JPH04261812A - 車両のタイヤを予熱し、硬化し、そして安定化する方法 - Google Patents

車両のタイヤを予熱し、硬化し、そして安定化する方法

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JPH04261812A
JPH04261812A JP3208922A JP20892291A JPH04261812A JP H04261812 A JPH04261812 A JP H04261812A JP 3208922 A JP3208922 A JP 3208922A JP 20892291 A JP20892291 A JP 20892291A JP H04261812 A JPH04261812 A JP H04261812A
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unit
curing
annular
stabilizing
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  • Tyre Moulding (AREA)

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】本発明は、車両のタイヤを予熱し、硬化し
そして安定化する方法に関する。
【０００２】タイヤ、とくに冷却したとき収縮するナイ
ロンコードまたは他の合成繊維から形成された内部の物
体のプライからなる車両のタイヤを製造するとき、各タ
イヤを、硬化型から抜き出したとき、安定化作業にかけ
ることが現在普通に実施されており、この安定化作業は
、タイヤを支持体に取り付け、それを所定の圧力、通常
約３気圧に膨張させ、そしてこの圧力をタイヤが約１８
０℃の初期の温度から所定の温度、通常約１００℃に冷
却するために十分な時間この圧力を維持することからな
る。
【０００３】このような方法は、通常「後膨張」と呼ば
れ、合成コードが収縮し、こうしてタイヤの望ましくな
い変形するのを防止するばかりでなく、かつまた仕上げ
られたタイヤの品質の極めて有用なものである、コード
の形状を安定化する。
【０００４】硬化したタイヤの安定化は、製造業者にあ
る数の問題を付与する：比較的高いコストの設備；タイ
ヤの冷却に要求されるエネルギー；および安定化の間に
タイヤにより放出される加熱の損失。
【０００５】そのうえ、各設備からできるだけ均質な生
産量を得ると同時に、最大の製造コストに適合する、比
較的高い品質の標準を得ることについて、製造業者は問
題に直面する。均質な生産量は、主に、そしてとくに硬
化段階において、種々の絶えず変化する外部のパラメー
ターに適合させるために比較的大きい数のパラメーター
に依存するので、製造コストを制限するために妥協した
解決をしばしば適用しなくてはならない。例えば、設備
の温度は、疑い無く最も決定的な外部の変数であり、か
なり広い範囲にわたって変動するので、硬化の間に生タ
イヤに供給するある数のカロリーは、初期の生タイヤの
温度の関数として、連続的に変化させなくてはならない
。これはコストの面で許容されえないであろうから、製
造業者は硬化不足のタイヤよりむしろ過度に硬化したタ
イヤをしばしば選択する。
【０００６】この問題および他の同様な問題は生タイヤ
の初期条件を均一にすることによって、例えば、硬化の
前に生タイヤを所定の一定温度に予熱することによって
解決することができるであろう。しかしながら、このよ
うな解決の実施に現在含まれる追加のコストは、経済的
に実行不可能なようなものであろう。
【０００７】本発明の目的は、可変パラメーター、例え
ば、生タイヤをそれぞれの硬化型へ供給するときの温度
を実質的に無視するコストで均一にすることができる、
方法を提供することである。
【０００８】この目的で、本発明によれば、第１生タイ
ヤを予熱すると同時に第２の硬化したタイヤを安定化し
；前記第１タイヤを、硬化ユニット（５）へ供給する前
に、前記第２タイヤが安定化するとき、前記第２タイヤ
との熱交換により予熱することを特徴とする、車両のタ
イヤを予熱し、硬化し、そして安定化する方法が提供さ
れる。
【０００９】添付図面を参照して、本発明の非限定的実
施態様を説明する。
【００１０】図１において数字１は、タイヤ硬化システ
