JPH05105020A - エアバツグ装置 - Google Patents
エアバツグ装置Info
- Publication number
- JPH05105020A JPH05105020A JP3269394A JP26939491A JPH05105020A JP H05105020 A JPH05105020 A JP H05105020A JP 3269394 A JP3269394 A JP 3269394A JP 26939491 A JP26939491 A JP 26939491A JP H05105020 A JPH05105020 A JP H05105020A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- module cover
- retainer
- airbag
- air bag
- bag device
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/20—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components
- B60R21/217—Inflation fluid source retainers, e.g. reaction canisters; Connection of bags, covers, diffusers or inflation fluid sources therewith or together
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Air Bags (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 エアバッグが取り付けられたリテーナに対
し、エアバッグを被うモジュールカバーが固着されたエ
アバッグ装置において、モジュールカバーの取り付けを
容易にする。モジュールカバーを外れ難くする。 【構成】 モジュールカバー１８にリテーナ１０への係
止部（フック部３０）を設ける。モジュールカバーは一
色成形法により成形される。 【効果】 エアバッグを折り畳んだ後モジュールカバー
を被せると、該モジュールカバーの係止部がリテーナに
係止するので、モジュールカバーから手を離しても、モ
ジュールカバーがリテーナから外れない。組立工程にお
いてモジュールカバーがリテーナに対し仮止めされた構
造となるので、エアバッグ装置の組み立てがきわめて容
易に行なえる。エアバッグ装置が作動してモジュールカ
バーが開裂した際の該モジュールカバーとリテーナとの
結合強度も高められる。
し、エアバッグを被うモジュールカバーが固着されたエ
アバッグ装置において、モジュールカバーの取り付けを
容易にする。モジュールカバーを外れ難くする。 【構成】 モジュールカバー１８にリテーナ１０への係
止部（フック部３０）を設ける。モジュールカバーは一
色成形法により成形される。 【効果】 エアバッグを折り畳んだ後モジュールカバー
を被せると、該モジュールカバーの係止部がリテーナに
係止するので、モジュールカバーから手を離しても、モ
ジュールカバーがリテーナから外れない。組立工程にお
いてモジュールカバーがリテーナに対し仮止めされた構
造となるので、エアバッグ装置の組み立てがきわめて容
易に行なえる。エアバッグ装置が作動してモジュールカ
バーが開裂した際の該モジュールカバーとリテーナとの
結合強度も高められる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は車両の衝突時等に展開し
て乗員の保護を行なうエアバッグ装置に係り、特に組立
工程においてエアバッグを被うモジュールカバーの組み
付けが容易となるように改良されたエアバッグ装置に関
する。
て乗員の保護を行なうエアバッグ装置に係り、特に組立
工程においてエアバッグを被うモジュールカバーの組み
付けが容易となるように改良されたエアバッグ装置に関
する。
【０００２】
【従来の技術】エアバッグ装置にあっては、リテーナと
称される取付板に折畳み状態のエアバッグが取り付けら
れると共に、このエアバッグをモジュールカバーにて被
っている。該モジュールカバーは同様にリテーナに取り
付けられると共に、エアバッグ展開時に開裂を開始する
テアライン（脆弱線状部）が設けられている。
称される取付板に折畳み状態のエアバッグが取り付けら
れると共に、このエアバッグをモジュールカバーにて被
っている。該モジュールカバーは同様にリテーナに取り
付けられると共に、エアバッグ展開時に開裂を開始する
テアライン（脆弱線状部）が設けられている。
【０００３】さらに、このリテーナには直接に又は適宜
の取付部材を介してインフレータが取り付けられてお
り、車両衝突時等に該インフレータがガスを放出し、エ
アバッグを急速に展開させる。
の取付部材を介してインフレータが取り付けられてお
り、車両衝突時等に該インフレータがガスを放出し、エ
アバッグを急速に展開させる。
