JPH0420821B2 - - Google Patents
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- JPH0420821B2 JPH0420821B2 JP58169190A JP16919083A JPH0420821B2 JP H0420821 B2 JPH0420821 B2 JP H0420821B2 JP 58169190 A JP58169190 A JP 58169190A JP 16919083 A JP16919083 A JP 16919083A JP H0420821 B2 JPH0420821 B2 JP H0420821B2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- valve
- pressure
- seat
- poppet
- valve seat
- Prior art date
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- Expired - Lifetime
Links
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- 239000002184 metal Substances 0.000 claims description 6
- 239000000463 material Substances 0.000 claims description 4
- 239000013013 elastic material Substances 0.000 claims 1
- 230000005284 excitation Effects 0.000 claims 1
- 238000012856 packing Methods 0.000 description 5
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 3
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 3
- 230000007935 neutral effect Effects 0.000 description 3
- 238000007789 sealing Methods 0.000 description 3
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
- B60T8/32—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration
- B60T8/34—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition
- B60T8/36—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition including a pilot valve responding to an electromagnetic force
- B60T8/3615—Electromagnetic valves specially adapted for anti-lock brake and traction control systems
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- Electromagnetism (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Fluid Mechanics (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Transmission Of Braking Force In Braking Systems (AREA)
- Regulating Braking Force (AREA)
- Lift Valve (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の利用分野〕
本発明は、自動車におけるブレーキ液圧のコン
トロール装置に係り、特にブレーキ液圧を保持す
ることに有効な電磁弁に関するものである。
トロール装置に係り、特にブレーキ液圧を保持す
ることに有効な電磁弁に関するものである。
〔発明の背景〕
近年、自動車が広範囲に渡つて普及するに従
い、より平易な運転性あるいはより確かな安全性