ムを示す。タイヤ硬化システム１は、生タイヤ３をロー
ディングステーション４へ連続的に供給するコンベヤー
２；タイヤ３を受け取りそして硬化したタイヤ６を製造
する硬化ユニット５；タイヤ６を安定化するユニット７
；タイヤ６をアンローディングステーション８から移送
するコンベヤー８；およびタイヤ３をローディングステ
ーション４から硬化ユニット５へ、そしてタイヤ６を硬
化ユニット５からアンローディングステーション９に移
送する移送ユニット１０からなる。
【００１１】硬化ユニット５は、例えば、米国特許第４
，７４７，７６５号に記載されているような既知の型で
あり、その特許の開示をここに引用によって加える。 ユニット５は、下の部分１１および上の部分１２からな
り、それらは、油圧リフト装置５ａにより、タイヤ６を
アンローディングしそしてタイヤ３をローディングする
ための、閉じた位置（図示せず）および開いた位置（図
１）の間を、互いに関して動くように設計されている。
【００１２】移送ユニット１０は、２本の案内柱１３か
らなり、それらは固定ベース１４から上方に伸び、そし
て油圧アクチュエーター１７によりベース１４に関して
垂直軸１６に対して平行に動くように設計された上のク
ロスピース１５により接続されている。クロスピース１
５は軸１６と同軸のカップリング１８に接続されており
、そして軸１６の回りをクロスピース１５に関して回転
するように、アクチュエーター１９に接続されている。 カップリング１８から、アーム２０が外方に半径方向に
伸びており、このアーム２０は軸１６に対して垂直の軸
２１を有し、そしてカップリング１８と一体の第１固定
された部分、および第２部分２２からなり、部分２２ア
ーム２０の固定された部分の内側に収容された角度アク
チュエーター（図示せず）により軸２１の回りにカップ
リング１８に関して回転するように設計されている。
【００１３】移送ユニット１０は、また、アーム２０の
部分２２の自由端と一体に接続された、ローディング−
アンローディングユニット２３からなる。
【００１４】図２に示すように、ユニット２３はタイヤ
６を支持する上のユニット２４、およびタイヤ６と同軸
にタイヤ３を懸垂する下のユニット２５からなる。
【００１５】ユニット２４は、アーム２１と一体であり
そしてある数の半径方向に開口２７を有する環状物体２
６からなる。環状物体２６の上端は、垂直軸２９を有す
る、実質的に円いプレート２８を装備し、そしてその外
側へりは、軸２９と同軸でありそして上方にテーパーを
もつ、環状の実質的に切頭円錐形状の物体３０の上の内
側表面に接続する。環状物体３０の横の表面は、タイヤ
６のビード部分３２のための支持表面を形成するフラン
ジ３１を表す。
【００１６】プレート２８は軸２９と同軸の上の中央の
キャビティー３３を表し、このキャビティー３３は管状
付属物３５のねじ付き部分とかみ合う中央ののねじ付き
貫通孔を有し、そして管状付属物３５はプレート２８か
ら上方に伸び、そして軸２９と同軸の軸方向ねじ穴３を
有する。
【００１７】キャビティー３３は管状スペーサー３７を
収容し、そして管状付属物３５に取り付けられており、
そして同一の型であるが、厚さがから分離され１系列の
スペーサー（図示せず）から選択することができる。ユ
ニット２５は環状物体２６の底の端と一体に接続されて
おり、そして円筒形ケーシング３８、このケーシング３
８は軸２９と同軸のカップリング４０が取り付けられて
いる平らな上の壁３９を有し、そしてカップリング４０
は環状物体２６の内側およびケーシング３８の内側を連
絡することができる；壁３９と平行な平らな下の壁４１
；およびある数の半径方向の開口４３を有する円筒形の
横の壁４２からなる。
【００１８】壁４１の下の表面は、タイヤ３のための既
知のグリッピング装置４４と一体に装備されている。装
置４４は、既知の方法で、抜き出された位置（図示せず
）と膨張した位置（図２）との間で実質的に半径方向に
動くように設計された、ある数の出力棒４６を有する中
央のアクチュエーター４５からなる。各棒４６の自由端
はピン４７を表し、このピン４７は軸２９に対して平行
であり、そしてその下端に実質的にＴ字形ブラケット４
８を装備し、そしてこの実質的にＴ字形ブラケット４８
はそれぞれのタイヤ３のビード部分を支持しかつつかみ
、そして円筒形ケーシング３８より下において、環状の
切頭円錐形の上壁５０および環状の切頭円錐形の転向装
