JPS6061355A - ブレ−キ液圧保持装置 - Google Patents
ブレ−キ液圧保持装置Info
- Publication number
- JPS6061355A JPS6061355A JP58169190A JP16919083A JPS6061355A JP S6061355 A JPS6061355 A JP S6061355A JP 58169190 A JP58169190 A JP 58169190A JP 16919083 A JP16919083 A JP 16919083A JP S6061355 A JPS6061355 A JP S6061355A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- valve
- pressure
- seat
- valve seat
- rubber
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
- B60T8/32—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration
- B60T8/34—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition
- B60T8/36—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition including a pilot valve responding to an electromagnetic force
- B60T8/3615—Electromagnetic valves specially adapted for anti-lock brake and traction control systems
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- Electromagnetism (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Fluid Mechanics (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Transmission Of Braking Force In Braking Systems (AREA)
- Regulating Braking Force (AREA)
- Lift Valve (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明のオリ用分野〕
本発明は、自動車におけるブレーキ液圧のコントロール
装置に係り、特にブレーキ液圧を保持することに有効な
電磁弁に関するものでらる。
装置に係り、特にブレーキ液圧を保持することに有効な
電磁弁に関するものでらる。
近年、自動車が広範囲に渡って普及するに従い、よシ平
易な運転性あるいはよシ確かな安全性が強ぐ要望される
に至っている。
易な運転性あるいはよシ確かな安全性が強ぐ要望される
に至っている。
制動装置もこの例外ではなく、通常の制動性能のみなら
ス、マニュアルトランスミッション車（以下Ｍ／Ｔ車）
の坂道発進の補佐的な役割、オートマチックトランスミ
ッション車（以下Ａ／Ｔ車）のクリープ現象の回避のた
めの制動機能等を同時に持つことが必要とされている。
ス、マニュアルトランスミッション車（以下Ｍ／Ｔ車）
の坂道発進の補佐的な役割、オートマチックトランスミ
ッション車（以下Ａ／Ｔ車）のクリープ現象の回避のた
めの制動機能等を同時に持つことが必要とされている。
従来ある制動装置をそのまま利用し、これらの機能を付
加するためには、ブレーキ液圧を任意に保持し、また解
放することが必要となるが、一般のブレーキ液圧は静圧
で１００Ｋｇ／ｃｍ” もの高圧になるために、保持し
た時のシール性を完全なものにしなければならず、また
、動作に対しても、高圧に打ち勝つだけの強力な操作力
を必要とする。
加するためには、ブレーキ液圧を任意に保持し、また解