【０００４】この種の従来のエアバッグ装置について第
７、８図を参照して説明する。
７、８図を参照して説明する。
【０００５】第７図において、リテーナ１０はエアバッ
グ１２が取り付けられる平板部１４と、該平板部１４の
縁部から乗員と反対方向に起立する起立片１６よりなる
モジュールカバー取付部とを有している。エアバッグ１
２は折畳まれた状態にてモジュールカバー１８に被われ
ており、モジュールカバー１８の基端側は前記起立片１
６に対しリベット２０により固着されている。２２はイ
ンフレータであり、前記平板部１４に穿設された開口２
４からエアバッグ１２内に上端側が入り込むようにして
リテーナ１０に固着されている。２６はリングと称され
るエアバッグ取付部材であり、該リング２６と平板部１
４の開口２４の縁部との間でエアバッグ１２の開口縁部
を挟持し、これによってエアバッグ１２がリテーナ１０
に固定されている。２８は前記モジュールカバー１８に
設けられたテアラインである。
グ１２が取り付けられる平板部１４と、該平板部１４の
縁部から乗員と反対方向に起立する起立片１６よりなる
モジュールカバー取付部とを有している。エアバッグ１
２は折畳まれた状態にてモジュールカバー１８に被われ
ており、モジュールカバー１８の基端側は前記起立片１
６に対しリベット２０により固着されている。２２はイ
ンフレータであり、前記平板部１４に穿設された開口２
４からエアバッグ１２内に上端側が入り込むようにして
リテーナ１０に固着されている。２６はリングと称され
るエアバッグ取付部材であり、該リング２６と平板部１
４の開口２４の縁部との間でエアバッグ１２の開口縁部
を挟持し、これによってエアバッグ１２がリテーナ１０
に固定されている。２８は前記モジュールカバー１８に
設けられたテアラインである。
【０００６】このように構成されたエアバッグ装置にお
いて、車両の衝突等に伴なってインフレータ２２が作動
されると、多量のガスが急速に該インフレータ２２から
噴出され、エアバッグ１２が展開を開始する。そして、
エアバッグ１２の展開に伴なって第８図に示す如くモジ
ュールカバー１８がテアライン２８に沿って開裂し、エ
アバッグ１２は車両室内に急速に展開し、乗員の保護を
行なう。
いて、車両の衝突等に伴なってインフレータ２２が作動
されると、多量のガスが急速に該インフレータ２２から
噴出され、エアバッグ１２が展開を開始する。そして、
エアバッグ１２の展開に伴なって第８図に示す如くモジ
ュールカバー１８がテアライン２８に沿って開裂し、エ
アバッグ１２は車両室内に急速に展開し、乗員の保護を
行なう。
【０００７】従来のエアバッグ装置を製作する場合にあ
っては、リテーナ１０にエアバッグ１２を固着した後、
エアバッグ１２を小さく折り畳み、リテーナ１０の上に
折り畳まれたエアバッグ１２が載った状態とする。次
に、このエアバッグ１２を飲み込むようにエアバッグ１
２の上方からモジュールカバー１８を被せ、モジュール
カバー１８の脚片部１８ａがリテーナ１０の起立片１６
と重なるまでモジュールカバー１８を押し被せる。この
状態で当て金２１を当て、リベット２０打ちしてモジュ
ールカバー１８を固着する。
っては、リテーナ１０にエアバッグ１２を固着した後、
エアバッグ１２を小さく折り畳み、リテーナ１０の上に
折り畳まれたエアバッグ１２が載った状態とする。次
に、このエアバッグ１２を飲み込むようにエアバッグ１
２の上方からモジュールカバー１８を被せ、モジュール
カバー１８の脚片部１８ａがリテーナ１０の起立片１６
と重なるまでモジュールカバー１８を押し被せる。この
状態で当て金２１を当て、リベット２０打ちしてモジュ
ールカバー１８を固着する。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】上記の如く、この組立
に際してはモジュールカバー１８をエアバッグ１２に被
せた後、リベット打ち工程に送り、エアバッグ１２を押
し縮めた状態で脚片部１８ａをリベット２０打ちするの
であるが、押し縮めたエアバッグ１２から反発力を受け
るため、モジュールカバー１８から手を離すとモジュー
ルカバー１８が浮き上る如くしてリテーナ１０から離反
してしまう。このため、モジュールカバーの被せ工程か
ら送られてきたものをリベット打ちするには、再度モジ
ュールカバー１８をリテーナ１０に押し被せる作業が必
要であり、作業効率が低いという問題があった。
に際してはモジュールカバー１８をエアバッグ１２に被
せた後、リベット打ち工程に送り、エアバッグ１２を押
し縮めた状態で脚片部１８ａをリベット２０打ちするの
であるが、押し縮めたエアバッグ１２から反発力を受け
るため、モジュールカバー１８から手を離すとモジュー
ルカバー１８が浮き上る如くしてリテーナ１０から離反
してしまう。このため、モジュールカバーの被せ工程か
ら送られてきたものをリベット打ちするには、再度モジ
ュールカバー１８をリテーナ１０に押し被せる作業が必
要であり、作業効率が低いという問題があった。
【０００９】また、エアバッグの折り畳み工程からリベ
ット打ち工程へ送るときにモジュールカバーの外れがあ
