JPH044902Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この考案は、例えば、ワンマンバス等の車両に
おけるドア開放時発車防止装置に関する。

〔従来の技術〕

従来、この種のワンマンバス等のバスのドア開
放時発車防止装置としては、例えば、実開昭58−
180728号公報に開示されているようなものがあ
る。こゝに開示されている技術的思想は、アクチ
ユエータをロツクロツドにリンク機構を介して連
動し、一端をアクセルペダルの裏面に臨むように
ロツクロツドをワンマンバスのフロアに往復摺動
可能に配置させ、アクチユエータの動力をそのロ
ツクロツドに伝達し、ロツクロツドを往復運動さ
せて、ドアが開放されている時、そのアクセルペ
ダルの踏み込みを規制するアクセルインターロツ
ク装置である。

また、特開昭55−119232号公報に開示されてい
るものは、アイドリング時においてクラツチのオ
フ状態を保持するクラツチ制御装置に関して開示
されている。

〔考案が解決しようとする問題点〕

しかしながら、この種のアクセルインターロツ
ク装置においては、車両が停止してアクセルイン
ターロツクが作動した状態でトランスミツシヨン
をシフトし、クラツチを接続して車両を発進させ
ようとする場合に、エンジンはアイドリングで回
転しているために車両が若干移動する傾向があつ
た。また、後者の文献のものに関しては、アイド
リング時においてクラツチをオフ状態に保持し
て、トランスミツシヨンからのカウンタギヤの回
転によるガラ音発生を防止するクラツチ制御装置
に関するものであり、トランスミツシヨンのギヤ
がニユートラルになつていることを検出して、そ
れによりクラツチを切り離し状態に制御するもの
で、ドア開閉との関係即ちドア開放時の発車防止
を目的としたものではない。

この考案の目的は、例えば、ワンマンバス等の
前・中ドア付きバス、前・後ドア付きバス又は
前・中・後ドア付きバスの車両において、それら
乗降口のドアが開放した状態で、もし車両を発進
させようとすると、従来の装置では若干車両が移
動する傾向があつたが、このような車両が移動す
るというような傾向をなくして、乗降中の乗客の
より一層の安全を確保するような、例えば、バス
等の車両におけるドア開放時発車防止装置を提供
することである。

〔問題点を解決するための手段〕 このような問題点を解決し、上記目的を達成す
るために、この考案によるドア開放時発車防止装
置は次のように構成されている。この考案は、例
えば、ワンマンバス等の車両における乗降用ドア
を開放するために乗降用ドア開閉用スイツチをオ
ンにした時から乗降用ドアを閉めるために乗降用
のドア開閉用スイツチをオフにした時までの間、
空気室とクラツチ倍力装置との間に配置されてい
る電磁弁を開放して空気室からクラツチ倍力装置
に圧縮空気を送つてクラツチが切れた状態にして
おき、乗降用のドアが開いた状態ではトランスミ
ツシヨンをシフトしてクラツチペダルを操作して
も車両が移動しないようなドア開放時発車防止装
置に関するものである。そして、ドア開閉用スイ
ツチに対してドアを開閉するために油圧を送り込
むための電磁弁とクラツチをオフにするためにプ
ツシユロツドを押すようにクラツチ倍力装置のシ
リンダチヤンバに圧縮空気を送り込むための電磁
弁とは並列に結線されているものである。