放することが必要となるが、一般のブレーキ液圧は静圧
で１００Ｋｇ／ｃｍ” もの高圧になるために、保持し
た時のシール性を完全なものにしなければならず、また
、動作に対しても、高圧に打ち勝つだけの強力な操作力
を必要とする。
液圧の保持には、シート弁を用いるのが最とも簡単な方
法であるが、この時のシートに金属のシート弁を使用し
た場合には、シート弁形状を小型化することが可能なた
め、操作力は比較的小さなものにすることができるが、
反面、シールを完全なものとするには、高度な寸法精度
を必要とし、コスト高となる。
法であるが、この時のシートに金属のシート弁を使用し
た場合には、シート弁形状を小型化することが可能なた
め、操作力は比較的小さなものにすることができるが、
反面、シールを完全なものとするには、高度な寸法精度
を必要とし、コスト高となる。
また、セルフシール形のパツキンを用いる場合には、寸
法精度が必要とされない代シに、高圧になった時の操作
力が増大し、駆動装置が大型化することとなシ、さらに
、シール材の変形量が大きく、耐久性能に劣ることとな
る。
法精度が必要とされない代シに、高圧になった時の操作
力が増大し、駆動装置が大型化することとなシ、さらに
、シール材の変形量が大きく、耐久性能に劣ることとな
る。
第１図は、シート面をゴムで構成したパツキンを使用し
た一例である。圧力室Ａと圧力室Ｂとのシールは、ポペ
ット弁をゴムとの接触圧で行なうが、この時、圧力室Ａ
と圧力室Ｂとの圧力差によって、ポペット弁が、受圧面
積に比例した力を受ける。ポペット弁の先端が８面で構
成されるため、一部分の接触圧だけが特に高くなること
もなく、ゴムの耐久性に対しては良好であるが、接触圧
を高めるために、ポペット弁の押付力を強めて行くと、
ゴムが変形し受圧面積が長手ではあるが変化する。
た一例である。圧力室Ａと圧力室Ｂとのシールは、ポペ
ット弁をゴムとの接触圧で行なうが、この時、圧力室Ａ
と圧力室Ｂとの圧力差によって、ポペット弁が、受圧面
積に比例した力を受ける。ポペット弁の先端が８面で構
成されるため、一部分の接触圧だけが特に高くなること
もなく、ゴムの耐久性に対しては良好であるが、接触圧
を高めるために、ポペット弁の押付力を強めて行くと、
ゴムが変形し受圧面積が長手ではあるが変化する。
通常、ブレーキ液圧が高圧であるため、圧力バランスを
させながら動作させるが、受圧面積が長手でも変化する
と、圧力バランスを失ない動作が不安定になる。
させながら動作させるが、受圧面積が長手でも変化する
と、圧力バランスを失ない動作が不安定になる。
この様に、ゴムでシート面を構成すると、圧力バランス
を行なうのが難かしく、高圧でかつ厳しいクール性を要
求する場合には、使いにくいのが特徴である。
を行なうのが難かしく、高圧でかつ厳しいクール性を要
求する場合には、使いにくいのが特徴である。
その他ブレーキ液圧制御システムとして例えば特公昭５
７−２０１７９号が知られているが、その機能が異なる
。
７−２０１７９号が知られているが、その機能が異なる
。
本発明の目的は、安価で、小型な耐久性に優れだ液圧保
持弁を提供することにある。
持弁を提供することにある。
本発明は、弁を構成する弁と弁座において、弁座には平
面状のパツキンを使用し、弁には、球状の当り面を設け
た事で、弁のシート位置を確定させ、より確実な圧力バ
ランスを取る。さらに、ゴムパツキンを使用することで
、比較的緩やかな寸法精度でも完全なシールを実現させ
る。
面状のパツキンを使用し、弁には、球状の当り面を設け
た事で、弁のシート位置を確定させ、より確実な圧力バ
ランスを取る。さらに、ゴムパツキンを使用することで
、比較的緩やかな寸法精度でも完全なシールを実現させ
る。
第２図に、本発明のシステム構成を一実施例として示し
た。
た。
ブレーキペダル１、マスターシリンダー二（Ｊｌ、下Ｍ
／Ｃ）２、車輪３ａ〜３ｄは、通常の車輛のブレーキ系
と同じものでおる。すなわち、ブレーキペダル１を踏み
込むことによυ、マスターシリンダー２内の液圧が上昇
し、ブレーキ配管６ａ〜６ｂ、７ａ〜７ｄを通バ車輪３
