JPS6241897B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、車両等のエアブレーキ装置に関する
ものである。

従来より、この種のものとして、運転者の操作
に応じて圧縮空気を吐出するブレーキバルブと、
圧縮空気を吸気してブレーキ作動を生じしめる作
動器とを備えたものがよく知られている。

ところが、こうしたエアブレーキ装置を装着す
る車両等は、比較的重量が重く、或は、荷物用の
ものが多いことから、登坂路などで停止する場合
に、サイドブレーキだけで停止しようとすると、
極めて大きな操作力を必要とし、運転手の疲労を
助長し易い。更に、登坂路で発進する場合には、
よく知られている如く、摩擦式クラツチを装着し
た車両等において、アクセル操作、クラツチ操
作、サイドブレーキ操作を同時に行うため、操作
が複雑になり失敗し易いという問題がある。

この問題を解決するにあたつては、実開昭55−
33822号公報に示されるように登坂路でブレーキ
圧力を保持可能な弁装置を、ブレーキバルブと作
動器との間に設けることが考えられる。しかしな
がら、上記弁装置は、登坂路で自重により弁座に
向けて移動可能な弁体の着離座を、クラツチの遮
断・接続に応じて制御し、車両の発進の際には、
クラツチの接続に応じて弁体を保持されたブレー
キ圧力に抗して離座させるようになつているた
め、液圧式ブレーキ装置に比して圧力の下降（上
昇）速度が遅いエアブレーキ装置においては、ク
ラツチ接続の進み具合に対しブレーキの解放が遅
れることになり、発進時に過大なブレーキのひき
ずりが起こるという問題を生ずる。

本発明は、上記問題に鑑みなされたものであつ
て、登坂路での停止、発進における安全性を向上
するとともに、登坂路での発進時適正なブレーキ
解除をなし得るエアブレーキ装置を提供すること
を目的とし、この目的を達成するために、前記ブ
レーキバルブと前記作動器との間に、登坂路で弁
要素が自重により弁座に着座して作動器からブレ
ーキバルブ側への空気移動を阻止可能に閉弁する
第１弁と、クラツチの接続・遮断操作に基くクラ
ツチ装置の作動液圧の低下・上昇に応じて開閉さ
れる第２弁とを並設し、前記第２弁は、一端に作
動器に送られる空気圧を他端に前記作動液圧を
各々受圧可能であるとともに、前記一端側からば
ねの付勢力を受ける可動体を有し、前記他端側か
ら作用する力が前記一端側から作用する力に打ち
勝つたとき、前記可動体を作動器とブレーキバル
ブとの間を遮断するよう移動させて、閉弁するよ
うにしたものである。

こうすることにより、登坂路で停止する際に
は、第１弁及び第２弁が閉弁して、作動器側に圧
力が封じ込められ、サイドブレーキ操作をするこ
となく、あるいは、軽いサイドブレーキ操作によ
り、車両等は停止状態に保たれる。そして車両等
の発進に際しては、クラツチの接続操作がなされ
て作動液圧が低下していくと、可動体の一端側か
ら作用する力が他端側から作用する力よりも大き
くなつて、可動体がブレーキバルブと作動器との
間を連通させるよう移動し、第２弁が開弁するこ
とによつて、作動器側に封じ込められていた圧力
が解放されていくので、サイドブレーキ操作を省
略して、あるいは、軽いサイドブレーキ操作によ
つて、車両等は容易かつ確実に発進する。

このようにして、本発明によれば、登坂路での
停止、発進における安全性を向上できるととも
に、第２弁の可動体がブレーキバルブ側と作動器
側とを連通させるよう移動されるとき、封じ込め
られていた圧力が可動体にその移動を妨げるよう
に作用することがないから、クラツチ接続の進み
具合に対して遅れることなくブレーキが解除され
ていき、発進時に過大なブレーキのひきずりが生
ずることを防止できる。

