JPH04228304A - チューブレス空気入りタイヤ - Google Patents
チューブレス空気入りタイヤInfo
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- JPH04228304A JPH04228304A JP3233049A JP23304991A JPH04228304A JP H04228304 A JPH04228304 A JP H04228304A JP 3233049 A JP3233049 A JP 3233049A JP 23304991 A JP23304991 A JP 23304991A JP H04228304 A JPH04228304 A JP H04228304A
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
- B60C9/02—Carcasses
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C5/00—Inflatable pneumatic tyres or inner tubes
- B60C5/12—Inflatable pneumatic tyres or inner tubes without separate inflatable inserts, e.g. tubeless tyres with transverse section open to the rim
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
- Compositions Of Macromolecular Compounds (AREA)
- Tyre Moulding (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、空気入りタイヤに関す
る。より詳しくは本発明は、自動車、トラック、モータ
ーサイクル、地ならし機、航空機等に有用なチューブレ
ス空気入りタイヤに関する。
る。より詳しくは本発明は、自動車、トラック、モータ
ーサイクル、地ならし機、航空機等に有用なチューブレ
ス空気入りタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の空気入りタイヤは、１層以上の強
化用プライを有するケーシング若しくはカーカスを含む
。尚、上記プライの両末端部は、一対のビードのそれぞ
れの回りを外側に向かって折り返される。強化用プライ
は、トッピング若しくはスキムコートとして知られるよ
うに、ゴムコンパウンド中に埋め込まれたテキスタイル
（ｔｅｘｔｉｌｅ）若しくはスチールコードから成る。 そのような強化用プライはタイヤの円周方向に対し実質
的に９０°で配置されてよく、これは通常ラジアル構造
として知られる。又は、プライ材料の各連続層を、各連
続層のコードが所謂バイアスプライ構造に於いて反対の
角度で交差するように、配置してよい。いずれの構造の
タイヤに於いても、強化用プライの内側にインナーライ
ニング（ｉｎｎｅｒｌｉｎｉｎｇ）が放射状に配置され
る。これの主な目的は、タイヤ内側の圧力下に於いて、
空気を保持するためである。
化用プライを有するケーシング若しくはカーカスを含む
。尚、上記プライの両末端部は、一対のビードのそれぞ
れの回りを外側に向かって折り返される。強化用プライ
は、トッピング若しくはスキムコートとして知られるよ
うに、ゴムコンパウンド中に埋め込まれたテキスタイル
（ｔｅｘｔｉｌｅ）若しくはスチールコードから成る。 そのような強化用プライはタイヤの円周方向に対し実質
的に９０°で配置されてよく、これは通常ラジアル構造
として知られる。又は、プライ材料の各連続層を、各連
続層のコードが所謂バイアスプライ構造に於いて反対の
