JP3630506B2

JP3630506B2 - 空気入りタイヤ

Info

Publication number: JP3630506B2
Application number: JP21510496A
Authority: JP
Inventors: 鈴木　　朗
Original assignee: Bridgestone Corp
Current assignee: Bridgestone Corp
Priority date: 1996-07-26
Filing date: 1996-07-26
Publication date: 2005-03-16
Anticipated expiration: 2016-07-26
Also published as: JPH1035230A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、特定組成のゴム組成物をゴムチェーファーに用いた空気入りタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の空気入りタイヤとしては、例えば図３に示すように、一対のビードコア１１と、一方のビードコア１１から他方のビードコア１１まで延びるとともに、両端部に前記ビードコア１１の回りに折り返された折返し部１２を有し、内部に多数本のスチールコードが埋設されたトロイダル状のカーカス層１３と、該カーカス層１３の外側を該カーカス層１３に沿ってビードコア１１の軸方向内側から軸方向外側まで延びるとともに、内部にスチールコードが埋設された一対のビード補強層（通常、ワイヤーチェーファーと呼ばれている）１４と、該ビード補強層１４の外側を該ビード補強層１４に沿ってビードコア１１の半径方向内側からビードコア１１の軸方向内側まで延びるとともに、ビードトウ部１５全体に広がり、抗破壊性に優れたゴムから構成された内側ゴムチェーファー１６と、前記折返し部１２、ビード補強層１４の外側をこれらに沿ってビードコア１１の半径方向内側からビードコア１１の軸方向外側まで延び、耐摩耗性に優れたゴムから構成されるとともに、外側面の一部がリムフランジ１７に接触する外側ゴムチェーファー１８と、内側ゴムチェーファー１６より半径方向外側に配置されるとともに、ビード補強層１４の軸方向内側部１４ａの半径方向外端を覆い、スチールコードに対する接着性が良好であるゴムから構成された内側補助ゴム層１９と、前記外側ゴムチェーファー１８と折返し部１２、ビード補強層１４との間に配置されるとともに、これら折返し部１２およびビード補強層１４の軸方向外側部１４ｂの半径方向外端の双方を覆い、スチールコードに対する接着性が良好であるゴムから構成された外側補助ゴム層２０とを備えたものが知られている。
【０００３】
ここで、前述のようにビードコア１１の周囲に内側、外側ゴムチェーファー１６、１８、内側、外側補助ゴム層１９、２０の４種類のゴム層を配置しているのは、これらゴム層が配置されている位置においてゴムにそれぞれ異なった性能が要求されているため、即ち、内側ゴムチェーファー１６が配置されている位置（ビードトウ部１５）においてはビードトウ欠けを抑制する必要から抗破壊性が、また、外側ゴムチェーファー１８が配置されている位置においてはリムフランジ１７との摩擦による摩耗を抑制する必要から耐摩耗性が、さらに、内側、外側補助ゴム層１９、２０が配置されている位置においては折返し部１２、ビード補強層１４の半径方向外端に露出しているスチールコードの切断端が基となって発生するセパレーションを抑制する必要から、スチールコードに対する接着性が要求されているため、これら内側、外側ゴムチェーファー１６、１８、内側、外側補助ゴム層１９、２０に前記要求をそれぞれ満足するゴム、即ち、内側ゴムチェーファー１６に抗破壊性に優れたゴムを、また、外側ゴムチェーファー１８に耐摩耗性に優れたゴムを、さらに、内側、外側補助ゴム層１９、２０にスチールコードに対する接着性が良好なゴムを用いているからである。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
