JPH09175379A - ブレーキバルブ - Google Patents
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- JPH09175379A JPH09175379A JP34302395A JP34302395A JPH09175379A JP H09175379 A JPH09175379 A JP H09175379A JP 34302395 A JP34302395 A JP 34302395A JP 34302395 A JP34302395 A JP 34302395A JP H09175379 A JPH09175379 A JP H09175379A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 ピストンを合成樹脂化するに際し、強度上の
制約をなくして、設計上の自由度を向上させる。 【解決手段】 バルブハウジング２の上部に嵌着した筒
状のガイド部材６と、該ガイド部材に摺動自在に嵌合装
着したプランジャ７と、排気遮断弁体１６を有するピス
トン１０と、作動状態で出力口１２ｂと排気通路１７ｃ
との間を遮断するとともに供給口１２ａと出力口１２ｂ
とを連通させる供給排出弁体１７とを備え、プランジャ
７を介してブレーキペダル３の操作力をピストン１０に
伝達して作動させ、プランジャ７の上部外周に突出部３
６を設け、ガイド部材６の上部には該突出部に対応する
位置にあってプランジャ７の摺動下限位置を設定するた
めのストッパ６ａを設け、プランジャ７の摺動下限位置
の設定によってピストン１０のストロークの下限位置を
設定してある。
制約をなくして、設計上の自由度を向上させる。 【解決手段】 バルブハウジング２の上部に嵌着した筒
状のガイド部材６と、該ガイド部材に摺動自在に嵌合装
着したプランジャ７と、排気遮断弁体１６を有するピス
トン１０と、作動状態で出力口１２ｂと排気通路１７ｃ
との間を遮断するとともに供給口１２ａと出力口１２ｂ
とを連通させる供給排出弁体１７とを備え、プランジャ
７を介してブレーキペダル３の操作力をピストン１０に
伝達して作動させ、プランジャ７の上部外周に突出部３
６を設け、ガイド部材６の上部には該突出部に対応する
位置にあってプランジャ７の摺動下限位置を設定するた
めのストッパ６ａを設け、プランジャ７の摺動下限位置
の設定によってピストン１０のストロークの下限位置を
設定してある。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ブレーキバルブに
関し、特にブレーキペダルの操作力によって作動させる
ペダル操作式ブレーキ装置に適したものである。
関し、特にブレーキペダルの操作力によって作動させる
ペダル操作式ブレーキ装置に適したものである。
【０００２】
【従来の技術】図４はペダル操作式ブレーキ装置に適用
される従来のブレーキバルブを示す縦断面図である。従
来のブレーキバルブ１は、筒状のバルブハウジング２を
有し、該バルブハウジング２にはブレーキペダル３の一
端が支軸４によって回動自在に支持されている。このブ
レーキペダル３は、ローラ５が取り付けられており、バ
ルブハウジング２の上部に嵌着したスリーブ形のガイド
部材６に摺動自在に嵌合装着したプランジャ７の上端面
に該ローラ５が当接し、外力を受けないとき、図に示す
ような傾斜角度にて静止している。
される従来のブレーキバルブを示す縦断面図である。従
来のブレーキバルブ１は、筒状のバルブハウジング２を
有し、該バルブハウジング２にはブレーキペダル３の一
端が支軸４によって回動自在に支持されている。このブ
レーキペダル３は、ローラ５が取り付けられており、バ
ルブハウジング２の上部に嵌着したスリーブ形のガイド
部材６に摺動自在に嵌合装着したプランジャ７の上端面
に該ローラ５が当接し、外力を受けないとき、図に示す
ような傾斜角度にて静止している。
【０００３】このようなブレーキバルブ１を、ペダル３
を踏み込んで緩傾斜角度となる方向へ回動させると、そ
の踏み込み操作力がローラ５を介してプランジャ７に伝
達され、さらにばね室Ｓ1 に収納されているばね受部材
８及び二つの操作力伝達ばね９ａ，９ｂを介して一次側