角度で交差するように、配置してよい。いずれの構造の
タイヤに於いても、強化用プライの内側にインナーライ
ニング（ｉｎｎｅｒｌｉｎｉｎｇ）が放射状に配置され
る。これの主な目的は、タイヤ内側の圧力下に於いて、
空気を保持するためである。
【０００３】インナーライニングは、低い通気性を有す
るよう特別に処方されたゴムコンパウンドから通常成る
。ハロブチルゴム（例えばクロロブチル及びブロモブチ
ルゴム）は、それらが空気及び湿気に対し非常に低い透
過性を有するため、インナーライニングコンパウンドに
特に有用であることが知られる。しかし、ハロブチルゴ
ムは高価であり、又タイヤ強化材とは十分に接着しない
ことが知られる。そのようなハロブチルゴムには、度々
他のエラストマーが配合されコストが下げられる。
るよう特別に処方されたゴムコンパウンドから通常成る
。ハロブチルゴム（例えばクロロブチル及びブロモブチ
ルゴム）は、それらが空気及び湿気に対し非常に低い透
過性を有するため、インナーライニングコンパウンドに
特に有用であることが知られる。しかし、ハロブチルゴ
ムは高価であり、又タイヤ強化材とは十分に接着しない
ことが知られる。そのようなハロブチルゴムには、度々
他のエラストマーが配合されコストが下げられる。
【０００４】ハロブチルインナーライニングを有するタ
イヤは又、製造中に強化用コードが引っ張られハロブチ
ルゴム内を貫通するのを防ぐために、強化用プライとイ
ンナーライナー（ｉｎｎｅｒｌｉｎｅｒ）との間に別の
ゴム製中間層を通常必要とする。
イヤは又、製造中に強化用コードが引っ張られハロブチ
ルゴム内を貫通するのを防ぐために、強化用プライとイ
ンナーライナー（ｉｎｎｅｒｌｉｎｅｒ）との間に別の
ゴム製中間層を通常必要とする。
【０００５】インナーライナーは、タイヤに重みを加え
る。そして特に、カレンダー掛けする際に発生する多孔
（ｐｏｒｏｓｉｔｙ）の問題を回避するため、インナー
ライナーはタイヤに複合構造を与える。このことは、２
層を使用するためには、度々必要なことである。又ライ
ナーのジョイント部は、タイヤ構造に於いて潜在的弱点
でもある。
る。そして特に、カレンダー掛けする際に発生する多孔
（ｐｏｒｏｓｉｔｙ）の問題を回避するため、インナー
ライナーはタイヤに複合構造を与える。このことは、２
層を使用するためには、度々必要なことである。又ライ
ナーのジョイント部は、タイヤ構造に於いて潜在的弱点
でもある。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、分離したイ
ンナーライニングをチューブレス空気入りタイヤに使用
する必要がなく、それにより上記問題を回避することを
目的とする。
ンナーライニングをチューブレス空気入りタイヤに使用
する必要がなく、それにより上記問題を回避することを
目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明の一態様によれば
、チューブレス空気入りタイヤは一対のビード及び強化
用カーカスを含む。このカーカスは、ビードからビード
まで拡がる強化用ファブリック製プライを少なくとも１
つ有する。このファブリックは、エラストマー材料トッ
ピングコンパウンド中に埋め込まれたフィラメント若し
くはコードのマトリックスを含有する。尚エラストマー
材料は、通気性係数４．０×１０−８Ｍ４／ＧＮｓ以下
、及び本明細書中に定義される強化用フィラメント若し
くはコードに対する剥離接着値１５Ｎ以上、を有する。
、チューブレス空気入りタイヤは一対のビード及び強化
用カーカスを含む。このカーカスは、ビードからビード
まで拡がる強化用ファブリック製プライを少なくとも１
つ有する。このファブリックは、エラストマー材料トッ
ピングコンパウンド中に埋め込まれたフィラメント若し
くはコードのマトリックスを含有する。尚エラストマー
