JPS58199260A - ブレ−キ圧保持装置 - Google Patents
ブレ−キ圧保持装置Info
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- JPS58199260A JPS58199260A JP8025782A JP8025782A JPS58199260A JP S58199260 A JPS58199260 A JP S58199260A JP 8025782 A JP8025782 A JP 8025782A JP 8025782 A JP8025782 A JP 8025782A JP S58199260 A JPS58199260 A JP S58199260A
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- pressure
- pressure holding
- sliding
- valve
- ball
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T11/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant
- B60T11/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant transmitting by fluid means, e.g. hydraulic
- B60T11/103—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant transmitting by fluid means, e.g. hydraulic in combination with other control devices
- B60T11/105—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant transmitting by fluid means, e.g. hydraulic in combination with other control devices with brake locking after actuation, release of the brake by a different control device, e.g. gear lever
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Transmission Of Braking Force In Braking Systems (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はプレー中圧保持装置に係シ、特に自動車用のブ
レーキ圧を保持する液圧保持弁と逆止弁とよりなるプレ
ー中圧保持装置に関するものである。
レーキ圧を保持する液圧保持弁と逆止弁とよりなるプレ
ー中圧保持装置に関するものである。
近年、自動車が広範囲に普及するにともなって、自動車
にはより平易な運転性が要望されるようになってきた。
にはより平易な運転性が要望されるようになってきた。
ブレーキの＆能についても、通常の制動性能だけでなく
、マニアルミッション車における坂道発進の補助、オー
トマテックトランスミッシＨ２車に２けるクリープ現象
の解消等にブレーキ機構を用いて、よシ安全、平易な運
転性を追求するようになってきている。
、マニアルミッション車における坂道発進の補助、オー
トマテックトランスミッシＨ２車に２けるクリープ現象
の解消等にブレーキ機構を用いて、よシ安全、平易な運
転性を追求するようになってきている。
マニアルミツンヨン車の坂道発進の補助およびオートマ
