JPS6022547A - ブレ−キ装置 - Google Patents
ブレ−キ装置Info
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- JPS6022547A JPS6022547A JP58128342A JP12834283A JPS6022547A JP S6022547 A JPS6022547 A JP S6022547A JP 58128342 A JP58128342 A JP 58128342A JP 12834283 A JP12834283 A JP 12834283A JP S6022547 A JPS6022547 A JP S6022547A
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- Japan
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- valve
- brake
- pedal
- valve element
- reverse
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T11/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant
- B60T11/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant transmitting by fluid means, e.g. hydraulic
- B60T11/103—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant transmitting by fluid means, e.g. hydraulic in combination with other control devices
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T7/00—Brake-action initiating means
- B60T7/12—Brake-action initiating means for automatic initiation; for initiation not subject to will of driver or passenger
- B60T7/122—Brake-action initiating means for automatic initiation; for initiation not subject to will of driver or passenger for locking of reverse movement
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W10/00—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
- B60W10/02—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of driveline clutches
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W10/00—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
- B60W10/18—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of braking systems
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W30/00—Purposes of road vehicle drive control systems not related to the control of a particular sub-unit, e.g. of systems using conjoint control of vehicle sub-units, or advanced driver assistance systems for ensuring comfort, stability and safety or drive control systems for propelling or retarding the vehicle
- B60W30/18—Propelling the vehicle
- B60W30/1819—Propulsion control with control means using analogue circuits, relays or mechanical links
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、登板路における発進を容易にするための弁装
置を有する自動車の液圧ブレーキ装置、特に後退走行時
におけるブレーキ作動機構を備えたブレーキ装置忙関す
る。
置を有する自動車の液圧ブレーキ装置、特に後退走行時
におけるブレーキ作動機構を備えたブレーキ装置忙関す
る。
（従来技術）
従来、登板路において自動車を停止させ再び発進させる
際の発進操作を容易にするための液圧ブレーキ装置とし
て、特開昭５６−３４５５０号公報に開示されているよ
うに、クラッチペダルを踏み込んでクラッチを遮断して
いるときのみ、ブレーキ液圧を封じ込めて制動力を保持
し、クラッチペダルの戻しに、！：り上記封じ込めを解
除して制動力をなくすようＫした構造のものが知られて