が強く要望されるに至つている。
い、より平易な運転性あるいはより確かな安全性
が強く要望されるに至つている。
制動装置もこの例外ではなく、通常の制動性能
のみならず、マニユアルトランスミツシヨン車
（以下Ｍ／Ｔ車）の坂道発進の補佐的な役割、オ
ートマチツクトランスミツシヨン車（以下Ａ／Ｔ
車）のクリープ現象の回避のための制動機能等を
同時に持つことが必要とされている。
のみならず、マニユアルトランスミツシヨン車
（以下Ｍ／Ｔ車）の坂道発進の補佐的な役割、オ
ートマチツクトランスミツシヨン車（以下Ａ／Ｔ
車）のクリープ現象の回避のための制動機能等を
同時に持つことが必要とされている。
従来ある制動装置をそのまま利用し、これらの
機能を付加するためには、ブレーキ液圧を任意に
保持し、また解放することが必要となるが、一般
のブレーキ液圧は静圧で100Kg／cm2もの高圧にな
るために、保持した時のシール性を完全なものに
しなければならず、また、動作に対しても、高圧
に打ち勝つだけの強力な操作力を必要とする。
機能を付加するためには、ブレーキ液圧を任意に
保持し、また解放することが必要となるが、一般
のブレーキ液圧は静圧で100Kg／cm2もの高圧にな
るために、保持した時のシール性を完全なものに
しなければならず、また、動作に対しても、高圧
に打ち勝つだけの強力な操作力を必要とする。
液圧の保持には、シート弁を用いるのが最とも
簡単な方法であるが、この時のシートに金属のシ
ート弁を使用した場合には、シート弁形状を小型
化することが可能なため、操作力は比較的小さな
ものにすることができるが、反面、シールを完全
なものとするには、高度な寸法精度を必要とし、
コスト高となる。
簡単な方法であるが、この時のシートに金属のシ
ート弁を使用した場合には、シート弁形状を小型
化することが可能なため、操作力は比較的小さな
ものにすることができるが、反面、シールを完全
なものとするには、高度な寸法精度を必要とし、
コスト高となる。
また、セルフシール形のパツキンを用いる場合
には、寸法精度が必要とされない代りに、高圧に
なつた時の操作力が増大し、駆動装置が大型化す
ることとなり、さらに、シール材の変形量が大き
く、耐久性能に劣ることとなる。
には、寸法精度が必要とされない代りに、高圧に
なつた時の操作力が増大し、駆動装置が大型化す
ることとなり、さらに、シール材の変形量が大き
く、耐久性能に劣ることとなる。
第１図は、シート面をゴムで構成したパツキン
を使用した一例である。圧力室Ａと圧力室Ｂとの
シールは、ポペツト弁をゴムとの接触圧で行なう
が、この時、圧力室Ａと圧力室Ｂとの圧力差によ
つて、ポペツト弁が、受圧面積に比例した力を受
ける。ポペツト弁の先端がＲ面で構成されるた
め、一部分の接触圧だけが特に高くなることもな
く、ゴムの耐久性に対しては良好であるが、接触
圧を高めるために、ポペツト弁の押付力を強めて
行くと、ゴムが変形し受圧面積が多小ではあるが
変化する。
を使用した一例である。圧力室Ａと圧力室Ｂとの
シールは、ポペツト弁をゴムとの接触圧で行なう
が、この時、圧力室Ａと圧力室Ｂとの圧力差によ
つて、ポペツト弁が、受圧面積に比例した力を受
ける。ポペツト弁の先端がＲ面で構成されるた
め、一部分の接触圧だけが特に高くなることもな
く、ゴムの耐久性に対しては良好であるが、接触
圧を高めるために、ポペツト弁の押付力を強めて
行くと、ゴムが変形し受圧面積が多小ではあるが
変化する。
通常、ブレーキ液圧が高圧であるため、圧力バ
ランスをさせながら動作させるが、受圧面積が多
小でも変化すると、圧力バランスを失ない動作が
不安定になる。
ランスをさせながら動作させるが、受圧面積が多
小でも変化すると、圧力バランスを失ない動作が
不安定になる。
この様に、ゴムでシート面を構成すると、圧力
バランスを行なうのが難かしく、高圧でかつ厳し
いシール性を要求する場合には、使いにくいのが
特徴である。
バランスを行なうのが難かしく、高圧でかつ厳し
いシール性を要求する場合には、使いにくいのが
特徴である。
本発明の目的は、安価で、小型な耐久性に優れ
た液圧保持弁を提供することにある。
た液圧保持弁を提供することにある。
本発明は、弁を構成する弁と弁座において、弁
座には平面状のパツキンを使用し、弁には、球状
の当り面を設けた事で、弁のシート位置を確定さ
せ、より確実な圧力バランスを取る。さらに、ゴ
ムパツキンを使用することで、比較的緩やかな寸
法精度でも完全なシールを実現させる。
座には平面状のパツキンを使用し、弁には、球状
の当り面を設けた事で、弁のシート位置を確定さ