ピストン１０に伝達される。これにより、一次側ピスト
ン１０は、リターン用のコイル状圧縮ばね１５の付勢力
に抗して下降する。一次側ピストン１０の下降によっ
て、該一次側ピストン１０の下部に形成した一次側排気
遮断弁体１６が筒状の一次側供給排出弁体１７の上端面
にある弁座１７ｂに密着して、該一次側供給排出弁体１
７の排気通路１７ｃを閉塞する。
を踏み込んで緩傾斜角度となる方向へ回動させると、そ
の踏み込み操作力がローラ５を介してプランジャ７に伝
達され、さらにばね室Ｓ1 に収納されているばね受部材
８及び二つの操作力伝達ばね９ａ，９ｂを介して一次側
ピストン１０に伝達される。これにより、一次側ピスト
ン１０は、リターン用のコイル状圧縮ばね１５の付勢力
に抗して下降する。一次側ピストン１０の下降によっ
て、該一次側ピストン１０の下部に形成した一次側排気
遮断弁体１６が筒状の一次側供給排出弁体１７の上端面
にある弁座１７ｂに密着して、該一次側供給排出弁体１
７の排気通路１７ｃを閉塞する。
【０００４】さらに、ペダル３を踏み込むと、一次側ピ
ストン１０が一次側供給排出弁体１７を押下げてバルブ
ハウジング２の弁座１３ａから離反させ、これによって
一次側供給口１２ａに供給されている圧縮空気が一次側
出力口１２ｂに送出される。その際、バルブハウジング
２の内部壁と一次側ピストン１０とによって画成される
一次側圧力室１９に流入した圧縮空気が一次側ピストン
１０の下面に作用し、これを押戻そうとする。
ストン１０が一次側供給排出弁体１７を押下げてバルブ
ハウジング２の弁座１３ａから離反させ、これによって
一次側供給口１２ａに供給されている圧縮空気が一次側
出力口１２ｂに送出される。その際、バルブハウジング
２の内部壁と一次側ピストン１０とによって画成される
一次側圧力室１９に流入した圧縮空気が一次側ピストン
１０の下面に作用し、これを押戻そうとする。
【０００５】そして、この押戻そうとする力とリターン
用の圧縮ばね１５等の付勢力との合力がペダル操作力よ
りも大きくなると、一次側供給排出弁体１７がその上端
面の弁座１７ｂに排気遮断弁体１６を密着させたまま上
昇し、その弁座１７ｂがバルブハウジング２の弁座１３
ａに密着する。
用の圧縮ばね１５等の付勢力との合力がペダル操作力よ
りも大きくなると、一次側供給排出弁体１７がその上端
面の弁座１７ｂに排気遮断弁体１６を密着させたまま上
昇し、その弁座１７ｂがバルブハウジング２の弁座１３
ａに密着する。
【０００６】一方、一次側出力口１２ｂに送出された空
気の一部は、通路１４ｂを通って二次側ばね室Ｓ2 に侵
入し、一次側ピストン１０の中心ねじ穴１０ｂにねじ込
んだ連結ボルト２８によって圧縮ばね６０を介して支持
されている二次側ピストン２０を押下げ、その下部に設
けた二次側排気遮断弁体２６が二次側供給排出弁体２７
の上端面の弁座２７ｂに密着して、該二次側供給排出弁
体２７の排気通路２７ｃを閉塞し、続いてこの二次側供
給排出弁体２７を弁座２３ａから離反させ開弁状態と
し、これにより、二次側供給口２２ａに供給されている
圧縮空気は二次側出力口２２ｂに送出される。
気の一部は、通路１４ｂを通って二次側ばね室Ｓ2 に侵
入し、一次側ピストン１０の中心ねじ穴１０ｂにねじ込
んだ連結ボルト２８によって圧縮ばね６０を介して支持
されている二次側ピストン２０を押下げ、その下部に設
けた二次側排気遮断弁体２６が二次側供給排出弁体２７
の上端面の弁座２７ｂに密着して、該二次側供給排出弁
体２７の排気通路２７ｃを閉塞し、続いてこの二次側供
給排出弁体２７を弁座２３ａから離反させ開弁状態と
し、これにより、二次側供給口２２ａに供給されている
圧縮空気は二次側出力口２２ｂに送出される。
【０００７】以降、これら二次側供給排出弁体２７と二
次側ピストン２０は、上述した一次側と同様の動作を行
う。即ち、このブレーキバルブ１では、ペダル３の踏み
込み量に対応した圧力が一次側出力口１２ｂと二次側出
力口２２ｂから得られる。
次側ピストン２０は、上述した一次側と同様の動作を行
う。即ち、このブレーキバルブ１では、ペダル３の踏み
込み量に対応した圧力が一次側出力口１２ｂと二次側出
力口２２ｂから得られる。
【０００８】上記一次側ピストン１０は、一体的に筒状
の案内ロッド１０ａを備え、案内ロッド１０ａの内周の