ａ〜３ｄに取ｐ付けられているホイールシリンダー（以
下Ｗ／Ｃ）を作用させ、車輪を制動させるものである。
／Ｃ）２、車輪３ａ〜３ｄは、通常の車輛のブレーキ系
と同じものでおる。すなわち、ブレーキペダル１を踏み
込むことによυ、マスターシリンダー２内の液圧が上昇
し、ブレーキ配管６ａ〜６ｂ、７ａ〜７ｄを通バ車輪３
ａ〜３ｄに取ｐ付けられているホイールシリンダー（以
下Ｗ／Ｃ）を作用させ、車輪を制動させるものである。
ブレーキ系統は２系列（配管６ａ、配管６ｂ）に分けら
れている。−りの系統では、配管６ａから、途中で、配
管７ａ、配管７ｄに分けられ、車輪３ａと車輪３ｂを制
動する。他の一系統では、配管６ｂと配管７ｂと配管７
Ｃとの間に、液圧保持弁４を配置し、車輪３ｂと車輪３
Ｃを制動するとともに、液圧保持弁４ｆ、コントロール
シ、制動を制御する。
れている。−りの系統では、配管６ａから、途中で、配
管７ａ、配管７ｄに分けられ、車輪３ａと車輪３ｂを制
動する。他の一系統では、配管６ｂと配管７ｂと配管７
Ｃとの間に、液圧保持弁４を配置し、車輪３ｂと車輪３
Ｃを制動するとともに、液圧保持弁４ｆ、コントロール
シ、制動を制御する。
ブレーキ液圧の保持は、制御回路５で判断し液圧保持弁
４を駆動させることで行なわれる。尚液圧保持弁４を動
作させると、配管６ｂと、配管７ｂ７Ｃとの連絡が断た
れ、配管７ｂと７Ｃ内のブレーキ液圧が維持されて、車
輪はブレーキがかかったままになる。液圧保持弁４の動
作を切ると、配管６ｂと配管７ｂｌ ７Ｃのが連絡され
、通常の管路系と等しい状態になシ、ブレーキペダル１
の踏み込みによって、車輪３ｂと３０は制動される。
４を駆動させることで行なわれる。尚液圧保持弁４を動
作させると、配管６ｂと、配管７ｂ７Ｃとの連絡が断た
れ、配管７ｂと７Ｃ内のブレーキ液圧が維持されて、車
輪はブレーキがかかったままになる。液圧保持弁４の動
作を切ると、配管６ｂと配管７ｂｌ ７Ｃのが連絡され
、通常の管路系と等しい状態になシ、ブレーキペダル１
の踏み込みによって、車輪３ｂと３０は制動される。
（ブレーキペダル１が踏まれていない時は、ブレーキ液
圧はＯＫｙ ７ｃｍ ”である）制御回路５では、車輪
がこれから止まり続は様とする状態、あるいは、車がこ
れから走シ出そうとする状態を、ブレーキペダルを踏ん
だかどうかを検出するブレーキ信号、車輛の速度を検出
する車速信号、変速機がニュートラル位置以外にあるか
どうかを判断するニュートラル信号、エンジンの回転数
を検出するエンジン回転数信号によって判断し、その状
態に応じて液圧保持弁４を駆動する。
圧はＯＫｙ ７ｃｍ ”である）制御回路５では、車輪
がこれから止まり続は様とする状態、あるいは、車がこ
れから走シ出そうとする状態を、ブレーキペダルを踏ん
だかどうかを検出するブレーキ信号、車輛の速度を検出
する車速信号、変速機がニュートラル位置以外にあるか
どうかを判断するニュートラル信号、エンジンの回転数
を検出するエンジン回転数信号によって判断し、その状
態に応じて液圧保持弁４を駆動する。
車輛が止まシ続ける状態は、ブレーキ信号がＯＮすなわ
ち、ブレーキ液圧が高くなっている状態で、車速がＱＫ
ｍ／ｈｏｕｒである事で判断する。
ち、ブレーキ液圧が高くなっている状態で、車速がＱＫ
ｍ／ｈｏｕｒである事で判断する。
車輛が走シ出そうとする時はＡ／Ｔ車においては、シフ
トレバ−がニュートラル以外＆’装置Ｌ、エンジンの回
転数が、所定の回転数以上になった状態で判断する。
トレバ−がニュートラル以外＆’装置Ｌ、エンジンの回
転数が、所定の回転数以上になった状態で判断する。
第３図は、液圧保持弁４の構造断面図である。
コイル１３に電流を供給することで、プレート１５、ケ
ース１４、コア１６、プランジャ１７に、磁束２０が発
生し、プランジャ１７をコア１６側に吸引する。プラン
ジャ１７とポペット１８は一体構成するためプランジャ
１７の吸引に伴なって、ポペットが摺動を行なう。ポペ
ット１８のプランジャ１７と反対側には、スプリング２
１を受け止めてフィン１８ａとゴム製の弁座２２とシー
ト弁を構成する弁２３が設けられている。
ース１４、コア１６、プランジャ１７に、磁束２０が発