チックトランスミッション車のクリープ現象の解消には
、−酸作用させたブレーキ圧を、その後プレーキベタル
から足を離した状態においても保持し続ける砿能が必要
とな夛、さらに、何らかの理由で車体が動き出した場合
、運転者が異常を感じて再びプレーキベタルを踏み込ん
だ場合、それまで保持していたブレーキ圧ヲキらに上昇
させることが必要である。したがって、プレーキベタル
側の圧力は車輪側へ伝え、そＪ）車輪側の圧力を保持す
る機能を備えていなＶプればならない。そのブレーキ保
持装置としては、液圧保持弁だけでなく、逆止弁を備え
ている必要がある。しかし、従来のこの楕ブレーキ圧保
持装置は、液圧保持弁と逆止弁とが完全に独立したもの
となっておシ、構造が複雑であるばかシでなく、加工、
組立性が悪く、さらには大型化が避けられず、重いもの
となってい喪。
チックトランスミッション車のクリープ現象の解消には
、−酸作用させたブレーキ圧を、その後プレーキベタル
から足を離した状態においても保持し続ける砿能が必要
とな夛、さらに、何らかの理由で車体が動き出した場合
、運転者が異常を感じて再びプレーキベタルを踏み込ん
だ場合、それまで保持していたブレーキ圧ヲキらに上昇
させることが必要である。したがって、プレーキベタル
側の圧力は車輪側へ伝え、そＪ）車輪側の圧力を保持す
る機能を備えていなＶプればならない。そのブレーキ保
持装置としては、液圧保持弁だけでなく、逆止弁を備え
ている必要がある。しかし、従来のこの楕ブレーキ圧保
持装置は、液圧保持弁と逆止弁とが完全に独立したもの
となっておシ、構造が複雑であるばかシでなく、加工、
組立性が悪く、さらには大型化が避けられず、重いもの
となってい喪。
本発明の目的は、上ｍｌした従来技術の欠点をなくシ、
構造が簡単で、加工、組立性を向上でき、かつ、小戯化
が可能なブレーキ圧［禾持装置ｔｆ：提供することにあ
る。
構造が簡単で、加工、組立性を向上でき、かつ、小戯化
が可能なブレーキ圧［禾持装置ｔｆ：提供することにあ
る。
本発明のｅ像は、液圧保持弁と逆止弁とを同一軸上に配
置し、液圧保持弁のソレノイドに励磁電ｆｊｔｔ−流し
て発生させた磁界によシ磁性部材に発生した吸引力を受
けて摺動する摺動部材が弾性接触する７一ト部材と、逆
止弁の常に弾性力を受けているボールと弾性接触するシ
ート部材とを一体構造のものとした点におる。
置し、液圧保持弁のソレノイドに励磁電ｆｊｔｔ−流し
て発生させた磁界によシ磁性部材に発生した吸引力を受
けて摺動する摺動部材が弾性接触する７一ト部材と、逆
止弁の常に弾性力を受けているボールと弾性接触するシ
ート部材とを一体構造のものとした点におる。
以ド本宅明を第１図、第２図に示した実施例を用いて詳
細に説明する。
細に説明する。
第１図は本発明に係るブレーキ圧保持装置を備えた自動
車用ブレーキシステムの一実施例を示す説明図である。
車用ブレーキシステムの一実施例を示す説明図である。
プレーキペタル１を踏み込むと、マスタシリンダ２の圧
力が上昇し、その圧力が管路３ｇ、３ｂを通り、車輪４
１〜４ｄ内にあるホイールシリンダに作用し、ホイール
シリンダの圧力を上昇させ、車輪４ａ〜４ｄの制動を行
う。
力が上昇し、その圧力が管路３ｇ、３ｂを通り、車輪４
１〜４ｄ内にあるホイールシリンダに作用し、ホイール
シリンダの圧力を上昇させ、車輪４ａ〜４ｄの制動を行
う。
ところで、ブレーキ系統は２つに分かれて＆シ、その１
つは、管路３ａ、３ｄ、３ｅｆ通り、車輪４ｂ、４ｃに
至り、他の１つは、管路３ｂ、ブレーキ比保持装置１５
、管路３ｃ、３ｆを通９、車輪４ｇ、４ｄＫ主る系統で
おる。
つは、管路３ａ、３ｄ、３ｅｆ通り、車輪４ｂ、４ｃに
至り、他の１つは、管路３ｂ、ブレーキ比保持装置１５
、管路３ｃ、３ｆを通９、車輪４ｇ、４ｄＫ主る系統で
おる。
ブレーキ圧保持装置５は制御回路６によって駆動され、