このようにそれぞれの位置に要求される性能のゴムを配置するようにすると、ゴムの配置作業が面倒となって（具体的にはゴム層の貼付け回数が増加して）作業能率が低下してしまうが、複数の位置において要求される複数の性能を兼ね備えたゴムが存在すれば、ゴム層の貼付け回数を減少させることができる。このため、従来においては、複数の性能、例えば抗破壊性およびスチールコードに対する接着性が共に優れたゴムが待望されていた。
【０００５】
この発明は、抗破壊性およびスチールコードに対する接着性が共に優れたゴム組成物をゴムチェーファーに用いることで製造作業が簡単・容易となった空気入りタイヤを提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
このような目的は、第１に、一対のビードコアと、一方のビードコアから他方のビードコアまで延びるとともに、両端部に前記ビードコア回りに折り返された折返し部を有し、内部に多数本のスチールコードが埋設されたトロイダル状のカーカス層と、該カーカス層の外側を該カーカス層に沿ってビードコアの軸方向内側から軸方向外側まで延び、軸方向内側部の半径方向外端がビードトウから半径方向外側に10mmだけ離れた点Ｐより半径方向外側に位置するとともに、軸方向外側部の半径方向外端が前記折返し部の半径方向外端より半径方向外側に位置し、かつ前記軸方向内側部と軸方向外側部との間に設けられた境界部がビードトウ部全体に広がっている第１ゴムチェーファーと、第１ゴムチェーファーの軸方向外側部の外側を該第１ゴムチェーファーに沿って延びるゴムから構成されるとともに、外側面の一部がリムフランジに接触する第２ゴムチェーファーとを備え、前記第１ゴムチェーファーとして、天然ゴムに硫黄を 2.5から 5.5重量部だけ配合するとともに、有機金属コバルト塩を、金属コバルト含有量として0.02から0.25重量％となる重量部だけ配合することで構成したゴム組成物を用いた空気入りタイヤにより、第２に、一対のビードコアと、一方のビードコアから他方のビードコアまで延びるとともに、両端部に前記ビードコア回りに折り返された折返し部を有し、内部に多数本のスチールコードが埋設されたトロイダル状のカーカス層と、該カーカス層の外側を該カーカス層に沿ってビードコアの軸方向内側から軸方向外側まで延びるとともに、内部にスチールコードが埋設された一対のビード補強層と、該ビード補強層の外側を該ビード補強層に沿ってビードコアの軸方向内側から軸方向外側まで延び、軸方向内側部の半径方向外端がビード補強層の軸方向内側部の半径方向外端より半径方向外側に位置するとともに、軸方向外側部の半径方向外端がビード補強層および前記折返し部の半径方向外端のいずれよりも半径方向外側に位置し、かつ前記軸方向内側部と軸方向外側部との間に設けられた境界部がビードトウ部全体に広がっている第１ゴムチェーファーと、第１ゴムチェーファーの軸方向外側部の外側を該第１ゴムチェーファーに沿って延びるゴムから構成されるとともに、外側面の一部がリムフランジに接触する第２ゴムチェーファーとを備え、前記第１ゴムチェーファーとして、天然ゴムに硫黄を 2.5から 5.5重量部だけ配合するとともに、有機金属コバルト塩を、金属コバルト含有量として0.02から0.25重量％となる重量部だけ配合することで構成したゴム組成物を用いた空気入りタイヤにより達成することができる。
【０００７】
ビード補強層（ワイヤーチェーファー等と呼ばれている）が配置されていない公知の空気入りタイヤにおいては、ビードコアの周囲に内、外側ゴムチェーファーおよび外側補助ゴム層のみが配置されている（内側補助ゴム層は配置されていない）が、請求項１に記載の空気入りタイヤにおいては、このような内側ゴムチェーファーと外側補助ゴム層とを一体化して第１ゴムチェーファーとし、これにより、空気入りタイヤ製造の際のゴム層貼付け回数を１回減少させ、タイヤ製造作業を簡単・容易としている。