材料は、通気性係数４．０×１０−８Ｍ４／ＧＮｓ以下
、及び本明細書中に定義される強化用フィラメント若し
くはコードに対する剥離接着値１５Ｎ以上、を有する。
【０００８】エラストマー材料のコードに対する剥離接
着値は、以下の方法で測定される。未加硫エラストマー
材料製スラブ（２２８ｍｍ×７６ｍｍ×４．５ｍｍ）を
使用する。この表面上にその長軸方向に、フレーム中に
保持された４本のコードを置く。尚これらのコードには
、コードが真っ直ぐなるよう僅かに張力が掛けられる。 コードが直径０．８ｍｍ以上の場合はコード間に４ｍｍ
の間隔を設け、そうでない場合は２ｍｍの間隔を設ける
。試験片の一端に於いては、コードとエラストマー材料
とが接着するのを防ぐため、これらの間にポリエステル
フィルム製５０ｍｍストリップを挟む。次いで、表面上
にコードを有する上記エラストマー材料製スラブを２５
分間、１４５℃、２トンの圧力下、加硫する。加硫後サ
ンプルを冷却し、３０分間放置する。各コードを速度５
０ｍｍ／ｍｉｎにてインストロン張力試験機を使用し剥
し落とすことにより、テストを行う。３本のコードの結
果を平均し、結果をニュートンで表す。
着値は、以下の方法で測定される。未加硫エラストマー
材料製スラブ（２２８ｍｍ×７６ｍｍ×４．５ｍｍ）を
使用する。この表面上にその長軸方向に、フレーム中に
保持された４本のコードを置く。尚これらのコードには
、コードが真っ直ぐなるよう僅かに張力が掛けられる。 コードが直径０．８ｍｍ以上の場合はコード間に４ｍｍ
の間隔を設け、そうでない場合は２ｍｍの間隔を設ける
。試験片の一端に於いては、コードとエラストマー材料
とが接着するのを防ぐため、これらの間にポリエステル
フィルム製５０ｍｍストリップを挟む。次いで、表面上
にコードを有する上記エラストマー材料製スラブを２５
分間、１４５℃、２トンの圧力下、加硫する。加硫後サ
ンプルを冷却し、３０分間放置する。各コードを速度５
０ｍｍ／ｍｉｎにてインストロン張力試験機を使用し剥
し落とすことにより、テストを行う。３本のコードの結
果を平均し、結果をニュートンで表す。
【０００９】通気性は、ＢＳ９０３パートＡ１７に従っ
て温度３０℃に於いて測定される。結果は、単位Ｍ４／
ＧＮｓで表される。より好ましくは、エラストマー材料
は通気性２．０×１０−８Ｍ４／ＧＮｓ以下を有する。 更に好ましくは、エラストマー材料は通気性１．０×１
０−８Ｍ４／ＧＮｓ以下を有する。強化用ファブリック
（ｆａｂｒｉｃ）コードに対する剥離接着値は、２５Ｎ
以上であるのが好ましい。
て温度３０℃に於いて測定される。結果は、単位Ｍ４／
ＧＮｓで表される。より好ましくは、エラストマー材料
は通気性２．０×１０−８Ｍ４／ＧＮｓ以下を有する。 更に好ましくは、エラストマー材料は通気性１．０×１
０−８Ｍ４／ＧＮｓ以下を有する。強化用ファブリック
（ｆａｂｒｉｃ）コードに対する剥離接着値は、２５Ｎ
以上であるのが好ましい。
【００１０】本発明のタイヤに適するコードとしては、
有機製コード（例えばレーヨン、芳香族ポリアミド、ナ
イロン若しくはポリエステル製コード）、又は金属製コ
ード（例えば、通常黄銅メッキされたスチールコード）
が挙げられる。
有機製コード（例えばレーヨン、芳香族ポリアミド、ナ
イロン若しくはポリエステル製コード）、又は金属製コ
ード（例えば、通常黄銅メッキされたスチールコード）
が挙げられる。
【００１１】エラストマー材料は、ニトリルゴム、ブチ
ルゴム若しくはハロブチルゴム（例えばクロロブチル若
しくはブロモブチルゴム）を含有してよい。より好まし
くは、エラストマー材料はエポキシ化天然ゴムを含有す
る。
ルゴム若しくはハロブチルゴム（例えばクロロブチル若
しくはブロモブチルゴム）を含有してよい。より好まし
くは、エラストマー材料はエポキシ化天然ゴムを含有す
る。
【００１２】エラストマー材料がニトリル、ブチル若し