雌ねじ１０ｂに連結ボルト１８を操作力伝達ばね９ａ，
９ｂに適正な予荷重をもたせて螺合させてあり、案内ロ
ッド１０ａの外周にばね受部材８の通り穴８ｃが摺動自
在に嵌合している。連結ボルト１８の頭部１８ａで抜け
止めされたばね受リング３０が連結ボルト１８の外周に
遊嵌合し上下に案内されて移動自在であり、連結ボルト
１８に形成したフランジ１８ｂと該ばね受リング３０と
の間に上方の操作力伝達ばね３２が配置されている。
の案内ロッド１０ａを備え、案内ロッド１０ａの内周の
雌ねじ１０ｂに連結ボルト１８を操作力伝達ばね９ａ，
９ｂに適正な予荷重をもたせて螺合させてあり、案内ロ
ッド１０ａの外周にばね受部材８の通り穴８ｃが摺動自
在に嵌合している。連結ボルト１８の頭部１８ａで抜け
止めされたばね受リング３０が連結ボルト１８の外周に
遊嵌合し上下に案内されて移動自在であり、連結ボルト
１８に形成したフランジ１８ｂと該ばね受リング３０と
の間に上方の操作力伝達ばね３２が配置されている。
【０００９】そして、ローラ５によってプランジャ７を
押下げ、ばね受部材８及び二つの操作力伝達ばね９ａ，
９ｂを介して一次側ピストン１０を作動させる毎に、ば
ね受部材８は、一次側ピストン１０の案内ロッド１０ａ
に案内されながら軸線方向に摺動する。ペダル３の踏込
み量が増大すると、プランジャ７の段差面７ａがばね受
リング３０を押し下げて、操作力伝達ばね３２が操作力
を受け、この操作力が上記操作力伝達ばね９ａ，９ｂに
よる操作力に加わる。
押下げ、ばね受部材８及び二つの操作力伝達ばね９ａ，
９ｂを介して一次側ピストン１０を作動させる毎に、ば
ね受部材８は、一次側ピストン１０の案内ロッド１０ａ
に案内されながら軸線方向に摺動する。ペダル３の踏込
み量が増大すると、プランジャ７の段差面７ａがばね受
リング３０を押し下げて、操作力伝達ばね３２が操作力
を受け、この操作力が上記操作力伝達ばね９ａ，９ｂに
よる操作力に加わる。
【００１０】更に、ペダル３の踏込み量が増大すると、
プランジャ７の内端面７ｂが連結ボルト１８の頭部１８
ａに当たって、一次側ピストン１０への操作力が更に加
わり、バルブハウジング２に突設したストッパ２ａに当
たったところで一次側ピストン１０が止まり、該一次側
ピストン１０のストロークの下限位置が設定され規制さ
れている。
プランジャ７の内端面７ｂが連結ボルト１８の頭部１８
ａに当たって、一次側ピストン１０への操作力が更に加
わり、バルブハウジング２に突設したストッパ２ａに当
たったところで一次側ピストン１０が止まり、該一次側
ピストン１０のストロークの下限位置が設定され規制さ
れている。
【００１１】
【発明が解決しようとする課題】しかし、上記従来のブ
レーキバルブ１では、一次側ピストン１０をアルミニウ
ム合金製から合成樹脂製にして材料費を下げようとする
場合、一次側ピストン１０自体がバルブハウジング２に
突設したストッパ２ａに直接当たることによって止ま
り、そのストロークの下限位置が設定され規制されてお
り、ブレーキペダルへ３のほぼ全踏力が一次側ピストン
１０に作用するため、強度上問題があり、材料費の低減
を図ることができないという問題点があった。
レーキバルブ１では、一次側ピストン１０をアルミニウ
ム合金製から合成樹脂製にして材料費を下げようとする
場合、一次側ピストン１０自体がバルブハウジング２に
突設したストッパ２ａに直接当たることによって止ま
り、そのストロークの下限位置が設定され規制されてお
り、ブレーキペダルへ３のほぼ全踏力が一次側ピストン
１０に作用するため、強度上問題があり、材料費の低減
を図ることができないという問題点があった。
【００１２】本発明は上記従来の問題点に鑑みなされた
ものであって、その目的は、ピストンを合成樹脂製にす
る際に、強度上の制約がないブレーキバルブを提供する
ことにある。
ものであって、その目的は、ピストンを合成樹脂製にす
る際に、強度上の制約がないブレーキバルブを提供する
ことにある。
【００１３】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は、供給口及び出力口を有するバルブハウジ
ングと、該バルブハウジングの上部に摺動自在に嵌合装
着したプランジャと、前記バルブハウジング内に配設さ
