JPS6127808Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、車両の登坂路における発進を容易に
した多系統ブレーキ力制御弁に関するものであ
る。

〔従来技術〕

通常、自動車等が登坂路において停止し、その
後に発進しようとする場合には、サイドブレーキ
装置により自動車等を停止状態に保持した状態
で、アクセルペタルを踏み込んでエンジンの回転
数をある程度高めつつ、クラツチ操作によりクラ
ツチ板を徐々に接合させ、所謂半クラツチの状態
にし、半クラツチの状態を保持しながらサイドブ
レーキ装置を徐々に解放し、アクセルペダルを更
に踏み込んで発進させるようにしている。ところ
が、このような登坂路における発進の際の操作
は、運転未熟者にとつて、サイドブレーキ操作、
クラツチ操作、アクセル操作等を同時に行なうの
で非常に難かしいものになつており、この発進に
失敗し、後方に移動して他の自動車等に衝突する
事故の原因ともなつている。

そのため、従来より登坂路における発進を容易
にするために、登坂路で自重により閉弁方向に移
動し閉弁時にホイールシリンダからマスタシリン
ダへのブレーキ液の流通を阻止する可動弁部材を
備えた一方向弁と、この一方向弁の前記可動弁部
材の移動方向に対してほぼ垂直に設けたカム軸
と、このカム軸の前記可動弁部材に対向する位置
に前記可動弁部材に係合可能に形成されたカム面
を備えたカム部分とを有し、前記カム軸をクラツ
チペタルに連動して作動するようにするととも
に、前記カム面の変位に応じて前記可動弁部材を
変位させることにより前記一方向弁を開閉可能と
した登坂路発進のためのブレーキ力制御弁が、例
えば、特許第121365号明細書に示され、また、本
出願人もその改良された型式のものを提案〔実願
昭53−101636号（実開昭55−43905号）〕した。

このブレーキ力制御弁によると、登坂路で停止
する際に、マスタシリンダを作動させてブレーキ
配管系内にブレーキ液圧を保持した状態でクラツ
チ操作を行いクラツチ板を非接合状態にすると、
上記一方向弁が閉じホイールシリンダからマスタ
シリンダへのブレーキ液の流通が阻止され、次い
でブレーキペダルを緩めマスタシリンダを非作動
状態にしても、上記一方向弁からホイールシリン
ダに至るブレーキ配管系内のブレーキ液圧をその
まま保持し、ブレーキを掛けた状態に保持され
る。発進の際には、クラツチ操作によりクラツチ
板を半クラツチの状態で接合させると、クラツチ
作動に連動して上記一方向弁が開となり、ブレー
キ配管系内に保持されていたブレーキ液圧は次第
に解放され、このクラツチ操作と同時にアクセル
操作を行いエンジンの回転数を徐々に高めていく
と、サイドブレーキ操作を行うことなく、坂道発
進ができるのである。

〔考案が解決しようとする問題点〕

上記ブレーキ力制御弁は、一系統用のものであ
るため、これを多系統のブレーキ配管系を設けた
車両に装置しても、多系統のうち一つの系統に設
けるのでは、一系統にしかブレーキ液圧を保持で
きず、登坂路での停止を維持するに充分なブレー
キ力を確保できないという問題がある。

このため、各多系統ブレーキ力制御弁を各々設
けて充分なブレーキ力を確保することが考えられ
るが、この場合には、各ブレーキ力制御弁でのブ
レーキ液圧の解放時期がずれてしまい、登坂路で
スムーズに発進できなくなるという問題が生ず
る。

これは、各ブレーキ力制御弁をクラツチペタル
に連動するようにはしているものの、各ブレーキ
力制御弁に対して連動させるための機構と一方向
弁を開閉するための多数のカム軸との接続を全て
均等に調整し得ないことが原因として生ずるもの
と考えられる。

本考案は、一つのカム軸によつて多数の一方向
弁を開閉できるようにした登坂路発進のための多
系統ブレーキ力制御弁を得ることを目的とする。

〔問題点を解決するための手段〕

本考案では、一方向弁及びカム部分を独立した
配管系に属して前記カム軸の軸線方向に並設し、
並設されるカム部分を一つのカム軸の密封部材に
より区分された部分に設けるようにしている。