ここで、この第１ゴムチェーファーに用いられているゴムは硫黄および有機金属コバルト塩が配合された天然ゴムであるが、この天然ゴムは伸長結晶性を有することからポリブタジエンゴム等の合成ゴムに比較して抗破壊性に優れており、しかも、硫黄の配合によって接着性に寄与するＺｎＳが形成し易くなるとともに、有機金属コバルト塩の配合によって接着層の形成が促進される。このようなことから第１ゴムチェーファーを構成するゴムはスチールコードに対する接着性および抗破壊性に優れており、この結果、折返し部の半径方向外端を覆っている軸方向外側部は該折返し部の半径方向外端に露出するスチールコードの切断端に確実に接着してセパレーションを効果的に抑制することができ、また、ビードトウ部全体に広がっている境界部はリム脱着時に容易に変形してビードトウ欠けを効果的に抑制することができるのである。
【０００８】
また、請求項２に記載の空気入りタイヤにおいては、従来技術で説明した内側ゴムチェーファーと内側、外側補助ゴム層とを一体化して第１ゴムチェーファーとし、これにより、空気入りタイヤ製造の際のゴム層貼付け回数を２回減少させてタイヤ製造作業を簡単・容易としている。そして、この第１ゴムチェーファーに用いられているゴムも硫黄および有機金属コバルト塩が配合された天然ゴムであるため、折返し部の半径方向外端およびビード補強層の軸方向外側部の半径方向外端の双方を覆っている軸方向外側部は、いずれの半径方向外端に露出するスチールコードの切断端にも確実に接着してセパレーションを効果的に抑制し、また、ビード補強層の軸方向内側部の半径方向外端を覆っている軸方向内側部は前記半径方向外端に露出するスチールコードの切断端に確実に接着してセパレーションを効果的に抑制し、さらに、ビードトウ部全体に広がっている境界部はリム脱着時に容易に変形してビードトウ欠けを効果的に抑制することができるのである。
【０００９】
また、前記カーカス層、ビード補強層のコーティングゴムに、請求項３、４に記載のような量の有機金属コバルト塩を配合することができ、このような量の有機金属コバルト塩を配合した場合には、耐久性を低下させることなくカーカス層、ビード補強層のスチールコードとコーティングゴムとの接着性を向上させることができる。
さらに、請求項５に記載のように構成すれば、長期間走行したときに第１ゴムチェーファーが露出してリムフランジに接触するような事態を防止することができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の第１実施形態を図面に基づいて説明する。
図１において、２５は空気入りラジアルタイヤであり、このタイヤ２５は一対のビードコア２６と、一方のビードコア２６から他方のビードコア２６まで延びるトロイダル状をしたカーカス層２７とを有し、このカーカス層２７は少なくとも１枚、ここでは１枚のカーカスプライから構成されている。このカーカス層２７は幅方向中央部に両ビードコア２６間に位置する本体部２９を有し、また、幅方向両端部にビードコア２６回りに折り返されることにより、本体部２９に沿って半径方向外側に延びる折返し部３０を有する。そして、前記カーカス層２７の内部にはタイヤ赤道面に直交して（ラジアル方向に）延びるスチールコードが多数本埋設され、これらスチールコードの切断端は前記折返し部３０の半径方向外端３０ａにおいて露出している。３１は本体部２９の軸方向外側にこれに密着した状態で配置された一対のスティフナーであり、これらのスティフナー３１の半径方向内側部は本体部２９と折返し部３０との間に配置されている。ビード部３４におけるカーカス層２７の外側には該カーカス層２７に沿ってビードコア２６の軸方向内側から軸方向外側まで延びるビード補強層３５が配置され、これらビード補強層３５はその内部に弾性率が２５００ｋｇ／ｍｍ^２以上のスチールコードがタイヤ赤道面に対して傾斜した状態で多数本埋設されていることで、一般にワイヤーチェーファーと呼ばれている。この結果、これらスチールコードの切断端は、ビード補強層３５のうちビードコア２６より軸方向内側に位置する軸方向内側部３６の半径方向外端３６ａおよび軸方向外側に位置する軸方向外側部３７の半径方向外端３７ａにおいて露出している。なお、この実施形態では、ビード補強層３５の軸方向外側部３７の半径方向外端３７ａは前記折返し部３０の半径方向外端３０ａより若干半径方向内側に位置している。また、前記カーカス層２７の半径方向外側には周知のように図示していないベルト層およびトレッドが配置されている。