れ排気遮断弁体を有するピストンと、非作動状態で前記
出力口と排気通路とを連通させるとともに前記供給口と
出力口との間を遮断し、作動状態で前記出力口と排気通
路との間を遮断するとともに前記供給口と出力口とを連
通させる供給排出弁体とを備え、前記プランジャを介し
てブレーキペダルの操作力を前記ピストンに伝達して作
動させるブレーキバルブにおいて、前記プランジャの上
部外周に突出部を設け、前記バルブハウジング側の上部
には該突出部に対応する位置にあって前記プランジャの
摺動下限位置を設定するためのストッパを設け、該プラ
ンジャの摺動下限位置の設定によって前記ピストンのス
トロークの下限位置を設定したことを特徴とする。
に、本発明は、供給口及び出力口を有するバルブハウジ
ングと、該バルブハウジングの上部に摺動自在に嵌合装
着したプランジャと、前記バルブハウジング内に配設さ
れ排気遮断弁体を有するピストンと、非作動状態で前記
出力口と排気通路とを連通させるとともに前記供給口と
出力口との間を遮断し、作動状態で前記出力口と排気通
路との間を遮断するとともに前記供給口と出力口とを連
通させる供給排出弁体とを備え、前記プランジャを介し
てブレーキペダルの操作力を前記ピストンに伝達して作
動させるブレーキバルブにおいて、前記プランジャの上
部外周に突出部を設け、前記バルブハウジング側の上部
には該突出部に対応する位置にあって前記プランジャの
摺動下限位置を設定するためのストッパを設け、該プラ
ンジャの摺動下限位置の設定によって前記ピストンのス
トロークの下限位置を設定したことを特徴とする。
【００１４】
【発明の実施の形態】図１は本発明の実施の形態に係る
ブレーキバルブの要部を示す縦断面図であって、図４と
同一の部分に同一符号を付けて示している。
ブレーキバルブの要部を示す縦断面図であって、図４と
同一の部分に同一符号を付けて示している。
【００１５】本発明の実施の形態に係るブレーキバルブ
１Ａは、バルブハウジング２の上部にガイド部材６を嵌
着し、このガイド部材６にプランジャ７を摺動自在に嵌
合装着し、ガイド部材６にストッパ６ａを、プランジャ
７に突出部３６をそれぞれ設け、この突出部３６がスト
ッパ６ａに当たったところで、プランジャ７の摺動下限
位置の設定がなされ、この設定によって、一次側ピスト
ン１０のストロークの下限位置が設定される。
１Ａは、バルブハウジング２の上部にガイド部材６を嵌
着し、このガイド部材６にプランジャ７を摺動自在に嵌
合装着し、ガイド部材６にストッパ６ａを、プランジャ
７に突出部３６をそれぞれ設け、この突出部３６がスト
ッパ６ａに当たったところで、プランジャ７の摺動下限
位置の設定がなされ、この設定によって、一次側ピスト
ン１０のストロークの下限位置が設定される。
【００１６】バルブハウジング２は、マウンティングプ
レート２Ｐと、上方のハウジングブロック１２と、図４
に示すような下方のハウジングブロック２２とを組合わ
せてなり、マウンティングプレート２Ｐに支持孔２ｂを
開けてここにガイド部材６を挿入嵌着し、ハウジングブ
ロック１２の上部の一次側ばね室Ｓ1 とその下方の一次
側供給口１２ａ及び出力口１２ｂとを設けてある。
レート２Ｐと、上方のハウジングブロック１２と、図４
に示すような下方のハウジングブロック２２とを組合わ
せてなり、マウンティングプレート２Ｐに支持孔２ｂを
開けてここにガイド部材６を挿入嵌着し、ハウジングブ
ロック１２の上部の一次側ばね室Ｓ1 とその下方の一次
側供給口１２ａ及び出力口１２ｂとを設けてある。
【００１７】また、バルブハウジング２は、一次側供給
口１２ａ及び出力口１２ｂの直ぐ上方及び下方に内フラ
ンジ１３，１４を有し、上方の内フランジ１３の下面に
は一次側供給排出弁体１７に対応する一次側弁座１３ａ
を形成してある。
口１２ａ及び出力口１２ｂの直ぐ上方及び下方に内フラ
ンジ１３，１４を有し、上方の内フランジ１３の下面に
は一次側供給排出弁体１７に対応する一次側弁座１３ａ
を形成してある。
【００１８】そして、バルブハウジング２は、ハウジン
グブロック１２の下部に供給排出弁体１７の弁室３９が
形成されている。両内フランジ１３，１４間には、一次
側出力口１２ｂの奥に隔壁１２ｃが介在しており、該隔
壁１２ｃの外側で出力口１２ｂ寄り位置における上方の
