JPH0858569A - ブレーキバルブ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 出力口と圧力室とを連通する連通路の通路面
積を確保し、出力応答性を従来品と同様に維持すること
が可能なブレーキバルブを提供することにある。 【構成】 本発明のブレーキバルブは、バルブハウジン
グ４１に供給口１５および出力口１６を設け、バルブハ
ウジング４１内にピストン４０およびインレットバルブ
１１を配設するとともに、バルブハウジング４１の内部
壁４１ａとピストン４０とによって圧力室１７を画成
し、圧力室１７にリターンスプリング９を配設する一
方、出力口１６と圧力室１７とを連通するエア通路２９
を設け、ピストン４０をスプリング９の付勢力に抗して
移動させてインレットバルブ１１をバルブハウジング４
１の弁座１４から離反させて供給口１５と出力口１６と
の間を連通しており、スプリング９が設置されるバルブ
ハウジング４１の内部壁４１ａであって、エア通路２９
に臨む箇所に逃げ部５０を設けている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、ブレーキバルブに係
り、特にペダルの操作力によって作動させるペダル操作
式ブレーキバルブに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来のペダル操作式ブレーキバルブとし
ては、例えば図５〜図８に示すようなものがある。この
ブレーキバルブは円筒状のバルブハウジング１を有して
おり、該バルブハウジング１にはペダル２の一端が軸３
によって回動自在に配設されている。しかも、このペダ
ル２にはローラ４が配設されているとともに、バルブハ
ウジング１に嵌着させたスリーブ５にはプランジャ６が
配装されている。

【０００３】このようなブレーキバルブでは、ペダル２
を踏み込むと、その操作力がローラ４を介してプランジ
ャ６に伝達され、さらにスプリング７を介してピストン
８に伝達される。したがって、このピストン８は、リタ
ーンスプリング９の付勢力に抗して降下していく。する
と、ピストン８の下部に形成した弁体１０が１次側イン
レットバルブ１１の弁座１２に密着して、当該１次側イ
ンレットバルブ１１の排気孔１３を閉塞する。

【０００４】さらに、上記ペダル２を踏み込むと、ピス
トン８が１次側インレットバルブ１１を押下げ、その弁
座１２をバルブハウジング１の弁座１４から離反させ、
これによって１次側供給口１５に供給されている圧縮空
気が１次側出力口１６に送出されることとなる。その
際、バルブハウジング１の内部壁１ａとピストン８とに
よって画成される１次側圧力室１７に流入した圧縮空気
がピストン８の下面に作用し、これを押戻そうとする。
そして、この力とリターンスプリング９等の付勢力との
合力がペダル操作力よりも大きくなると、１次側インレ
ットバルブ１１はその弁座１２に弁体１０を密着させた
まま上昇し、その弁座１２がバルブハウジング１の弁座
１４に密着することとなる。

【０００５】一方、１次側出力口１６に送出された空気
の一部は、通路１８を通って圧力室１９に侵入し、リレ
ーピストン２０を押下げ、その下面に設けた弁体２１が
２次側インレットバルブ２２の弁座２３に密着して、当
該２次側インレットバルブ２２の排気孔２４を閉塞し、
続いてこの２次側インレットバルブ２２を開弁させる。
２次側供給口２５に供給されている圧縮空気は、２次側
出力口２６に送出されることとなる。それ以降、これら
２次側インレットバルブ２２とリレーピストン２０は上
述した１次側と同様の動作を行うことになる。すなわ
ち、このブレーキバルブでは、ペダル２の踏み込み量に
対応した圧力が１次側と２次側に出力口１６，２６から
得られるようになっている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上述した従
来のブレーキバルブにおいては、図６に示す如く、ピス
トン８の移動を阻止する３個のストッパ２７がバルブハ
ウジング１の内部壁１ａの上面に周方向へ一定の間隔を
置いて設けられ、これらストッパ２７がピストン８を受
けることになるので、当該ストッパ２７のつけ根部は衝
撃に対してバルブハウジング１の中で最も弱い部分とな
っている。しかも、ストッパ２７は、図６および図７に
示す如く、リターンスプリング９を支持する内部壁１ａ
の座面部たるリブ２８に対してずれた位置にそれぞれ配
置されている。

【０００７】また、上述した大型のピストン８を用いる
ブレーキバルブでは、バルブハウジング１の内径が大き
く形成され、リターンスプリング９を設置するリブ２８
の箇所が比較的に広くなっているので、図８に示すよう
に、リターンスプリング９によって１次側出力口１６側
のエア通路２９が塞がれるというようなことは起こら
ず、該エア通路２９の通路面積が確保されている。