置５１により、上部において、形成された下向きの円筒
形ベル４９の内側にタイヤ３を懸垂し、そして転向装置
５１は、反対方向においてテーパーをもち、そして壁３
９と一体に接続されたリング５２から外方に伸びる。
【００１９】ユニット２５は、また、環状物体２６およ
びケーシング３８の間の連絡を可能とするカップリング
４０を内側に収容するパワーファン５３からなる。
【００２０】図１に示すように、安定化ユニット７は固
定された側板５４の自由端と一体に接続されておりそし
て、図２に示すように、垂直軸５６を有する中央のハブ
５５および外側フランジ５７からなり、その外側へりは
除去可能な方法で（図示せず）環状の実質的に切頭円錐
形状の物体５８の内側周辺部分に接続されており、そし
て物体５８は軸５６と同軸であり、そして環状物体３０
に実質的に類似する。環状物体３０の場合におけるよう
に、環状物体５８の横の表面は、タイヤ６のそれぞれの
ビード部分６０のための支持表面を形成するフランジ５
９を表す。
【００２１】ハブ５５を通して、軸方向の孔６１が形成
されており、孔６１は、ある数のベアリング６２を介在
して、回転軸６３を収容し、その１つの部分６４はハブ
５５の上部から突起し、そして歯付きプーリー６５を装
備し、そしてその他の外部にねじ付きの部分６６はハブ
５５の底から突起し、そして装置２３が安定化装置７の
すぐ下に位置しているとき、付属物３６中のねじ付き穴
とかみ合うように設計されている。
【００２２】ハブ５５の下向きの表面は、スクリュー６
７により、管状付属物６８の外側フランジを装備し、付
属物６８は軸５６と同軸であり、付属物３５より長く、
その外径に少なくとも等しい内径を有する。管状付属物
６８の下端はフランジ６９を表し、それにより付属物６
８は流体密な方法でスペーサー３７の上の表面上に静止
し、この時、アクチュエーター１７による装置２５の上
方の変位、および歯付きベルト７０によりプーリーの回
転引き続いて、軸６３の部分６６は付属物３５とかみ合
い、歯付きベルト７０は可逆モーターにより動力を受け
、そしてモーター７１はハブ５５の上端および側板５４
の上部の両者と一体にプレート７２上に支持されている
。
【００２３】フランジ５７は、軸５６を通して垂直平面
に位置する第１対および第２対の軸方向の孔７３を表す
。孔７３は流体密な方法で回路７７のそれぞれの入口お
よび出口導管によりかみ合い、回路７７は加圧流体、好
ましくは窒素を循環させ、そして加圧流体は既知の入口
および排出バルブ（図示せず）を通して回路７７へ供給
される。回路７７の１つの部分はラジエーター７８から
成り、そしてラジエーター７８はハブ５５の上に取り付
けられており、そして垂直の管７９からなり、それらの
管７９の各々はそれぞれの導管７５の上端に接続されて
いる。ラジエーター７８は、また、管７９を接続するあ
る数の横方向のループ導管８１からなる。
【００２４】前記加圧流体を回路に沿って７７を強制的
に循環するために、各垂直管７９は適当に向いたパワー
ファン８２を収容する。
【００２５】ユニット７はコンベヤーのベル８３からな
り、そのベース壁８４は軸５６に対して垂直であり、そ
して中央の孔８５を有し、その孔８５は環状物体５８の
より広い上の端の内径に実質的に等しい直径を有する。 壁８４は、示さない手段を経て、環状物体５８の上の端
の表面に固定されておりそして、その外側へりに、下方
に面する実質的に円筒形の横の壁８６を装備し、そして
その下端はベル４９に取り付けられている。
【００２６】壁８４を通してそして中央の孔８５と同軸
に、開口８７の環が形成されており、これらの開口８７
はベル８３および実質的に円筒形のコンベヤー８８の間
の連絡を可能とし、コンベヤー８８はラジエーター７８
を取り囲み、そして開口８７から外方で壁８４に接続し
た下端を有する。コンベヤー８８を通して、ある数の半
径方向の導管８９が形成されており、これらの導管８９
は動力を受けた抜き出し装置、および軸５６と同軸の上
の軸方向の導管９１と外部で連絡しそして各々はそれら
を収容する。
【００２７】システム１の作動を、硬化ユニット５およ
び装置５が空であり、そして生タイヤ３がコンベヤー２
によりローディングステーション４へ供給される、始動
段階から開始して説明する。
【００２８】この時点において、アクチュエーター１９