ブレーキ圧保持装置５を作動させないときは、ｆ路３ｂ
と″＃路３ｃ、３ｆとが継ながれ、ブレーキ圧保持装ｆ
ｉｌ１５を作動させると、管路３ｂと管路３ｃ、３ｆと
の連結が萌たれ、）゛レーキベタル１が解放されて、マ
スクシリンダ２の圧力が下降し、管路３ｂの圧力が下降
しても、ｗ１６３ ｃ 。
ブレーキ圧保持装置５を作動させないときは、ｆ路３ｂ
と″＃路３ｃ、３ｆとが継ながれ、ブレーキ圧保持装ｆ
ｉｌ１５を作動させると、管路３ｂと管路３ｃ、３ｆと
の連結が萌たれ、）゛レーキベタル１が解放されて、マ
スクシリンダ２の圧力が下降し、管路３ｂの圧力が下降
しても、ｗ１６３ ｃ 。
３ｆの圧力は下降せず、制Ｍ！Ｊを続ける。
制御回路６では、本システムの動作を行うか否かを判断
する動作スイッチ、プレーキペタルｔ−ｍんでいるか否
かを判断するブレーキスイッチ、変速機のシフトレバ−
がニュートラル状態にあるかトウか判断するニュートラ
ルスイッチなどの状態および車速信号、エンジン回転数
信号から、動作スイッチがオンで、車速か０ム／ｈで、
かつ、ブレーキを踏んでいるときに、ブレーキ圧保持装
置５を作動させ、ブレーキ圧を保持する。また、クラッ
チが継ながれ（マニアルミソ７ヨン車のみ）、変速機が
ニュートラル以外の状態でエンジン回転数がある回転数
以上になったときに、ブレーキ圧保持装置５の動作を止
めてリセット状態とし、管路３ｂと管ｗ！１４ｃ、４ｆ
とを連絡し、車輪４鳳。
する動作スイッチ、プレーキペタルｔ−ｍんでいるか否
かを判断するブレーキスイッチ、変速機のシフトレバ−
がニュートラル状態にあるかトウか判断するニュートラ
ルスイッチなどの状態および車速信号、エンジン回転数
信号から、動作スイッチがオンで、車速か０ム／ｈで、
かつ、ブレーキを踏んでいるときに、ブレーキ圧保持装
置５を作動させ、ブレーキ圧を保持する。また、クラッ
チが継ながれ（マニアルミソ７ヨン車のみ）、変速機が
ニュートラル以外の状態でエンジン回転数がある回転数
以上になったときに、ブレーキ圧保持装置５の動作を止
めてリセット状態とし、管路３ｂと管ｗ！１４ｃ、４ｆ
とを連絡し、車輪４鳳。
４ｄのホイールシリンダ内の圧力を降下させ、ブレーキ
ングを解除する。
ングを解除する。
また、制御回ｊｉｆ！ｉ６では、ブレーキ圧保持装置５
を作動させるときには、インジゲータランプ７を点灯し
、運転ｔｉにブレーキングを認識させる。
を作動させるときには、インジゲータランプ７を点灯し
、運転ｔｉにブレーキングを認識させる。
ブレーキ比保持装置５が作動中に何らかの理由で運転者
の意志に反して単体がｍき始めた場合は、この車体の動
きを止めるため、運転者はプレーキペタル１をさらに踏
み込み、ホイールシリンダの圧力を上昇させる。すなわ
ち、マスクシリンダ２の圧力はホイール／リンダに伝わ
るが、ホイールシリンダ側の圧力がマスタンリンダ２に
伝わることがないようにしである。すなわち、ブレーキ
圧保持装置ｉｉ５は液圧保持弁のほかに逆止弁を備えて
いる。
の意志に反して単体がｍき始めた場合は、この車体の動
きを止めるため、運転者はプレーキペタル１をさらに踏
み込み、ホイールシリンダの圧力を上昇させる。すなわ
ち、マスクシリンダ２の圧力はホイール／リンダに伝わ
るが、ホイールシリンダ側の圧力がマスタンリンダ２に
伝わることがないようにしである。すなわち、ブレーキ
圧保持装置ｉｉ５は液圧保持弁のほかに逆止弁を備えて
いる。
＄２図Ｆ′ｉ第１図の本発明に係るブレーキ圧保持装置
１５の一実施例を示す縦断面図である。第２図において
、１１はソレノイドで、制御回路６からソレノイド１１
に励磁電流が供給されると磁界を発生し、グランジャ１
２、ケース１３等からなる主磁気回Ｗ＆１４が構成され
、プランジャ１２とケース１３との間の空隙を磁束が通
過し、このｇ！隙をなくす方向に吸引力が発生し、プラ