〔作用〕

このように構成されているこの考案による例え
ばワンマンバス等の車両におけるドア開放時発車
防止装置は、次のように作用する。まず、バス等
において乗客が乗降するために車両を一般的な方
法で停車させる。乗降用のドアを開放するため
に、ドア開閉用スイツチを入れ、ドア開閉用の電
磁弁と空気室の圧縮空気をクラツチ倍力装置に送
り込む電磁弁とを作動させる。これら電磁弁を作
動する電気回路は、ドア開閉用スイツチに対して
並列に接続されている。それ故に、ドアを開放す
る電磁弁が作動すると共に、空気室とクラツチ倍
力装置との間に設けられている電磁弁も作動す
る。このクラツチ倍力装置へ圧縮空気を送り込む
電磁弁の作動は、詳しくはクラツチペダルを踏み
込んでいない時に、即ちクラツチマスターシリン
ダの油圧がクラツチ倍力装置に送り込まれていな
い時に、圧縮空気をクラツチ倍力装置に送り込む
ように構成されており、クラツチペダルを踏み込
んだ時には、クラツチマスターシリンダからの油
圧がプツシユロツドを押してクラツチを切り離す
だけでなく、クラツチ倍力装置に設けられたバル
ブを介して上述の電磁弁とは別のルートからクラ
ツチ倍力装置に空気室の圧縮空気が送り込まれる
ようになつている。したがつて、クラツチ倍力装
置には、車両のドアが開放している場合には、ク
ラツチペダルを踏み込むと踏み込まないとにかか
わらず、圧縮空気がクラツチ倍力装置に送り込ま
れて、プツシユロツドが押され、クラツチは切り
離し状態にされることになる。

それ故に、車両のドアが開放している以上、ク
ラツチが切り離し状態にされるので、トランスミ
ツシヨンをシフトしてクラツチペダルを操作して
も車両が移動することはない。

〔実施例〕

以下、図面を参照してこの考案の一実施例を詳
述する。第１図において、この考案によるドア開
放時発車防止装置が示されている。クラツチペダ
ル８の作動はクラツチマスターシリンダ９に伝達
し、パイプ１１を通つてクラツチ倍力装置７に連
動している。第３図に示すように、クラツチ倍力
装置７内にはハイドロリツクピストン１７及びリ
レーバルブピストン１８を内蔵しており、ハイド
ロリツクピストン１７の移動はプツシユロツド１
０を移動させ、リレーバルブピストン１８の移動
は空気室５の圧縮空気をシリンダチヤンバｄに移
動させるようにバルブ２０を開放する。空気室５
はパイプ１４を通つてクラツチ倍力装置７のポー
トｆに連通しており、次いで、クラツチ倍力装置
７内のバルブ２０の開放によりパイプ１２を通じ
てダブルチエツクバルブ６を経てシリンダチヤン
バｄに通じる。また、空気室５はパイプ１６を通
つて電磁弁４を経て、更にパイプ１５を通つてダ
ブルチエツクバルブ６を経てシリンダチヤンバｄ
に通じる。

この考案によるドア開放時発車防止装置、特
に、そのクラツチ倍力装置７の作動原理について
説明する。車両が通常走行しているときで、しか
も、第２図に示すようにドア開閉用スイツチ２が
オフの状態の時に、クラツチペダル８を踏み込ん
だ場合について、クラツチペダル８を踏み込む
と、クラツチマスターシリンダ９からの油圧はク
ラツチ倍力装置７のハイドロリツクピストン１７
の背面に作用すると共にクラツチ倍力装置７のリ
レーバルブピストン１８にも作用するように、パ
イプ１１を通つて矢印Ｄの方向にオイル即ち油が
流れる。この油圧がバルブスプリング１９に打ち
勝つてリレーバルブピストン１８を第３図の右方
向に動かすとダイヤフラムアセンブリ２１が右方
向に動く。油圧が増すとリレーバルブピストン１
８とダイヤフラムアセンブリ２１が更に右方向に
動きバルブ２０を押し上げ、空気室５からの圧縮
空気は矢印Ｅの方向に進んでポートｆを通つてパ
イプ１２に流入し、第４図に示すように矢印Ｂの
方向に進んでダブルチエツクバルブ６のピストン
２２を移動させ、更に圧縮空気はパイプ１３を矢
印Ｃの方向に進みクラツチ倍力装置７のシリンダ
チヤンバｄに流入する。他方、シリンダチヤンバ
ｅは大気に開放しているので、シリンダチヤンバ
ｄとシリンダチヤンバｅとの圧力差によつてピス
トンプレート２３はリターンスプリング２４の力
に打ち勝つてハイドロリツクピストン１７を右方
向に押す。ハイドロリツクピストン１７はプツシ
ユロツド１０を押し、クラツチレバー（図示省
略）を作用させてクラツチを切り離す。それ故
に、クラツチレバーに作用する力は、ピストンプ
レート２３からプツシユロツド１０を介してハイ
ドロリツクピストン１７に伝えられる力と、クラ
ツチマスターシリンダ９からの油圧がハイドロリ
ツクピストン１７の背面に作用する油圧とを合成
したものとなる。