〔考案の作用〕

本考案では、一つのカム軸の作動で、このカム
軸に形成した多数のカム部分が各一方向弁を開閉
するようにカム面を変位させるので、各一方向弁
で可動弁部材が同期して動き、一方向弁の開閉が
同時に行なわれることになる。

〔考案の効果〕

本考案によれば、一方向弁を各系統に設けてあ
るので、登坂路での停止時に充分なブレーキ力を
確保できるとともに、その後の発進時に、ブレー
キ液圧の解放が同時に行え、発進がスムーズに行
えるようになる。更に、多数の一方向弁を開閉す
るためのカム軸が一つであるから、カム軸に対し
て設けられるクラツチペタル側からの連動機構も
一つでよく、設置にあたつての構造を簡略化でき
る。

〔実施例〕

以下図示の本考案実施例について、詳説する。

第１図は、本考案の一実施例の側断面を示す
図、第２図は、第１図ア−ア線の断面を示す図で
ある。

図において、多系統ブレーキ力制御弁は１で示
され、このブレーキ力制御弁１には、弁本体２に
自動車の進行方向に平行な段付シリンダ孔３，４
が並設して穿設されており、段付シリンダ孔３，
４の右端は、両段付シリンダ孔３，４の軸直角方
向に穿設された孔５に開口している。

孔５には、下端に凹所６を形成されたカム軸７
が、孔５閉鎖端との間に、波ワツシヤ８を介挿し
て回動自在に挿入され、孔５開口端に螺着したプ
ラグ９により、含油合成樹脂製の摩擦力低減用の
摺動ワツシヤ１０を介して固定されている。カム
軸７の上端には減径部１１が形成され、この減径
部１１は、プラグ９の中心孔１２を貫通して伸
び、ボルトナツト等の固着部材１３によりレバー
１４に固着している。レバー１４には、ワイヤ１
５の一端が接続された補助具１６が回動自在に取
付けられている。ワイヤ１５の他端は、車体Ａに
軸支されたクラツチペタル１７に接続されてお
り、補助具１６は車体Ａに一端を支持された戻し
ばね１８に押圧されて図示の位置に付勢される。

段付シリンダ孔３，４の孔５側開口部に対向す
るカム軸７の各部位には、偏心して減径されたカ
ム１９，２０が設けられており、このカム部分に
形成される隙間部分２１，２２は、ブレーキ液通
路に連通し、密封部材２３，２４及び密封部材２
５，２６がカム軸７に装着されている。各密封部
材２３，２４，２５，２６の装着される部位のカ
ム軸７の径は全て等しくしてある。

段付シリンダ孔３，４の小径部２７，２８に
は、段付シリンダ孔の中径部２９，３０にそれぞ
れ装着された弁座３１，３２に一端を支持された
軽いばね３３，３４により各々押圧されて、カム
１９，２０のカム面３５，３６に右端を当接する
プランジヤ３７，３８が、各々自在に挿入されて
いる。プランジヤ３７，３８には各々外周に適宜
の間隙をもつて複数個のブレーキ液流通用の溝３
９，４０が形成され、又プランジヤ３７，３８の
左端の小径部４１，４２は各々弁座３１，３２の
中心孔４３，４４を貫通して、段付シリンダ孔
３，４の大径部４５，４６に挿入された球形状の
可動弁部材４７，４８に当接し、図示の状態では
弁座３１，３２に可動弁部材４７，４８が着座し
ないようにしている。

弁座３１，３２は各々合成ゴム製の座部材４
９，５０と、座部材４９，５０を支持する支持部
材５１，５２とから成つている。段付シリンダ孔
３，４の中径部２９，３０と大径部４５，４６と
の間の段部５３，５４には各々支持ワツシヤ５
５，５６及び突片付ワツシヤ５７，５８が装着さ
れて弁座３１，３２を各々固定している。

段付シリンダ孔３，４は、各々の開口端に、密
封部材５９，６０の取付けられた栓部材６１，６
２が嵌合して閉鎖され、栓部材６１，６２は、大
径部４５，４６の段部６３，６４に一端を支持さ
れた突片付ワツシヤ６５，６６に押圧されて、段
付シリンダ孔３，４の開口端に設けられたストツ
パ６７，６８に各々係合している。