以下、図例に基き本発明のエアブレーキ装置に
ついて示す。

第１図は、本発明の一実施例であるエアブレー
キ装置を模式的に示す図である。

図において、１はエアブレーキ装置の全体を示
すものであり、該装置１は、圧縮空気用のリザー
バ２に管路３を介して接続されるブレーキ弁４
と、このブレーキ弁４に接続された管路５、弁装
置６、管路７を順次介してブレーキ弁４と連絡さ
れたブレーキシリンダ８とを有している。

ブレーキシリンダ８は、ブレーキ弁４から圧縮
空気を導入される空圧部９と、該空圧部９に導入
した圧縮空気の圧力に比例した液圧を発生させる
液圧部１０とを有する所謂エアー・オーバ・ハイ
ドロリツク・ブースタと称されるものであり、液
圧部１０は、管路１１を介在して、車輪のブレー
キ作動装置１２ａ，１２ｂに設置したホイールシ
リンダ（図示せず）に連通している。

また、ブレーキ弁４は、管路１３を介して、図
示しない他の車輪のための作動器に連絡してい
る。

他方、１４は、車体Ａに固定したクラツチ用の
マスタシリンダを示し、このマスタシリンダ１４
は、車体に揺動可能に取付けたクラツチペダル１
５を踏み込むことにより液圧が発生させられるも
のであり、この液圧は、管路１６を介して、弁装
置６、及び、クラツチ作動用の作動器１７に各々
伝達されるようになつており、作動器１７は、液
圧が伝達されてくると、図示しないクラツチ装置
を切断状態とするために、クラツチ作動アーム１
８を、点Ｂを中心として、時計回り方向に回動さ
せ、逆に、伝達されている圧力が低下すると、ク
ラツチ装置を接続するために、アーム１８を反時
計方に回動させるようにしている。

なお、これらのクラツチ操作系のものについて
は、従来より良く知られているものであるから、
詳細な図示及び説明は略した。なお、クラツチ装
置自体は、アーム１８の揺動に応じて、クラツチ
デイスクと、フライホイール及びプレツシープレ
ートとの摩擦接合力を変化するようにしたもので
ある。

弁装置６は、上部に段付孔２０、下部に弁孔２
１を各々形成した本体２２を有しており、段付孔
２０の左端は、管路５に接続する接続孔２３とさ
れ、また、弁孔２１は、その上端に連続した通孔
２４によつて段付孔２０の小径部２５に連絡する
とともに、上部側方に連続して形成した通孔２６
によつて段付孔２０の大径部２７に、かつ、側部
に連続して形成した通孔２８によつて通孔２８の
右端に形成した接続孔２９を介して管路７に各々
連絡し、更に、弁孔２１の開口端をふさぐ蓋部材
３０に形成した接続孔３１には、管路１６が連絡
されている。

上記段付孔２０の段部３２には、座部材３３を
凹凸により外周に嵌着され中心孔３４を有する支
持部材３５を圧入嵌着して第１弁座３６を形成し
てあり、この第１弁座３６に対向して自重で移動
可能な球状の第１弁要素３７が、大径孔２７内に
移動可能に挿入されており、大径孔２７の開孔端
は、蓋部材３８によつて閉鎖され、リング３９及
びストツパ４０によつて抜止めを施してある。

こうした第１弁座３６及び第１弁要素３７は、
第１弁要素３７の移動が車体Ａの水平方向と平行
か若しくは図において右下りの如く若干傾斜する
ように成して、車両等が登坂路にあるとき、第１
弁要素３７が自重で移動して第１弁座３６に着座
するようにした第１弁４１を構成し、該第１弁４
１が閉弁することにより、大径部２７を介しての
接続孔２９側から接続孔２３側への空気移動を禁
止する。

他方、弁孔２１には、段部４２に通孔２４の開
口を囲む座部材４２ａを装着して第２弁座４３を
形成してあるとともに、この第２弁座４３に対向
して軸状の第２弁要素４４が移動可能に配置して
ある。第２弁要素４４は、自身に取付けたストツ
パ４５により支持したばね受け４６と、座部材４
２に当接するばね受け４７との間に張設しばね４
８によつて第２弁座４３から離れる方向に付勢さ
れるとともに、その下部を蓋部材３０の接続孔３
１に連絡する凹所４９に摺動自在に嵌合してマス
タシリンダ１４から伝達される液圧を受圧可能で
ある。