を作動して装置２３をローディングステーション４にお
いてタイヤ３より上に位置決めする；そしてアクチュエ
ーター１７を作動して、装置２３を下げ、グリッピング
装置４４を経てつかみ、そしてタイヤ３をユニット２５
に懸垂してかつベル４９の内側にして装置２３を上昇さ
せる。
【００２９】次いで、アクチュエーター１９をもう一度
作動して、アーム２０を硬化ユニット５に向けて動かし
、そして装置２３を油圧リフト装置５ａにより既に開い
ている上の部分１１および下の部分１２の間に位置決め
する。
【００３０】いったん装置２３が硬化ユニット５の部分
１１および１２と同軸になると、グリッピング装置４４
を作動して、棒５４を抜き出し、そしてタイヤ３をユニ
ット５の下の部分１０上の下の半型５７の内部に下降さ
せる。次いで、装置２３をユニット５から抜き出し、こ
れを閉じてタイヤ３を硬化し、そして硬化したタイヤ６
を製造する。
【００３１】硬化の間に、装置２３をステーション４の
中に動かし、そしてそれをユニット５へ移送する。
【００３２】硬化が完結したとき、部分１１および１２
を装置５ａにより分割し、これにより、既知の方法にお
いて、下の部分１１から分離され、そして上の部分１２
に取り付けられたままであるタイヤ６が生ずる。
【００３３】次いで、装置２３をもう一度部分１１およ
び１２の間に挿入し、こうしてユニット２４はタイヤ６
より下に位置し、そして次のタイヤ３が懸垂されている
ユニット５は下の半型９２の上に位置する。この時点に
おいて、タイヤ６を部分１２から既知の抜き出し装置９
３により分離し、そしてビード部分３２をフランジ３１
上に実質的に静止させて、環状物体３０上に落下させ、
次のタイヤ３を装置４４の棒４６を抜き出すことによっ
て半型９２上へ落下させる。
【００３４】次いで、装置２３を硬化ユニット５からア
クチュエーター１９および１７により抜き出し、ローデ
ィングステーション４へ動かして次の生タイヤ３を取り
上げ、そして、タイヤ６をユニット２４上にそしてタイ
ヤ３をユニット２５に懸垂させて、軸５６と同軸に、安
定化ユニット７の下に位置させる。
【００３５】次いで、アクチュエーター１７を作動させ
て装置２３を上昇させ、そして徐々に管状付属物３５を
付属物６８とかみ合わせ、引き続いて軸６３の下の部分
６６の下端と実質的に接触させる。モーター７１の作動
は、徐々に、軸６３の部分６６および付属物３５のかみ
合って、付属物６８のフランジ６９を流体密的にスペー
サー３７の上の表面と接触させ、その表面は、フランジ
６９およびスペーサー３７の流体密な接触に引き続いて
、タイヤ６のビード部分６０がビード部分３２と接触す
るフランジ３１から所定の距離に位置するフランジ５９
と実質的に接触するように選択する。これは、ユニット
７および２４の間で、タイヤ６から内方に伸びそして回
路７７の部分を形成する環状チャンバー９４を定める。 チャンバー９４は回路７７の導管７５に接続し、この導
管７５にここでタイヤ６の膨張のための前記加圧流体を
供給することができ、この導管７５はタイヤ６のビード
部分３２および６０を流体密な方法でそれぞれのフラン
ジ３１および５９とかみ合わせ、そして外方に流体密な
方法でチャンバー９４を密閉する。
【００３６】この時点において、ファン８２および５３
を作動させて、回路７７に沿ってそしてラジエーター７
８を通して前記流体を強制的に循環させ、これはファン
５３により冷却空気の流れにより上から下に導管９１、
コンベヤー８８、開口８７、ベル８３とタイヤ６の外側
表面との間のギャップ、および開口を通してスウィーピ
ングする。前記空気の流れは回路７７の内側を高い速度
で循環する加圧流体を急速に冷却し、したがって、要求
される温度に到達するまで、タイヤ６を内側から全体と
して冷却する。それがタイヤ６とベル８３の間のギャッ
プに沿って流れとき、前記空気の流れは、また、タイヤ
６の外側表面を冷却する。
【００３７】ベル８３から導管４０を通して抜き出され
る空気は、ファン５３により開口４３を通してベル４９
の中に、タイヤ３の外側表面の上に供給し、こうしてタ
イヤ３は所定の温度に、一般にタイヤ６がその安定化温
度に到達するために要するのと同一の時間内に加熱され
る。
【００３８】あるいは、タイヤ３が要求される温度に到
達すると、既知のコントロール手段（図示せず）はファ
ン５３を停止しそして抜き出し装置９０を活性化し、こ