いる。
際の発進操作を容易にするための液圧ブレーキ装置とし
て、特開昭５６−３４５５０号公報に開示されているよ
うに、クラッチペダルを踏み込んでクラッチを遮断して
いるときのみ、ブレーキ液圧を封じ込めて制動力を保持
し、クラッチペダルの戻しに、！：り上記封じ込めを解
除して制動力をなくすようＫした構造のものが知られて
いる。
このようにクラッチペダルの戻しにょシブレーキ液の封
じ込めを解除するのは次の理由による。
じ込めを解除するのは次の理由による。
すなわち、アクセルペダルの踏み込みにょシブレーキ液
の封じ込めを解除する場合は、この解除はアクセルペダ
ルの踏み込み位置がいつも同じ所で生じるため、このと
きのエンジントルクが常Ｋ −定となり、坂道の勾配に
応じたエンジントルクより過小、あるいは過大となるの
に対し、クラッチペダルを戻すのはアクセルペダルを最
適な位置に踏み込んだ後に行なわれるからである。
の封じ込めを解除する場合は、この解除はアクセルペダ
ルの踏み込み位置がいつも同じ所で生じるため、このと
きのエンジントルクが常Ｋ −定となり、坂道の勾配に
応じたエンジントルクより過小、あるいは過大となるの
に対し、クラッチペダルを戻すのはアクセルペダルを最
適な位置に踏み込んだ後に行なわれるからである。
しかしながら、従来のブレーキ装置はクラッチペダルの
戻しによりブレーキ液の封じ込めを解除するようにしで
あるので、坂道発進時に発進操作が容易になる反面、後
退時に次のよう々不都合が生じることがある。
戻しによりブレーキ液の封じ込めを解除するようにしで
あるので、坂道発進時に発進操作が容易になる反面、後
退時に次のよう々不都合が生じることがある。
すなわち、後退により希望する場所に停車しようとする
場合、ブレーキペダルを踏み込んで減速しながら、同時
にクラッチペダルを踏み込み、半クラツチ状態など例し
々から制御することが多い。
場合、ブレーキペダルを踏み込んで減速しながら、同時
にクラッチペダルを踏み込み、半クラツチ状態など例し
々から制御することが多い。
この状態では車体は減速しているが、ボールなどの弁要
素は自身の慣性で車両後方、すなわち弁座側へ移動しよ
うとする。従って、ブレーキペダルを踏み込んでいる最
中にクラッチペダルを踏み込むと、クラッチペダルを踏
み込む直前のブレーキ液圧がホイールシリンダ側に封じ
込められてしまう結果、ブレーキペダルを戻してブレー
キ力を弱めようとしても、ブレーキ液圧は封じ込められ
たま壕でブレーキ力はそのまま維持され、目標位置に停
止できないという問題点があった。
素は自身の慣性で車両後方、すなわち弁座側へ移動しよ
うとする。従って、ブレーキペダルを踏み込んでいる最
中にクラッチペダルを踏み込むと、クラッチペダルを踏
み込む直前のブレーキ液圧がホイールシリンダ側に封じ
込められてしまう結果、ブレーキペダルを戻してブレー
キ力を弱めようとしても、ブレーキ液圧は封じ込められ
たま壕でブレーキ力はそのまま維持され、目標位置に停
止できないという問題点があった。
（発明の目的）
本発明は、上述のような問題点を解消せんとなされたも
ので、その目的とするところは、登板路での発進はあら
かじめブレーキペダルを踏んで後クラッチペダルを踏み
込めばブレーキペダルを戻してもブレーキ液圧の封じ込
めによりブレーキ力か保持され、発進時クラッチペダル
を戻すことＫよりブレーキ力を解放して発進操作を容易
にするといった従来からのブレーキ保持弁の効果を損な
うことなく、後退時にブレーキ液圧の保持に着目して車
両が運転者の意志に反して停止するのを防止することの
できるブレーキ装置を提供するととに存する。
ので、その目的とするところは、登板路での発進はあら
かじめブレーキペダルを踏んで後クラッチペダルを踏み
込めばブレーキペダルを戻してもブレーキ液圧の封じ込
めによりブレーキ力か保持され、発進時クラッチペダル
を戻すことＫよりブレーキ力を解放して発進操作を容易
にするといった従来からのブレーキ保持弁の効果を損な
うことなく、後退時にブレーキ液圧の保持に着目して車
両が運転者の意志に反して停止するのを防止することの
できるブレーキ装置を提供するととに存する。
（発明の構成）
圧力流体を圧力源から車輪側のブレーキ作動装置に供給
するブレーキ系統を備え、このブレーキ系統に、弁室内
に配設した弁要素と該弁要素が着離座可能な弁座とを有
するブレーキ保持弁を設け、登板路上でのブレーキペダ
ル踏み込み後、クラッチペダルを踏み込むことによシブ
レーキペダルの戻しにかかわらず前記弁要素が弁座に着
座してブレーキ作動装置から圧力源への圧力解放を阻止
し、クラッチペダルの戻しＫよυ前記弁要素を弁座から
離して圧力解放を許容するように形成したブレーキ装置
において、前記ブレーキ保持弁に、後退走行を検出する
手段と連動して前記弁要素を吸引することＫより弁座に
着座するのを阻止するソレノイドを内蔵させたものであ
る。
するブレーキ系統を備え、このブレーキ系統に、弁室内
に配設した弁要素と該弁要素が着離座可能な弁座とを有
するブレーキ保持弁を設け、登板路上でのブレーキペダ
ル踏み込み後、クラッチペダルを踏み込むことによシブ
レーキペダルの戻しにかかわらず前記弁要素が弁座に着
座してブレーキ作動装置から圧力源への圧力解放を阻止
し、クラッチペダルの戻しＫよυ前記弁要素を弁座から
離して圧力解放を許容するように形成したブレーキ装置
において、前記ブレーキ保持弁に、後退走行を検出する
手段と連動して前記弁要素を吸引することＫより弁座に
着座するのを阻止するソレノイドを内蔵させたものであ
る。
（発明の効果）
従って、かかる本発明にあって社、後退走行の際におけ
る弁要素と弁座との着座を弁要素を吸引することで阻止
するソレノ１ドをブレーキ保持弁に内蔵させたので、ク