生し、プランジャ１７をコア１６側に吸引する。プラン
ジャ１７とポペット１８は一体構成するためプランジャ
１７の吸引に伴なって、ポペットが摺動を行なう。ポペ
ット１８のプランジャ１７と反対側には、スプリング２
１を受け止めてフィン１８ａとゴム製の弁座２２とシー
ト弁を構成する弁２３が設けられている。
マスターシリンダー２で発生した液圧は管路６ｂを通シ
、連絡路３０ａに導びかれる。ポペット１８内には、連
絡路ａｏｂ、３００ｓが設けてあシ、さらに、コア１６
には、連絡路３０ｄ。
、連絡路３０ａに導びかれる。ポペット１８内には、連
絡路ａｏｂ、３００ｓが設けてあシ、さらに、コア１６
には、連絡路３０ｄ。
３０ｅが設けておるために、連絡路３０ａと、連絡路３
０ｂから連絡３０ｇに至るまですべて導通している。
０ｂから連絡３０ｇに至るまですべて導通している。
また、車輪３ｂ、３ＣのＷ／Ｃと連絡路３１ａ。
３１ｂとは配管７ｂ、７ｃによって連絡され、連絡路３
１Ｃ，３１ｄｌ ３１６は導通しテイルため、連絡路３
１ｅはＷ／Ｃの圧力となる。
１Ｃ，３１ｄｌ ３１６は導通しテイルため、連絡路３
１ｅはＷ／Ｃの圧力となる。
通常の状態、すなわち、コイルに電流が供給されていな
い時には、ポペット１８は、スプリング２１の力によっ
て、図中の左側に摺動させられている。この時は、弁２
３と弁座２２とが開き、連絡路３０ａと３１６が導通し
て、Ｍ／ＣとＷ／Ｃとが同じ圧力となる。コイル１３に
電流を供給するとグランジャ１７が吸引され、プランジ
ャ１７と一体化されているポペット１８が、図中の右側
に摺動し、弁２３と弁座２２が閉じ、ｗ／ｃとＭ／Ｃと
が高い圧力にある時から、Ｍ／ｃの圧力を下げた時にで
も、連絡路３１ｃと、連絡路３０ａと３０ｄとは、パツ
キン１９と、弁２３と弁座２２で閉ざされているため、
導通することなく、連絡路３１ｅすなわちＷ／Ｃの圧力
は保持される。
い時には、ポペット１８は、スプリング２１の力によっ
て、図中の左側に摺動させられている。この時は、弁２
３と弁座２２とが開き、連絡路３０ａと３１６が導通し
て、Ｍ／ＣとＷ／Ｃとが同じ圧力となる。コイル１３に
電流を供給するとグランジャ１７が吸引され、プランジ
ャ１７と一体化されているポペット１８が、図中の右側
に摺動し、弁２３と弁座２２が閉じ、ｗ／ｃとＭ／Ｃと
が高い圧力にある時から、Ｍ／ｃの圧力を下げた時にで
も、連絡路３１ｃと、連絡路３０ａと３０ｄとは、パツ
キン１９と、弁２３と弁座２２で閉ざされているため、
導通することなく、連絡路３１ｅすなわちＷ／Ｃの圧力
は保持される。
この状態は、車輛が停止を続けている状態であるが、こ
の時に、何らかの理由で車幅が動き出した場合、運転者
は、これを回避すべく、ブレーキペダル１をさらに踏み
込んで、車輛を止めようとする。つま、９、Ｍ／Ｃの圧
力がＷ／Ｃの圧力よシも高い場合には、Ｍ／Ｃの圧力を
Ｗ／Ｃに伝えなければならない。ボール２４は、スプリ
ング２５によって、弁座２６に押されているが、Ｍ／Ｃ
すなわち、連絡路３０ａの圧力が、Ｗ／Ｃすなわち連絡
路３１ｅの圧力よシも、スプリング２５によりを連絡路
３１ｅへ導びく。
の時に、何らかの理由で車幅が動き出した場合、運転者
は、これを回避すべく、ブレーキペダル１をさらに踏み
込んで、車輛を止めようとする。つま、９、Ｍ／Ｃの圧
力がＷ／Ｃの圧力よシも高い場合には、Ｍ／Ｃの圧力を
Ｗ／Ｃに伝えなければならない。ボール２４は、スプリ
ング２５によって、弁座２６に押されているが、Ｍ／Ｃ
すなわち、連絡路３０ａの圧力が、Ｗ／Ｃすなわち連絡
路３１ｅの圧力よシも、スプリング２５によりを連絡路
３１ｅへ導びく。
第４図は、弁２３と弁座２２の詳細を示した図である。
ポペット１８の力の約９合いのポペット１８の力の釣シ
合い関係式は、連絡路３０ａと３１６の差圧をΔＰとす
ると、弁を開く時には、ここでＦ ｔｒ ｐ ｉｌ、２
プリングの反力、Ｆｇはパツキン１゛９の摺動抵抗、Ｄ
ｖ 、’ Ｄｐは図中に示すボペレット１８の性、シー
ト部の径である。
合い関係式は、連絡路３０ａと３１６の差圧をΔＰとす
ると、弁を開く時には、ここでＦ ｔｒ ｐ ｉｌ、２