内フランジ１３部分に通路１３ｂを開け、下方の内フラ
ンジ１４の内縁に連続させて下向きの短筒部１４ａを一
体形成し、この短筒部１４ａの下端近傍の内面に支持輪
４１を固定しこの支持輪４１を介してリテーナ４２を支
持している。
グブロック１２の下部に供給排出弁体１７の弁室３９が
形成されている。両内フランジ１３，１４間には、一次
側出力口１２ｂの奥に隔壁１２ｃが介在しており、該隔
壁１２ｃの外側で出力口１２ｂ寄り位置における上方の
内フランジ１３部分に通路１３ｂを開け、下方の内フラ
ンジ１４の内縁に連続させて下向きの短筒部１４ａを一
体形成し、この短筒部１４ａの下端近傍の内面に支持輪
４１を固定しこの支持輪４１を介してリテーナ４２を支
持している。
【００１９】ガイド部材６は、上端に外向きフランジ形
のストッパ６ａを一体に備え、このストッパ６ａの上端
面が突出部３６の下面に対向して受け面６ｂとされてお
り、マウンティングプレート２Ｐの上端面に載せた防塵
ブーツ３７の下端部３７ａがストッパ６ａの外周に嵌合
している。
のストッパ６ａを一体に備え、このストッパ６ａの上端
面が突出部３６の下面に対向して受け面６ｂとされてお
り、マウンティングプレート２Ｐの上端面に載せた防塵
ブーツ３７の下端部３７ａがストッパ６ａの外周に嵌合
している。
【００２０】プランジャ７は、頭部３４と筒部３５とを
備え、頭部３４の上端に外向きフランジ状に突設した突
出部３６を一体に有し、筒部３５がガイド部材６に摺動
自在に嵌入され、突出部３６の下面がストッパ６ａに対
向する当たり面３６ａとされている。また、プランジャ
７は、頭部３４の上端寄り位置における外周に環状溝３
４ａを備え、この環状溝３４ａに防塵ブーツ３７の上端
縁３７ｂが嵌入されている。
備え、頭部３４の上端に外向きフランジ状に突設した突
出部３６を一体に有し、筒部３５がガイド部材６に摺動
自在に嵌入され、突出部３６の下面がストッパ６ａに対
向する当たり面３６ａとされている。また、プランジャ
７は、頭部３４の上端寄り位置における外周に環状溝３
４ａを備え、この環状溝３４ａに防塵ブーツ３７の上端
縁３７ｂが嵌入されている。
【００２１】一次側ピストン１０は、上方のばね受部材
８とピストン本体１１との間に配設した円筒コイル状の
操作力伝達ばね９ａ及びこれの外側の円錐コイル状の操
作力伝達ばね９ｂによって操作力が伝達されるととも
に、バルブハウジング２の上方の内フランジ部１３とピ
ストン本体１１との間にあるリターン用の圧縮ばね１５
により上向きに付勢されている。
８とピストン本体１１との間に配設した円筒コイル状の
操作力伝達ばね９ａ及びこれの外側の円錐コイル状の操
作力伝達ばね９ｂによって操作力が伝達されるととも
に、バルブハウジング２の上方の内フランジ部１３とピ
ストン本体１１との間にあるリターン用の圧縮ばね１５
により上向きに付勢されている。
【００２２】一次側供給排出弁体１７は、円筒形をな
し、二次側ピストン２０と一体に設けた案内ロッド４０
の外周に摺動自在に嵌合し、フランジ状の上端部１７ａ
の上面が弁座１３ａに対向し、リテーナ４２と上端部１
７ａとの間に設けた圧縮ばね５４により上向きに付勢さ
れ、非作動時において圧縮ばね５４の付勢力によって上
端部１７ａが図示のように弁座１３ａに圧着して閉弁状
態にある。
し、二次側ピストン２０と一体に設けた案内ロッド４０
の外周に摺動自在に嵌合し、フランジ状の上端部１７ａ
の上面が弁座１３ａに対向し、リテーナ４２と上端部１
７ａとの間に設けた圧縮ばね５４により上向きに付勢さ
れ、非作動時において圧縮ばね５４の付勢力によって上
端部１７ａが図示のように弁座１３ａに圧着して閉弁状
態にある。
【００２３】ブレーキバルブ１Ａは上述の如く構成され
ているので、図１に示す非作動状態からペダル３を踏み
込むと、プランジャ７が押し下げられ操作力伝達ばね９
ａ，９ｂを介して一次側ピストン１０がリターン用の圧
縮ばね１５の付勢力に抗して下降し、排気遮断弁体１６
が供給排出弁体１７の上端面の弁座１７ｂに接面密着し
て排気を遮断した状態を保持しつつ供給排出弁体１７が
押し下げられて、弁座１３ａから離反し、供給口１２ａ
から出力口１２ｂへ圧縮空気が流れ、給気が行われる。
ているので、図１に示す非作動状態からペダル３を踏み