ラッチペダルを踏み込んだままでもブレーキペダルによ
る後退時の減速制御を行なうことができ、目標位置へ停
止させ得る効果を奏す。また、４輪共にブレーキ液圧を
保持するものにおいては、低摩擦係数の路面においても
ブレーキロックを発生することがないものである。
る弁要素と弁座との着座を弁要素を吸引することで阻止
するソレノ１ドをブレーキ保持弁に内蔵させたので、ク
ラッチペダルを踏み込んだままでもブレーキペダルによ
る後退時の減速制御を行なうことができ、目標位置へ停
止させ得る効果を奏す。また、４輪共にブレーキ液圧を
保持するものにおいては、低摩擦係数の路面においても
ブレーキロックを発生することがないものである。
（実施例）
実施例を述べるにあたって、自動車用の液圧ブレーキ装
置を例にと力説間する。
置を例にと力説間する。
１はタンデムマスターシリンダであって、車体２に取付
けられていると共に、車体２に１ｚ動可能に取付けたブ
レーキペダル３によって作動するもので、このマスター
シリンダｌの内部には２つの独立した液圧発生室が形成
されている。そして、一方の液圧発生室は、配管４．ブ
レーキ保持弁５及び配管６を介して左前輪のブレーキ作
動装置７及び右後輪のブレーキ作動装置８の各ホイール
シリンダに連絡しておシ、他方の液圧発生室は、配管９
、ブレーキ保持弁５に一体的に設けた弁装置ｌ。
けられていると共に、車体２に１ｚ動可能に取付けたブ
レーキペダル３によって作動するもので、このマスター
シリンダｌの内部には２つの独立した液圧発生室が形成
されている。そして、一方の液圧発生室は、配管４．ブ
レーキ保持弁５及び配管６を介して左前輪のブレーキ作
動装置７及び右後輪のブレーキ作動装置８の各ホイール
シリンダに連絡しておシ、他方の液圧発生室は、配管９
、ブレーキ保持弁５に一体的に設けた弁装置ｌ。
及び配管１１を介して右前輪のブレーキ作動装置１２及
び左後輪のブレーキ作動装置１３の各ホイールシリンダ
に連絡している。
び左後輪のブレーキ作動装置１３の各ホイールシリンダ
に連絡している。
５はブレーキ保持弁であって、弁本体１４に車両の前進
方向に向けて順次大径となる段付孔１５と、該段付孔’
１５に対して垂直方向の有底孔１６とが穿設しである。
方向に向けて順次大径となる段付孔１５と、該段付孔’
１５に対して垂直方向の有底孔１６とが穿設しである。
（図面において、車両の前進方向は、図に向って左方と
する。） 一方ノ有底孔１６には、カム軸１７が回動可能に挿入さ
れておシ、このカム軸１７には、段付孔１５の開口端に
対向する部位にカム軸１７とは偏心減径させたカム１７
ａを形成してあシ、このカム１７ａを備えたカム室１８
は、接続孔１９を介在して配管４に接続されている。そ
して、カム軸１７の上端部は、有底孔１６から突出する
取付部２０とされており、この取付部２０には、略扇形
状を呈する回動部材２１がナツト２２及びワッシャ２３
を用いて取付けである。この回動部材２１は、一端側に
ワイヤ２４が接続さｎ１他端側に解放ばね（図示せず）
が接続され、クラッチ作動用アーム２５の揺動に対応し
て解放ばねの復元力により或いは復元力に抗してカム軸
１７とともに回動可能としている。尚、図において２６
で示すものは密封部材、２７は摺動部材、２８はストッ
パ、２９は防水防塵用ブーツである。
する。） 一方ノ有底孔１６には、カム軸１７が回動可能に挿入さ
れておシ、このカム軸１７には、段付孔１５の開口端に
対向する部位にカム軸１７とは偏心減径させたカム１７
ａを形成してあシ、このカム１７ａを備えたカム室１８
は、接続孔１９を介在して配管４に接続されている。そ
して、カム軸１７の上端部は、有底孔１６から突出する
取付部２０とされており、この取付部２０には、略扇形
状を呈する回動部材２１がナツト２２及びワッシャ２３
を用いて取付けである。この回動部材２１は、一端側に
ワイヤ２４が接続さｎ１他端側に解放ばね（図示せず）
が接続され、クラッチ作動用アーム２５の揺動に対応し
て解放ばねの復元力により或いは復元力に抗してカム軸
１７とともに回動可能としている。尚、図において２６
で示すものは密封部材、２７は摺動部材、２８はストッ
パ、２９は防水防塵用ブーツである。
他方の段付孔１５には、弁室３０を形成する大径孔部分
に、移動可能な球状の弁要素３１ｆ：内装したポールガ
イド３２が嵌着してあり、このボールガイド３２の内面
には、軸方向の溝３２ａが多数形成しである。また、ポ
ールガイド３２の一端側段部には、上記弁要素３１が着
座可能な弁座組立体３３が嵌着されている。そして、前
記弁座組立体３３は、ゴム製の座部材３３ａと、この座
部材３３ａと凹凸によって結合される支持部材３３ｂと
から成り、座部材３３ａの外周に形成した溝によってボ
ールガイド３２と一体的に取付られる。座部材３３ａに
は、段付孔１５の中間径部の内面との間を密封するため
の図示しない突部を外周に環状に形成してあり、また、
支持部材３３ ’ｂ Ｋは、内孔３３ｂ′を穿設し、か
つ板部３３ｂ’を形成しである。さらに、段付孔１５の
小径部には、弁座組立体３３の支持部材３３ｂとの間に
軽いぼね３５を配設して、′プランジャ３６が移動可能
に挿入されておシ、プランジャ３６の右端が、ばね３５
の張力によってカム１７ａに当接するようＫされている
。また、プランジャ３６には、外周に軸方向の溝３６ａ
を多数形成しであるとともに、左端側に弁座組立体羽を
貫通して弁室３０内に突出し、弁要素３１に当接可能な
小径部３６１）を形成しである。尚、弁室３０は弁本体
１４に形成した接続部３７により配管６に接続しである
。
に、移動可能な球状の弁要素３１ｆ：内装したポールガ
イド３２が嵌着してあり、このボールガイド３２の内面
には、軸方向の溝３２ａが多数形成しである。また、ポ
ールガイド３２の一端側段部には、上記弁要素３１が着