くはハロブチルゴムを含有する場合、エラストマー材料
は又、剥離接着値を付与するのに寄与するエポキシ化天
然ゴムを含有するのが好ましい。
くはハロブチルゴムを含有する場合、エラストマー材料
は又、剥離接着値を付与するのに寄与するエポキシ化天
然ゴムを含有するのが好ましい。
【００１３】強化用プライに於いて、エラストマー材料
（これは、度々トッピング材料と云われる。）は、コー
ドの両側が同一若しくは異なった厚みでもよいし、又は
コードの一方側上にのみ存在してもよい。後者の場合、
他のエラストマー材料組成物をもう一方の側上に使用し
てよい。
（これは、度々トッピング材料と云われる。）は、コー
ドの両側が同一若しくは異なった厚みでもよいし、又は
コードの一方側上にのみ存在してもよい。後者の場合、
他のエラストマー材料組成物をもう一方の側上に使用し
てよい。
【００１４】本発明の更なる態様を、表−１に示すエラ
ストマー組成物の具体例より明らかにする。この表には
又、組成物Ａが含まれる。組成物Ａは、従来のカータイ
ヤに使用される典型的な従来技術のレーヨンコード用ト
ッピングコンパウンドである。このコンパウンドは、レ
ーヨンコードに対し適当な接着性を有する。しかし比較
的高い通気性を有するため、このタイヤも低い通気性ラ
イナーを必要とする。組成物Ｅは、典型的な従来技術の
低透過性インナーライナーコンパウンドであり、クロロ
ブチルゴムの、ＳＢＲ及び合成ポリイソプレンとのブレ
ンド物に基づく。しかしこのコンパウンドをテストすれ
ば判るように、レーヨンコードに対し接着性は乏しい。
ストマー組成物の具体例より明らかにする。この表には
又、組成物Ａが含まれる。組成物Ａは、従来のカータイ
ヤに使用される典型的な従来技術のレーヨンコード用ト
ッピングコンパウンドである。このコンパウンドは、レ
ーヨンコードに対し適当な接着性を有する。しかし比較
的高い通気性を有するため、このタイヤも低い通気性ラ
イナーを必要とする。組成物Ｅは、典型的な従来技術の
低透過性インナーライナーコンパウンドであり、クロロ
ブチルゴムの、ＳＢＲ及び合成ポリイソプレンとのブレ
ンド物に基づく。しかしこのコンパウンドをテストすれ
ば判るように、レーヨンコードに対し接着性は乏しい。
【００１５】対照的に組成物Ｂ、Ｃ及びＤは、スチレン
−ブタジエン及び／又は天然ゴムの、エポキシ化天然ゴ
ムとのブレンド物である。本発明者等は、本発明に従っ
てコンパウンド中のエポキシ化量を増大させれば、剥離
接着レベルはトッピングコンパウンドＡのそれ以上に保
持・改善され、同時に通気性はライナーコンパウンドＥ
のそれ以下のレベルまで実際に大幅に低減される、こと
を見出した。コンパウンドＢ、Ｃ及びＤは、本発明の組
成物であ。
−ブタジエン及び／又は天然ゴムの、エポキシ化天然ゴ
ムとのブレンド物である。本発明者等は、本発明に従っ
てコンパウンド中のエポキシ化量を増大させれば、剥離
接着レベルはトッピングコンパウンドＡのそれ以上に保
持・改善され、同時に通気性はライナーコンパウンドＥ
のそれ以下のレベルまで実際に大幅に低減される、こと
を見出した。コンパウンドＢ、Ｃ及びＤは、本発明の組
成物であ。
【００１６】組成物Ｆは、レゾルシノール及びＨＭＴを
従来技術のライナーコンパウンドＥに添加した場合、組
成物Ａ、Ｂ、Ｃ若しくはＤの要求接着レベルにならない
、ことを示す。このことは、組成物Ｈ及びＩに於いても
示される。ここでは、レゾルシノール及びＨＭＴを欠如
した場合、レーヨンコードに対する接着性が実際増大す
る、ことが判る。組成物Ｊは、或る割合でブロモブチル
ゴムをスチレンブタジエン及びエポキシ化天然ゴムとブ
レンドし、本発明のエラストマーコンパウンドの別の具
体例が提供される、ことを示す。組成物Ｋは、ブロモブ
チルゴムにのみ基づく組成物はレーヨンコードに対し不
十分な接着性である、ことを示す。
従来技術のライナーコンパウンドＥに添加した場合、組