【０００８】しかし、小型のピストン８を用いるブレー
キバルブでは、バルブハウジング１の内径が小さく形成
され、リターンスプリング９を設置するリブ２８の箇所
が狭くなっているので、ピストン８のシリンダ面とリタ
ーンスプリング９との間のスキマが狭くなり、該リター
ンスプリング９によって１次側圧力室１７に面した１次
側出力口１６側のエア通路２９の開口部の一部が塞が
れ、該エア通路２９の通路面積が確保できずに、出力応
答性が遅れることがある。したがって、従来のブレーキ
バルブでは、エア通路２９をバルブハウジング１の円周
方向に沿って長く形成することによって当該エア通路２
９の通路面積を確保しているが、この構成でもリターン
スプリング９の径などによってはエア通路２９の通路面
積を十分に確保できない場合もある。また、リブ２８の
長さが小さくなり、各ストッパ２７もエア通路２９と対
向して配置されるため、バルブハウジング１の最弱部で
あるストッパ２７のつけ根部がピストン８の衝撃を受け
て破損するおそれがあり、耐久性に劣るという不具合を
有していた。

【０００９】本発明はこのような実状に鑑みてなされた
ものであって、その目的は、出力口と圧力室とを連通す
る連通路の通路面積を確保し、出力応答性を従来品と同
様に維持することが可能なブレーキバルブを提供するこ
とにある。

【００１０】

【課題を解決するための手段】上記従来技術の有する課
題を解決するために、本発明においては、バルブハウジ
ングに供給口および出力口を設け、上記バルブハウジン
グ内にピストンおよびバルブ機構を配設するとともに、
上記バルブハウジングの内部壁と上記ピストンとによっ
て圧力室を画成し、該圧力室にリターンスプリングを配
設する一方、上記出力口と上記圧力室とを連通する連通
路を設け、上記ピストンを上記リターンスプリングの付
勢力に抗して移動させて上記バルブ機構を上記バルブハ
ウジングの弁座から離反させて供給口と出力口との間を
連通するようにしたブレーキバルブにおいて、上記リタ
ーンスプリングが設置されるバルブハウジングの内部壁
であって、上記連通路に臨む箇所に逃げ部を設けてい
る。

【００１１】

【作用】本発明に係るブレーキバルブでは、リターンス
プリングが設置されるバルブハウジングの内部壁であっ
て、出力口と圧力室とを連通する連通路に臨む箇所に逃
げ部を設けているため、小型のピストンを用いたブレー
キバルブの場合でも、リターンスプリングにて開口部の
一部が塞がれる出力口への連通路の通路面積を確保する
ことが可能になる。

【００１２】

【実施例】以下、本発明を図示の実施例に基づいて詳細
に説明する。

【００１３】図１〜図４は本発明に係るブレーキバルブ
の一実施例を示しており、図５〜図８に示す従来例と同
一部材は同一符号を付して説明を省略する。本実施例の
ブレーキバルブでは、図１に示す如く、従来例のピスト
ン８に比べて小型のピストン４０が用いられている。し
たがって、このピストン４０を収納するバルブハウジン
グ４１の内径は小さく形成され、かつリターンスプリン
グ９を設置するリブ２８の箇所は図２〜図４に示す如
く、巾狭に形成されているとともに、１次側出力口１６
側のエア通路２９の１次側圧力室１７に面する開口部の
巾も狭くなっている。

【００１４】このため、本実施例のブレーキバルブで
は、図２に示す如く、エア通路２９等がバルブハウジン
グ４１の円周方向に沿って長く形成されており、これに
よって当該エア通路２９の通路面積を確保している。し
たがって、リターンスプリング９を支持する内部壁４１
ａの座面部たるリブ２８の周方向の長さは短く形成され
ている。

【００１５】しかも、リターンスプリング９が設置され
るバルブハウジング４１の内部壁４１ａであって、エア
通路２９に臨む箇所には、図１および図４に示す如く、
内部壁４１ａの一部を切欠くことによって形成した逃げ
部５０が設けられている。この逃げ部５０は、エア通路
２９の１次側圧力室１７に面する開口部の一部を構成し
ており、圧縮空気の一部は逃げ部５０を通ってエア通路
２９内に流出できるようになっている。このため、リタ
ーンスプリング９にて開口部の一部が塞がれるエア通路
２９の通路面積は、当該逃げ部５０によって十分に確保
されることになる。

【００１６】なお、上記バルブハウジング４１の内部壁
４１ａの上面には、ピストン４０の移動を阻止する３個
のストッパ４７が周方向に一定の間隔を置いて設けられ
ており、これらストッパ４７は１次側圧力室１７側へ向
かって所定の高さ突出した凸部形状に形成されている。
しかも、ストッパ４７は、図２および図３に示す如く、
平面で見るとリターンスプリング９を受ける各リブ２８
の位置に合わせてそれぞれ配置されている。したがっ
て、当該ストッパ４７とリブ２８とは、内部壁４１ａの
径方向において連続的に設けられ、これによってバルブ
ハウジング４１の最も弱い部分であるストッパ４７のつ
け根部に対応して各リブ２８が配設されるようになって
いる。