座可能な弁座組立体３３が嵌着されている。そして、前
記弁座組立体３３は、ゴム製の座部材３３ａと、この座
部材３３ａと凹凸によって結合される支持部材３３ｂと
から成り、座部材３３ａの外周に形成した溝によってボ
ールガイド３２と一体的に取付られる。座部材３３ａに
は、段付孔１５の中間径部の内面との間を密封するため
の図示しない突部を外周に環状に形成してあり、また、
支持部材３３ ’ｂ Ｋは、内孔３３ｂ′を穿設し、か
つ板部３３ｂ’を形成しである。さらに、段付孔１５の
小径部には、弁座組立体３３の支持部材３３ｂとの間に
軽いぼね３５を配設して、′プランジャ３６が移動可能
に挿入されておシ、プランジャ３６の右端が、ばね３５
の張力によってカム１７ａに当接するようＫされている
。また、プランジャ３６には、外周に軸方向の溝３６ａ
を多数形成しであるとともに、左端側に弁座組立体羽を
貫通して弁室３０内に突出し、弁要素３１に当接可能な
小径部３６１）を形成しである。尚、弁室３０は弁本体
１４に形成した接続部３７により配管６に接続しである
。
次に、１０は弁装置であって、この弁装置ｌＯの弁本体
３８には段付孔３９が形成してあり、この段付孔３９は
右端から順に太径孔と小径孔とを有しており、大径孔と
前記弁室３０との間には介挿板４０が挟持されている。
３８には段付孔３９が形成してあり、この段付孔３９は
右端から順に太径孔と小径孔とを有しており、大径孔と
前記弁室３０との間には介挿板４０が挟持されている。
そして、前記段付孔３９にけ孔径に応じたピストン径を
有するピストン４１が摺動可能に密嵌され、このピスト
ン４１の右端面側は弁室３０の圧力を受圧するようにさ
れている。さらに、ピストン４１の左端部には弁本体３
８との間に比較的セット荷重が小さいばね４２が設けら
れ、ピストン４１を弁室３０側に付勢している。
有するピストン４１が摺動可能に密嵌され、このピスト
ン４１の右端面側は弁室３０の圧力を受圧するようにさ
れている。さらに、ピストン４１の左端部には弁本体３
８との間に比較的セット荷重が小さいばね４２が設けら
れ、ピストン４１を弁室３０側に付勢している。
また、ピストン４１の小径部分には、小孔４１ａが設け
てあり、ピストン４１の左端面に位置して、ピストン４
１と弁本体３８との間に軸方向リップ４３ａと内方リッ
プ４３１）とを有する密封部材４３が配置されている。
てあり、ピストン４１の左端面に位置して、ピストン４
１と弁本体３８との間に軸方向リップ４３ａと内方リッ
プ４３１）とを有する密封部材４３が配置されている。
そして、この軸方向リップ４３ ａ Ｆｉピストン４１
が左方へ移動した際に接続孔４４を閉塞して、一方向弁
的な機能をなす。また、密封部材４３の内部には内方リ
ップ４３１）と対応する位置にプレー）４３ｄを介して
弁室４７と小孔４１ａとをマスターシリンダｌよシの流
れのみを許す通路４５ａを有する挿入部材４５が設けら
れている。尚、ピストン４１の小径部側に形成された弁
室４７け接続部４８を介して配管１１に連絡され、さら
にこの弁室４７は前記接続孔４４と連通ずる接続部４９
を介して配管９に連絡さｎている。
が左方へ移動した際に接続孔４４を閉塞して、一方向弁
的な機能をなす。また、密封部材４３の内部には内方リ
ップ４３１）と対応する位置にプレー）４３ｄを介して
弁室４７と小孔４１ａとをマスターシリンダｌよシの流
れのみを許す通路４５ａを有する挿入部材４５が設けら
れている。尚、ピストン４１の小径部側に形成された弁
室４７け接続部４８を介して配管１１に連絡され、さら
にこの弁室４７は前記接続孔４４と連通ずる接続部４９
を介して配管９に連絡さｎている。
その他、図において模式的に示したクラッチ装置を説明
すると、５０けクラッチペダル、５１はクラッチワイヤ
、５２はフライホイール、５３けプレッシャプレート、
５４けレリーズベアリング、５５はダイヤスラムスプリ
ング、５６はクラッチディスクである。また、図中５７
はエンジン、５おけトランスミッション装置である。
すると、５０けクラッチペダル、５１はクラッチワイヤ
、５２はフライホイール、５３けプレッシャプレート、
５４けレリーズベアリング、５５はダイヤスラムスプリ
ング、５６はクラッチディスクである。また、図中５７
はエンジン、５おけトランスミッション装置である。
次に、後退走行の際に前記弁要素３１が弁座である座部
材３３ａに着座するのを阻止する手段について説明する
と、このソレノイド５９は前記ブレーキ保持弁５の弁本
体１４と弁装置１０の弁本体３８との間に、ブレーキ保
持弁５に内蔵した状態で収納配置されているもので、こ
のソレノイド５９に通電した際の吸引磁力によって弁要
素３１を弁要素受けあ側に吸引するよう形成されている
。
材３３ａに着座するのを阻止する手段について説明する
と、このソレノイド５９は前記ブレーキ保持弁５の弁本
体１４と弁装置１０の弁本体３８との間に、ブレーキ保
持弁５に内蔵した状態で収納配置されているもので、こ
のソレノイド５９に通電した際の吸引磁力によって弁要
素３１を弁要素受けあ側に吸引するよう形成されている
。
また、後退走行検出手段としては、車両に装備されてい
るリバースラング回路の後退警報ランプスイッチ６０を
用いているもので、この後退警報ランプスイッチ６０は
シフトレバ−をリバースに入れることにより閉じるよう
になっている。尚、図中６１で示すものはリバースラン
プ、６２は電源である。
るリバースラング回路の後退警報ランプスイッチ６０を
用いているもので、この後退警報ランプスイッチ６０は
シフトレバ−をリバースに入れることにより閉じるよう
になっている。尚、図中６１で示すものはリバースラン
プ、６２は電源である。
従って、登板路の走行において、運転手がブレーキペダ