込むと、プランジャ７が押し下げられ操作力伝達ばね９
ａ，９ｂを介して一次側ピストン１０がリターン用の圧
縮ばね１５の付勢力に抗して下降し、排気遮断弁体１６
が供給排出弁体１７の上端面の弁座１７ｂに接面密着し
て排気を遮断した状態を保持しつつ供給排出弁体１７が
押し下げられて、弁座１３ａから離反し、供給口１２ａ
から出力口１２ｂへ圧縮空気が流れ、給気が行われる。
【００２４】そして、ローラ５によってプランジャ７を
押下げ、ばね受部材８及び二つの操作力伝達ばね９ａ，
９ｂを介して一次側ピストン１０を作動させる毎に、ば
ね受部材８は、一次側ピストン１０の案内ロッド１０ａ
に案内されながら軸線方向に摺動する。
押下げ、ばね受部材８及び二つの操作力伝達ばね９ａ，
９ｂを介して一次側ピストン１０を作動させる毎に、ば
ね受部材８は、一次側ピストン１０の案内ロッド１０ａ
に案内されながら軸線方向に摺動する。
【００２５】ペダル３の踏込み量が増大すると、プラン
ジャ７の段差面７ａがばね受リング３０を押し下げて、
操作力伝達ばね３２が操作力を受け、この操作力が上記
操作力伝達ばね９ａ，９ｂによる操作力に加わり、更
に、ペダル３の踏込み量が増大すると、プランジャ７の
内端面７ｂが連結ボルト１８の頭部１８ａに当たって、
一次側ピストン１０への操作力が更に加わり、突出部３
６の当たり面３６ａがストッパ６ａの受け面６ｂに当た
ったところでプランジャ７が止まり、同時に一次側ピス
トン１０が止まる。これにより、一次側ピストン１０の
ストロークの下限位置が設定され規制される。
ジャ７の段差面７ａがばね受リング３０を押し下げて、
操作力伝達ばね３２が操作力を受け、この操作力が上記
操作力伝達ばね９ａ，９ｂによる操作力に加わり、更
に、ペダル３の踏込み量が増大すると、プランジャ７の
内端面７ｂが連結ボルト１８の頭部１８ａに当たって、
一次側ピストン１０への操作力が更に加わり、突出部３
６の当たり面３６ａがストッパ６ａの受け面６ｂに当た
ったところでプランジャ７が止まり、同時に一次側ピス
トン１０が止まる。これにより、一次側ピストン１０の
ストロークの下限位置が設定され規制される。
【００２６】ブレーキペダル３の踏み込みを解除する
と、ブレーキバルブ１Ａは、各部材が元の位置へ復帰す
る。
と、ブレーキバルブ１Ａは、各部材が元の位置へ復帰す
る。
【００２７】上述の実施の形態に係るブレーキバルブ１
Ａは、ガイド部材６及びプランジャ７に外向きフランジ
状のストッパ６ａ及び突出部３６を設けるだけでよく、
上方のハウジングブロック１２に図４に示すようなスト
ッパ２ａを設ける必要がないので、ハウジングの形状が
その分だけでも単純になり、ストッパ６ａの受け面６ｂ
に突出部３６の当たり面３６ａが衝突してプランジャ７
が止まったところにその摺動下限位置が設定され、この
設定によって一次側ピストンのストロークの下限位置が
設定されるので、一次側ピストン１０がバルブハウジン
グ２に衝突せず、その強度上の制約がなくなるという利
点がある。
Ａは、ガイド部材６及びプランジャ７に外向きフランジ
状のストッパ６ａ及び突出部３６を設けるだけでよく、
上方のハウジングブロック１２に図４に示すようなスト
ッパ２ａを設ける必要がないので、ハウジングの形状が
その分だけでも単純になり、ストッパ６ａの受け面６ｂ
に突出部３６の当たり面３６ａが衝突してプランジャ７
が止まったところにその摺動下限位置が設定され、この
設定によって一次側ピストンのストロークの下限位置が
設定されるので、一次側ピストン１０がバルブハウジン
グ２に衝突せず、その強度上の制約がなくなるという利
点がある。
【００２８】なお、本発明は、上記実施の形態によって
減縮されるものではなく、その要旨を変更しない範囲で
種々の変形が可能である。例えば、図１に示すプランジ
ャ７に突出部３６を一体に形成するのに代えて、図２に
示すように、プランジャ７の頭部３４の外周に環状溝３
４ａを設けるとともに、筒部３５の上端寄りの外周にも
環状溝３５ａを設け、この環状溝３５ａにスナップリン
グ４７を嵌着させて、これを突出部としてもよい。ま
た、図３に示すように、マウンティングプレート２Ｐの
下向き筒部２ｃを長くして設けた深い支持孔２ｂにプラ
ンジャ７を摺動自在に嵌合させてもよい。この場合、バ
