JPH0427639A - エアバッグ装置 - Google Patents

エアバッグ装置

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JPH0427639A
JPH0427639A JP2134687A JP13468790A JPH0427639A JP H0427639 A JPH0427639 A JP H0427639A JP 2134687 A JP2134687 A JP 2134687A JP 13468790 A JP13468790 A JP 13468790A JP H0427639 A JPH0427639 A JP H0427639A
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    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/20—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components
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  • Mechanical Engineering (AREA)
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野コ 本発明は車両の衝突時等に展開して乗員の５１を行なう
エアバッグ装置に係り、特に組立工程においてエアバッ
グを被うモジュールカバーの組み付けが容品となるよう
に改良されたエアバッグ装置に関する。
［従来の技術］ エアバッグ装置にあっては、リテーナと称される取付板
に折畳み状態のエアバッグが取り付けられると共に、こ
のエアバッグをモジュールカバーにて被っている。該モ
ジュールカバーは同様にリテーナに取り付けられると共
に、エアバッグ展開時に開裂を開始するテアライン（脆
弱線状部）が設けられている。
さらに、このリテーナには直接に又は適宜の取付部材を
介してインフレータが取り付けられており、車両衝突時
等に該インフレータがガスを放出し、エアバッグを急速
に展開させる。
この種の従来のエアバッグ装置について第７．８図を参
照して説明する。
第７図において、リテーナ１０はエアバッグ１２が取り
付けられる平板部１４と、該平板部１４の縁部から乗員
と反対方向に起立する起立片１６よりなるモジュールカ
バー取付部とを有している。エアバッグ１２は折畳まれ
た状態にてモ。
ジュールカバー１８に被われており、モジュールカバー
１８の基端側は前記起立片１６に対しリベット２０によ
り固着されている。２２はインフレータであり、前記平
板部１４に穿設された開口２４からエアバッグ１２内に
上端側が入り込むようにしてリテーナ１０に固着されて
いる。２６はリングと称されるエアバッグ取付部材であ
り、該リング２６と平板部１４の開口２４の縁部との間
でエアバッグ１２の開口縁部を挟持し、これによってエ
アバッグ１２がリテーナ１０に固定されている。２８は
前記モジュールカバー１８に設けられたテアラインであ
る。
このように構成されたエアバッグ装置において、車両の
衝突等に伴なってインフレータ２２が作動されると、多
量のガスが急速に該インフレータ２２から噴出され、エ
アバッグ１２が展開を開始する。そして、エアバッグ１
２の展開に伴なって第８図に示す如くモジュールカバー
１８がテアライン２８に沿って開裂し、エアバッグ１２
は車両室内に急速に展開し、乗員の保護を行なう。
従来のエアバッグ装置を製作する場合にあっては、リテ
ーナ１０にエアバッグ１２を固着した後、エアバッグ１
２を小さく折り畳み、リテーナ１０の上に折り畳まれた
エアバッグ１２が載った状態とする。次に、このエアバ
ッグ１２を飲み込むようにエアバッグ１２の上方からモ
ジュールカバー１８を被せ、モジュールカバー１８の脚
片部１８ａがリテーナ１０の起立片１６と重なるまでモ
ジュールカバー１８を押し被せる。この状態で当て金２
１を当て、リベット２０打ちしてモジュールカバー１８
を固着する。
［発明が解決しようとする課題］ 上記の如く、この組立に際してはモジュールカバー１８
をエアバッグ１２に被せた後、リベット打ち工程に送り
、エアバッグ１２を押し縮めた状態で脚片部１８ａをリ
ベット２０打ちするのであるが、押し縮めたエアバッグ
１２から反発力を受けるため、モジュールカバー１８か
ら手を離すとモジュールカバー１８が浮き上る如くして
リテーナ１０から離反してしまう。このため、モジュー
ルカバーの被せ工程から送られてきたものをリベット打
ちするには、再度モジュールカバー１８をリテーナ１０
に押し被せる作業が必要であり、作業効率が低いという
問題があった。
また、エアバッグの折り畳み工程からリベット打ち工程
へ送るとぎにモジュールカバーの外れがあったり、全体
として嵩ばったりするという問題もあフた。
［課題を解決するための手段］ 本発明のエアバッグ装置は、エアバッグが取り付けられ
たリテーナに対し、該エアバッグを被うモジュールカバ
ーが固着されたエアバッグ装置において、該モジュール
カバーにリテーナへの係止部を設けたことを特徴とする
。
［作用］ かかる本発明のエアバッグ装置にあっては、エアバッグ
を折り畳んだ後モジュールカバーを被せると、該モジュ
ールカバーの係止部がリテーナに係止するので、モジュ
ールカバーから手を離しても、モジュールカバーがリテ
ーナから外れない。
［実施例］ 以下図面を参照して実施例について説明する。
第１図は本発明の実施例に係るエアバッグ装置の縦断面
図、第２図はその組立工程の説明図である。本実施例に
あっては、モジュールカバー１８の脚片部１８ａの先端