れはタイヤ３の温度に影響を与えないでタイヤ６を冷却
し続ける。
【００３９】既知の補償部材（図示せず）は、明らかな
ように、回路７７の内側で流体を冷却の間に所定の一定
圧力に維持する。
【００４０】換言すると、一方において、同一の加圧流
体を使用して、タイヤ６を膨張しかつそれを内側から冷
却することによって安定化する；その間、他方において
、同一の熱交換流体を使用して、前記加圧流体およびタ
イヤ６の外側表面の両者を冷却し、そして生タイヤ３を
所定の温度に予熱し、この温度は、タイヤ３を硬化ユニ
ット５に装填する前に、タイヤ３のすべてについて実質
的に一定でありかつ同一である。
【００４１】上に関して、タイヤ６を安定化するとき、
タイヤ６が放出される熱を犠牲にしてのみタイヤ３が実
質的に予熱されることは、注目することは重要である。
【００４２】いったんタイヤ６が安定化されそしてタイ
ヤ３が予熱されたとき、装置２３をユニット７から分離
し、そしてアクチュエーター１７および１９をアンロー
ディングステーション９へ動かし、ここでアーム２０の
部分２２を軸２１の回りに１８０°回転して、タイヤ６
をコンベヤー８上にアンローディングする。次いで、装
置２３を、ユニット２４を上部にして、そのもとの位置
にし、そして硬化ユニット５に動かして、予熱したタイ
ヤ３をユニット５上にローディングし、同時に次のタイ
ヤ６を既に述べたように取り上げる。
【００４３】図３の実施態様は、システム１類似する硬
化システム９５に関し、そしてその対応する成分を同一
の参照数字を使用して示す。
【００４４】システム９５および１の間の唯一の差を省
略しそして、ローディング−アンローディング装置２３
の代わりに、アーム２０の部分２２を可動性ローディン
グおよび安定化ユニット９６に接続する。
【００４５】図４および図５に示すように、可動性ユニ
ット９６は、タイヤ６を支持しそして安定化し、システ
ム１の環状物体２６と同一である環状物体２６により底
に形成される、上のユニット９７；およびタイヤ３を懸
垂する下のユニット９８からなり、前記ユニット２８は
システム１のユニットと同一であり、そしてその対応す
る成分の部分を同一の参照数字を使用して示す。
【００４６】環状物体２６の上端は、開口２７のリング
を表し、外側のフランジ９９を装備し、その上の表面は
環状転向装置１００を装備する。環状転向装置１００は
、転向装置１００上に支持された環状物体１０１の下端
の回りに、ある数の半径方向のインサート１０２を介在
させて、上方に曲がり、そして前記インサート１０２は
転向装置１００と環状物体１０１の下端の間に環状通路
１０３を形成する。
【００４７】環状物体１０１は、その上端に、タイヤ６
のビード部分３２のためのシート１０４を形成する外側
のみぞを表し、そして環状物体１０１から上方に伸びそ
して軸２９と同軸であるトロイド状物体１０５の下部と
かみ合っている。
【００４８】トロイド状物体１０５の上端は環状みぞ１
０６を表し、この環状みぞ１０６は、既知の方法で、上
のリング１０７により、環状袋１０９のための環状フッ
ト１０８を収容し、この袋１０９は、収縮したとき、そ
して図４の右に示すように、タイヤ６の内径より小さい
外径を表す。他方において、加圧流体の供給装置（図示
せず）により、膨張したとき、袋１０９は流体密の方法
でタイヤ６上のビード部分６０を支持および保持するた
めの環状要素を構成する。
【００４９】膨張しそしてトロイド状物体１０５上に取
り付けられたタイヤ６と接触したとき、袋１０９は、タ
イヤ６の内側に、トロイド状チャンバー１１０を形成し
、このチャンバー１１０は回路１１１の一部分を形成し
、この回路１１１はタイヤ６を膨張させるための既知の
バルブ装置（図示せず）により回路１１１の内側の所定
の圧力で供給された熱交換流体を循環させる。
【００５０】図５により明瞭に示すように、回路１１１
は、システム１の回路７７に相当し、２本の平行な管１
１３および１１４により形成されたラジエーター１１２
からなり、これらの管はトロイド状物体１０５を通して
軸２９に関して横方向に伸び、そして、トロイド状物体
１０５の内側で、３つの通路１１５を形成し、これらの
通路１１５は軸２９に対して平行であり、底で環状物体
２６連絡しそして上部で動力を受けたファン１１６の排
出側と連絡し、そして動力を受けたファン１１６は軸２
９と同軸でありそしてトロイド状物体１０５の上部に接