【００１１】
前記ビード補強層３５の外側には該ビード補強層３５に沿ってビードコア２６の軸方向内側から軸方向外側まで延びる第１ゴムチェーファー４０が配置され、これらの第１ゴムチェーファー４０は、ビードコア２６より軸方向内側に位置する軸方向内側部４１と、ビードコア２６より軸方向外側に位置する軸方向外側部４２と、ビードコア２６の半径方向内側に位置するとともに、前記軸方向内側部４１と軸方向外側部４２との間に設けられた境界部４３とから構成されている。そして、これら第１ゴムチェーファー４０の軸方向内側部４１の半径方向外端４１ａは前記ビード補強層３５の軸方向内側部３６の半径方向外端３６ａより半径方向外側に位置しており、この結果、ビード補強層３５の半径方向外端３６ａ、換言すれば該半径方向外端３６ａに露出しているスチールコードの切断端は第１ゴムチェーファー４０の軸方向内側部４１によって覆われることになる。また、これら第１ゴムチェーファー４０の軸方向外側部４２の半径方向外端４２ａは前記ビード補強層３５の軸方向外側部３７の半径方向外端３７ａおよび前記折返し部３０の半径方向外端３０ａのいずれよりも半径方向外側に位置しており、この結果、ビード補強層３５の半径方向外端３７ａ、換言すれば該半径方向外端３７ａに露出しているスチールコードの切断端、および折返し部３０の半径方向外端３０ａ、換言すれば該半径方向外端３０ａに露出しているスチールコードの切断端は、第１ゴムチェーファー４０の軸方向外側部４２によって覆われることになる。さらに、前記第１ゴムチェーファー４０の境界部４３はビードトウ部４４全体に、即ちビードトウ４５まで広がっている。このように第１ゴムチェーファー４０は従来技術で説明した内側ゴムチェーファーと内側、外側補助ゴム層とを一体化したものとほぼ同様の形状をしており、この結果、空気入りタイヤ２５を製造する際、ゴム層貼付け回数を２回減少させることができ、タイヤ製造作業を簡単・容易とすることができる。
【００１２】
前記第１ゴムチェーファー４０には、ポリブタジエンゴム等の合成ゴムに比較して伸長結晶性を有することから抗破壊性に優れている天然ゴムをポリマーとして用い、前述のようなスチールコードに対する接着性を向上させるために、硫黄およびナフテン酸コバルト、バーサチック酸コバルト、ステアリン酸コバルト、コバルトボロバサテート等の有機金属コバルト塩を配合している。このように第１ゴムチェーファー４０に用いるゴムは抗破壊性およびスチールコードに対する接着性が共に優れたゴムなのである。この結果、前述のように折返し部３０の半径方向外端３０ａおよびビード補強層３５の軸方向外側部３７の半径方向外端３７ａの双方を覆っている第１ゴムチェーファー４０の軸方向外側部４２は、いずれの半径方向外端３０ａ、３７ａに露出しているスチールコードの切断端にも確実に接着し、これにより、回転走行時の歪に基づく亀裂発生を抑制してセパレーションを効果的に抑制するのである。一方、ビード補強層３５の軸方向内側部３６の半径方向外端３６ａを覆っている第１ゴムチェーファー４０の軸方向内側部４１は、前記半径方向外端３６ａに露出しているスチールコードの切断端に確実に接着して前述と同様にセパレーションを効果的に抑制するのである。さらに、ビードトウ部４４全体に広がっている第１ゴムチェーファー４０の境界部４３は、タイヤ２５のリムからの脱着時に容易に変形することができ、これにより、劣化に基づくビードトウ欠けが効果的に抑制されるのである。
【００１３】