ったり、全体として嵩ばったりするという問題もあっ
た。
ット打ち工程へ送るときにモジュールカバーの外れがあ
ったり、全体として嵩ばったりするという問題もあっ
た。
【００１０】
【課題を解決するための手段】本発明のエアバッグ装置
は、エアバッグが取り付けられたリテーナに対し、該エ
アバッグを被うカバーであって、一色成形法により成形
されたモジュールカバーが固着されたエアバッグ装置に
おいて、該モジュールカバーにリテーナへの係止部を設
けたことを特徴とする。
は、エアバッグが取り付けられたリテーナに対し、該エ
アバッグを被うカバーであって、一色成形法により成形
されたモジュールカバーが固着されたエアバッグ装置に
おいて、該モジュールカバーにリテーナへの係止部を設
けたことを特徴とする。
【００１１】
【作用】かかる本発明のエアバッグ装置にあっては、エ
アバッグを折り畳んだ後モジュールカバーを被せると、
該モジュールカバーの係止部がリテーナに係止するの
で、モジュールカバーから手を離しても、モジュールカ
バーがリテーナから外れない。
アバッグを折り畳んだ後モジュールカバーを被せると、
該モジュールカバーの係止部がリテーナに係止するの
で、モジュールカバーから手を離しても、モジュールカ
バーがリテーナから外れない。
【００１２】
【実施例】以下図面を参照して実施例について説明す
る。
る。
【００１３】第１図は本発明の実施例に係るエアバッグ
装置の縦断面図、第２図はその組立工程の説明図であ
る。本実施例にあっては、一色成形法により成形された
モジュールカバー１８の脚片部１８ａの先端に係止部と
してフック部３０が設けられている。このフック部３０
は、モジュールカバー１８の内側に向って突出するもの
であり、リテーナ１０の起立片１６の先端面に係止可能
である。
装置の縦断面図、第２図はその組立工程の説明図であ
る。本実施例にあっては、一色成形法により成形された
モジュールカバー１８の脚片部１８ａの先端に係止部と
してフック部３０が設けられている。このフック部３０
は、モジュールカバー１８の内側に向って突出するもの
であり、リテーナ１０の起立片１６の先端面に係止可能
である。
【００１４】第２図に示す如く、モジュールカバー１８
をリテーナ１０に対し被せると、脚片部１８ａは第２図
（３）の如く外方に弾性的に反りながら起立片１６と摺
動し、第２図（４）及び第１図に示す如く遂にはフック
部３０が起立片１６の先端に係止した状態となる。
をリテーナ１０に対し被せると、脚片部１８ａは第２図
（３）の如く外方に弾性的に反りながら起立片１６と摺
動し、第２図（４）及び第１図に示す如く遂にはフック
部３０が起立片１６の先端に係止した状態となる。
【００１５】このようにフック部３０が起立片１６の先
端に係止されると、折り畳まれたエアバッグ１２がモジ
ュールカバー１８を押し上げようとしても、モジュール
カバー１８はリテーナ１０から外れない。従って、エア
バッグ１２の折り畳み工程においてモジュールカバー１
８を被せると、リベット２０を打たない状態にあっても
モジュールカバー１８がリテーナ１０から外れない。こ
の結果、このエアバッグ１２の折り畳み工程からリベッ
ト打ち工程に送る間にモジュールカバー１８が外れるこ
とは全くなく、しかもエアバッグ装置全体としてコンパ
クトな荷姿にてリベット打ち工程に送られるようにな
る。そして、リベット打ち工程においては、新たにモジ
ュールカバー１８を押し込んだりすることなく、そのま
まリベット打ち装置にセットしてリベット２０を打つこ
とができるから、このリベット打ち作業効率がきわめて
高いものとなる。
端に係止されると、折り畳まれたエアバッグ１２がモジ
ュールカバー１８を押し上げようとしても、モジュール
カバー１８はリテーナ１０から外れない。従って、エア
バッグ１２の折り畳み工程においてモジュールカバー１
８を被せると、リベット２０を打たない状態にあっても
モジュールカバー１８がリテーナ１０から外れない。こ
の結果、このエアバッグ１２の折り畳み工程からリベッ
ト打ち工程に送る間にモジュールカバー１８が外れるこ
とは全くなく、しかもエアバッグ装置全体としてコンパ
クトな荷姿にてリベット打ち工程に送られるようにな
る。そして、リベット打ち工程においては、新たにモジ
ュールカバー１８を押し込んだりすることなく、そのま
まリベット打ち装置にセットしてリベット２０を打つこ
とができるから、このリベット打ち作業効率がきわめて
高いものとなる。
【００１６】第３図は本発明の異なる実施例に係るエア
バッグ装置の組立説明図、第４図はこの実施例に用いら
れるリテーナの斜視図である。本実施例にあっては、リ
テーナ１０に舌片部３１が切り起こしにより形成されて
いる。この舌片部３１は、リテーナ１０の平板部１４側
がリテーナ１０に接続し、起立片１６の端縁側が自由端
となっている。モジュールカバー１８には、この舌片部
３１が入り込む大きさの開口３６が形成され、この開口
３６が係止部として機能している。なお、第４図の３２
は起立片１６に設けられたリベット孔、３４は平板部１
４のインフレータ２２取付用リベット孔である。