ル３を踏み込むと、マスクシリンダ１から配管４，９に
圧液が吐出され、各配管系内圧圧力が発生し、各ブレー
キ装置のホイールシリンダに圧液が供給さｎるためにブ
レーキがかかり始める。この際、ブレーキ装置７，８に
対しては、配管４、カム室１８、プランジャ３６の溝３
６ａ１弁座組立体３３の内孔３３１）’、弁室３０、配
管６を順次弁して、また、ブレーキ装置１２．１３に対
しては、配管９、弁室４′１１配Ｗｌｌを介して各々マ
スクシリンダ１かこの際、配管４．９にははぼ等しい圧
力が伝達されているので、ピストン４１の液圧作用面積
差にもとすき、ピストン４１を左方に移動させようとす
る力がピストン４１を右方に移動させようとする力とげ
ね招の付勢力との和に打ち勝ち、密封部材４３が弁本体
３８に当接するまで移動するゎその結果として、接続孔
４４が軸方向リップ４３ａによって閉塞されて、配管１
１側から配管９側への液移動は禁止される。この後、配
管９側から配管１１側へは、前記挿入部材４５０通路４
５ａにより軸方向リップ４３ａに加わる圧力差によって
該内方リップ４３ａが弾性変形し、この変形によシ生ず
る隙間を通して圧液が供給可能となる。
ル３を踏み込むと、マスクシリンダ１から配管４，９に
圧液が吐出され、各配管系内圧圧力が発生し、各ブレー
キ装置のホイールシリンダに圧液が供給さｎるためにブ
レーキがかかり始める。この際、ブレーキ装置７，８に
対しては、配管４、カム室１８、プランジャ３６の溝３
６ａ１弁座組立体３３の内孔３３１）’、弁室３０、配
管６を順次弁して、また、ブレーキ装置１２．１３に対
しては、配管９、弁室４′１１配Ｗｌｌを介して各々マ
スクシリンダ１かこの際、配管４．９にははぼ等しい圧
力が伝達されているので、ピストン４１の液圧作用面積
差にもとすき、ピストン４１を左方に移動させようとす
る力がピストン４１を右方に移動させようとする力とげ
ね招の付勢力との和に打ち勝ち、密封部材４３が弁本体
３８に当接するまで移動するゎその結果として、接続孔
４４が軸方向リップ４３ａによって閉塞されて、配管１
１側から配管９側への液移動は禁止される。この後、配
管９側から配管１１側へは、前記挿入部材４５０通路４
５ａにより軸方向リップ４３ａに加わる圧力差によって
該内方リップ４３ａが弾性変形し、この変形によシ生ず
る隙間を通して圧液が供給可能となる。
その後、車両が登板路で停止した場合、運転手はブレー
キペダル３を踏み込んだままクラッチペダル５０を深く
踏み込み、いわゆるクラッチ遮断状態とする。そうする
と、クラッチ作動アーム２５の揺動によシ、ワイヤ２４
を介在して、ブレーキ保持弁５０回動部材２１が回動し
、との回動によってカム軸１７に偏心させたカム１７ａ
も回動し、ばねおの付勢力によってプランジャ３６が右
方に移動し、遂には、弁要素３１が弁座組立体３３に着
座するまで右方に移動する。こうした状態で、車両が完
全に停止し、運転手がブレーキペダル３から足を外すと
、弁要素３１と弁座組立体３３との接触部を境界として
配管４側の圧力が解放されるか、配管６側の圧力はその
まま保持される。
キペダル３を踏み込んだままクラッチペダル５０を深く
踏み込み、いわゆるクラッチ遮断状態とする。そうする
と、クラッチ作動アーム２５の揺動によシ、ワイヤ２４
を介在して、ブレーキ保持弁５０回動部材２１が回動し
、との回動によってカム軸１７に偏心させたカム１７ａ
も回動し、ばねおの付勢力によってプランジャ３６が右
方に移動し、遂には、弁要素３１が弁座組立体３３に着
座するまで右方に移動する。こうした状態で、車両が完
全に停止し、運転手がブレーキペダル３から足を外すと
、弁要素３１と弁座組立体３３との接触部を境界として
配管４側の圧力が解放されるか、配管６側の圧力はその
まま保持される。
さらに、弁装置１０においては、配管９側にて圧力低下
があるものの、ピストン４１は配管６側の圧力がそのま
ま作用しているので左方に変位したままの位置にあり、
かつ、配管１１側から配管９側への液移動を禁止してい
るので、配管ｌｌ側の圧力はそのまま保持される。
があるものの、ピストン４１は配管６側の圧力がそのま
ま作用しているので左方に変位したままの位置にあり、
かつ、配管１１側から配管９側への液移動を禁止してい
るので、配管ｌｌ側の圧力はそのまま保持される。
つまシ、各ブレーキ作動装置７ 、８ 、１２ 、１３
の各ホイールシリンダ内にはそのまま圧力が保持される
ので、ブレーキペダル３を踏まないでもクラッチペダル
５０を踏み込んだ状態であれば車両か登板路で停止を維
持するのに充分なブレーキ力を確保することかできるし
、また、登板路で前進すべくアクセルペダルを踏み込み
、クラッチペダル５０から足を離すと、ブレーキ力は解
放されて車両を発進させることができる。
の各ホイールシリンダ内にはそのまま圧力が保持される
ので、ブレーキペダル３を踏まないでもクラッチペダル
５０を踏み込んだ状態であれば車両か登板路で停止を維
持するのに充分なブレーキ力を確保することかできるし
、また、登板路で前進すべくアクセルペダルを踏み込み
、クラッチペダル５０から足を離すと、ブレーキ力は解
放されて車両を発進させることができる。
次に、車両を後退させて希望の位置に停止させる場合に
ついて説明する。今、運転手がクラッチペダル団を深く
踏み込んでシフトレノ糧−をリバースに入れると、リバ
ースランプ回路の後退警報ランプスイッチ６０が閉じ、
同回路に電流が流れてリバースランプ６１が点灯すると
ともに、ソレノイド５９にも通電されて、その吸引力に
より座部材３３ａ圧着座している弁要素３１を離座させ
る。この状態でアクセルペダルを踏み込みクラッチペダ
ル５０を戻すと車両は後退し、目的の停止位置付近まで
くるとブレーキペダル３を踏み込んで徐々に減速し、適
当な時期にクラッチペダル５０を踏み込みながら完全に