成物Ａ、Ｂ、Ｃ若しくはＤの要求接着レベルにならない
、ことを示す。このことは、組成物Ｈ及びＩに於いても
示される。ここでは、レゾルシノール及びＨＭＴを欠如
した場合、レーヨンコードに対する接着性が実際増大す
る、ことが判る。組成物Ｊは、或る割合でブロモブチル
ゴムをスチレンブタジエン及びエポキシ化天然ゴムとブ
レンドし、本発明のエラストマーコンパウンドの別の具
体例が提供される、ことを示す。組成物Ｋは、ブロモブ
チルゴムにのみ基づく組成物はレーヨンコードに対し不
十分な接着性である、ことを示す。
【００１７】
【実施例】以下本発明の更なる態様を、添付の図面を用
い更に明らかにする。図１に示すタイヤは、１５５Ｒ１
３サイズのラジアルカータイヤである。このタイヤは、
一対のビード領域（２），（２）間に広がる単一の強化
用プライ（１）を含む。このプライ（１）は、各エッジ
がビードフープ（３）の回りで外側に裏返され、プライ
折り返し（４）を形成する。各ビード領域（２）に於い
ては硬質ゴムエイペックス（ａｐｅｘ）（５）が、ビー
ドフープ上、プライ（１）とプライ折り返し（４）との
間に配置され、ビード領域（２）を強化する。このタイ
ヤは、各プライ折り返し（４）の放射状外側面上にクリ
ンチストリップ（６）を有し、ホイールリムによる摩損
を防ぐ。タイヤの接地領域（７）には、ゴムトレッド（
８）を有する。尚ゴムトレッド（８）は、プライとトレ
ッドとの間に放射状に配置されたブレーカー（９）によ
り強化される。プライ（１）は、このタイヤのトレッド
（８）とビード領域（２）との間に於いてラバーサイド
ウォール（１０）により保護される。
い更に明らかにする。図１に示すタイヤは、１５５Ｒ１
３サイズのラジアルカータイヤである。このタイヤは、
一対のビード領域（２），（２）間に広がる単一の強化
用プライ（１）を含む。このプライ（１）は、各エッジ
がビードフープ（３）の回りで外側に裏返され、プライ
折り返し（４）を形成する。各ビード領域（２）に於い
ては硬質ゴムエイペックス（ａｐｅｘ）（５）が、ビー
ドフープ上、プライ（１）とプライ折り返し（４）との
間に配置され、ビード領域（２）を強化する。このタイ
ヤは、各プライ折り返し（４）の放射状外側面上にクリ
ンチストリップ（６）を有し、ホイールリムによる摩損
を防ぐ。タイヤの接地領域（７）には、ゴムトレッド（
８）を有する。尚ゴムトレッド（８）は、プライとトレ
ッドとの間に放射状に配置されたブレーカー（９）によ
り強化される。プライ（１）は、このタイヤのトレッド
（８）とビード領域（２）との間に於いてラバーサイド
ウォール（１０）により保護される。
【００１８】強化用プライファブリック（１）は、２／
１８４ＴＥＸ浸漬レーヨンコードの並行コードから成る
。尚このコードは、表−１のコンパウンドＤ中に埋め込
まれたものである。このコンパウンドＤは、（５０モル
％エポキシ化された）エポキシ化天然ゴムとシス−ポリ
イソプレンとの７５／２５ブレンド物を含む。コンパウ
ンドＤは通気性係数０．５×１０−８Ｍ４／ＧＮｓ以下
、レーヨンコードに対する剥離接着値３１Ｎを有する。 プライファブリックの全厚は、１．３ｍｍであった。こ
の内、コードの放射状内側面上のトッピングが０．１８
ｍｍ、コードの放射状外側面上のトッピングが０．３８
ｍｍであった。コンパウンドＤの替わりに、表−１のコ
ンパウンドＢ、Ｃ、Ｈ、Ｉ若しくはＪを使用してよい。
１８４ＴＥＸ浸漬レーヨンコードの並行コードから成る
。尚このコードは、表−１のコンパウンドＤ中に埋め込
まれたものである。このコンパウンドＤは、（５０モル
％エポキシ化された）エポキシ化天然ゴムとシス−ポリ
イソプレンとの７５／２５ブレンド物を含む。コンパウ
ンドＤは通気性係数０．５×１０−８Ｍ４／ＧＮｓ以下
、レーヨンコードに対する剥離接着値３１Ｎを有する。 プライファブリックの全厚は、１．３ｍｍであった。こ