ブレーキ力制御弁１の弁本体２には、孔５内の
隙間部分２１，２２に開口する配管接続孔６９，
７０が各々設けられ、各配管接続孔６９，７０は
独立した配管７１，７２を介して車体Ａに固設さ
れた２系統マスタシリンダ７３の独立したブレー
キ液圧発生室に接続されている。７４はブレーキ
プダルである。他方、段付シリンダ孔３，４の大
径部４５，４６に各々開口する配管接続孔７５，
７６が各々設けられ、配管接続孔７５は、配管７
７を介して後輪に設けられたブレーキ装置７９，
７９のホイールシリンダ（図示せず）に接続さ
れ、配管接続孔７６は、配管７８を介して前輪に
設けられたブレーキ装置８０，８０のホイールリ
ンダ（図示せず）に接続されている。８１はクラ
ツチワイヤである。この多系統ブレーキ制御弁１
は、水平面上の車両において、第１図の左方を前
方に向け、段付シリンダ孔３，４の軸心がほぼ水
平になるように取り付けられる。

以上の構成による多系統ブレーキ力制御弁１の
作動について以下に説述する。

今、自動車が登坂路で走行中であるとし、停止
のため運転手がブレーキペダル７４を踏み込み、
２系統のマスタシリンダ７３の各ブレーキ液圧発
生室にブレーキ液圧を発生させ、２系統マスタシ
リンダ７３から後輪ブレーキ装置７９，７９に至
る後輪ブレーキ配管系Ｂと、２系統マスタシリン
ダ７３から前輪ブレーキ装置８０，８０に至る前
輪ブレーキ配管系Ｃとの全ての配管系内にブレー
キ液圧が保持されているとする。

運転手がクラツチ操作を行なつていないため、
補助具１６は戻しばね１８に付勢されて図示の位
置にあり、カム軸７のカム面３５，３６は、プラ
ンジヤ３７，３８を最左方に位置せしめる位置に
あり、他方、自動車が登坂路を走行中であるた
め、各段付シリンダ孔３，４は水平面に傾斜し、
各可動弁部材４７，４８は右方に自重で移動しよ
うとするが、弁座３１，３２を貫通して突出して
いるプランジヤ３７，３８の小径部４１，４２に
それぞれ当接して、弁座３１，３２に着座しな
い。

その後完全停止のために、各ブレーキ配管系
Ｂ，Ｃ内にブレーキ液圧を保持した状態で、運転
手がクラツチペタル１７を踏み込んで、クラツチ
装置のクラツチ板を非接合状態にすると、クラツ
チペタル１７の回動に伴い補助具１６がワイヤ１
５に引張られて戻しばね１８を圧縮しつつ移動
し、レバー１４を回動せしめる。レバー１４の回
動と同時にカム軸７も第２図において時計回りと
同一方向に回動する。

カム軸７の回動により、カム１９，２０は偏心
して回動し、プランジヤ３７，３８が当接するカ
ム面３５，３６の位置が変位し、プランジヤ３
７，３８は同時に右方に向つて移動する。この際
プランジヤ３７，３８は常時カム面３５，３６と
摺動接触しているように各々ばね３３，３４で押
圧されている。

カム軸７が回動して、カム面３５，３６が変位
し、プランジヤ３７，３８が右方へ移動するのに
応じて、可動弁部材４７，４８も自重で移動して
ゆき、遂には弁座３１，３２にそれぞれ着座し、
各配管系Ｂ，Ｃにおいて、ブレーキ装置側からマ
スタシリンダ側へのブレーキ液の流通を阻止して
配管系を遮断し、弁座３１から後輪ブレーキ装置
７９，７９に至る配管系内と弁座３２から前輪ブ
レーキ装置８０，８０に至る配管系内とにブレー
キ液圧を封じ込める。このため、運転手がブレー
キペダル７４を非作動位置に戻してもマスタシリ
ンダ７３から各弁座３１，３２に至る配管系内の
ブレーキ液圧のみを解放する。従つて、サイドブ
レーキ操作を行うことなく、クラツチペタル１７
を踏み込んでおくだけで自動車を停止状態に維持
できる。