ここで、前述のように硫黄を配合するとスチールコードに対する接着性が向上するのは、接着性に寄与する ZnSが形成し易くなるからであり、一方、有機金属コバルト塩を配合するとスチールコードに対する接着性が向上するのは、接着層の形成を促進することができるからである。そして、前記硫黄は 2.5から 5.5重量部の範囲内で配合する必要がある。その理由は、硫黄の配合量が 2.5重量部未満であると、スチールコードに対する良好な接着性を確保することができないからであり、一方、 5.5重量部を超えると、ゴムの抗破壊性が低下してしまうからである。なお、前記硫黄は 3.0から 4.5重量部の範囲内で配合することが好ましい。また、前記有機金属コバルト塩は、金属コバルト含有量として0.02から0.25重量％となる重量部の範囲内で配合する必要がある。その理由は、有機金属コバルト塩の配合量（重量部）が金属コバルト含有量として0.02重量％未満であると、スチールコードに対する良好な接着性を確保することができないからであり、一方、0.25重量％を超えると、接着性の向上効果が飽和してしまうため、高価になるという欠点が顕著に現れてくるからである。また、第１ゴムチェーファー40に用いるゴムには、接着性、抗破壊性をあまり低下させることなく、練り作業性を向上させるためにポリイソプレンゴムを含有（ブレンド）させることも考えられ、この場合には 2から30重量部の範囲内で含有させることが好ましい。但し、前記ポリイソプレンゴム以外の合成ゴムは、含有させると接着性、抗破壊性が大幅に低下するため、含有は避けるべきである。また、前記ゴムには抗破壊性を向上させるという観点から、融点が 120度Ｃ以上でメルトフロートレートが 20g/10min以下であるポリエチレン樹脂を 2から20重量部の範囲内で配合してもよい。なお、前記ゴムにはＮ_２ＳＡの値（カーボンの表面積を測定する指標の一つ）が74〜 100m^２/gであるカーボンを45から70重量部の範囲内で配合する。
【００１４】
ここで、第１ゴムチェーファー４０に接している前記カーカス層２７、ビード補強層３５のコーティングゴムに、内部に埋設されているスチールコードとの接着性を良好とするため、前述と同様に有機金属コバルト塩を配合することができる。この場合の配合量は、第１ゴムチェーファー４０に配合されている有機金属コバルト塩の量の１倍から２倍の範囲が好ましい。その理由は、カーカス層２７、ビード補強層３５のコーティングゴムに配合されている硫黄の量が第１ゴムチェーファー４０に配合されている硫黄の量より少ないことから、この硫黄による接着性の向上効果を有機金属コバルト塩で補わなければならず、この結果、その配合量は前述のように１倍以上であることが好ましいのである。一方、その配合量が２倍を超えると、ゴムの耐久性が低下するため、２倍以下とすることが好ましいのである。
【００１５】
４７は前記第１ゴムチェーファー４０の軸方向外側部４２の外側に配置された第２ゴムチェーファーであり、これら第２ゴムチェーファー４７は前記第１ゴムチェーファー４０に沿ってビードヒール４６から半径方向外端４２ａを越えて延びている。そして、これら第２ゴムチェーファー４７は外側面の一部、ここでは半径方向内側部がリムフランジ４８に接触しているため、走行時におけるリムフランジ４８との摩擦に耐えるよう耐摩耗性に優れたゴムから構成されている。また、これら第２ゴムチェーファー４７のリムフランジ４８に接触している部位における厚さｔは０．７０ｍｍ以上とすることが好ましい。その理由は、０．７０ｍｍ未満であると、長期間走行したときに第２ゴムチェーファー４７が摩滅して第１ゴムチェーファー４０が露出し、耐摩耗性が充分でない第１ゴムチェーファー４０がリムフランジ４８に接触するおそれがあるからである。なお、４９はインナーライナーである。
【００１６】
次に、この発明の第２実施形態を図２に基づいて説明する。この実施形態においては、第１実施形態におけるビード補強層３５を省略している。この結果、第１ゴムチェーファー５０の軸方向内側部５１は半径方向外側に向かって大きく延びる必要はないが、その半径方向外端５１ａがビードトウ４５から半径方向外側に１０ｍｍだけ離れた点Ｐより半径方向外側まで延びている必要がある。その理由は、タイヤ２５のリムからの脱着時にビードトウ欠けが発生する領域がビードトウ４５から前記点Ｐまでの領域であるため、ビードトウ欠けを抑制するには少なくとも領域に抗破壊性に優れたゴムを配置する必要があるからである。なお、前記半径方向外端５１ａがビードトウ４５から半径方向外側に５０ｍｍ以上離れると、高価となるとともに重量増加を招くので好ましくない。また、第１ゴムチェーファー５０の軸方向外側部５２は、折返し部３０の半径方向外端３０ａに露出しているスチールコードの切断端を覆うことができればよいので、その半径方向外端５２ａに要求されるのは、折返し部３０の半径方向外端３０ａより半径方向外側に位置していることだけである。なお、他の構成、作用は前記第１実施形態と同様である。