続している。
【００５１】熱交換流体を回路１１１に沿って循環する
ために、管１１３および１１４はそれぞれの反対向きの
動力を受けたファン１１７を収容する。
【００５２】熱交換表面を増加するために、管１１３お
よび１１４は、また、それぞれの内側の導管１１８を収
容する。
【００５３】図４に示すように、ケーシング３８の壁３
９にベル４９を固定するリング５２に、ベル１１９の下
端を装備されており、このベル１１９は上方に、軸２９
と同軸に、タイヤ６の外方に配置され、そしてその開い
た上部をトロイド状物体１０５の上部と実質的に同一レ
ベルで有する。ベル１１９はある数の半径方向の導管１
２０を表し、各々は動力を受けた抜き出し装置を収容す
る。
【００５４】最後に、ベル型コンベヤー１２２を外側の
空気をファン１１６の入口に、リング１０７とコンベヤ
ー１２２の周辺との間に形成された環状開口を通して運
搬する。
【００５５】環状物体１０１は、その上端に、タイヤ６
のビード部分３２のためのシート１０４を形成する外側
のみぞを表し、そして環状物体１０１から上方に伸びそ
して軸２９と同軸であるトロイド状物体１０５の下部と
かみ合っている。
【００５６】トロイド状物体１０５の上端は環状みぞ１
０６を表し、この環状みぞ１０６は、既知の方法で、上
のリング１０７により、環状袋１０９のための環状フッ
ト１０８を収容し、この袋１０９は、収縮したとき、そ
して図４の右に示すように、タイヤ６の内径より小さい
外径を表す。他方において、加圧流体の供給装置（図示
せず）により、膨張したとき、袋１０９は流体密の方法
でタイヤ６上のビード部分６０を支持および保持するた
めの環状要素を構成する。
【００５７】膨張しそしてトロイド状物体１０５上に取
り付けられたタイヤ６と接触したとき、袋１０９は、タ
イヤ６の内側に、トロイド状チャンバー１１０を形成し
、このチャンバー１１０は回路１１１の一部分を形成し
、この回路１１１はタイヤ６を膨張させるための既知の
バルブ装置（図示せず）により回路１１１の内側の所定
の圧力で供給された熱交換流体を循環させる。
【００５８】図５により明瞭に示すように、回路１１１
は、システム１の回路７７に相当し、２本の平行な管１
１３および１１４により形成されたラジエーター１１２
からなり、これらの管はトロイド状物体１０５を通して
軸２９に関して横方向に伸び、そして、トロイド状物体
１０５の内側で、３つの通路１１５を形成し、これらの
通路１１５は軸２９に対して平行であり、底で環状物体
２６連絡しそして上部で動力を受けたファン１１６の排
出側と連絡し、そして動力を受けたファン１１６は軸２
９と同軸でありそしてトロイド状物体１０５の上部に接
続している。
【００５９】熱交換流体を回路１１１に沿って循環する
ために、管１１３および１１４はそれぞれの反対向きの
動力を受けたファン１１７を収容する。
【００６０】熱交換表面を増加するために、管１１３お
よび１１４は、また、それぞれの内側の導管１１８を収
容する。
【００６１】本発明の主な特徴および態様は、次の通り
である。
【００６２】１、第１生タイヤ（３）を予熱すると同時
に第２の硬化したタイヤ（６）を安定化し；前記第１タ
イヤ（３）を、硬化ユニット（５）へ供給する前に、前
記第２タイヤ（６）が安定化するとき、前記第２タイヤ
（６）との熱交換により予熱することを特徴とする、車
両のタイヤを予熱し、硬化し、そして安定化する方法。
【００６３】２、前記熱交換は前記第１タイヤ（３）お
よび第２タイヤ（６）を互いに隣接して配置することに
よって達成し；前記第２タイヤ（６）を第１加圧流体に
より所定の圧力に膨張させ；前記第２タイヤ（６）と接
触させて第２外部流体の流れを循環させることによって
前記第２タイヤ（６）を冷却し；そして前記第１タイヤ
（３）の上に前記第２流体の流れを向けることによって
前記第１タイヤ（３）を予熱することを特徴とする、上
記第１項記載の方法。
【００６４】３、前記冷却は、前記第２タイヤ（６）に
よりおよび前記第２タイヤ（６）の外側のラジエーター
手段（７８）（１１２）により定められる閉じた回路（
７７）（１１１）に沿って前記第１加圧流体を循環させ
ることによって、少なくとも部分的に、前記第２タイヤ
（６）を内側から冷却することによって達成し；前記第
２流体の前記流れを連続的に前記ラジエーター手段（７