その後、発進せんとする場合には、運転手がギ
ヤチエンジを行なつた後、クラツチペタル１７を
徐々に戻すと、クラツチワイヤ８１を介してクラ
ツチ板が半クラツチの状態になると同時に、圧縮
されていた戻しばね１８に押圧されて補助具１６
が左方に向つて移動し、レバー１４を介してカム
軸７を第２図における反時計回り方向に回動させ
る。

カム軸７の回動により、カム面３５，３６は非
作動位置まで変位しつつ、プランジヤ３７，３８
をそれぞれ左方に移動させ、可動弁部材４７，４
８を同時に離座せしめる。各可動弁部材４７，４
８が同時に離座することにより、前輪ブレーキ装
置８０，８０及び後輪ブレーキ７９，７９に保持
されていたブレーキ液圧が同時に解放され、クラ
ツチペタル１７を戻すと同時に、アクセルペタル
を踏み込んでエンジンの回転数を高めておけば、
自動車は発進する。

この一連の操作において、クラツチ操作後、ブ
レーキ装置側の配管系内に保持されるブレーキ液
圧が多小低くとも４輪のブレーキ装置に全てブレ
ーキ液圧を保持することができるため、ブレーキ
力不足で自動車が後方に移動することがなく、安
全性は向上する。又各ブレーキ配管系でのブレー
キ液圧の保持・解放を単一のカム軸７の作動で２
個の可動弁部材４７，４８を離座せしめることに
より同時に行うことができる。すなわち、発進時
に例えば前輪ブレーキ装置８０，８０にブレーキ
液圧を保持し、後輪ブレーキ装置７９，７９はブ
レーキ液圧を解放した状態となるようなことがな
く、スムーズに発進できる。又、単一のカム軸７
で２系統ブレーキ力制御弁を作動できるため、構
造を簡単にすることができ、かつ、小型化するこ
とができる。

更に、密封部材２３，２４，２５，２６が装着
されているカム軸７の径（断面積）は全て等しく
しているため、カム軸７の隙間部分２１，２２に
ブレーキ液圧が作用しても、カム軸７の軸方向に
対向して作用する力は等しく、ブレーキ液圧によ
りカム軸７が固着するように作用する力は生じな
いので、カム軸７の作動に要する操作力は小さく
てすむ。

なお、上述の実施例では、カム軸をワイヤを介
して回動させる型式を示したが、カム軸を軸方向
に進退させる型式、或は、カム軸をクラツチマス
タシリンダのクラツチ作動液圧で作動させる型
式、更には、可動弁部材を直接カム軸のカム面に
当接させプランジヤを使用しない型式といつたも
のでもよく、またこれらを組合せた形式のもので
もよいこと勿論である。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本考案の一実施例である多系統ブレ
ーキ力制御弁の側断面を示す図、第２図は、第１
図のア−ア線に沿う断面を示す図である。 １……多系統ブレーキ力制御弁、７……カム
軸、１７……クラツチペタル、１９，２０……カ
ム、２１，２２……カムの隙間部分、３５，３６
……カム面、４７，４８……可動弁部材、７３…
…２系統マスタシリンダ、７４……ブレーキペダ
ル、７９，７９……後輪ブレーキ装置、８０，８
０……前輪ブレーキ装置、Ｂ，Ｃ……ブレーキ系
統。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 登坂路で自重により閉弁方向に移動し閉弁時に
   ホイールシリンダからマスタシリンダへのブレー
   キ液の流通を阻止する可動弁部材を備えた一方向
   弁と、この一方向弁の前記可動弁部材の移動方向
   に対してほぼ垂直に設けたカム軸と、このカム軸
   の前記可動弁部材に対向する位置に前記可動弁部
   材に係合可能に形成されたカム面を備えたカム部
   分とを有し、前記カム軸をクラツチペタルに連動
   して作動するようにするとともに、前記カム面の
   変位に応じて前記可動弁部材を変位させることに
   より前記一方向弁を開閉可能とした登坂路発進の
   ためのブレーキ力制御弁において、前記一方向弁
   及びカム部分を独立した配管系に属して前記カム
   軸の軸線方向に並設し、並設されるカム部分を一
   つのカム軸の密封部材により区分された部分に設
   けた登坂路発進のための多系統ブレーキ制御弁。