JP3492308B2 - チューブレス空気入りタイヤ - Google Patents
チューブレス空気入りタイヤInfo
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- JP3492308B2 JP3492308B2 JP2000322551A JP2000322551A JP3492308B2 JP 3492308 B2 JP3492308 B2 JP 3492308B2 JP 2000322551 A JP2000322551 A JP 2000322551A JP 2000322551 A JP2000322551 A JP 2000322551A JP 3492308 B2 JP3492308 B2 JP 3492308B2
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- JP
- Japan
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- pneumatic tire
- tubeless pneumatic
- reinforcing
- elastomeric material
- tire according
- Prior art date
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
- B60C9/02—Carcasses
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C5/00—Inflatable pneumatic tyres or inner tubes
- B60C5/12—Inflatable pneumatic tyres or inner tubes without separate inflatable inserts, e.g. tubeless tyres with transverse section open to the rim
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
- Compositions Of Macromolecular Compounds (AREA)
- Tyre Moulding (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、空気入りタイヤに関す
る。より詳しくは本発明は、自動車、トラック、モータ
ーサイクル、地ならし機、航空機等に有用なチューブレ
ス空気入りタイヤに関する。
る。より詳しくは本発明は、自動車、トラック、モータ
ーサイクル、地ならし機、航空機等に有用なチューブレ
ス空気入りタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の空気入りタイヤは、１層以上の強
化用プライを有するケーシング若しくはカーカスを含
む。尚、上記プライの両末端部は、一対のビードのそれ
ぞれの回りを外側に向かって折り返される。強化用プラ
イは、トッピング若しくはスキムコートとして知られる
ように、ゴムコンパウンド中に埋め込まれたテキスタイ
ル(textile)若しくはスチールコードから成る。そのよ
うな強化用プライはタイヤの円周方向に対し実質的に９
０°で配置されてよく、これは通常ラジアル構造として
知られる。又は、プライ材料の各連続層を、各連続層の
コードが所謂バイアスプライ構造に於いて反対の角度で
交差するように、配置してよい。いずれの構造のタイヤ
に於いても、強化用プライの内側にインナーライニング
(innerlining)が放射状に配置される。これの主な目的
は、タイヤ内側の圧力下に於いて、空気を保持するため
である。
化用プライを有するケーシング若しくはカーカスを含
む。尚、上記プライの両末端部は、一対のビードのそれ
ぞれの回りを外側に向かって折り返される。強化用プラ
イは、トッピング若しくはスキムコートとして知られる
ように、ゴムコンパウンド中に埋め込まれたテキスタイ
ル(textile)若しくはスチールコードから成る。そのよ
うな強化用プライはタイヤの円周方向に対し実質的に９
０°で配置されてよく、これは通常ラジアル構造として
知られる。又は、プライ材料の各連続層を、各連続層の
コードが所謂バイアスプライ構造に於いて反対の角度で
交差するように、配置してよい。いずれの構造のタイヤ
に於いても、強化用プライの内側にインナーライニング
(innerlining)が放射状に配置される。これの主な目的