ルブハウジング２を構成するマウンティングプレート２
Ｐの上部にストッパ６ａ及び受け面６ｂを形成してあ
る。このようにすると、図１における支持孔２ｂに圧入
したガイド部材６を省いて必要部品点数を減らすことが
できるという利点がある。
減縮されるものではなく、その要旨を変更しない範囲で
種々の変形が可能である。例えば、図１に示すプランジ
ャ７に突出部３６を一体に形成するのに代えて、図２に
示すように、プランジャ７の頭部３４の外周に環状溝３
４ａを設けるとともに、筒部３５の上端寄りの外周にも
環状溝３５ａを設け、この環状溝３５ａにスナップリン
グ４７を嵌着させて、これを突出部としてもよい。ま
た、図３に示すように、マウンティングプレート２Ｐの
下向き筒部２ｃを長くして設けた深い支持孔２ｂにプラ
ンジャ７を摺動自在に嵌合させてもよい。この場合、バ
ルブハウジング２を構成するマウンティングプレート２
Ｐの上部にストッパ６ａ及び受け面６ｂを形成してあ
る。このようにすると、図１における支持孔２ｂに圧入
したガイド部材６を省いて必要部品点数を減らすことが
できるという利点がある。
【００２９】
【発明の効果】本発明は、プランジャの上部外周の突出
部と、バルブハウジング側の上部における該突出部に対
応する位置にあってプランジャの摺動下限位置を設定す
るためのストッパとを設け、該プランジャの摺動下限位
置の設定によってピストンのストロークの下限位置を設
定することにより、ピストンがストッパに当たることな
くストロークの下限位置が決まるので、ピストンを合成
樹脂化するに際して、強度上の制約がなく、設計上、ピ
ストンの材料や形状などの選定について自由度が向上す
るという効果を奏する。
部と、バルブハウジング側の上部における該突出部に対
応する位置にあってプランジャの摺動下限位置を設定す
るためのストッパとを設け、該プランジャの摺動下限位
置の設定によってピストンのストロークの下限位置を設
定することにより、ピストンがストッパに当たることな
くストロークの下限位置が決まるので、ピストンを合成
樹脂化するに際して、強度上の制約がなく、設計上、ピ
ストンの材料や形状などの選定について自由度が向上す
るという効果を奏する。
【図１】本発明の実施の形態に係るブレーキバルブの非
作動状態における要部を示した縦断面図である。
作動状態における要部を示した縦断面図である。
【図２】本発明の実施の形態に係るプランジャの変形例
を示す縦断面図である。
を示す縦断面図である。
【図３】本発明の実施の形態に係るブレーキバルブの変
形例を示す縦断面図である。
形例を示す縦断面図である。
【図４】従来のブレーキバルブの非作動状態を示した縦
断面図である。
断面図である。
１Ａ ブレーキバルブ ２ バルブハウジング ２Ｐ マウンティングプレート ２ｂ 支持孔 ３ ブレーキペダル ６ ガイド部材 ６ａ ストッパ ６ｂ 受け面 ７ プランジャ １０ 一次側ピストン １０ａ 案内ロッド １２ａ 一次側供給口 １２ｂ 一次側出力口 １６ 一次側排気遮断弁体 １７ 一次側供給排出弁体 １７ｃ 排気通路 ３４ 頭部 ３５ 筒部 ３６ 突出部 ３６ａ 当たり面
Claims (1)
- 【請求項１】 供給口及び出力口を有するバルブハウジ
ングと、該バルブハウジングの上部に摺動自在に嵌合装
着したプランジャと、前記バルブハウジング内に配設さ
れ排気遮断弁体を有するピストンと、非作動状態で前記
出力口と排気通路とを連通させるとともに前記供給口と
出力口との間を遮断し、作動状態で前記出力口と排気通
路との間を遮断するとともに前記供給口と出力口とを連
通させる供給排出弁体とを備え、前記プランジャを介し
てブレーキペダルの操作力を前記ピストンに伝達して作
動させるブレーキバルブにおいて、前記プランジャの上
部外周に突出部を設け、前記バルブハウジング側の上部
には該突出部に対応する位置にあって前記プランジャの
摺動下限位置を設定するためのストッパを設け、該プラ
ンジャの摺動下限位置の設定によって前記ピストンのス
トロークの下限位置を設定したことを特徴とするブレー