バッグ装置の組立説明図、第４図はこの実施例に用いら
れるリテーナの斜視図である。本実施例にあっては、リ
テーナ１０に舌片部３１が切り起こしにより形成されて
いる。この舌片部３１は、リテーナ１０の平板部１４側
がリテーナ１０に接続し、起立片１６の端縁側が自由端
となっている。モジュールカバー１８には、この舌片部
３１が入り込む大きさの開口３６が形成され、この開口
３６が係止部として機能している。なお、第４図の３２
は起立片１６に設けられたリベット孔、３４は平板部１
４のインフレータ２２取付用リベット孔である。
【００１７】この実施例においても、モジュールカバー
１８をリテーナ１０に向って被せると、脚片部１８ａが
起立片１６の外面に沿って弾性的に反るように変形し、
遂には第３図（４）の如く舌片部３１が開口３６に入り
込んだ係止状態となる。この舌片部３１と開口３６との
係合により、モジュールカバー１８がエアバッグ１２か
ら反発力を受けてもリテーナ１０から外れないようにな
る。
１８をリテーナ１０に向って被せると、脚片部１８ａが
起立片１６の外面に沿って弾性的に反るように変形し、
遂には第３図（４）の如く舌片部３１が開口３６に入り
込んだ係止状態となる。この舌片部３１と開口３６との
係合により、モジュールカバー１８がエアバッグ１２か
ら反発力を受けてもリテーナ１０から外れないようにな
る。
【００１８】第５図及び第６図は本発明のさらに異なる
実施例を示す組立図であり、第５図は組み立て終った状
態におけるリテーナとフック部との係合部の斜視断面
図、第６図は組立工程図である。
実施例を示す組立図であり、第５図は組み立て終った状
態におけるリテーナとフック部との係合部の斜視断面
図、第６図は組立工程図である。
【００１９】本実施例では、モジュールカバー１８の脚
片部１８ａの先端にフック部３０が設けられ、さらにこ
のフック部３０に開口３８が設けられている。リテーナ
１０には、この開口３８に入り込む突部４０が起立片１
６の先端に形成されている。
片部１８ａの先端にフック部３０が設けられ、さらにこ
のフック部３０に開口３８が設けられている。リテーナ
１０には、この開口３８に入り込む突部４０が起立片１
６の先端に形成されている。
【００２０】本実施例においても、モジュールカバー１
８をリテーナ１０に被せると、第６図（３）の如く脚片
部１８ａがリテーナ１０の起立片１６の外面に沿って弾
性的に反るように如く変形し、遂には第６図（４）の通
りフック部３０が起立片１６の先端に係止する。そし
て、この際、突部４０が開口３８に入り込み、きわめて
しっかりとリテーナに対しモジュールカバー１８が係止
された状態となる。
８をリテーナ１０に被せると、第６図（３）の如く脚片
部１８ａがリテーナ１０の起立片１６の外面に沿って弾
性的に反るように如く変形し、遂には第６図（４）の通
りフック部３０が起立片１６の先端に係止する。そし
て、この際、突部４０が開口３８に入り込み、きわめて
しっかりとリテーナに対しモジュールカバー１８が係止
された状態となる。
【００２１】本実施例でも、リベット打ち前にエアバッ
グ１２からモジュールカバー１８が反発力を受けても、
該モジュールカバー１８がリテーナ１０から外れること
は全くない。特に、本実施例においては、突部４０と開
口３８とが係合しているから、相当に大きな反発力がエ
アバッグ１２からモジュールカバー１８に加えられた
り、あるいは何らかの外力が加えられたりしてもモジュ
ールカバー１８がリテーナ１０から外れることが確実に
防止される。さらに、突部４０と開口３８との係合によ
り、モジュールカバー１８とリテーナ１０の位置合せが
一定になり、リテーナ１０とモジュールカバー１８との
リベット孔を一致させてリベット打ちを行なう作業がき
わめて容易となる。
グ１２からモジュールカバー１８が反発力を受けても、
該モジュールカバー１８がリテーナ１０から外れること
は全くない。特に、本実施例においては、突部４０と開
口３８とが係合しているから、相当に大きな反発力がエ
アバッグ１２からモジュールカバー１８に加えられた
り、あるいは何らかの外力が加えられたりしてもモジュ
ールカバー１８がリテーナ１０から外れることが確実に
防止される。さらに、突部４０と開口３８との係合によ
り、モジュールカバー１８とリテーナ１０の位置合せが
一定になり、リテーナ１０とモジュールカバー１８との
リベット孔を一致させてリベット打ちを行なう作業がき
わめて容易となる。
【００２２】
【発明の効果】以上の通り、本発明のエアバッグ装置に
よると、その組立工程においてモジュールカバーがリテ
ーナに対し仮止めされた構造となるので、エアバッグ装
置の組み立てがきわめて容易に行なえるようになり、組
立作業効率が格段に向上する。また、係止部がリテーナ
に対し係止されることにより、エアバッグ装置が作動し
てモジュールカバーが開裂した際の該モジュールカバー
とリテーナとの結合強度も高められる。
よると、その組立工程においてモジュールカバーがリテ
ーナに対し仮止めされた構造となるので、エアバッグ装
置の組み立てがきわめて容易に行なえるようになり、組