は、タイヤ内側の圧力下に於いて、空気を保持するため
である。
【０００３】インナーライニングは、低い通気性を有す
るよう特別に処方されたゴムコンパウンドから通常成
る。ハロブチルゴム(例えばクロロブチル及びブロモブ
チルゴム)は、それらが空気及び湿気に対し非常に低い
透過性を有するため、インナーライニングコンパウンド
に特に有用であることが知られる。しかし、ハロブチル
ゴムは高価であり、又タイヤ強化材とは十分に接着しな
いことが知られる。そのようなハロブチルゴムには、度
々他のエラストマーが配合されコストが下げられる。
るよう特別に処方されたゴムコンパウンドから通常成
る。ハロブチルゴム(例えばクロロブチル及びブロモブ
チルゴム)は、それらが空気及び湿気に対し非常に低い
透過性を有するため、インナーライニングコンパウンド
に特に有用であることが知られる。しかし、ハロブチル
ゴムは高価であり、又タイヤ強化材とは十分に接着しな
いことが知られる。そのようなハロブチルゴムには、度
々他のエラストマーが配合されコストが下げられる。
【０００４】ハロブチルインナーライニングを有するタ
イヤは又、製造中に強化用コードが引っ張られハロブチ
ルゴム内を貫通するのを防ぐために、強化用プライとイ
ンナーライナー(innerliner)との間に別のゴム製中間層
を通常必要とする。
イヤは又、製造中に強化用コードが引っ張られハロブチ
ルゴム内を貫通するのを防ぐために、強化用プライとイ
ンナーライナー(innerliner)との間に別のゴム製中間層
を通常必要とする。
【０００５】インナーライナーは、タイヤに重みを加え
る。そして特に、カレンダー掛けする際に発生する多孔
(porosity)の問題を回避するため、インナーライナーは
タイヤに複合構造を与える。このことは、２層を使用す
るためには、度々必要なことである。又ライナーのジョ
イント部は、タイヤ構造に於いて潜在的弱点でもある。
る。そして特に、カレンダー掛けする際に発生する多孔
(porosity)の問題を回避するため、インナーライナーは
タイヤに複合構造を与える。このことは、２層を使用す
るためには、度々必要なことである。又ライナーのジョ
イント部は、タイヤ構造に於いて潜在的弱点でもある。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、分離したイ
ンナーライニングをチューブレス空気入りタイヤに使用
する必要がなく、それにより上記問題を回避することを
目的とする。
ンナーライニングをチューブレス空気入りタイヤに使用
する必要がなく、それにより上記問題を回避することを
目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明の一態様によれ
ば、チューブレス空気入りタイヤは一対のビード及び強
化用カーカスを含む。このカーカスは、ビードからビー
ドまで拡がる強化用ファブリック製プライを少なくとも
１つ有する。このファブリックは、エラストマー材料ト
ッピングコンパウンド中に埋め込まれたフィラメント若
しくはコードのマトリックスを含有する。尚エラストマ
ー材料は、通気性係数４.０×１０-8Ｍ4／ＧＮS以下、
及び本明細書中に定義される強化用フィラメント若しく
はコードに対する剥離接着値１５Ｎ以上、を有する。
ば、チューブレス空気入りタイヤは一対のビード及び強
化用カーカスを含む。このカーカスは、ビードからビー
ドまで拡がる強化用ファブリック製プライを少なくとも
１つ有する。このファブリックは、エラストマー材料ト
ッピングコンパウンド中に埋め込まれたフィラメント若
しくはコードのマトリックスを含有する。尚エラストマ
ー材料は、通気性係数４.０×１０-8Ｍ4／ＧＮS以下、
及び本明細書中に定義される強化用フィラメント若しく
はコードに対する剥離接着値１５Ｎ以上、を有する。
【０００８】エラストマー材料のコードに対する剥離接
着値は、以下の方法で測定される。未加硫エラストマー
材料製スラブ(２２８mm×７６mm×４.５mm)を使用す
る。この表面上にその長軸方向に、フレーム中に保持さ
れた４本のコードを置く。尚これらのコードには、コー
ドが真っ直ぐなるよう僅かに張力が掛けられる。コード
が直径０.８mm以上の場合はコード間に４mmの間隔を設
け、そうでない場合は２mmの間隔を設ける。試験片の一
端に於いては、コードとエラストマー材料とが接着する
のを防ぐため、これらの間にポリエステルフィルム製５
０mmストリップを挟む。次いで、表面上にコードを有す
る上記エラストマー材料製スラブを２５分間、１４５