キバルブ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP34302395A JPH09175379A (ja) | 1995-12-28 | 1995-12-28 | ブレーキバルブ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP34302395A JPH09175379A (ja) | 1995-12-28 | 1995-12-28 | ブレーキバルブ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09175379A true JPH09175379A (ja) | 1997-07-08 |
Family
ID=18358349
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP34302395A Pending JPH09175379A (ja) | 1995-12-28 | 1995-12-28 | ブレーキバルブ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09175379A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104192124A (zh) * | 2014-09-22 | 2014-12-10 | 昌通科技有限公司 | 江淮二级、三级点刹制动总阀 |
| CN104260714A (zh) * | 2014-09-22 | 2015-01-07 | 昌通科技有限公司 | 德龙系列的二级和三级点刹制动总阀 |
| CN104386052A (zh) * | 2014-11-10 | 2015-03-04 | 昌通科技有限公司 | 北方奔驰带减速和过滤网的制动总阀 |
| CN104401316A (zh) * | 2014-11-10 | 2015-03-11 | 昌通科技有限公司 | 用于大威系列的带滤网二级和三级点刹制动总阀 |
| CN104401319A (zh) * | 2014-11-10 | 2015-03-11 | 昌通科技有限公司 | 解放151带过滤网的制动总阀 |
| CN104401315A (zh) * | 2014-11-10 | 2015-03-11 | 昌通科技有限公司 | 用于东风140带滤网的二级和三级点刹制动总阀 |
-
1995
- 1995-12-28 JP JP34302395A patent/JPH09175379A/ja active Pending
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104192124A (zh) * | 2014-09-22 | 2014-12-10 | 昌通科技有限公司 | 江淮二级、三级点刹制动总阀 |
| CN104260714A (zh) * | 2014-09-22 | 2015-01-07 | 昌通科技有限公司 | 德龙系列的二级和三级点刹制动总阀 |
| CN104192124B (zh) * | 2014-09-22 | 2016-08-17 | 昌通科技有限公司 | 二级、三级点刹制动总阀 |
| CN104386052A (zh) * | 2014-11-10 | 2015-03-04 | 昌通科技有限公司 | 北方奔驰带减速和过滤网的制动总阀 |
| CN104401316A (zh) * | 2014-11-10 | 2015-03-11 | 昌通科技有限公司 | 用于大威系列的带滤网二级和三级点刹制动总阀 |
| CN104401319A (zh) * | 2014-11-10 | 2015-03-11 | 昌通科技有限公司 | 解放151带过滤网的制动总阀 |
| CN104401315A (zh) * | 2014-11-10 | 2015-03-11 | 昌通科技有限公司 | 用于东风140带滤网的二级和三级点刹制动总阀 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20050621 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Effective date: 20050622 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20051028 |