停止させるものである。つまシ、車両後退時においては
ソレノイド５９によって弁要素３１を座部材３３ａから
離座させているため罠、上述のようにブレーキ保持弁５
及び弁装置１０がその機能を発揮してブレーキ液を封じ
込めるようなことがなく、ブレーキ保持弁５及び弁装置
ＩＯが配管４と配管６及び配管９と配管１１とを連結し
ているだけにすぎない状態となる。この結果、配管６，
１１に供給されるフゝレーキ液圧はブレーキペダル３の
踏力に応じて変化することＫなり、後退時にも運転者が
意とする位置にブレーキの踏力調整で停止することがで
きる。同、シフトレバ−をリバースから前進段へ切シ換
えると、ソレノイド５９へは通電しなくなり、上述と同
様にブレーキ液圧の封じ込めを行なうことができる。
ついて説明する。今、運転手がクラッチペダル団を深く
踏み込んでシフトレノ糧−をリバースに入れると、リバ
ースランプ回路の後退警報ランプスイッチ６０が閉じ、
同回路に電流が流れてリバースランプ６１が点灯すると
ともに、ソレノイド５９にも通電されて、その吸引力に
より座部材３３ａ圧着座している弁要素３１を離座させ
る。この状態でアクセルペダルを踏み込みクラッチペダ
ル５０を戻すと車両は後退し、目的の停止位置付近まで
くるとブレーキペダル３を踏み込んで徐々に減速し、適
当な時期にクラッチペダル５０を踏み込みながら完全に
停止させるものである。つまシ、車両後退時においては
ソレノイド５９によって弁要素３１を座部材３３ａから
離座させているため罠、上述のようにブレーキ保持弁５
及び弁装置１０がその機能を発揮してブレーキ液を封じ
込めるようなことがなく、ブレーキ保持弁５及び弁装置
ＩＯが配管４と配管６及び配管９と配管１１とを連結し
ているだけにすぎない状態となる。この結果、配管６，
１１に供給されるフゝレーキ液圧はブレーキペダル３の
踏力に応じて変化することＫなり、後退時にも運転者が
意とする位置にブレーキの踏力調整で停止することがで
きる。同、シフトレバ−をリバースから前進段へ切シ換
えると、ソレノイド５９へは通電しなくなり、上述と同
様にブレーキ液圧の封じ込めを行なうことができる。
また、本発明の実施例にあっては、ソレノイド５９をブ
レーキ保持弁５に内蔵したものであるために、ソレノイ
ド５９の吸引力を他に変換することなく直接利用できる
ことで、確実に弁要素３】を弁座部材３３ａから引き離
すことができるものである。
レーキ保持弁５に内蔵したものであるために、ソレノイ
ド５９の吸引力を他に変換することなく直接利用できる
ことで、確実に弁要素３】を弁座部材３３ａから引き離
すことができるものである。
さらに、後退走行検出手段として車両に装備されている
後退斡報ランプスイッチ６０を用いたものであるために
、後退走行検出手段として別に手段付加することを必要
とせず、構成的に簡潔となるものである。
後退斡報ランプスイッチ６０を用いたものであるために
、後退走行検出手段として別に手段付加することを必要
とせず、構成的に簡潔となるものである。
以上、本発明の実施例を図面により詳述してきたが、具
体的な構成はこの実施例に限られるものではなく、例え
ば各弁構造やソレノイドの内蔵位置等は実施例以外の各
種構造や位置であってもよい。
体的な構成はこの実施例に限られるものではなく、例え
ば各弁構造やソレノイドの内蔵位置等は実施例以外の各
種構造や位置であってもよい。
第１図は本発明ブレーキ装置の実施例を示す全体図、第
２図は第１図１−１線による断面図、第３図は第１図Ａ
部拡大図である。 １Φ・・圧力源としてのブレーキ用タンデムマスタシリ
ンダ、３・・・ブレーキペダル、５＠・・ブレーキ保持
弁、ｌＯ・・・弁装置、４ 、６ 、９ 、１１・・・
配管、７ 、８ 、１２ 、１３・・・ブレーキ作動装
置、３１拳ｅ拳弁要素、３３−・・弁座組立体、５０・
・・クラッチペダル、５９・０・ソレノイド、６０・・
・後退警報ランプスイッチ。
２図は第１図１−１線による断面図、第３図は第１図Ａ
部拡大図である。 １Φ・・圧力源としてのブレーキ用タンデムマスタシリ
ンダ、３・・・ブレーキペダル、５＠・・ブレーキ保持
弁、ｌＯ・・・弁装置、４ 、６ 、９ 、１１・・・
配管、７ 、８ 、１２ 、１３・・・ブレーキ作動装
置、３１拳ｅ拳弁要素、３３−・・弁座組立体、５０・
・・クラッチペダル、５９・０・ソレノイド、６０・・
・後退警報ランプスイッチ。
Claims (1)
- ■）圧力流体を圧力源から車輪側のブレーキ作動装置に
供給するブレーキ系統を備え、このブレーキ系統に、弁
室内に配設した弁要素と該弁要素が着離座可能な弁座と
を有するブレーキ保持弁を設け、登板路上でのブレーキ
ペダル踏み込み後、クラッチペダルを踏み込むことによ
シブレーキペダルの戻しにかかわらず前記弁要素が弁座
に着座してブレーキ作動装置から圧力源への圧力解放を
阻止し、クラッチペダルの戻しにより前記弁要素を弁座
から離して圧力解放を許容するように形成したブレーキ
装置において、前記ブレーキ保持弁に、後退走行を検出
する手段と連動して前記弁要素を吸引することにより弁
座に着座するのを阻止するソレノイドを内蔵させたこと
を特徴とするブレーキ装置。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58128342A JPS6022547A (ja) | 1983-07-14 | 1983-07-14 | ブレ−キ装置 |
| US06/630,276 US4610338A (en) | 1983-07-14 | 1984-07-12 | Brake device for controlling brake operation on inclines |