℃、２トンの圧力下、加硫する。加硫後サンプルを冷却
し、３０分間放置する。各コードを速度５０mm／minに
てインストロン張力試験機を使用し剥し落とすことによ
り、テストを行う。３本のコードの結果を平均し、結果
をニュートンで表す。
着値は、以下の方法で測定される。未加硫エラストマー
材料製スラブ(２２８mm×７６mm×４.５mm)を使用す
る。この表面上にその長軸方向に、フレーム中に保持さ
れた４本のコードを置く。尚これらのコードには、コー
ドが真っ直ぐなるよう僅かに張力が掛けられる。コード
が直径０.８mm以上の場合はコード間に４mmの間隔を設
け、そうでない場合は２mmの間隔を設ける。試験片の一
端に於いては、コードとエラストマー材料とが接着する
のを防ぐため、これらの間にポリエステルフィルム製５
０mmストリップを挟む。次いで、表面上にコードを有す
る上記エラストマー材料製スラブを２５分間、１４５
℃、２トンの圧力下、加硫する。加硫後サンプルを冷却
し、３０分間放置する。各コードを速度５０mm／minに
てインストロン張力試験機を使用し剥し落とすことによ
り、テストを行う。３本のコードの結果を平均し、結果
をニュートンで表す。
【０００９】通気性は、ＢＳ９０３パートＡ１７に従っ
て温度３０℃に於いて測定される。結果は、単位Ｍ4／
ＧＮsで表される。より好ましくは、エラストマー材料
は通気性２.０×１０-8Ｍ4／ＧＮS以下を有する。更に
好ましくは、エラストマー材料は通気性１.０×１０-8
Ｍ4／ＧＮS以下を有する。強化用ファブリック(fabric)
コードに対する剥離接着値は、２５Ｎ以上であるのが好
ましい。
て温度３０℃に於いて測定される。結果は、単位Ｍ4／
ＧＮsで表される。より好ましくは、エラストマー材料
は通気性２.０×１０-8Ｍ4／ＧＮS以下を有する。更に
好ましくは、エラストマー材料は通気性１.０×１０-8
Ｍ4／ＧＮS以下を有する。強化用ファブリック(fabric)
コードに対する剥離接着値は、２５Ｎ以上であるのが好
ましい。
【００１０】本発明のタイヤに適するコードとしては、
有機製コード(例えばレーヨン、芳香族ポリアミド、ナ
イロン若しくはポリエステル製コード)、又は金属製コ
ード(例えば、通常黄銅メッキされたスチールコード)が
挙げられる。
有機製コード(例えばレーヨン、芳香族ポリアミド、ナ
イロン若しくはポリエステル製コード)、又は金属製コ
ード(例えば、通常黄銅メッキされたスチールコード)が
挙げられる。
【００１１】エラストマー材料は、ニトリルゴム、ブチ
ルゴム若しくはハロブチルゴム(例えばクロロブチル若
しくはブロモブチルゴム)を含有してよい。より好まし
くは、エラストマー材料はエポキシ化天然ゴムを含有す
る。
ルゴム若しくはハロブチルゴム(例えばクロロブチル若
しくはブロモブチルゴム)を含有してよい。より好まし
くは、エラストマー材料はエポキシ化天然ゴムを含有す
る。
【００１２】エラストマー材料がニトリル、ブチル若し
くはハロブチルゴムを含有する場合、エラストマー材料
は又、剥離接着値を付与するのに寄与するエポキシ化天
然ゴムを含有するのが好ましい。
くはハロブチルゴムを含有する場合、エラストマー材料
は又、剥離接着値を付与するのに寄与するエポキシ化天
然ゴムを含有するのが好ましい。
【００１３】強化用プライに於いて、エラストマー材料
(これは、度々トッピング材料と云われる。)は、コード
の両側が同一若しくは異なった厚みでもよいし、又はコ
ードの一方側上にのみ存在してもよい。後者の場合、他
のエラストマー材料組成物をもう一方の側上に使用して
よい。
(これは、度々トッピング材料と云われる。)は、コード
の両側が同一若しくは異なった厚みでもよいし、又はコ
ードの一方側上にのみ存在してもよい。後者の場合、他
のエラストマー材料組成物をもう一方の側上に使用して
よい。
【００１４】本発明の更なる態様を、表−１に示すエラ
ストマー組成物の具体例より明らかにする。この表には
又、組成物Ａが含まれる。組成物Ａは、従来のカータイ
ヤに使用される典型的な従来技術のレーヨンコード用ト
ッピングコンパウンドである。このコンパウンドは、レ
ーヨンコードに対し適当な接着性を有する。しかし比較
的高い通気性を有するため、このタイヤも低い通気性ラ
イナーを必要とする。組成物Ｅは、典型的な従来技術の
低透過性インナーライナーコンパウンドであり、クロロ
ブチルゴムの、ＳＢＲ及び合成ポリイソプレンとのブレ
ンド物に基づく。しかしこのコンパウンドをテストすれ
ば判るように、レーヨンコードに対し接着性は乏しい。
ストマー組成物の具体例より明らかにする。この表には