クラツチペダル８から足を離すとクラツチマス
ターシリンダ９からの油圧がハイドロリツクピス
トン１７の背面に作用しなくなると共に、リレー
バルブピストン１８の背面にも作用しなくなるの
で、ダイヤフラムアセンブリ２１の両側の圧力差
によつてリレーバルブピストン１８及びダイヤフ
ラムアセンブリ２１は左方向に押し戻される。そ
のために、スプリング１９によつて押し戻されて
バルブ２０は閉鎖され、バルブ２０を通過する空
気室５の圧縮空気はクラツチ倍力装置７に対して
遮断される。それ故に、空気室５の圧縮空気は、
電磁弁４もドア開閉用スイツチ２がオフの状態で
あり閉鎖しているので、クラツチ倍力装置７のシ
リンダチヤンバｄには流入しない。したがつて、
リターンスプリング２４の作用でピストンプレー
ト２３は左方向へ移動し、プツシユロツド１０も
左方向に移動し、クラツチは接続した状態にな
る。

次に、車両の停止後に、クラツチペダル８から
足を離して踏み込んでいない状態でドアを開放す
るために、ドア開閉用スイツチ２をオンにした場
合について、ドア開閉用スイツチ２のオンにより
電磁弁３及び電磁弁４が開放する。電磁弁３の開
放により空気圧等の流体圧の作用により車両のド
アは開く。また、電磁弁４の開放により空気室５
の圧縮空気がパイプ１６及びパイプ１５を通つて
矢印Ａの方向に進み、ダブルチエツクバルブ６に
流入し、その中のピストン２２を移動させ、そこ
からパイプ１３を矢印Ｃの方向に進み、次いで、
クラツチ倍力装置７のシリンダチヤンバｄに流入
する。こゝで、圧縮空気はピストンプレート２３
を右方向に動かし、ハイドロリツクピストン１７
を右方向に押してプツシユロツド１０を動かし、
クラツチを切り離す。

次いで、乗客の乗降終了後に、ドアを閉めるた
めにドア開閉用スイツチ２をオフにした場合につ
いて、ドア開閉用スイツチ２のオフにより電磁弁
４が作用して空気室５とクラツチ倍力装置７との
圧縮空気の連絡を遮断すると共に、電磁弁４に設
けられている排気口とクラツチ倍力装置７のシリ
ンダチヤンバｄとが連通し、そのシリンダチヤン
バｄの空気が抜け、リターンスプリング２４がピ
ストンプレート２３を左方向に動かし、次いで、
プツシユロツド１０が左方向に移動しクラツチが
元の接続状態に戻る。その後に、通常の操作をし
てクラツチペダル８を踏んでトランスミツシヨン
をシフトして発車する。