ンジャ１２に図の右方向の力が加わる。この力はロッド
１５、ポペット１６に伝わり、シート部材１７で受ける
ことになる。
１５の一実施例を示す縦断面図である。第２図において
、１１はソレノイドで、制御回路６からソレノイド１１
に励磁電流が供給されると磁界を発生し、グランジャ１
２、ケース１３等からなる主磁気回Ｗ＆１４が構成され
、プランジャ１２とケース１３との間の空隙を磁束が通
過し、このｇ！隙をなくす方向に吸引力が発生し、プラ
ンジャ１２に図の右方向の力が加わる。この力はロッド
１５、ポペット１６に伝わり、シート部材１７で受ける
ことになる。
ンレノイド１１に励磁電流が供給されない場合は、プラ
ンジャ１２、ロッド１５、ポペット１６は磁界からの力
を受けずにスプリング１８の反発力（図の左方向の力）
全受け、プランジャ１２、ロッド１５、ポペット１６は
図の左方向に摺動し、ポペット１６とシート部材１７と
の間に免隙ができて、圧力室１９と２０とが連絡さｎる
。
ンジャ１２、ロッド１５、ポペット１６は磁界からの力
を受けずにスプリング１８の反発力（図の左方向の力）
全受け、プランジャ１２、ロッド１５、ポペット１６は
図の左方向に摺動し、ポペット１６とシート部材１７と
の間に免隙ができて、圧力室１９と２０とが連絡さｎる
。
マスクシリンダ２の圧力は、圧力室２１，２２、連絡路
２３、圧力室１９へ伝わり、また、ホイールシリンダの
圧力は、圧力室２４、連絡路２５゜２６、圧力室２０と
連絡されている。
２３、圧力室１９へ伝わり、また、ホイールシリンダの
圧力は、圧力室２４、連絡路２５゜２６、圧力室２０と
連絡されている。
したがって、ンレノイド１１に励磁電流が供給されてい
ない場合には、ホイールシリンダとマスクシリンダ２と
が連絡され、ソレノイドＩＩＫ励磁ば流が供給されると
、ポペット１６とシート部材１７とが弾性接触し、ホイ
ールシリンダとマスクシリンダ２との連絡が断たれ、マ
スクシリンダ２の液圧が下がってもホイールシリンダの
液ｆＥは七のまま１呆持される。このンレノイド１１、
プランジャ１２、ロッド１５、ポペット１６、シート部
材１７、スゲリング１８よりなる部分が液圧保持弁にあ
たる。
ない場合には、ホイールシリンダとマスクシリンダ２と
が連絡され、ソレノイドＩＩＫ励磁ば流が供給されると
、ポペット１６とシート部材１７とが弾性接触し、ホイ
ールシリンダとマスクシリンダ２との連絡が断たれ、マ
スクシリンダ２の液圧が下がってもホイールシリンダの
液ｆＥは七のまま１呆持される。このンレノイド１１、
プランジャ１２、ロッド１５、ポペット１６、シート部
材１７、スゲリング１８よりなる部分が液圧保持弁にあ
たる。
ボール２７、スプリング２８、シート部材１７よりなる
部分は逆止弁で、シート部材１７内のボール２７は、ス
プリング２８から力を受けてシート部材１７と弾性接触
し、圧力室２１と圧力室２０とを１４Ｍする。しかし、
圧力室２ｏよりも圧カニ４２１の方が高い圧力であると
、圧力差に相当す６分だけボール２７はシート部材１７
と離れる方向の力を受け、この力がスプリング２８から
受ける刀よりも大きい場合は、ボール２７がシート部材
１７から離れ、圧力室２１と圧力室２ｏとが連絡され、
ホイールシリンダの圧力とマスクシリンダ２の圧力とが
等しくなる。
部分は逆止弁で、シート部材１７内のボール２７は、ス
プリング２８から力を受けてシート部材１７と弾性接触
し、圧力室２１と圧力室２０とを１４Ｍする。しかし、
圧力室２ｏよりも圧カニ４２１の方が高い圧力であると
、圧力差に相当す６分だけボール２７はシート部材１７
と離れる方向の力を受け、この力がスプリング２８から
受ける刀よりも大きい場合は、ボール２７がシート部材
１７から離れ、圧力室２１と圧力室２ｏとが連絡され、
ホイールシリンダの圧力とマスクシリンダ２の圧力とが
等しくなる。
このように、シート部材１７は、ポベソ）１６とボール