の内、コードの放射状内側面上のトッピングが０．１８
ｍｍ、コードの放射状外側面上のトッピングが０．３８
ｍｍであった。コンパウンドＤの替わりに、表−１のコ
ンパウンドＢ、Ｃ、Ｈ、Ｉ若しくはＪを使用してよい。
【００１９】
【表１】
【００２０】
【表２】
【００２１】１）；浸漬レーヨンに対する接着性。
２）；２０％ポリマーバインダー中の８０％レゾルシノ
ール分散液、ライン・ヘミー・ライナオ（Ｒｈｅｉｎ
Ｃｈｅｍｉｅ Ｒｈｅｉｎａｕ）社［マンハイム（Ｍａ
ｎｎｈｅｉｍ）、ドイツ］より市販。 ３）；２２％オイル中の７８％酸化マグネシウム、フブ
ロン・セールス（ＨｕｂｒｏｎＳａｌｅｓ）社（マンチ
ェスター、イギリス）より市販。 ４）；２５ｍｏｌ％エポキシ化を含有するエポキシ化天
然ゴム、クンプラン・ガスリー・ベラード（Ｋｕｍｐｕ
ｌａｎ ＧｕｔｈｒｉｅＢｅｒｈａｄ）よりエポキシプ
レン２５（Ｅｐｏｘｙｐｒｅｎｅ ２５）として市販。 ５）；５０ｍｏｌ％エポキシ化を含有するエポキシ化天
然ゴム、クンプラン・ガスリー・ベラードよりエポキシ
プレン５０として市販。
ール分散液、ライン・ヘミー・ライナオ（Ｒｈｅｉｎ
Ｃｈｅｍｉｅ Ｒｈｅｉｎａｕ）社［マンハイム（Ｍａ
ｎｎｈｅｉｍ）、ドイツ］より市販。 ３）；２２％オイル中の７８％酸化マグネシウム、フブ
ロン・セールス（ＨｕｂｒｏｎＳａｌｅｓ）社（マンチ
ェスター、イギリス）より市販。 ４）；２５ｍｏｌ％エポキシ化を含有するエポキシ化天
然ゴム、クンプラン・ガスリー・ベラード（Ｋｕｍｐｕ
ｌａｎ ＧｕｔｈｒｉｅＢｅｒｈａｄ）よりエポキシプ
レン２５（Ｅｐｏｘｙｐｒｅｎｅ ２５）として市販。 ５）；５０ｍｏｌ％エポキシ化を含有するエポキシ化天
然ゴム、クンプラン・ガスリー・ベラードよりエポキシ
プレン５０として市販。
【図１】本発明による自動車用タイヤの半径方向の横断
面図である。
面図である。
【図２】図１のタイヤのサイドウォール部に於ける部分
スクラップ断面図であり、強化用プライファブリックの
詳細を示す。
スクラップ断面図であり、強化用プライファブリックの
詳細を示す。
１ プライ
２ ビード
３ フープ
４ プライ折り返し
５ アペックス
６ クリンチストリップ
７ 接地領域
８ ゴムトレッド
９ ブレーカー
１０ ラバーサイドウォール
Claims (14)
- 【請求項１】 一対のビード領域及び強化用カーカス
を含むチューブレス空気入りタイヤであり、強化用カー
カスがタイヤの回りをビード領域からビード領域まで広
がり空気保持用エンベロープ（ｅｎｖｅｌｏｐｅ）の輪
郭を定め、強化用カーカスが強化用ファブリック製プラ
イの少なくとも１つを含み、強化用ファブリックがエラ
ストマー材料のトッピング層中に埋め込まれた強化用フ
ィラメント若しくはコードのマトリックスを含み、エラ
ストマー材料が通気性係数４．０×１０−８Ｍ４／ＧＮ
ｓ以下及び強化用フィラメント若しくはコードに対する
剥離接着値１５Ｎ以上を有する、チューブレス空気入り
タイヤ。 - 【請求項２】 エラストマー材料が通気性係数２．０
×１０−８Ｍ４／ＧＮｓ以下を有する請求項１記載のチ
ューブレス空気入りタイヤ。 - 【請求項３】 エラストマー材料が通気性係数１．０
×１０−８Ｍ４／ＧＮｓ以下を有する請求項１記載のチ
ューブレス空気入りタイヤ。 - 【請求項４】 エラストマー材料が剥離接着値２５Ｎ
以上を有する請求項１、２又は３記載のチューブレス空
気入りタイヤ。 - 【請求項５】 エラストマー材料がポリマー１００部
に対しエポキシ化天然ゴム５〜１００部含有する請求項
１〜４いずれかに記載のチューブレス空気入りタイヤ。 - 【請求項６】 エラストマー材料がポリマー１００部
に対しハロブチルエラストマー２０〜１００部含有する
請求項１〜４いずれかに記載のチューブレス空気入りタ
イヤ。 - 【請求項７】 エラストマー材料がポリマー１００部