【００１７】本実施例のブレーキバルブでは、ペダル２
を踏み込むと、その操作力がローラ４、プランジャ６お
よびスプリング７を介してピストン４０に伝達され、該
ピストン４０はリターンスプリング９の付勢力に抗して
降下し、ストッパ４７に当たるまで１次側インレットバ
ルブ１１を押下げて弁座１２をバルブハウジング１の弁
座１４から離反させているため、各ストッパ４７には降
下するピストン４０の衝撃力が加わることになるが、ス
トッパ４７のつけ根部はリブ２８によって強度が高めら
れており、当該衝撃力でストッパ４７のつけ根部が破損
することはない。また、１次側インレットバルブ１１の
弁座１２がバルブハウジング１の弁座１４から離反し、
１次側供給口１５から供給された圧縮空気が１次側圧力
室１７内に流入すると、この圧縮空気はエア通路２９の
開口部のみならず、逃げ部５０を通ってエア通路２９に
流出し、１次側出力口１６に送出されることになる。

【００１８】本実施例のブレーキバルブでは、小型のピ
ストン４０を用いているが、リターンスプリング９が設
置されるバルブハウジング４１の内部壁４１ａに逃げ部
５０を設け、該逃げ部５０をエア通路２９に臨ませてい
るため、１次側圧力室１７に面したエア通路２９の開口
部の一部がリターンスプリング９によって塞がれても、
圧縮空気の一部が逃げ部５０を通ってエア通路２９に流
出することとなり、当該エア通路２９の通路面積を逃げ
部５０によって確保することができる。しかも、本実施
例のブレーキバルブは、簡単な構造で得られるため、製
造のコスト高を招くおそれはない。

【００１９】以上、本発明の一実施例につき述べたが、
本発明は既述の実施例に限定されるものではなく、本発
明の技術的思想に基づいて各種の変形および変更が可能
である。

【００２０】例えば、既述の実施例においては、逃げ部
５０をエア通路２９がバルブハウジング４１の円周方向
に沿って長く形成されているブレーキバルブに設けた
が、リターンスプリング９の径などによってはエア通路
２９の円周方向の長さが従来品と同様のブレーキバルブ
に設けることも可能である。

【００２１】

【発明の効果】上述の如く、本発明に係るブレーキバル
ブは、バルブハウジングに供給口および出力口を設け、
上記バルブハウジング内にピストンおよびバルブ機構を
配設するとともに、上記バルブハウジングの内部壁と上
記ピストンとによって圧力室を画成し、該圧力室にリタ
ーンスプリングを配設する一方、上記出力口と上記圧力
室とを連通する連通路を設け、上記ピストンを上記リタ
ーンスプリングの付勢力に抗して移動させて上記バルブ
機構を上記バルブハウジングの弁座から離反させて供給
口と出力口との間を連通するようにしており、上記リタ
ーンスプリングが設置されるバルブハウジングの内部壁
であって、上記連通路に臨む箇所に逃げ部を設けてい
る。したがって、本発明のブレーキバルブによれば、小
型のピストンを使用し、圧力室に面した連通路の一部が
リターンスプリングにて塞がれても、出力口への連通路
の通路面積を逃げ部にて確保することが可能になり、出
力応答性を従来品と同様に維持することができる。しか
も、本発明に係るブレーキバルブの逃げ部は、バルブハ
ウジングの内部壁の一部を切欠くなどの加工により容易
に成形可能であるので、従来のブレーキバルブと比べて
製造コスト高を招来せずに、簡単な構造で製品価値を高
めることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例に係るペダル操作式ブレーキ
バルブの一部を示す断面図である。

【図２】本実施例のペダル操作式ブレーキバルブを構成
するバルブハウジングを示す平面図である。

【図３】図２におけるＡ−Ａ線断面図である。

【図４】本実施例のエア通路付近におけるバルブハウジ
ングを拡大して示す断面図である。

【図５】従来のペダル操作式ブレーキバルブを示す断面
図である。

【図６】従来のペダル操作式ブレーキバルブを構成する
バルブハウジングを示す平面図である。

【図７】図６におけるＢ−Ｂ線断面図である。

【図８】従来のエア通路付近におけるバルブハウジング
を拡大して示す断面図である。

【符号の説明】

１ バルブハウジング １ａ 内部壁 ２ ペダル ４ ローラ ６ プランジャ ８ ピストン ９ リターンスプリング １０ 弁体 １１ インレットバルブ １２ 弁座 １３ 排気孔 １４ 弁座 １５ 供給口 １６ 出力口 １７ 圧力室 ２８ リブ ２９ エア通路 ４０ ピストン ４１ バルブハウジング ４１ａ 内部壁 ５０ 逃げ部

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 バルブハウジングに供給口および出力口
   を設け、上記バルブハウジング内にピストンおよびバル
   ブ機構を配設するとともに、上記バルブハウジングの内
   部壁と上記ピストンとによって圧力室を画成し、該圧力
   室にリターンスプリングを配設する一方、上記出力口と
   上記圧力室とを連通する連通路を設け、上記ピストンを
   上記リターンスプリングの付勢力に抗して移動させて上
   記バルブ機構を上記バルブハウジングの弁座から離反さ
   せて供給口と出力口との間を連通するようにしたブレー
   キバルブにおいて、上記リターンスプリングが設置され
   るバルブハウジングの内部壁であって、上記連通路に臨
   む箇所に逃げ部を設けたことを特徴とするブレーキバル
   ブ。