せ、より確実な圧力バランスを取る。さらに、ゴ
ムパツキンを使用することで、比較的緩やかな寸
法精度でも完全なシールを実現させる。
第２図に、本発明のシステム構成を一実施例と
して示した。
して示した。
ブレーキペダル１、マスターシリンダー（以下
Ｍ／Ｃ）２、車輪３ａ〜３ｄは、通常の車輌のブ
レーキ系と同じものである。すなわち、ブレーキ
ペダル１を踏み込むことにより、マスターシリン
ダー２内の液圧が上昇し、ブレーキ配管６ａ〜６
ｂ，７ａ〜７ｄを通り、車輪３ａ〜３ｄに取り付
けられているホイールシリンダー（以下Ｗ／Ｃ）
を作用させ、車輪を制動させるものである。
Ｍ／Ｃ）２、車輪３ａ〜３ｄは、通常の車輌のブ
レーキ系と同じものである。すなわち、ブレーキ
ペダル１を踏み込むことにより、マスターシリン
ダー２内の液圧が上昇し、ブレーキ配管６ａ〜６
ｂ，７ａ〜７ｄを通り、車輪３ａ〜３ｄに取り付
けられているホイールシリンダー（以下Ｗ／Ｃ）
を作用させ、車輪を制動させるものである。
ブレーキ系統は２系列（配管６ａ、配管６ｂ）
に分けられている。一つの系統では、配管６ａか
ら、途中で、配管７ａ、配管７ｄに分けられ、車
輪３ａと車輪３ｂを制動する。他の一系統では、
配管６ｂと配管７ｂと配管７ｃとの間に、液圧保
持弁４を配置し、車輪３ｂと車輪３ｃを制動する
とともに、液圧保持弁４をコントロールし、制動
を制御する。
に分けられている。一つの系統では、配管６ａか
ら、途中で、配管７ａ、配管７ｄに分けられ、車
輪３ａと車輪３ｂを制動する。他の一系統では、
配管６ｂと配管７ｂと配管７ｃとの間に、液圧保
持弁４を配置し、車輪３ｂと車輪３ｃを制動する
とともに、液圧保持弁４をコントロールし、制動
を制御する。
ブレーキ液圧の保持は、制御回路５で判断し液
圧保持弁４を駆動させることで行なわれる。尚液
圧保持弁４を動作させると、配管６ｂと、配管７
ｂ，７ｃとの連絡が断たれ、配管７ｂと７ｃ内の
ブレーキ液圧が維持されて、車輪はブレーキがか
かつたままになる。液圧保持弁４の動作を切る
と、配管６ｂと配管７ｂ，７ｃのが連絡され、通
常の管路系と等しい状態になり、ブレーキペダル
１の踏み込みによつて、車輪３ｂと３ｃは制動さ
れる。（ブレーキペダル１が踏まれていない時は、
ブレーキ液圧は０Kg／cm2である） 制御回路５では、車輌がこれから止まり続け様
とする状態、あるいは、車がこれから走り出そう
とする状態を、ブレーキペダルを踏んだかどうか
を検出するブレーキ信号、車輌の速度を検出する
車速信号、変速機がニユートラル位置以外にある
かどうかを判断するニユートラル信号、エンジン
の回転数を検出するエンジン回転数信号によつて
判断し、その状態に応じて液圧保持弁４を駆動す
る。
圧保持弁４を駆動させることで行なわれる。尚液
圧保持弁４を動作させると、配管６ｂと、配管７
ｂ，７ｃとの連絡が断たれ、配管７ｂと７ｃ内の
ブレーキ液圧が維持されて、車輪はブレーキがか
かつたままになる。液圧保持弁４の動作を切る
と、配管６ｂと配管７ｂ，７ｃのが連絡され、通
常の管路系と等しい状態になり、ブレーキペダル
１の踏み込みによつて、車輪３ｂと３ｃは制動さ
れる。（ブレーキペダル１が踏まれていない時は、
ブレーキ液圧は０Kg／cm2である） 制御回路５では、車輌がこれから止まり続け様
とする状態、あるいは、車がこれから走り出そう
とする状態を、ブレーキペダルを踏んだかどうか
を検出するブレーキ信号、車輌の速度を検出する
車速信号、変速機がニユートラル位置以外にある
かどうかを判断するニユートラル信号、エンジン
の回転数を検出するエンジン回転数信号によつて
判断し、その状態に応じて液圧保持弁４を駆動す
る。
車輌が止まり続ける状態は、ブレーキ信号が
ONすなわち、ブレーキ液圧が高くなつている状
態で、車速が０Km／hourである事で判断する。
車輌が走り出そうとする時はＡ／Ｔ車において
は、シフトレバーがニユートラル以外に位置し、
エンジンの回転数が、所定の回転数以上になつた
状態で判断する。
ONすなわち、ブレーキ液圧が高くなつている状
態で、車速が０Km／hourである事で判断する。
車輌が走り出そうとする時はＡ／Ｔ車において
は、シフトレバーがニユートラル以外に位置し、
エンジンの回転数が、所定の回転数以上になつた
状態で判断する。
第３図は、液圧保持弁４の構造断面図である。
コイル１３に電流を供給することで、プレート１
５、ケース１４、コア１６、プランジヤ１７に、
磁束２０が発生し、プランジヤ１７をコア１６側
に吸引する。プランジヤ１７とポペツト１８は一
体構成するためプランジヤ１７の吸引に伴なつ