| DE19843425956 DE3425956A1 (de) | 1983-07-14 | 1984-07-13 | Bremsvorrichtung |
| GB08417844A GB2144187B (en) | 1983-07-14 | 1984-07-13 | Vehicle clutch controlled brake pressure retaining device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58128342A JPS6022547A (ja) | 1983-07-14 | 1983-07-14 | ブレ−キ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6022547A true JPS6022547A (ja) | 1985-02-05 |
| JPH0254257B2 JPH0254257B2 (ja) | 1990-11-21 |
Family
ID=14982427
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58128342A Granted JPS6022547A (ja) | 1983-07-14 | 1983-07-14 | ブレ−キ装置 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4610338A (ja) |
| JP (1) | JPS6022547A (ja) |
| DE (1) | DE3425956A1 (ja) |
| GB (1) | GB2144187B (ja) |
Families Citing this family (23)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4681196A (en) * | 1984-08-20 | 1987-07-21 | Allied Corporation | Control circuit for brake booster vehicular hill holder system |
| US4667471A (en) * | 1984-08-20 | 1987-05-26 | Allied Corporation | Brake booster for vehicular hill holder system |
| US4641733A (en) * | 1985-02-27 | 1987-02-10 | Allied Corporation | Disabling device for a brake control device |
| US4611696A (en) * | 1985-04-24 | 1986-09-16 | Allied Corporation | Brake control device |
| US4660691A (en) * | 1985-05-01 | 1987-04-28 | Allied Corporation | Vehicular hill holder system having a control circuit responsive to vehicular attitude, clutch position, and gear position |
| JPH0220133Y2 (ja) * | 1985-05-17 | 1990-06-01 | ||
| KR900001440B1 (ko) * | 1987-07-24 | 1990-03-10 | 강병국 | 자동차 클러치 페달을 이용한 전,후진방지 유압브레이크 장치 |
| JPH0379436A (ja) * | 1989-08-23 | 1991-04-04 | Mazda Motor Corp | 自動変速機のニュートラル制御装置 |
| KR920006441B1 (ko) * | 1989-09-01 | 1992-08-06 | 남영희 | 자동차의 안전 제동장치 |
| DE4203541B4 (de) * | 1992-02-07 | 2006-07-06 | Zf Friedrichshafen Ag | Anfahrhilfe für eine fluidbetätigte Bremsvorrichtung eines Fahrzeuges |
| US5742507A (en) | 1994-11-25 | 1998-04-21 | Itt Automotive Europe Gmbh | Driving stability control circuit with speed-dependent change of the vehicle model |
| US5694321A (en) | 1994-11-25 | 1997-12-02 | Itt Automotive Europe Gmbh | System for integrated driving stability control |
| DE19515056A1 (de) | 1994-11-25 | 1996-05-30 | Teves Gmbh Alfred | Bremsanlage |
| US5711024A (en) | 1994-11-25 | 1998-01-20 | Itt Automotive Europe Gmbh | System for controlling yaw moment based on an estimated coefficient of friction |