に対しニトリルゴム２０〜１００部含有する請求項１〜
４いずれかに記載のチューブレス空気入りタイヤ。 - 【請求項８】 エラストマー材料がポリマー１００部
に対しブチルゴム２０〜１００部含有する請求項１〜４
いずれかに記載のチューブレス空気入りタイヤ。 - 【請求項９】 エラストマー材料がエポキシ化天然ゴ
ム０〜８０部含有する請求項６、７又は８いずれかに記
載のチューブレス空気入りタイヤ。 - 【請求項１０】 エラストマー材料のトッピング層厚
が強化用ファブリックの各側に於いて異なる請求項１〜
９いずれかに記載の空気入りタイヤ。 - 【請求項１１】 該エラストマー材料が強化用ファブ
リックの一方の側上にのみ存在する請求項１〜１０いず
れかに記載の空気入りタイヤ。 - 【請求項１２】 該エラストマー材料が強化用ファブ
リックの一方の側上にのみ存在し、該ファブリックがタ
イヤ中の空気エンベロープに隣接する請求項１１記載の
空気入りタイヤ。 - 【請求項１３】 強化用フィラメント若しくはコード
がレーヨン、ポリアミド、ポリエステル、芳香族ポリア
ミド若しくはスチールから選択される材料を含有する請
求項１〜１２いずれかに記載の空気入りタイヤ。 - 【請求項１４】 強化用フィラメント若しくはコード
がタイヤの円周方向に対し８０〜９０°で配置され、ブ
レーカーで強化されたトレッドをタイヤが有する請求項
１〜１３いずれかに記載の空気入りタイヤ。
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| GB909020018A GB9020018D0 (en) | 1990-09-13 | 1990-09-13 | Tubeless pneumatic tyres |
| GB9020018 | 1990-09-13 |
Related Child Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP2000322551A Division JP3492308B2 (ja) | 1990-09-13 | 2000-10-23 | チューブレス空気入りタイヤ |
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| JP2000322551A Expired - Fee Related JP3492308B2 (ja) | 1990-09-13 | 2000-10-23 | チューブレス空気入りタイヤ |
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|---|---|---|---|
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| DE3741723A1 (de) * | 1987-12-09 | 1989-06-22 | Uniroyal Englebert Gmbh | Fahrzeugluftreifen |
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-
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- 1991-09-10 EP EP19910308261 patent/EP0475733A3/en not_active Withdrawn
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- 2000-10-23 JP JP2000322551A patent/JP3492308B2/ja not_active Expired - Fee Related
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