【００１７】
【実施例】
次に、試験結果を説明する。この試験に当たっては、従来例、供試例１〜７および比較例１〜９として、以下の表１に示すような組成のゴムおよび該ゴムを内側、第１ゴムチェーファーとして用いた空気入りラジアルタイヤを準備した。ここで、試験に用いたタイヤのサイズは１１Ｒ２２．５１４ＰＲであった。
【表１】

なお、表１におけるポリマーＡは天然ゴムに３０重量部のポリイソプレンゴムを配合したもの、ポリマーＢは天然ゴム１００％のもの、ポリマーＣは天然ゴムに５０重量部のスチレンーブタジエンゴムを配合したものであり、カーボン、硫黄、加硫促進剤、ポリエチレンについては配合量を重量部で表示し、コバルトについてはナフテン酸コバルトを配合するとともに、その配合量を金属コバルトの重量％で表示している。また、カーボンは従来例ではＨＡＦ級、供試、比較例ではＬＳ−ＨＡＦ級のものを用いている。
【００１８】
次に、前述した従来、供試、比較例の各ゴムに対し接着性および破断伸び試験を、また、従来、供試、比較例の各タイヤに対しトウ欠け試験、耐久走行試験（タイヤにおける接着性、亀裂成長性の評価のため）、耐セパレーション試験（タイヤにおける接着性、亀裂成長性の評価のため）を行ったが、その結果を以下の表２に示す。
【表２】

ここで、接着性試験は、直方体状の生ゴム内に長手方向に延びる５本のスチールコードを均等に埋設した後、20kg/cm^２の面圧を作用させながら 145度Ｃで60分間だけ加硫して試験片を作成し、その後、前記試験片から３本のスチールコードを引張り試験機により引き抜く試験であり、このようにして引き抜いたコード表面に付着しているゴムの被覆率（％）が試験結果である。また、破断伸び試験は、各ゴムを 100度Ｃのギアーオーブン内に24時間放置して老化させた後、25度Ｃで引張試験機により破断するまで引張した試験であり、この破断したときの伸びを測定し、その値を供試例１を 100として指数表示している。さらに、トウ欠け試験は正規内圧を充填した各タイヤに正規荷重を負荷しながらドラム上を時速60kmで７万km走行させた後、リム組み機でタイヤを脱着したときにトウ欠けが発生するか否かの試験であり、その有無が試験結果である。また、耐久走行試験は正規内圧を充填した各タイヤに正規荷重の 200％の荷重を負荷しながらドラム上を時速60kmでビード部に故障が発生するまで走行させる試験で、故障発生時の走行距離を従来例を 100として指数表示している。さらに、耐セパレーション試験は正規内圧を充填した各タイヤに正規荷重を負荷しながらドラム上を時速60kmで７万km走行させて各タイヤのビード補強層の半径方向外端にセパレーションを発生させる試験で、これらセパレーションの長さをセパレーション側および反セパレーション側において周上各４箇所測定し、その測定結果の平均値を従来例を 100として指数表示している。なお、前述の正規内圧、正規荷重とは、ＪＡＴＭＡＹＥＡＲＢＯＯＫに定められたラジアルプライタイヤのサイズに対応する空気圧ー負荷能力対応表に基づくものである。以上の試験結果から明らかなように、天然ゴムあるいは天然ゴム・ポリイソプレンゴムのブレンドゴムに硫黄を 2.5から 5.5重量部、有機金属コバルト塩を、金属コバルト含有量として0.02から0.25重量％となる重量部だけ配合した供試例は従来例、比較例よりも全体的に優れている。
【００１９】
【発明の効果】
以上説明したように、この発明によれば、抗破壊性およびスチールコードに対する接着性が共に優れたゴム組成物を第１ゴムチェーファーに用いたので、空気入りタイヤの製造作業が簡単・容易となった。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の第１実施形態を示すビード部近傍の子午線断面図である。