２７と互いに弾性接触を行うため、接触面での面圧強度
を上げるために寂度金上げる必要があるが、２つの接触
面は１つのノート部付１７に形成しであるので、シート
部材１７のみ？ｔｙ＜すればよい。
２７と互いに弾性接触を行うため、接触面での面圧強度
を上げるために寂度金上げる必要があるが、２つの接触
面は１つのノート部付１７に形成しであるので、シート
部材１７のみ？ｔｙ＜すればよい。
また、ロッド１５に連絡路２９を設け、さらに、圧力室
３０、連絡路３１を設Ｖすであるので、圧力室２０と圧
力室３２とが同じ圧力になり、プランジャ１２、ロッド
１５、ポペット１６で圧力バランスが取れ、結局圧ボベ
ツ）１６が受けるスプリング力とスリーブ３３との間の
パツキン３４の摺動抵抗のみとなり、プランジャ１２ケ
摺ｆｌＪＪさせるのに必要な力が小場くなり、ソレノイ
ドｌｌｉ小型化することができる。
３０、連絡路３１を設Ｖすであるので、圧力室２０と圧
力室３２とが同じ圧力になり、プランジャ１２、ロッド
１５、ポペット１６で圧力バランスが取れ、結局圧ボベ
ツ）１６が受けるスプリング力とスリーブ３３との間の
パツキン３４の摺動抵抗のみとなり、プランジャ１２ケ
摺ｆｌＪＪさせるのに必要な力が小場くなり、ソレノイ
ドｌｌｉ小型化することができる。
また、ポペット１６とシルト部１１７とよりなる液圧保
持弁と、ボール２７とシート部材１７とよりなる逆止弁
とが図示のように同−軸上に配置しであるので、ケース
３５の形状が藺単にな夛、加工性が向上し、部品点数ｋ
Ｗらすことができる。
持弁と、ボール２７とシート部材１７とよりなる逆止弁
とが図示のように同−軸上に配置しであるので、ケース
３５の形状が藺単にな夛、加工性が向上し、部品点数ｋ
Ｗらすことができる。
また、上記した実施例によれば、圧力Ｎ２０とホイール
シリンダおよび圧力室３０とを連絡する連絡路として連
絡路２６を共用できるため、構造が簡単で加工性の良好
なブレーキ圧保持装置とすることができる。
シリンダおよび圧力室３０とを連絡する連絡路として連
絡路２６を共用できるため、構造が簡単で加工性の良好
なブレーキ圧保持装置とすることができる。
さらに、ポペット１６は、連絡路２６が設けであるので
圧力バランスが取られているが、ここで、ポペット１６
の外径ＤＩ よシも圧力室２０の内径ＤｍＯ方を若干大
きくシ、ホイールシリンダとマスタシリンダ２との圧力
ｓｔΔＰとしたとき、ポペット１６が７一ト部材１７と
離れる方向にΔＰ（Ｉ）ｘＤ＋）の力とスプリング１８
の反発力との付方を受け、ポペット１６とシート部材１
７とを嘔す方向に摺動させられるようにすれば、ンレノ
イド１１に励磁電流を供給しない限シは、ポペット１６
とシート部材１７とは接触せず、ホイールシリンダとマ
スクシリンダ２とは連絡され、通常のブレーキ系統と同
じ機能を有するようにすることができる。
圧力バランスが取られているが、ここで、ポペット１６
の外径ＤＩ よシも圧力室２０の内径ＤｍＯ方を若干大
きくシ、ホイールシリンダとマスタシリンダ２との圧力
ｓｔΔＰとしたとき、ポペット１６が７一ト部材１７と
離れる方向にΔＰ（Ｉ）ｘＤ＋）の力とスプリング１８
の反発力との付方を受け、ポペット１６とシート部材１
７とを嘔す方向に摺動させられるようにすれば、ンレノ
イド１１に励磁電流を供給しない限シは、ポペット１６
とシート部材１７とは接触せず、ホイールシリンダとマ
スクシリンダ２とは連絡され、通常のブレーキ系統と同
じ機能を有するようにすることができる。
すなわち、例えば、ンレノイド１１が断線して液圧保持
弁が慟らかなくなった一台に、スプリング１８の力だけ
でなく、ΔＰ（Ｉ）２１ｅｔ）の力も加わってポペット
１６と’／ １１団’ｌ ７との接触を解放し、少な
くとも本来のブレーキ性ＷＱだけは失わないようにする
ことができる。要するに、二重のフェールセーフ機構を