に係止部としてフック部３０が設けられている。このフ
ック部３０は、モジュールカバー１８の内側に向って突
出するものであり、リテーナ１０の起立片１６の先端面
に係止可能である。
第２図に示す如く、モジュールカバー１８をリテーナ１
０に対し被せると、脚片部１８ａは第２図（３）の如く
外方に弾性的に反りながら起立片１６と摺動し、第２図
（４）及び第１図に示す如く遂にはフック部３０が起立
片１６の先端に係止した状態となる。
このようにフック部３０が起立片１６の先端に係止され
ると、折り畳まれたエアバッグ１２がモジュールカバー
１８を押し上げようとしても、モジュールカバー１８は
りテーナ１０から外れない。従って、エアバッグ１２の
折り畳み工程においてモジュールカバー１８を被せると
、リベット２０を打たない状態にあってもモジュールカ
バー１８がリテーナ１０から外れない。この結果、この
エアバッグ１２の折り畳み工程からリベット打ち工程に
送る間にモジュールカバー１８が外れることは全くなく
、しかもエアバッグ装置全体としてコンパクトな荷姿に
てリベット打ち工程に送られるようになる。そして、リ
ベット打ち工程においては、新たにモジュールカバー１
８を押し込んだりすることなく、そのままリベット打ち
装置にセットしてリベット２０を打つことができるから
、このリベット打ち作業効率がきわめて高いものとなる
。
Ｎ３図は本発明の異なる実施例に係るエアバッグ装置の
組立説明図、第４図はこの実施例に用いられるリテーナ
の斜視図である。本実施例にあフては、リテーナ１０に
舌片部３１が切り起こしにより形成されている。この舌
片部３１は、リテーナ１０の平板部１４側がリテーナ１
０に接続し、起立片１６の端縁側が自ＥｌｌｌＩ端とな
っている。モジュールカバー１８には、この舌片部３１
が入り込む大きさの開口３６が形成され、この開口３６
が係止部として機能している。なお、第４図の３２は起
立片１６に設けられたリベット孔、３４は平板部１４の
インフレータ２２取付用リベツト孔である。
この実施例においても、モジュールカバー１８をリテー
ナ１０に向って被せると、脚片部１８ａが起立片１６の
外面に沿って弾性的に反るように変形し、遂には第３図
（４）の如く舌片部３１が開口３６に入り込んだ係止状
態となる。この舌片部３１と開口３６との係合により、
モジュールカバー１８がエアバッグ１２から反発力を受
けてもリテーナ１０から外れないようになる。
第５図及び第６図は本発明のさらに興なる実施例を示す
組立図であり、第５図は組み立て終った状態におけるリ
テーナとフック部との係合部の斜視断面図、第６図は組
立工程図である。
本実施例では、モジュールカバ−１８ノ脚片１ｓ１８ａ
の先端にフック部３ｏが設けられ、さらにこのフック部
３０に開口３８が設けられている。
リテーナ１０には、この開口３８に入り込む突部４０が
起立片１６の先端に形成されている。
本実施例においても、モジュールカバー１８をリテーナ
１０に被せると、第６図（３）の如く脚片部１８ａがリ
テーナ１０の起立片１６の外面に沿って弾性的に反るよ
うに如く変形し、遂には第６図（４）の通りフック部３
０が起立片１６の先端に係止する。そして、この際、突
部４０が開口３８に入り込み、きわめてしっかりとリテ
ーナに対１ノモジユールカバー１８が係止された状態と
なる。
本実施例でも、リベット打ち前にエアバッグ１２からモ
ジュールカバー１８が反発力を受けても、該モジュール
カバー１８がリテーナ１ｏから外れることは全くない。
特に、本実施例においては、突部４０と開口３８とが係
合しているから、相当に大きな反発力がエアバッグ１２
からモジュールカバー１８に加えられたり、あるいは何
らかの外力が加えられたりしてもモジュールカバー１８
がリテーナ１０から外れることが確実に防止される。さ
らに、突部４０と開口３８との係合により、モジュール
カバー１８とリテーナ１０の位置合せが一定になり、リ
テーナ１ｏとモジュールカバー１８とのリベット孔を一
致させてリベット打ちを行なう作業がきわめて容易とな
る。
［効果］ 以上の通り、本発明のエアバッグ装置によると、その組
立工程においてモジュールカバーがリテーナに対し仮止
めされた構造となるので、エアバッグ装置の組み立てが
きわめて容易に行なえるようになり、組立作業効率が格
段に向上する。また、係止部がリテーナに対し係止され
ることにより、エアバッグ装置が作動してモジュールカ
バーが開裂した際の該モジュールカバーとリテーナとの
結合強度も高められる。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明の実施例を示す縦断面図、第２図は組立
説明図である。第３図は別の実施例を示す組立説明図、
第４図はリテーナの斜視図である。第５図はさらに異な
る実施例の要部断面図、第６図は同組立説明図である。 第７図及び第８図は従来例を説明する断面図である。 １０・・・リテーナ、　　　１２・・・エアバッグ、１
４・・・平板部、 １６・・・起立片（モジュールカバー取付部）、２２・
・・インフレータ、３０・・・フック部、３６・・・開
口（係止部）。

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 エアバッグが取り付けられたリテーナに対し、該エアバ
    ッグを被うモジュールカバーが固着されたエアバッグ装
    置において、 該モジュールカバーにリテーナへの係止部を設けたこと
    を特徴とするエアバッグ装置。
JP2134687A 1990-05-24 1990-05-24 エアバッグ装置 Expired - Lifetime JPH0694267B2 (ja)

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