第２弁座４３と第２弁要素４４とは、ブレーキ
操作に引続いて行なわれるクラツチ切断操作、換
言すれば、車両等の停止動作に応答して、弁孔２
１を介する接続孔２９側から接続孔２３側への空
気移動を禁止する第２弁５０を構成する。この第
２弁５０は、ばね４８の張力をクラツチ装置が所
謂半クラツチ状態であるときのマスタシリンダ１
４内の液圧に対応したものとすることにより、半
クラツチ状態で開弁するようにしている。

その他図において、ａで示されるものは、装着
部所に応じて適宜選択使用される密封部材を示
し、ブレーキペダルは５１で示されている。な
お、本体２２は、取付孔５２，５３を利用して車
体７に取付けられ、図における右方を車両等の前
進方向と一致するようにされている。５４は、バ
ツクアツプリングを示している。

上述の構成になる装置１の作用等について以下
に記す。

今、車両等が定速にて走行しているとする。

すると、各部材は図示にあり、ブレーキもかけ
られておらず、かつ、クラツチは完全な接続状態
にあるから、第１弁４１及び第２弁５０は双方と
も開弁している。

その後、車両等が水平路から登坂路を走行する
ようになつたとすると、第１弁４１のみが車両等
が全体的に右上りの状態となることから第１弁要
素３７が自重で左方に移動することにより閉弁す
る。

こうした状態で、踏切り、信号等により登坂路
で停止するために、ブレーキペダル５１を踏み込
むと、圧縮空気が管路５を通して弁装置に供給さ
れ、更に、小径部２５、弁孔２１、通孔２８を順
次通過して管路７を介してブレーキシリンダ８に
供給され、これによりブレーキ作動装置に液圧力
が伝達されることによりブレーキがかかる。この
際、弁装置６内では、圧縮空気の圧力により第１
弁要素３７が一時的に第１弁座３６から離れ、圧
縮空気の一部が大径部２７を介して接続孔２９側
に供給され、接続孔２３側と接続孔２９との圧力
差がなくなると、第１弁要素３７は再度第１弁座
３に着座する。

その後、ブレーキが充分にかかり、車両等が充
分に減速されると、運転手は、クラツチペダル１
５を踏み込みクラツチを切断する。

これによつて、第２弁要素４４は液圧力を下端
に受け、液圧力による付勢力がばね４８及び弁孔
２１内の空圧力による付勢力に打ち勝ち、第２弁
座４３に着座するべく移動し、第２弁５０を開弁
する。

こうした状態を経た後、車両等が完全に停止し
たときに、運転手がブレーキペダル５１から足を
外しても、第１弁４１及び第２弁５０のブレーキ
弁４側の圧力が、ブレーキ弁４通して大気に解放
されても、第１弁４１及び第２弁５０のブレーキ
シリンダ８側の圧力はそのまま保持され、車両等
は停止を保持される。

その後発進しようとする場合には、必要なギヤ
チエンジを行なつた後、アクセルペダル（図示せ
ず）を踏み込みエンジンの回転数を若干高くしな
がら徐々にクラツチペダル１５を戻す。

すると、マスタシリンダ１４内の圧力低下に伴
い、アーム１８が反時計回り方向に徐々に回動
し、完全に切断された状態から半クラツチ状態に
移行するとともに、第２弁要素４４の上方への付
勢力が徐々に減じ、遂には、第２弁要素４４から
第２弁座４３から離座し、管路７側の圧縮空気が
第２弁５０が開弁するにつれて徐々にブレーキ弁
４側に解放され、ブレーキ作動装置１２ａ，１２
ｂに保持されていた圧力が徐々に減じていく。

これらの現象によつて、車輪には、半クラツチ
状態であることから、エンジンからクラツチ装置
を介在して駆動力が徐々に伝達されるとともに、
車輪に与えていたブレーキ力が徐々に減ずること
によつて、車両等は発進できる。