もったものとすることができ、信頼性が肯い液圧制御を
行うことができる。
弁が慟らかなくなった一台に、スプリング１８の力だけ
でなく、ΔＰ（Ｉ）２１ｅｔ）の力も加わってポペット
１６と’／ １１団’ｌ ７との接触を解放し、少な
くとも本来のブレーキ性ＷＱだけは失わないようにする
ことができる。要するに、二重のフェールセーフ機構を
もったものとすることができ、信頼性が肯い液圧制御を
行うことができる。
以上説明したように、本発明によれば、液圧保持弁と逆
止弁とを同一軸上に配置し、かつ、両弁のシート部材は
一体構造としであるので、構造が簡単で、加工、組立性
を向上でき、かつ、小型化が可能になるという効果があ
る。
止弁とを同一軸上に配置し、かつ、両弁のシート部材は
一体構造としであるので、構造が簡単で、加工、組立性
を向上でき、かつ、小型化が可能になるという効果があ
る。
第１図は本発明に係るブレーキ圧保持装置を備えた自動
車用ブレーキシステムの一実施例を示す説明図、第２図
は本発明のブレーキ圧保持装置の一実施例を示す縦断面
図である。
車用ブレーキシステムの一実施例を示す説明図、第２図
は本発明のブレーキ圧保持装置の一実施例を示す縦断面
図である。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、励磁電流を流して磁界を発生させて磁性部材に吸引
力を発生させるルノイドと、前記吸引力を受けて摺動す
る摺動部材と、販摺鯛部材と沖性接触するシート部材と
よりなる液圧保持弁と、常に弾性力を受けているボール
と、献ボールと弾性接触する／−ト部材とよりなる逆止
弁とより構成されたプレー中圧保持装置において、前記
液圧保持弁と前記逆止弁とを同一軸上に配置し、前記液
圧保持弁のシ′−ト部材と前記逆止弁の７一ト部材とを
一体構造のものとしたことを特徴とするプレー中圧保持
装置。 ２、前記液圧保持弁の摺１ＩＪＪ部材と咳摺動部材が摺
動するスリーブの摺１ｌｄＪ面との間に設けたパツキン
と前記摺！Ｉｈ部材と弾性接触するシート部材とで入力
圧と出力圧とｔシールする構成とし、＠ＮｅｒＮｅ中ン
の摺動面の内径を前記シート部材に！ｉＱ紀摺動部材が
弾性接触するシート曲直往より小さくしてめる籍ｆｆ１
ｆｉ求の範囲編１項または第２項記載のプレー中圧保持
装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8025782A JPS58199260A (ja) | 1982-05-14 | 1982-05-14 | ブレ−キ圧保持装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8025782A JPS58199260A (ja) | 1982-05-14 | 1982-05-14 | ブレ−キ圧保持装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58199260A true JPS58199260A (ja) | 1983-11-19 |
Family
ID=13713257
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8025782A Pending JPS58199260A (ja) | 1982-05-14 | 1982-05-14 | ブレ−キ圧保持装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58199260A (ja) |
-
1982
- 1982-05-14 JP JP8025782A patent/JPS58199260A/ja active Pending
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