又、組成物Ａが含まれる。組成物Ａは、従来のカータイ
ヤに使用される典型的な従来技術のレーヨンコード用ト
ッピングコンパウンドである。このコンパウンドは、レ
ーヨンコードに対し適当な接着性を有する。しかし比較
的高い通気性を有するため、このタイヤも低い通気性ラ
イナーを必要とする。組成物Ｅは、典型的な従来技術の
低透過性インナーライナーコンパウンドであり、クロロ
ブチルゴムの、ＳＢＲ及び合成ポリイソプレンとのブレ
ンド物に基づく。しかしこのコンパウンドをテストすれ
ば判るように、レーヨンコードに対し接着性は乏しい。
【００１５】対照的に組成物Ｂ、Ｃ及びＤは、スチレン
−ブタジエン及び／又は天然ゴムの、エポキシ化天然ゴ
ムとのブレンド物である。本発明者等は、本発明に従っ
てコンパウンド中のエポキシ化量を増大させれば、剥離
接着レベルはトッピングコンパウンドＡのそれ以上に保
持・改善され、同時に通気性はライナーコンパウンドＥ
のそれ以下のレベルまで実際に大幅に低減される、こと
を見出した。コンパウンドＢ、Ｃ及びＤは、本発明の組
成物である。
−ブタジエン及び／又は天然ゴムの、エポキシ化天然ゴ
ムとのブレンド物である。本発明者等は、本発明に従っ
てコンパウンド中のエポキシ化量を増大させれば、剥離
接着レベルはトッピングコンパウンドＡのそれ以上に保
持・改善され、同時に通気性はライナーコンパウンドＥ
のそれ以下のレベルまで実際に大幅に低減される、こと
を見出した。コンパウンドＢ、Ｃ及びＤは、本発明の組
成物である。
【００１６】組成物Ｆは、レゾルシノール及びＨＭＴを
従来技術のライナーコンパウンドＥに添加した場合、組
成物Ａ、Ｂ、Ｃ若しくはＤの要求接着レベルにならな
い、ことを示す。このことは、組成物Ｈ及びＩに於いて
も示される。ここでは、レゾルシノール及びＨＭＴを欠
如した場合、レーヨンコードに対する接着性が実際増大
する、ことが判る。組成物Ｊは、或る割合でブロモブチ
ルゴムをスチレンブタジエン及びエポキシ化天然ゴムと
ブレンドし、本発明のエラストマーコンパウンドの別の
具体例が提供される、ことを示す。組成物Ｋは、ブロモ
ブチルゴムにのみ基づく組成物はレーヨンコードに対し
不十分な接着性である、ことを示す。
従来技術のライナーコンパウンドＥに添加した場合、組
成物Ａ、Ｂ、Ｃ若しくはＤの要求接着レベルにならな
い、ことを示す。このことは、組成物Ｈ及びＩに於いて
も示される。ここでは、レゾルシノール及びＨＭＴを欠
如した場合、レーヨンコードに対する接着性が実際増大
する、ことが判る。組成物Ｊは、或る割合でブロモブチ
ルゴムをスチレンブタジエン及びエポキシ化天然ゴムと
ブレンドし、本発明のエラストマーコンパウンドの別の
具体例が提供される、ことを示す。組成物Ｋは、ブロモ
ブチルゴムにのみ基づく組成物はレーヨンコードに対し
不十分な接着性である、ことを示す。
【００１７】
【実施例】以下本発明の更なる態様を、添付の図面を用
い更に明らかにする。図１に示すタイヤは、155Ｒ13サ
イズのラジアルカータイヤである。このタイヤは、一対
のビード領域(２),(２)間に広がる単一の強化用プライ
(１)を含む。このプライ(１)は、各エッジがビードフー
プ(３)の回りで外側に裏返され、プライ折り返し(４)を
形成する。各ビード領域(２)に於いては硬質ゴムエイペ
ックス(apex)(５)が、ビードフープ上、プライ(１)とプ
ライ折り返し(４)との間に配置され、ビード領域(２)を
強化する。このタイヤは、各プライ折り返し(４)の放射
状外側面上にクリンチストリップ(６)を有し、ホイール
リムによる摩損を防ぐ。タイヤの接地領域(７)には、ゴ
ムトレッド(８)を有する。尚ゴムトレッド(８)は、プラ
イとトレッドとの間に放射状に配置されたブレーカー
(９)により強化される。プライ(１)は、このタイヤのト
レッド(８)とビード領域(２)との間に於いてラバーサイ
ドウォール(１０)により保護される。
い更に明らかにする。図１に示すタイヤは、155Ｒ13サ
イズのラジアルカータイヤである。このタイヤは、一対
のビード領域(２),(２)間に広がる単一の強化用プライ
(１)を含む。このプライ(１)は、各エッジがビードフー
プ(３)の回りで外側に裏返され、プライ折り返し(４)を
形成する。各ビード領域(２)に於いては硬質ゴムエイペ
ックス(apex)(５)が、ビードフープ上、プライ(１)とプ
ライ折り返し(４)との間に配置され、ビード領域(２)を
強化する。このタイヤは、各プライ折り返し(４)の放射
状外側面上にクリンチストリップ(６)を有し、ホイール