て、ポペツトが摺動を行なう。ポペツト１８のプ
ランジヤ１７と反対側には、スプリング２１を受
け止めてフイン１８ａとゴム製の弁座２２とシー
ト弁を構成する弁２３が設けられている。
コイル１３に電流を供給することで、プレート１
５、ケース１４、コア１６、プランジヤ１７に、
磁束２０が発生し、プランジヤ１７をコア１６側
に吸引する。プランジヤ１７とポペツト１８は一
体構成するためプランジヤ１７の吸引に伴なつ
て、ポペツトが摺動を行なう。ポペツト１８のプ
ランジヤ１７と反対側には、スプリング２１を受
け止めてフイン１８ａとゴム製の弁座２２とシー
ト弁を構成する弁２３が設けられている。
マスターシリンダー２で発生した液圧は管路６
ｂを通り、連絡路３０ａに導びかれる。ポペツト
１８内には、連絡路３０ｂ，３０ｃ、が設けてあ
り、さらに、コア１６には、連絡路３０ｂ，３０
ｅが設けてあるために、連絡路３０ａと、連絡路
３０ｂから連絡３０ｇに至るまですべて導通して
いる。
ｂを通り、連絡路３０ａに導びかれる。ポペツト
１８内には、連絡路３０ｂ，３０ｃ、が設けてあ
り、さらに、コア１６には、連絡路３０ｂ，３０
ｅが設けてあるために、連絡路３０ａと、連絡路
３０ｂから連絡３０ｇに至るまですべて導通して
いる。
また、車輪３ｂ，３ｃのＷ／Ｃと連絡路３１
ａ，３１ｂとは配管７ｂ，７ｃによつて連絡さ
れ、連絡路３１ｃ，３１ｄ，３１ｅは導通してい
るため、連絡路３１ｅはＷ／Ｃの圧力となる。
ａ，３１ｂとは配管７ｂ，７ｃによつて連絡さ
れ、連絡路３１ｃ，３１ｄ，３１ｅは導通してい
るため、連絡路３１ｅはＷ／Ｃの圧力となる。
通常の状態、すなわち、コイルに電流が供給さ
れていない時には、ポペツト１８は、スプリング
２１の力によつて、図中の左側に摺動させられて
いる。この時は、弁２３と弁座２２とが開き、連
絡路３０ａと３１ｅが導通して、Ｍ／ＣとＷ／Ｃ
とが同じ圧力となる。コイル１３に電流を供給す
るとプランジヤ１７が吸引され、プランジヤ１７
と一体化されているポペツト１８が、図中の右側
に摺動し、弁２３と弁座２２が閉じ、Ｗ／Ｃと
Ｍ／Ｃとが高い圧力にある時から、Ｍ／Ｃの圧力
を下げた時にでも、連絡路３１ｃと、連絡路３０
ａと３０ｄとは、パツキン１９と、弁２３と弁座
２２で閉ざされているため、導通することなく、
連絡路３１ｅすなわちＷ／Ｃの圧力は保持され
る。
れていない時には、ポペツト１８は、スプリング
２１の力によつて、図中の左側に摺動させられて
いる。この時は、弁２３と弁座２２とが開き、連
絡路３０ａと３１ｅが導通して、Ｍ／ＣとＷ／Ｃ
とが同じ圧力となる。コイル１３に電流を供給す
るとプランジヤ１７が吸引され、プランジヤ１７
と一体化されているポペツト１８が、図中の右側
に摺動し、弁２３と弁座２２が閉じ、Ｗ／Ｃと
Ｍ／Ｃとが高い圧力にある時から、Ｍ／Ｃの圧力
を下げた時にでも、連絡路３１ｃと、連絡路３０
ａと３０ｄとは、パツキン１９と、弁２３と弁座
２２で閉ざされているため、導通することなく、
連絡路３１ｅすなわちＷ／Ｃの圧力は保持され
る。
この状態は、車輌が停止を続けている状態であ
るが、この時に、何らかの理由で車輌が動き出し
た場合、運転者は、これを回避すべく、ブレーキ
ペダル１をさらに踏み込んで、車輌を止めようと
する。つまり、Ｍ／Ｃの圧力がＷ／Ｃの圧力より
も高い場合には、Ｍ／Ｃの圧力をＷ／Ｃに伝えな
ければならない。ボール２４は、スプリング２５
によつて、弁座２６に押されているが、Ｍ／Ｃす
なわち、連絡路３０ａの圧力が、Ｗ／Ｃすなわち
連絡路３１ｅの圧力よりも、スプリング２５によ
るボール２４の弁座２６への押付圧力以下に高く
なつた時には、ボール２４が動き、連絡路３０ａ
の圧力を連絡路３１ｅへ導びく。
るが、この時に、何らかの理由で車輌が動き出し
た場合、運転者は、これを回避すべく、ブレーキ
ペダル１をさらに踏み込んで、車輌を止めようと
する。つまり、Ｍ／Ｃの圧力がＷ／Ｃの圧力より
も高い場合には、Ｍ／Ｃの圧力をＷ／Ｃに伝えな
ければならない。ボール２４は、スプリング２５
によつて、弁座２６に押されているが、Ｍ／Ｃす
なわち、連絡路３０ａの圧力が、Ｗ／Ｃすなわち
連絡路３１ｅの圧力よりも、スプリング２５によ
るボール２４の弁座２６への押付圧力以下に高く
なつた時には、ボール２４が動き、連絡路３０ａ
の圧力を連絡路３１ｅへ導びく。
第４図は、弁２３と弁座２２の詳細を示した図
である。ポペツト１８の力の釣り合いのポペツト
１８の力の釣り合い関係式は、連絡路３０ａと３
１ｅの差圧をΔPとすると、弁を開く時には、 FSP＞FS＋π／４ΔP（D2 V−DP 2） …(1) ここでFSPはスプリングの反力、FSはパツキン