【図２】この発明の第２実施形態を示すビード部近傍の子午線断面図である。
【図３】従来の空気入りタイヤの一例を示すビード部近傍の子午線断面図である。
【符号の説明】
２５…空気入りタイヤ２６…ビードコア
２７…カーカス層３０…折返し部
３０ａ…半径方向外端３５…ビード補強層
３６…軸方向内側部３６ａ…半径方向外端
３７…軸方向外側部３７ａ…半径方向外端
４０…第１ゴムチェーファー４１…軸方向内側部
４１ａ…半径方向外端４２…軸方向外側部
４２ａ…半径方向外端４３…境界部
４４…ビードトウ部４５…ビードトウ
４７…第２ゴムチェーファー４８…リムフランジ

Claims

一対のビードコアと、一方のビードコアから他方のビードコアまで延びるとともに、両端部に前記ビードコア回りに折り返された折返し部を有し、内部に多数本のスチールコードが埋設されたトロイダル状のカーカス層と、該カーカス層の外側を該カーカス層に沿ってビードコアの軸方向内側から軸方向外側まで延び、軸方向内側部の半径方向外端がビードトウから半径方向外側に10mmだけ離れた点Ｐより半径方向外側に位置するとともに、軸方向外側部の半径方向外端が前記折返し部の半径方向外端より半径方向外側に位置し、かつ前記軸方向内側部と軸方向外側部との間に設けられた境界部がビードトウ部全体に広がっている第１ゴムチェーファーと、第１ゴムチェーファーの軸方向外側部の外側を該第１ゴムチェーファーに沿って延びるゴムから構成されるとともに、外側面の一部がリムフランジに接触する第２ゴムチェーファーとを備え、前記第１ゴムチェーファーとして、天然ゴムに硫黄を 2.5から 5.5重量部だけ配合するとともに、有機金属コバルト塩を、金属コバルト含有量として0.02から0.25重量％となる重量部だけ配合することで構成したゴム組成物を用いたことを特徴とする空気入りタイヤ。
一対のビードコアと、一方のビードコアから他方のビードコアまで延びるとともに、両端部に前記ビードコア回りに折り返された折返し部を有し、内部に多数本のスチールコードが埋設されたトロイダル状のカーカス層と、該カーカス層の外側を該カーカス層に沿ってビードコアの軸方向内側から軸方向外側まで延びるとともに、内部にスチールコードが埋設された一対のビード補強層と、該ビード補強層の外側を該ビード補強層に沿ってビードコアの軸方向内側から軸方向外側まで延び、軸方向内側部の半径方向外端がビード補強層の軸方向内側部の半径方向外端より半径方向外側に位置するとともに、軸方向外側部の半径方向外端がビード補強層および前記折返し部の半径方向外端のいずれよりも半径方向外側に位置し、かつ前記軸方向内側部と軸方向外側部との間に設けられた境界部がビードトウ部全体に広がっている第１ゴムチェーファーと、第１ゴムチェーファーの軸方向外側部の外側を該第１ゴムチェーファーに沿って延びるゴムから構成されるとともに、外側面の一部がリムフランジに接触する第２ゴムチェーファーとを備え、前記第１ゴムチェーファーとして、天然ゴムに硫黄を 2.5から 5.5重量部だけ配合するとともに、有機金属コバルト塩を、金属コバルト含有量として0.02から0.25重量％となる重量部だけ配合することで構成したゴム組成物を用いたことを特徴とする空気入りタイヤ。
前記カーカス層のコーティングゴムに有機金属コバルト塩を配合するとともに、その配合量を第１ゴムチェーファーにおける配合量の１倍から２倍の範囲内とした請求項１又は２に記載の空気入りタイヤ。
前記ビード補強層のコーティングゴムに有機金属コバルト塩を配合するとともに、その配合量を第１ゴムチェーファーにおける配合量の１倍から２倍の範囲内とした請求項２に記載の空気入りタイヤ。
前記リムフランジに接触している部位における第２ゴムチェーファーの厚さｔを0.70mm以上とした請求項１又は２に記載の空気入りタイヤ。
前記第１ゴムチェーファーとして用いたゴム組成物にポリイソプレンゴムを含有させた請求項１又は２に記載の空気入りタイヤ。