JPH042358Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （従来技術） 従来、車両の空調用通風装置に関して、通風量
調節用ダンパーを開示したものに実開昭60−
135217号広報がある。

これは、通風量調整用ダンパーの通風開度を操
作ダイヤルによつて制御するもので、ダンパーの
全開位置から全閉位置の間の途中段階において、
操作ダイヤルの操作部の周縁に等ピツチで形成さ
れたすべり止め用の凹凸部に、空気通路を構成す
るケース体にコイルスプリングを介して取付けら
れた球体を弾性的に当接係合させることにより、
節度感をもつて段階的にダンパーの開度を制御で
きる。

しかしながら、上記従来のものにおいては、操
作ダイヤルの操作により通風量調整用ダンパーの
通風開度が全閉位置直前の所定位置にあつて空気
通路を構成する上記ケース体との間に所定の微少
間隙が形成される際、笛吹き音と呼ばれる高レベ
ルの空気音が発生し、これが乗員にとつて非常に
不快なものになつていた。

（考案の目的） 本考案は、上記従来の問題点に鑑みなされたも
のであつて、簡単な構成により笛吹き音と呼ばれ
る高レベルの空気音を防止することができる車両
の空調用通風装置を提供するものである。

（考案の構成） 本考案は、空気吹出口を備えた空気通路を構成
するケース体の内部に風量調整用ダンパーを開閉
自在に設け、該ダンパーを開閉させる操作ダイヤ
ルを前記ケース体に回動自在に設けるとともに、
該操作ダイヤルの周縁部に、前記ケース体に設け
られた係止部に弾性的に当接する係合部が形成さ
れてなる車両の空調用通風装置において、前記操
作ダイヤル周縁部には、前記ダンパーの全閉位置
に対応する前記係合部の前記係止部との当接位置
の直前に、前記係合部に連続するとともに前記係
止部との係合を不能とする非係合部が形成されて
なることを特徴とする。

（考案の効果） 本考案は以上のように構成されるので、空気通
路を構成するケース体との間に所定の微少間隙を
形成する全閉位置直前の所定位置では、通風量調
節用ダンパーが係止保持されることがなく、笛吹
き音と呼ばれる高レベル空気音が発生することを
防止することができる。

（実施例） 以下本考案の実施例を図面に基づいて説明す
る。

第１図に示すように、車室内前端部には音響機
器や空調用ダクト等が内蔵されたインストルメン
トパネル１が配設される。インストルメントパネ
ル１の両端部には、空調装置に空調用ダクトを介
して接続されたサイドルーバー２が配設されてい
る。サイドルーバー２は、第２図ないし第５図に
示すように、インストルメントパネル１外面に表
出する第１ケージング３と該第１ケージング３に
はめ合わされ固定された第２ケージング４とによ
りサイドルーバーユニツトを形成している。第１
ケージング３には、上側にデフロスタ用の第１開
口部５と下側にベンチレーシヨン用の第２の開口
部６とが形成されている。７は、空調風通風方向
の上下角調整用フインでありその左右端は第２ケ
ージング４に回動自在に取付けられている。上下
角調整用フイン７の後方には、空調風通風方向の
左右角調整用フイン８が配設されている。左右角
調整用フイン８の上下端は第２ケージング４に回
動自在に取付けられた調整用ダイヤル９とリンク
結合されている一端が空調装置に接続された空調
用ダクト１０は途中にて分岐し他端部が各々第１
ケージング３の第１開口部５及び第１ケージング
３の第２開口部６に接続された第２ケージング４
に接続されている。第２ケージング４内の前記左
右角調整用フイン８の後方には、空調風のベンチ
レーシヨンモード使用時の第２開口部６の通風量
制御とデフロスタモード使用時の第１ケージング
開口部５の通風能力増大を目的として通風量調整
用ダンパー１１，１２の一端に形成されたボス部
１１ａ（図示外），１２ａは、それぞれ第２ケージ
ング４側壁に回動自在に取付けられたレバー１
３，１４に対し相対的に回転不能に連結されてい
る。レバー１３，１４はリンク１５により連結さ
れている。レバー１３は、第２ケージング４に回
動自在に取付けられた操作ダイヤル１６に連結さ
れ、該操作ダイヤル１６に形成された操作部１６
ａの調整により、前記通風量調整用ダンパー１
１，１２の通風開度の制御が可能である。また、
操作ダイヤル１６には、第２ケージング４に固定
されたスプリング部材１７に係合して操作ダイヤ
ル１６自体を前記通風量調整用ダンパー１１，１
２の全開位置から全閉位置までの任意位置にて係
止保持可能な係合部材１６ｂが形成されている。
スプリング部材１７は、第６図に示すように、第
２ケージング４に取付けられる取付け部１７ａと
操作だいやる１６の係合部１６ｂに係合する係止
部材１７ｂよりなる。第７図には、操作ダイヤル
１６の係合部１６ｂの拡大図を示す。１６ｃは前
記通風量調整用ダンパー１１，１２の全開位置に
てスプリング部材１７と係合する全開位置係合溝
であり、１６ｄは全閉位置にてスプリング部材１
７と係合する全閉位置係合溝である。前記全開位
置係合溝１６ｃと全閉位置係合溝１６ｄとの間に
は、平滑な曲面よりなる当接支持部１６ｅ及び該
当接支持部１６対し所定量突出した非係合部１６
ｆが連続的に形成されている。