リムによる摩損を防ぐ。タイヤの接地領域(７)には、ゴ
ムトレッド(８)を有する。尚ゴムトレッド(８)は、プラ
イとトレッドとの間に放射状に配置されたブレーカー
(９)により強化される。プライ(１)は、このタイヤのト
レッド(８)とビード領域(２)との間に於いてラバーサイ
ドウォール(１０)により保護される。
【００１８】強化用プライファブリック(１)は、2／184
TEX浸漬レーヨンコードの並行コードから成る。尚この
コードは、表−１のコンパウンドＤ中に埋め込まれたも
のである。このコンパウンドＤは、(５０モル％エポキ
シ化された)エポキシ化天然ゴムとシス−ポリイソプレ
ンとの７５／２５ブレンド物を含む。コンパウンドＤは
通気性係数０.５×１０-8Ｍ4／ＧＮS以下、レーヨンコ
ードに対する剥離接着値３１Ｎを有する。プライファブ
リックの全厚は、１.３mmであった。この内、コードの
放射状内側面上のトッピングが０.１８mm、コードの放
射状外側面上のトッピングが０.３８mmであった。コン
パウンドＤの替わりに、表−１のコンパウンドＢ、Ｃ、
Ｈ、Ｉ若しくはＪを使用してよい。
TEX浸漬レーヨンコードの並行コードから成る。尚この
コードは、表−１のコンパウンドＤ中に埋め込まれたも
のである。このコンパウンドＤは、(５０モル％エポキ
シ化された)エポキシ化天然ゴムとシス−ポリイソプレ
ンとの７５／２５ブレンド物を含む。コンパウンドＤは
通気性係数０.５×１０-8Ｍ4／ＧＮS以下、レーヨンコ
ードに対する剥離接着値３１Ｎを有する。プライファブ
リックの全厚は、１.３mmであった。この内、コードの
放射状内側面上のトッピングが０.１８mm、コードの放
射状外側面上のトッピングが０.３８mmであった。コン
パウンドＤの替わりに、表−１のコンパウンドＢ、Ｃ、
Ｈ、Ｉ若しくはＪを使用してよい。
【００１９】
【表１】
【００２０】
【表２】
【００２１】１)；浸漬レーヨンに対する接着性。
２)；２０％ポリマーバインダー中の８０％レゾルシノ
ール分散液、ライン・ヘミー・ライナオ(Rhein Chemie Rh
einau)社[マンハイム(Mannheim)、ドイツ]より市販。 ３)；２２％オイル中の７８％酸化マグネシウム、フブ
ロン・セールス(HubronSales)社(マンチェスター、イギ
リス)より市販。 ４)；２５mol％エポキシ化を含有するエポキシ化天然ゴ
ム、クンプラン・ガスリー・ベラード(Kumpulan Guthrie
Berhad)よりエポキシプレン２５(Epoxyprene 25)として
市販。 ５)；５０mol％エポキシ化を含有するエポキシ化天然ゴ
ム、クンプラン・ガスリー・ベラードよりエポキシプレン
５０として市販。
ール分散液、ライン・ヘミー・ライナオ(Rhein Chemie Rh
einau)社[マンハイム(Mannheim)、ドイツ]より市販。 ３)；２２％オイル中の７８％酸化マグネシウム、フブ
ロン・セールス(HubronSales)社(マンチェスター、イギ
リス)より市販。 ４)；２５mol％エポキシ化を含有するエポキシ化天然ゴ
ム、クンプラン・ガスリー・ベラード(Kumpulan Guthrie
Berhad)よりエポキシプレン２５(Epoxyprene 25)として
市販。 ５)；５０mol％エポキシ化を含有するエポキシ化天然ゴ
ム、クンプラン・ガスリー・ベラードよりエポキシプレン
５０として市販。
【図１】本発明による自動車用タイヤの半径方向の横断
面図である。
面図である。
【図２】図１のタイヤのサイドウォール部に於ける部分
スクラップ断面図であり、強化用プライファブリックの
詳細を示す。
スクラップ断面図であり、強化用プライファブリックの
詳細を示す。
１ プライ
２ ビード
３ フープ
４ プライ折り返し
５ アペックス
６ クリンチストリップ
７ 接地領域
８ ゴムトレッド
９ ブレーカー
10 ラバーサイドウォール
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ
Ｃ０８Ｌ 15/00 Ｃ０８Ｌ 15/00
21/00 21/00
23/22 23/22
23/28 23/28
(56)参考文献 特開 平２−225104（ＪＰ，Ａ)
特開 平４−227741（ＪＰ，Ａ)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B60C 9/00 - 9/20
Claims (9)
- 【請求項１】 一対のビード領域及び強化用カーカスを
含むチューブレス空気入りタイヤであり、強化用カーカ
スがタイヤの回りをビード領域からビード領域まで広が
