の開口端を開閉するバルブ部を具
   備し、前記軸部の他端側が前記セカンダリピストン側に
   係止され、非作動状態で前記バルブ部と前記開口端との
   間のストローク量が規制されたプライマリセンタバルブ
   と、 前記セカンダリピストンの前記シリンダの底部側に摺動
   自在に嵌合されたリテーナと、 軸部、および該軸部の一端側に設けられるとともに前記
   リテーナと前記セカンダリピストンとで形成される室内
   にあって該セカンダリピストンの前記連通路の開口端を
   開閉するバルブ部を具備し、前記軸部の他端側が前記シ
   リンダの底部側に係止され、非作動状態で前記バルブ部
   と前記開口端との間のストローク量が規制されるととも
   に、前記リテーナと前記シリンダの底部との間の最大離
   間距離を設定するセカンダリセンタバルブと、 前記プライマリピストンと前記セカンダリピストンとの
   間に設けられたプライマリスプリングと、 前記リテーナと前記セカンダリピストンとの間に設けら
   れたリテーナスプリングと、 前記シリンダの底部側と前記リテーナとの間に設けられ
   たセカンダリスプリングとを有し、 前記プライマリスプリング、リテーナスプリングおよび
   セカンダリスプリングは、前記プライマリピストンにブ
   レーキペダル側から入力がなされた際に、前記セカンダ
   リピストンが前記リテーナ上を摺動して該セカンダリピ
   ストンの連通路が前記セカンダリセンタバルブにより閉
   塞され、次いで前記プライマリピストンの連通路が前記
   プライマリセンタバルブにより閉塞されるよう設定され
   ていることを特徴とするマスタシリンダ。
3. 【請求項３】 有底円筒状をなすとともに、底部に、一
   端が口元側に向って開口し他端がリザーバタンクに連通
   される連通路を有するシリンダと、 該シリンダ内を二つの圧力室に画成するプライマリピス
   トンおよびセカンダリピストンと、 該セカンダリピストンに設けられ、一端が該セカンダリ
   ピストンと前記プライマリピストンとで画成される圧力
   室に前記シリンダの口元側に向って開口するとともに他
   端がリザーバタンクに連通される連通路と、 前記シリンダの底部側に設けられたセカンダリバルブリ
   テーナと、 前記セカンダリピストンの前記プライマリピストン側に
   設けられたプライマリバルブリテーナと、 軸部、および該軸部の一端側に前記セカンダリバルブリ
   テーナと前記シリンダの底部とで画成される空間内に配
   置されて設けられ前記シリンダの底部の連通路の開口端
   を開閉するバルブ部を具備し、前記軸部の他端側が前記
   セカンダリピストン側に係止され、非作動状態で前記バ
   ルブ部と前記開口端との間のストローク量が規制された
   セカンダリセンタバルブと、 軸部、および該軸部の一端側に前記プライマリバルブリ
   テーナと前記セカンダリピストンとで画成される空間内
   に配置されて設けられ前記セカンダリピストンの連通路
   の開口端を開閉するバルブ部を具備し、前記軸部の他端
   側が前記プライマリピストン側に係止され、非作動状態
   で前記バルブ部と前記開口端との間のストローク量が規
   制されたプライマリセンタバルブと、 前記プライマリピストンと前記プライマリバルブリテー
   ナとの間に設けられたプライマリスプリングと、 前記セカンダリピストンと前記セカンダリバルブリテー
   ナとの間に設けられたセカンダリスプリングとを有し、 前記バルブリテーナのうちの一方を、対応する前記シリ
   ンダの底部側または前記セカンダリピストンに摺動自在
   に設け、 摺動自在側の前記バルブリテーナと、これを摺動自在に
   支持するシリンダの底部またはセカンダリピストンとの
   間にリテーナスプリングを配置し、 摺動自在側の前記バルブリテーナと、これのシリンダ口
   元側に隣り合うプライマリピストンまたはセカンダリピ
   ストンとの間の最大離間距離を、該バルブリテーナと、
   該バルブリテーナにより支持されるプライマリセンタバ
   ルブまたはセカンダリセンタバルブとにより規定し、 前記プライマリスプリング、セカンダリスプリングおよ
   びリテーナスプリングは、前記プライマリピストンにブ
   レーキペダル側から入力がなされた際に、摺動自在側の
   バルブリテーナ側にある連通路が該バルブリテーナに支
   持されたプライマリセンタバルブまたはセカンダリセン
   タバルブにより最初に閉塞され、次いで他方の連通路が
   非摺動自在のバルブリテーナにより支持されたプライマ
   リセンタバルブまたはセカンダリセンタバルブにより閉
   塞されるように設定されていることを特徴とするマスタ
   シリンダ。