１９の摺動抵抗、DV，DPは図中に示すポペツト
１８の径、シート部の径である。
である。ポペツト１８の力の釣り合いのポペツト
１８の力の釣り合い関係式は、連絡路３０ａと３
１ｅの差圧をΔPとすると、弁を開く時には、 FSP＞FS＋π／４ΔP（D2 V−DP 2） …(1) ここでFSPはスプリングの反力、FSはパツキン
１９の摺動抵抗、DV，DPは図中に示すポペツト
１８の径、シート部の径である。
弁を閉じる時には、ソレノイド１２によつて発
生するプランジヤ１７の吸引力FSp1は FSp1＞FS＋FSP …(2) (1)式より FSp1＞2FS＋π／４ΔP（DV 2−DP 2） …(3) となる。
生するプランジヤ１７の吸引力FSp1は FSp1＞FS＋FSP …(2) (1)式より FSp1＞2FS＋π／４ΔP（DV 2−DP 2） …(3) となる。
ソレノイドの吸引力をできるだけ小さくするた
めには、摺動抵抗FSあるいはパツキン１９とシー
ト部の受圧面積を等しく必要がある。
めには、摺動抵抗FSあるいはパツキン１９とシー
ト部の受圧面積を等しく必要がある。
本実施例では、弁座２２を金属の母材２２ｂの
外周にゴム２２ａを焼付け、ゴム部２２ａの厚み
を薄くし、弁２３が閉じた時のゴム部の弾性量を
小さくした。さらに、弁２３の弁座２２との当り
面を径DVを中心に持つＲ面で構成した事により、
弁２３の当り面の径の管理が容易になつた事で、
前記に示す受圧面積の差を小さなものとすること
ができた。また、ゴムの弾性量が小さなため、ポ
ペツトの摺動距離も小さくすることができ、ソレ
ノイド１２の吸引力を小さくでき、ソレノイド自
体を小型化することができた。
外周にゴム２２ａを焼付け、ゴム部２２ａの厚み
を薄くし、弁２３が閉じた時のゴム部の弾性量を
小さくした。さらに、弁２３の弁座２２との当り
面を径DVを中心に持つＲ面で構成した事により、
弁２３の当り面の径の管理が容易になつた事で、
前記に示す受圧面積の差を小さなものとすること
ができた。また、ゴムの弾性量が小さなため、ポ
ペツトの摺動距離も小さくすることができ、ソレ
ノイド１２の吸引力を小さくでき、ソレノイド自
体を小型化することができた。
また、弁座２２がゴムで構成されるために、弁
と弁座が金属同志で構成される弁の様に厳しい寸
法管理を必要としない。かつ、弁座２２を挿入す
るだけで取付けられ、組立性が良好である。
と弁座が金属同志で構成される弁の様に厳しい寸
法管理を必要としない。かつ、弁座２２を挿入す
るだけで取付けられ、組立性が良好である。
さらに、弁２３と弁座２２の接触圧力は、ソレ
ノイド１２の吸引力と、弁２３のＲの大きさによ
つて変化するため、Ｒの大きさを適当に選ぶこと
により適した接触圧を設定できる。すなわち、弁
座２２の耐久性を向上させることができた。
ノイド１２の吸引力と、弁２３のＲの大きさによ
つて変化するため、Ｒの大きさを適当に選ぶこと
により適した接触圧を設定できる。すなわち、弁
座２２の耐久性を向上させることができた。
本発明によれば、弁座を金属母材の外周にゴム
を焼付けた平面とし、弁をある径を中心とするＲ
面で構成した事により、小径で、作業性の良い安
価な、耐久性に優れた液圧保持弁を提供すること
ができた。
を焼付けた平面とし、弁をある径を中心とするＲ
面で構成した事により、小径で、作業性の良い安
価な、耐久性に優れた液圧保持弁を提供すること
ができた。
第１図は従来例を説明するためのブレーキ液圧
保持装置の構造断面図、第２図は本発明になるブ
レーキ液圧保持装置が適用されるシステムの構成
図、第３図は本発明によるブレーキ液圧保持装置
の一実施例を示す全体断面図、第４図は上記ブレ
ーキ液圧保持装置の特徴部を拡大して示す断面図
である。 １……ブレーキペダル、２……マスターシリン
ダー、３ａ〜３ｄ……車輪、４……液圧保持弁、
５……制御回路、６ａ，６ｂ……配管、７ａ〜７
ｃ……配管、１０……ボデイ、１１……エンドプ
レート、１２……ソレノイド、１３……コイル、
１４……ケース、１５……プレート、１６……コ
ア、１７……プランジヤ、１８……ポペツト、１
９……パツキン、２０……磁束、２１……スプリ
ング、２２……弁座、２３……弁、２２ａ……ゴ
ム、２２ｂ……金属母材、２４……ボール、２５
……スプリング、２６……弁座、３０ａ〜３０ｇ
……連絡路、３１ａ〜３１ｅ……連絡路。
保持装置の構造断面図、第２図は本発明になるブ
レーキ液圧保持装置が適用されるシステムの構成
図、第３図は本発明によるブレーキ液圧保持装置
の一実施例を示す全体断面図、第４図は上記ブレ