立作業効率が格段に向上する。また、係止部がリテーナ
に対し係止されることにより、エアバッグ装置が作動し
てモジュールカバーが開裂した際の該モジュールカバー
とリテーナとの結合強度も高められる。
【図１】第１図は本発明の実施例を示す縦断面図であ
る。
る。
【図２】第２図は第１図に示すエアバッグ装置の組立説
明図である。
明図である。
【図３】第３図は別の実施例を示す組立説明図である。
【図４】第４図はリテーナの斜視図である。
【図５】第５図はさらに異なる実施例の要部断面図であ
る。
る。
【図６】第６図は同組立説明図である。
【図７】第７図は従来例を説明する断面図である。
【図８】第８図は従来例を説明する断面図である。
１０ リテーナ １２ エアバッグ １４ 平板部 １６ 起立片（モジュールカバー取付部） ２２ インフレータ ３０ フック部 ３６ 開口（係止部）
Claims (1)
- 【請求項１】 エアバッグが取り付けられたリテーナに
対し、該エアバッグを被うカバーであって、一色成形法
により成形されたモジュールカバーが固着されたエアバ
ッグ装置において、 該モジュールカバーにリテーナへの係止部を設けたこと
を特徴とするエアバッグ装置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3269394A JPH05105020A (ja) | 1991-10-17 | 1991-10-17 | エアバツグ装置 |
| KR1019920013449A KR930007731A (ko) | 1991-10-17 | 1992-07-27 | 에어백장치 |
| US07/940,282 US5284359A (en) | 1990-05-24 | 1992-09-03 | Air bag device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3269394A JPH05105020A (ja) | 1991-10-17 | 1991-10-17 | エアバツグ装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05105020A true JPH05105020A (ja) | 1993-04-27 |
Family
ID=17471800
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3269394A Pending JPH05105020A (ja) | 1990-05-24 | 1991-10-17 | エアバツグ装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05105020A (ja) |
| KR (1) | KR930007731A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH07125609A (ja) * | 1993-10-29 | 1995-05-16 | Toyota Motor Corp | フードエアバッグ装置の防水構造 |
| US5533750A (en) * | 1995-06-01 | 1996-07-09 | Takata, Inc. | Simplified inflatable restraint module |
| JP2007526853A (ja) * | 2004-03-05 | 2007-09-20 | キー セーフティー システムズ、 インコーポレイテッド | 運転者エアバッグモジュール |
-
1991
- 1991-10-17 JP JP3269394A patent/JPH05105020A/ja active Pending
-
1992
- 1992-07-27 KR KR1019920013449A patent/KR930007731A/ko not_active Application Discontinuation
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH07125609A (ja) * | 1993-10-29 | 1995-05-16 | Toyota Motor Corp | フードエアバッグ装置の防水構造 |
| US5533750A (en) * | 1995-06-01 | 1996-07-09 | Takata, Inc. | Simplified inflatable restraint module |
| JP2007526853A (ja) * | 2004-03-05 | 2007-09-20 | キー セーフティー システムズ、 インコーポレイテッド | 運転者エアバッグモジュール |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR930007731A (ko) | 1993-05-20 |
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