この後、クラツチペダル１５を完全に戻すと、
管路１６内の圧力が解放されることによつて、ク
ラツチは完全に接続されるとともに、第２弁５０
が全開することによりブレーキ圧力が完全に解放
されることになり、通常の走行状態となる。

こうした上述の実施例によれば、以下の如き効
果を奏する。

すなわち、登坂路で停止する際、常用ブレーキ
にそのまま圧力が保持されるから、クラツチペダ
ル１５を踏み込んだままで車両等を停止状態に保
つことができ、サイドブレーキ操作が完全に省略
でき、或は、サイドブレーキ操作を行う場合であ
つてもその操作力が小さくても充分なブレーキ力
を得て、登坂路での停止が確実となる。また、発
進の際には、車両の発進動作に応じてブレーキが
弛められるため、発進時のサイドブレーキ操作を
省略でき、或は、サイドブレーキ操作を行つて発
進する際にも、常用ブレーキから得るブレーキ力
があるため、サイドブレーキを急激に外しても車
両等が後方に極度に移動することがなくなり、安
全性が向上するとともに、サイドブレーキ操作も
軽い操作力で行え、停止の場合とも相俟つて、確
実性・安全性が向上する。更に、軽い操作力で操
作できることから、運転手の疲労を軽減すること
ができ、走行時等の安全確認をより正確に行い得
るので、全体として安全性が向上する。

また、第２弁５０は、その第２弁要素４４がマ
スタシリンダ１４内の圧力低下に伴つて、管路７
側に保持された圧力による抵抗を受けることなく
下方に移動して、開弁することから、クラツチの
接続が進んでいくことに適合して、保持されてい
た圧力が解放されていくので、駆動力が伝達され
ていく車輪のブレーキ力の解除は遅れず、過大な
ブレーキのひきずりが生ずることはない。

また、装置１は、空圧部分と液圧部分とを有し
ているが、発生する圧力は空圧部分のものが低い
から、弁装置６に要求される耐久性・強度等の条
件が液圧部分に設けた場合と比較して極めて軽い
ものとなり、製作上の各種条件、設計上の各種条
件を緩和し、結果的に生産性が向上するととも
に、耐久性・信頼性が秀れたものと成る。

以上の如く、上述の実施例によれば、種々の効
果を奏しているが、本発明は、図例に限定される
ことなく実施可能である。

すなわち、作動器として、ブレーキシリンダ８
に代えて、空圧のみでブレーキをかけるようにし
たものを適用してもよく、また、第１弁及び第２
弁を、多系統ブレーキ装置の各ブレーキ系統ごと
に設けることも可能である。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明の一実施例を示す図である。 １…エアブレーキ装置、４…ブレーキ弁、８…
ブレーキシリンダ、１４…クラツチ用マスタシリ
ンダ、３６…第１弁座、３７…第１弁要素、４１
…第１弁、４３…第２弁座、４４…第２弁要素、
５０…第２弁。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 運転者の操作に応じて圧縮空気を吐出するブ
   レーキバルブと、圧縮空気を吸気してブレーキ作
   動を生じしめる作動器とを備えたエアブレーキ装
   置において、前記ブレーキバルブと前記作動器と
   の間に、登坂路で弁要素が自重により弁座に着座
   して作動器からブレーキバルブ側への空気移動を
   阻止可能に閉弁する第１弁と、クラツチの接続・
   遮断操作に基くクラツチ装置の作動液圧の低下・
   上昇に応じて開閉される第２弁とを並設し、前記
   第２弁は、一端に作動器に送られる空気圧を他端
   に前記作動液圧を各々受圧可能であるとともに、
   前記一端からばねの付勢力を受ける可動体を有
   し、前記他端側から作用する力が前記一端側から
   作用する力に打ち勝つたとき、前記可動体を作動
   器とブレーキバルブとの間を遮断するよう移動さ
   せて、閉弁するエアブレーキ装置。