以下に、操作ダイヤル１６の操作による通風量
調整用ダンパー１１，１２の作動について説明す
る。スプリング部材１７が、操作ダイヤル１６の
全開位置係合溝１６ｃに係合している時、水平全
開状態にある通風量調整用ダンパー１１，１２
は、操作ダイヤル１６の操作部１６ａの下方への
回動操作により、次第に全閉位置である鉛直方向
に回動する。これに伴ない、スプリング部材１７
は全開位置係合溝１６ｃより抜け出し、当接支持
部１６ｅ上を微小な操作力にて移動する。しかし
ながら、非係合部１６ｆは当接支持部１６ｅに対
し所定量突出しているため、スプリング部材１７
と操作ダイヤル１６の係合部１６ｂとは操作ダイ
ヤル１６の回動方向に重合する。さらに操作ダイ
ヤル１６に所定の下方への回動操作力を付与する
と、スプリング部材１７の係止部１７ｂは変形し
て非係合部１６ｆ上に係止されることなく全閉位
置係合溝１６ｄに嵌合係止される。この時、通風
量調整用ダンパー１１，１２は鉛直全閉状態に位
置する。

第９図は、第８図の示すように、本案の実施例
における操作ダイヤル１６の非係合部１６ｆが削
除されたものにおける操作ダイヤル１６の位置に
対する空気音の音圧レベルを示すグラフである。
これから明らかなように、操作ダイヤル１６はが
全閉位置直前のＣの範囲においては特に空気音の
音圧レベルが高く騒音として不快なレベルに達し
ている。本案の実施例においては、第７図に示す
ように非係合部１６ｆが形成されているため、操
作ダイヤル１６は、第９図におけるＣの範囲には
位置せず、音圧レベルの高い空気音が発生するこ
とが防止される。また、本案の実施例において
は、スプリング部材が操作ダイヤル１６の当接支
持部１６ｅから非係合部１６ｆを乗りこえ全閉係
合溝１６ｄに係合される際、スプリング部材１７
の係止部１７ｂの変形による弾発力により、節度
感を得ることができ、全閉位置を確認できるとい
う効果も有する。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第７図は本考案の実施例を示す図
面で、第１図は全体概略図、第２図はサイドルー
バーの正面図、第３図はサイドルーバーの側面
図、第４図は第２図におけるＡ−Ａ断面図、第５
図は第２図におけるＢ−Ｂ断面図、第６図ａは係
止スプリングの側面図、第６図ｂは係止スプリン
グの平面図、第７図は操作ダイヤルの係合部を示
す拡大図であり、第８図は本考案の実施例の操作
ダイヤルの係合部に対して非係合部材が形成され
ていない操作ダイヤルの係合部を示す拡大図であ
り、第９図は第８図に示される操作ダイヤルを備
えたものにおける操作ダイヤル位置と空気音の音
圧レベルの関係を示すグラフである。 ３……第１ケージング、４……第２ケージン
グ、１１，１２……通風量調整用ダンパー、１６
……操作ダイヤル、１６ｃ……全開位置係合溝、
１６ｄ……全閉位置係合溝、１６ｅ……当接支持
部、１６ｆ……非係合部、１７……スプリング部
材、１７ｂ……係止部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 空気吹出口を備えた空気通路を構成するケース
   体の内部に風量調整用ダンパーを開閉自在に設
   け、該ダンパーを開閉させる操作ダイヤルを前記
   ケース体に回動自在に設けるとともに、該操作ダ
   イヤルの周縁部に、前記ケース体に設けられた係
   止部に弾性的に当接する係合部が形成されてなる
   車両の空調用通風装置において、前記操作ダイヤ
   ル周縁部には、前記ダンパーの全閉位置に対応す
   る前記係合部の前記係止部との当接位置の直前
   に、前記係合部に連続するとともに前記係止部と
   の係合を不能とする非係合部が形成されてなるこ
   とを特徴とする車両の空調用通風装置。