８）（１１２）および前記第１タイヤ（３）の上に向け
る、ことを特徴とする、上記第２項記載の方法。
【００６５】４、サイクル的に段階を実施し、前記段階
は、所定の温度に予熱された第１タイヤ（３）を前記硬
化ユニット（５）へ可動性移送ユニット（２３）（９６
）により供給し、前記移送ユニット（２３）（９６）は
前記第１タイヤ（３）を懸垂する下のユニット（２５）
（９８）および前記第２タイヤ（６）を懸垂する上のユ
ニット（９７）からなり、前記ユニット（２５）（９８
）（２４）（９７）は互いに一体でありかつ整列してお
り、そして第１タイヤ（３）は前記下のユニット（２５
）に懸垂されており；前記第２タイヤ（６）がいったん
製造されたとき、前記硬化ユニット（５）を開き、前記
硬化ユニット（５）は上の部分（１２）および下の部分
（１１）からなり、そして前記第２タイヤ（６）は前記
上の部分（１２）へ取り付けられたままであり；前記可
動性ユニット（２３）（９６）を前記上の部分（１２）
と下の部分（１１）との間に挿入し、前記上のユニット
（２４）（９７）は前記第２タイヤ（６）より下に位置
しそして前記下のユニット（２５）（９８）は前記下の
部分（１１）の上に位置し；前記第１タイヤ（３）を前
記下の部分（１１）上に解放しそして前記第２タイヤ（
６）を前記上のユニット（２４）（９７）上にアンロー
ディングし；前記可動性ユニット（２３）（９６）を前
記硬化ユニット（５）から抜き出し、そして前記第１タ
イヤ（３）を硬化するために前記硬化ユニット（５）を
閉じ；前記可動性ユニット（２３）（９６）上で前記第
２タイヤ（６）および前記第１タイヤ（３）との間の熱
交換を実施し；そして前記第２タイヤ（６）を、いった
んそれが安定化しとき、アンローディングステーション
（９）においてアンローディングする、ことにある、こ
とを特徴とする、上記第１〜３項のいずれかに記載の方
法。
【００６６】５、安定化されたとき、前記第２タイヤ（
６）を前記可動性ユニット（２３）（９６）を回転する
ことによってアンローディングする、ことを特徴とする
、上記第４項記載の方法。
【００６７】６、前記可動性ユニット（２３）（９６）
が前記硬化ユニット（５）および前記アンローディング
ステーション（９）の間で移送されたとき、前記熱交換
を実施する、ことを特徴とする、上記第４または５項記
載の方法。
【００６８】７、前記熱交換は前記上のユニット（２４
）を固定された安定化ユニット（７）と前記第２タイヤ
（６）を介在させてかみ合わせることによって実施し；
前記上のユニット（２４）および安定化ユニット（７）
を流体密な方法で前記第２タイヤ（６）と共同させて、
前記第２タイヤ（６）と流体密なチャンバー（６４）を
形成し；前記チャンバー（９４）は加圧流体のための閉
じた回路（７７）の一部分を形成し、前記加圧流体で前
記第２タイヤ（６）を所定の圧力に膨張させ；前記閉じ
た回路（７７）は前記第２タイヤ（６）の外側で前記安
定化ユニット（７）上に支持されているラジエーター手
段（７８）からなり；そして前記加圧流体は前記閉じた
回路（７７）に沿って強制的に循環される、ことを特徴
とする、上記第６項記載の方法。
【００６９】８、前記第２タイヤ（６）を流体密な方法
で前記上のユニット（９７）上の環状支持体（１０５）
上でロックして、前記第２タイヤ（６）と流体密なチャ
ンバー（１１０）を形成することによって、前記熱交換
を実施し；前記チャンバー（１１０）は加圧流体のため
の閉じた回路（１１１）の一部分を形成し、前記加圧流
体で前記第２タイヤ（６）を所定の圧力に膨張させ；前
記閉じた回路（１１１）は前記第２タイヤ（６）の外側
で前記安定化ユニット（９７）上に支持されているラジ
エーター手段（１１２）からなり；そして前記加圧流体
は前記閉じた回路（１１１）に沿って強制的に循環され
る、ことを特徴とする、上記第６項記載の方法。
【００７０】９、実質的に説明し、そして添付図面を参
照してここに例示した、車両のタイヤを予熱し、硬化し
、そして安定化する方法。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明による方法を実施するシステムの第１の
好ましい実施態様の概略的斜視図である。
【図２】特定の作動位置における図１の細部の大規模な
軸方向断面図である。
【図３】本発明による方法を実施するシステムの第２の