プリングの反力、Ｆｇはパツキン１゛９の摺動抵抗、Ｄ
ｖ 、’ Ｄｐは図中に示すボペレット１８の性、シー
ト部の径である。
弁を閉じる時には、ソレノイド１２によって発生するプ
ランジャ１７の吸引力Ｆｓｅ＋はＦｓｏｌ ） Ｆ ａ
十Ｆ ｔｈ ｐ −（２）（１）式よシ Ｆｅａｔ＞２Ｆｓ＋−ΔＰ （Ｄ ｖ２−Ｄｐ２） ・
”（３）となる。
ランジャ１７の吸引力Ｆｓｅ＋はＦｓｏｌ ） Ｆ ａ
十Ｆ ｔｈ ｐ −（２）（１）式よシ Ｆｅａｔ＞２Ｆｓ＋−ΔＰ （Ｄ ｖ２−Ｄｐ２） ・
”（３）となる。
ソレノイドの吸引力をできるだけ小さくするためには、
摺動抵抗Ｆｓあるいはパツキン１９とシート部の受圧面
積を等しく必要がある。
摺動抵抗Ｆｓあるいはパツキン１９とシート部の受圧面
積を等しく必要がある。
本実施例では、弁座２２を金属の母材２２ｂの外周にゴ
ム２２ａを焼付け、ゴム部２２ａの厚みを薄＜シ、弁２
３が閉じた時のゴム部の弾性量を小さくした。さらに、
弁２３の弁座２３との当シ面を径Ｄｖを中心に持つＲ面
で構成した事により、弁２３の当シ面の径の管理が容易
になった事で、前記に示す受圧面積の差を小さなものと
することができた。また、ゴムの弾性量が小さなため、
ポペットの摺動距離も小さくすることができ、ソレノイ
ド１２の吸引力を小さくでき、ソレノイド自体を小型化
することができた。
ム２２ａを焼付け、ゴム部２２ａの厚みを薄＜シ、弁２
３が閉じた時のゴム部の弾性量を小さくした。さらに、
弁２３の弁座２３との当シ面を径Ｄｖを中心に持つＲ面
で構成した事により、弁２３の当シ面の径の管理が容易
になった事で、前記に示す受圧面積の差を小さなものと
することができた。また、ゴムの弾性量が小さなため、
ポペットの摺動距離も小さくすることができ、ソレノイ
ド１２の吸引力を小さくでき、ソレノイド自体を小型化
することができた。
また、弁座２２がゴムで構成されるために、弁と弁座が
金属同志で構成される弁の様に厳しい寸法管理を必要と
しない。かつ、弁座２３を挿入するだけで取付けられ、
組立性が良好である。
金属同志で構成される弁の様に厳しい寸法管理を必要と
しない。かつ、弁座２３を挿入するだけで取付けられ、
組立性が良好である。
さらに、弁２３と弁座２２の接触圧力は、ソレノイド１
２の吸引力と、弁２３の凡の大きさによって変化するた
め、Ｈの大きさを適当に選ぶことによシ適した接触圧を
設定できる。すなわち、弁座２３の耐久性を向上させる
ことができた。
２の吸引力と、弁２３の凡の大きさによって変化するた
め、Ｈの大きさを適当に選ぶことによシ適した接触圧を
設定できる。すなわち、弁座２３の耐久性を向上させる
ことができた。
本発明によれば、弁座を金属母材の外周にゴムを焼付け
た平面とし、弁をある径を中心とする８面で構成した事
によシ、小径で、作業性の良い安価な、耐久性に侵れた
液圧保持弁を提供することができた。
た平面とし、弁をある径を中心とする８面で構成した事
によシ、小径で、作業性の良い安価な、耐久性に侵れた
液圧保持弁を提供することができた。
第１図は従来例を説明するためのブレーキ液圧保持装置
の構造断面図、第２図は本発明になるブレーキ液圧保持
装置が適用されるシステムの構成区、第３図は本発明に
よるブレーキ液圧保持装置の一実施例をｌ示す構造断面
図、第４図は他の実施例の構造を示す断面図。 １・・・ブレーキペダル、２・・・マスターシリンダー
、３ａ〜３ｄ・・・車輪、４・・・液圧保持弁、５・・
・制御回路、６ａ、６ｂ＝＝配管、７ａ〜７Ｃ・・・配
管、１０・・・ボディ、１１・・・エンドプレート、１
２・・・ソレノイド、１３・・・コイル、１４・・・ケ
ース、１５・・・プレー）、１６・・・コア、１７・・
・プランジャ、１８・・・ポペット、１９・・・パツキ
ン、２０・・・磁束、２１・・・スプリング、２２・・
・弁座、２３・・・弁、２２ａ・・・ゴム、２２ｂ・・
・金属母材、２４・・・ボール、２５・・・スプリング
、２６・・・弁座、３０ａ〜３０ｇ・・・連絡路、躬
； 圓 名 ２（２１
の構造断面図、第２図は本発明になるブレーキ液圧保持
装置が適用されるシステムの構成区、第３図は本発明に