また、クラツチペダル８を踏み込んで車両を停
止させ、そのままもし発車までクラツチペダル８
を踏み込んでいた場合について、リレーバルブピ
ストン１８及びダイヤフラムアセンブリ２１の右
方向への移動によりバルブ２０は開放しているの
で、空気室５からの圧縮空気はパイプ１４を矢印
Ｅの方向に通つてバルブ２０を通過し、次いでパ
イプ１２を矢印Ｂの方向に進んでダブルチエツク
バルブ６に流入し、その中のピストン２２を左方
向に動かしてパイプ１３を矢印Ｃの方向に進み、
クラツチ倍力装置７のシリンダチヤンバｄに流入
する。それにより、ピストンプレート２３及びハ
イドロリツクピストン１７を右方向に押し、プツ
シユロツド１０を押してクラツチを切り離した状
態に保持する。この間、もしドア開閉用スイツチ
２をオンにして電磁弁４を開放して作用させても
ダブルチエツクバルブ６はその中のピストン２２
が左方向に移動して、パイプ１２とパイプ１３が
連通しているので、空気室５から電磁弁４を経て
パイプ１５を矢印Ａの方向に進む圧縮空気は、パ
イプ１２を矢印Ｂの方向に進む圧縮空気とバラン
スしてピストン２２を移動させることがないの
で、ダブルチエツクバルブ６を通過するようなこ
とがない。

次に、クラツチペダル８を踏み込んだ状態で、
車両のドア開閉用スイツチ２をオンにした後に、
このドア開閉用スイツチ２をオフにするまでの間
即ち発車するまでの間に、クラツチペダル８を離
して踏み込みを止めた場合について、クラツチ倍
力装置７内のリレーバルブピストン１８及びダイ
ヤフラムアセンブリ２１はスプリングの作用で元
に戻り、バルブ２０は閉じる。バルブ２０の閉鎖
により空気室５の圧縮空気はパイプ１４からパイ
プ１２へ流れるのを遮断される。それによつて、
ダブルチエツクバルブ６のピストン２２は右方向
へ移動して切り換えられる。次いで、空気室５か
らの圧縮空気は、パイプ１６から電磁弁４を経て
パイプ１５を矢印Ａの方向に進み、ダブルチエツ
クバルブ６を通つてパイプ１３を矢印Ｃの方向に
進み、クラツチ倍力装置７のシリンダチヤンバｄ
に流入する。したがつて、流入した圧縮空気は、
ピストンプレート２３及びハイドロリツクピスト
ン１７を右方向へ移動させるので、プツシユロツ
ド１０を右方向へ移動させてクラツチは切り離さ
れた状態のまゝである。ダブルチエツクバルブ６
の切り換わりは、パイプ１２を通る空気がクラツ
チ倍力装置７に取り付けたブリーザー２５から抜
けてパイプ１２側の空気圧がパイプ１５側の空気
圧よりも低くなつて行われるようになつている。

〔考案の効果〕

以上のようにこの考案は構成されているので、
例えば、ワンマンバス等のバスにおける前部ド
ア、中間ドア、後部ドア等のドアが開放している
時は、常にクラツチが切り離された状態であるの
で、乗降中にトランスミツシヨンコントロールの
チエンジレバー及び／又はクラツチペダルの操作
をしても車両が移動しないようになつているの
で、既に取り付けが義務付けられているアクセル
インターロツクと合わせて使用すれば、車両が確
実に移動することがなく、乗降中の乗客のより一
層の安全を向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案による車両のドア開放時発車
防止装置の一実施例を示す概略図、第２図はドア
開閉用スイツチと電磁弁との電気回路、第３図は
第１図の実施例に使用されている主としてクラツ
チ倍力装置を示す断面図、及び第４図は第１図の
実施例に使用されているダブルチエツクバルブを
示す断面図である。 ２……ドア開閉用スイツチ、３，４……電磁
弁、５……空気室、６……ダブルチエツクバル
ブ、７……クラツチ倍力装置、８……クラツチペ
ダル、９……クラツチマスターシリンダ、１０…
…プツシユロツド。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ドア開閉用スイツチの開閉により作動する電磁
   弁を空気室とクラツチ倍力装置との間に設け、前
   記電磁弁の作動によりクラツチ倍力装置への圧縮
   空気の供給を制御し、クラツチの断接を制御する
   ことを特徴とするドア開放時発車防止装置。