ーキ液圧保持装置の特徴部を拡大して示す断面図
である。 １……ブレーキペダル、２……マスターシリン
ダー、３ａ〜３ｄ……車輪、４……液圧保持弁、
５……制御回路、６ａ，６ｂ……配管、７ａ〜７
ｃ……配管、１０……ボデイ、１１……エンドプ
レート、１２……ソレノイド、１３……コイル、
１４……ケース、１５……プレート、１６……コ
ア、１７……プランジヤ、１８……ポペツト、１
９……パツキン、２０……磁束、２１……スプリ
ング、２２……弁座、２３……弁、２２ａ……ゴ
ム、２２ｂ……金属母材、２４……ボール、２５
……スプリング、２６……弁座、３０ａ〜３０ｇ
……連絡路、３１ａ〜３１ｅ……連絡路。
Claims (1)
- １ コイル１３に励磁電流を供給することで、磁
界を発生させ、プランジヤ１７に吸引力を発生さ
せるソレノイド１２と、前記吸引力を受けて摺動
するポペツト１８と、前記ポペツトが前記吸引力
を受けて摺動することによつて弁座２２と接触す
る弁２３とによつて構成される液圧保持弁におい
て、前記弁座２２の金属母材の接触端表面に弾性
材２２ａを焼付けしてシート面を形成し、前記弁
２３はその先端に、前記シート面に平行して対向
する対向面を有し、かつ、前記対向面には、前記
シート面と接触する、Ｒ面で構成した環状の凸部
を形成したことを特徴とするブレーキ液圧保持装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58169190A JPS6061355A (ja) | 1983-09-16 | 1983-09-16 | ブレ−キ液圧保持装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58169190A JPS6061355A (ja) | 1983-09-16 | 1983-09-16 | ブレ−キ液圧保持装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6061355A JPS6061355A (ja) | 1985-04-09 |
| JPH0420821B2 true JPH0420821B2 (ja) | 1992-04-07 |
Family
ID=15881894
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58169190A Granted JPS6061355A (ja) | 1983-09-16 | 1983-09-16 | ブレ−キ液圧保持装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6061355A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2015099106A1 (ja) * | 2013-12-26 | 2015-07-02 | 三井造船株式会社 | 低温液化ガスの吸入・吐出用弁体、往復式ポンプ、及び燃料ガス供給装置 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5440743B2 (ja) * | 1973-02-07 | 1979-12-05 | ||
| JPS5525396U (ja) * | 1978-08-08 | 1980-02-19 |
-
1983
- 1983-09-16 JP JP58169190A patent/JPS6061355A/ja active Granted
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2015099106A1 (ja) * | 2013-12-26 | 2015-07-02 | 三井造船株式会社 | 低温液化ガスの吸入・吐出用弁体、往復式ポンプ、及び燃料ガス供給装置 |
| US9719500B2 (en) | 2013-12-26 | 2017-08-01 | Mitsui Engineering & Shipbuilding | Cryogennic liquefied gas intake/discharge valve body, reciprocating pump, and fuel gas supply device |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6061355A (ja) | 1985-04-09 |
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