よるブレーキ液圧保持装置の一実施例をｌ示す構造断面
図、第４図は他の実施例の構造を示す断面図。 １・・・ブレーキペダル、２・・・マスターシリンダー
、３ａ〜３ｄ・・・車輪、４・・・液圧保持弁、５・・
・制御回路、６ａ、６ｂ＝＝配管、７ａ〜７Ｃ・・・配
管、１０・・・ボディ、１１・・・エンドプレート、１
２・・・ソレノイド、１３・・・コイル、１４・・・ケ
ース、１５・・・プレー）、１６・・・コア、１７・・
・プランジャ、１８・・・ポペット、１９・・・パツキ
ン、２０・・・磁束、２１・・・スプリング、２２・・
・弁座、２３・・・弁、２２ａ・・・ゴム、２２ｂ・・
・金属母材、２４・・・ボール、２５・・・スプリング
、２６・・・弁座、３０ａ〜３０ｇ・・・連絡路、躬
； 圓 名 ２（２１
Claims (1)
- １、コイルに励磁電流を供給することで、磁界を発生さ
せ、蒸性体部材に吸引力を発生させるソレノイドと、前
記吸引力を受け摺動を行なう摺動部材と、前記摺動部材
が前記吸引力を受けることで、弾性接触を行なうシート
部材によって構成される液圧保持弁において、前記シー
ト部材を金属の母材表面を弾性体でおおい、平面を構成
し、前記平面に平行にして対向する所定の径を中心とす
る８面で構成する弁部を摺動部材に設けた事を特徴とす
るブレーキ液圧保持装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58169190A JPS6061355A (ja) | 1983-09-16 | 1983-09-16 | ブレ−キ液圧保持装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58169190A JPS6061355A (ja) | 1983-09-16 | 1983-09-16 | ブレ−キ液圧保持装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6061355A true JPS6061355A (ja) | 1985-04-09 |
| JPH0420821B2 JPH0420821B2 (ja) | 1992-04-07 |
Family
ID=15881894
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58169190A Granted JPS6061355A (ja) | 1983-09-16 | 1983-09-16 | ブレ−キ液圧保持装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6061355A (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5519857B1 (ja) | 2013-12-26 | 2014-06-11 | 三井造船株式会社 | 低温液化ガスの吸入・吐出用弁体、往復式ポンプ、及び燃料ガス供給装置 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS49103165A (ja) * | 1973-02-07 | 1974-09-30 | ||
| JPS5525396U (ja) * | 1978-08-08 | 1980-02-19 |
-
1983
- 1983-09-16 JP JP58169190A patent/JPS6061355A/ja active Granted
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS49103165A (ja) * | 1973-02-07 | 1974-09-30 | ||
| JPS5525396U (ja) * | 1978-08-08 | 1980-02-19 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0420821B2 (ja) | 1992-04-07 |
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