り空気保持用エンベロープ(envelope)の輪郭を定め、強
化用カーカスがエラストマー材料のトッピング層中に埋
め込まれた強化用フィラメント若しくはコードを含む強
化用ファブリック製プライで強化され、エラストマー材
料が全ゴム成分１００部に対しエポキシ化天然ゴム５〜
１００部含有し、通気性係数４.０×１０-8Ｍ4／ＧＮS
以下及び強化用フィラメント若しくはコードに対する剥
離接着値１５Ｎ以上を有し、かつエラストマー材料のト
ッピング層厚が強化用ファブリックの各側に於いて異な
るチューブレス空気入りタイヤ。 - 【請求項２】 エラストマー材料が通気性係数２.０×
１０-8Ｍ4／ＧＮS以下を有する請求項１記載のチューブ
レス空気入りタイヤ。 - 【請求項３】 エラストマー材料が通気性係数１.０×
１０-8Ｍ4／ＧＮS以下を有する請求項１記載のチューブ
レス空気入りタイヤ。 - 【請求項４】 エラストマー材料が剥離接着値２５Ｎ以
上を有する請求項１、２又は３記載のチューブレス空気
入りタイヤ。 - 【請求項５】 エラストマー材料がエポキシ化天然ゴム
８０部以下含有する請求項１記載のチューブレス空気入
りタイヤ。 - 【請求項６】 強化用フィラメント若しくはコードがレ
ーヨン、ポリアミド、ポリエステル、芳香族ポリアミド
若しくはスチールから選択される材料からなる請求項１
〜５いずれかに記載のチューブレス空気入りタイヤ。 - 【請求項７】 強化用フィラメント若しくはコードがタ
イヤの円周方向に対し８０〜９０°で配置され、ブレー
カーで強化されたトレッドをタイヤが有する請求項１〜
６いずれかに記載のチューブレス空気入りタイヤ。 - 【請求項８】 インナーライナーを必要としない請求項
１に記載のチューブレス空気入りタイヤ。 - 【請求項９】 エラストマー材料が更にハロブチルエラ
ストマーを含む請求項１記載のチューブレス空気入りタ
イヤ。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| GB9020018 | 1990-09-13 | ||
| GB909020018A GB9020018D0 (en) | 1990-09-13 | 1990-09-13 | Tubeless pneumatic tyres |
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| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP23304991A Division JP3262350B2 (ja) | 1990-09-13 | 1991-09-12 | チューブレス空気入りタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001163006A JP2001163006A (ja) | 2001-06-19 |
| JP3492308B2 true JP3492308B2 (ja) | 2004-02-03 |
Family
ID=10682142
Family Applications (2)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP23304991A Expired - Fee Related JP3262350B2 (ja) | 1990-09-13 | 1991-09-12 | チューブレス空気入りタイヤ |
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| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP23304991A Expired - Fee Related JP3262350B2 (ja) | 1990-09-13 | 1991-09-12 | チューブレス空気入りタイヤ |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP0475733A3 (ja) |
| JP (2) | JP3262350B2 (ja) |
| CA (1) | CA2051270A1 (ja) |
| GB (1) | GB9020018D0 (ja) |
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|---|---|---|---|---|
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