| US5732377A (en) | 1994-11-25 | 1998-03-24 | Itt Automotive Europe Gmbh | Process for controlling driving stability with a yaw rate sensor equipped with two lateral acceleration meters |
| US5732379A (en) | 1994-11-25 | 1998-03-24 | Itt Automotive Europe Gmbh | Brake system for a motor vehicle with yaw moment control |
| US5710705A (en) | 1994-11-25 | 1998-01-20 | Itt Automotive Europe Gmbh | Method for determining an additional yawing moment based on side slip angle velocity |
| US5710704A (en) | 1994-11-25 | 1998-01-20 | Itt Automotive Europe Gmbh | System for driving stability control during travel through a curve |
| US5701248A (en) | 1994-11-25 | 1997-12-23 | Itt Automotive Europe Gmbh | Process for controlling the driving stability with the king pin inclination difference as the controlled variable |
| US5732378A (en) | 1994-11-25 | 1998-03-24 | Itt Automotive Europe Gmbh | Method for determining a wheel brake pressure |
| US5774821A (en) | 1994-11-25 | 1998-06-30 | Itt Automotive Europe Gmbh | System for driving stability control |
| JP3596138B2 (ja) * | 1996-01-29 | 2004-12-02 | トヨタ自動車株式会社 | 発進クラッチを備えた車両におけるブレーキ力制御装置 |
| DE19621628A1 (de) * | 1996-05-30 | 1997-12-04 | Bosch Gmbh Robert | Verfahren und Vorrichtung zur Steuerung der Bremsanlage eines Fahrzeugs |
Family Cites Families (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2113915A (en) * | 1936-12-28 | 1938-04-12 | Wagner Electric Corp | Brake control mechanism |
| US2251787A (en) * | 1939-12-30 | 1941-08-05 | Wagner Electric Corp | Electrically operated brake control mechanism |
| US2502118A (en) * | 1948-06-23 | 1950-03-28 | Electrol Inc | Valve for hydraulic brake systems |
| JPS5634550A (en) * | 1979-08-28 | 1981-04-06 | Fuji Heavy Ind Ltd | Fluid-pressure holding device for car brake |
| US4540072A (en) * | 1981-06-27 | 1985-09-10 | Nippon Air Brake Co., Ltd. | Brake holder |
| JPS584654A (ja) * | 1981-06-27 | 1983-01-11 | Nippon Air Brake Co Ltd | ブレ−キ装置 |
-
1983
- 1983-07-14 JP JP58128342A patent/JPS6022547A/ja active Granted
-
1984
- 1984-07-12 US US06/630,276 patent/US4610338A/en not_active Expired - Fee Related
- 1984-07-13 GB GB08417844A patent/GB2144187B/en not_active Expired
- 1984-07-13 DE DE19843425956 patent/DE3425956A1/de active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| GB2144187B (en) | 1987-11-25 |
| DE3425956C2 (ja) | 1987-08-20 |
| DE3425956A1 (de) | 1985-01-31 |
| JPH0254257B2 (ja) | 1990-11-21 |
| GB8417844D0 (en) | 1984-08-15 |
| GB2144187A (en) | 1985-02-27 |
| US4610338A (en) | 1986-09-09 |
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