好ましい実施態様の概略的斜視図である。
【図４】図２の細部の大規模な軸方向断面図である。
【図５】図１において線Ｖ−Ｖに沿った断面図である。
【図６】簡素化のために部分を除去した、図１および図
３の細部の変形の略図である。
【符号の説明】
１　　タイヤ硬化システム ２　　コンベヤー ３　　生タイヤ ４　　ローディングステーション ５　　硬化ユニット ５ａ　　油圧リフト装置 ６　　硬化したタイヤ ７　　ユニット ８　　コンベヤー ９　　アンローディングステーション １０　　移送ユニット １１　　下の部分 １２　　上の部分 １３　　案内柱 １４　　固定ベース １５　　上のクロスピース １６　　垂直軸 １７　　油圧アクチュエーター １８　　カップリング １９　　アクチュエーター ２０　　アーム ２１　　軸 ２２　　部分 ２３　　ローディング−アンローディングユニット２４
　　上のユニット ２５　　下のユニット ２６　　環状物体 ２７　　半径方向の開口 ２８　　実質的に円いプレート ２９　　垂直軸 ３０　　環状の実質的に切頭円錐形物体３１　　フラン
ジ ３２　　ビード部分 ３３　　上の中央キャビティー ３４　　孔 ３５　　管状付属物 ３６　　軸方向ねじ穴 ３７　　管状スペーサー ３８　　円筒形ケーシング ３９　　平らな上の壁 ４０　　カップリング ４１　　平らな下の壁 ４２　　円筒形の横の壁 ４３　　半径方向の開口 ４４　　既知のグリッピング装置 ４５　　中央のアクチュエーター ４６　　出力棒 ４７　　ピン ４８　　実質的にＴ字形ブラケット ４９　　下向きの円筒形ベル ５０　　環状の切頭円錐形の上壁 ５１　　環状の切頭円錐形の転向装置 ５２　　リング ５３　　パワーファン ５４　　固定された側板 ５５　　中央のハブ ５６　　垂直軸 ５７　　外側のフランジ ５８　　環状の実質的に切頭円錐形状の物体５９　　フ
ランジ ６０　　ビード部分 ６１　　軸方向の孔 ６２　　ベアリング ６３　　回転軸 ６４　　１つの部分 ６５　　歯付きプーリー ６６　　外部にねじ付きの部分 ６７　　スクリュー ６８　　管状付属物 ６９　　フランジ ７０　　歯付きベルト ７１　　可逆モーター ７２　　プレート ７３　　軸方向の孔 ７４　　入口および出口の導管 ７７　　回路 ７８　　ラジエーター ７９　　垂直の管 ８１　　横方向のループ ８２　　パワーファン ８３　　コンベヤーのベル ８４　　壁 ８５　　中央の孔 ８６　　実質的に円筒形の横の壁 ８７　　開口 ８８　　実質的に円筒形のコンベヤー ８９　　半径方向の導管 ９０　　動力を受けた抜き出し装置 ９１　　上の軸方向の導管 ９２　　半型 ９３　　既知の抜き出し装置 ９４　　環状チャンバー ９５　　硬化システム ９６　　可動性ローディング、アンローディングおよび
安定化ユニット ９７　　上のユニット ９８　　下のユニット ９９　　外側のフランジ １００　　環状転向装置 １０１　　環状物体 １０２　　半径方向のインサート １０３　　環状通路 １０４　　シート １０５　　トロイド状物体 １０６　　環状みぞ １０７　　上のリング １０８　　環状フット １０９　　環状袋 １１０　　トロイド状チャンバー １１１　　回路 １１２　　ラジエーター １１３　　平行の管 １１４　　平行の管 １１５　　通路 １１６　　ファン １１７　　それぞれの反対向きの動力を受けたファン１
１９　　ベル １２０　　半径方向の導管 １２１　　動力を受けた抜き出し装置 １２２　　ベル型コンベヤー １２３　　環状開口 １２４　　エプロン １２５　　垂直ガイド １２６　　横方向のプレート １２７　　スクリュー １２８　　駆動モーター １２９　　スライド １３０　　フォーク １３１　　回転ピン １３２　　軸 １３３　　アクチュエーター

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】　　第１生タイヤ（３）を予熱すると同時
    に第２の硬化したタイヤ（６）を安定化し；前記第１タ
    イヤ（３）を、硬化ユニット（５）へ供給する前に、前
    記第２タイヤ（６）が安定化するとき、前記第２タイヤ
    （６）との熱交換により予熱することを特徴とする、車
    両のタイヤを予熱し、硬化し、そして安定化する方法。
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