JPS58105865A

JPS58105865A - ブレ−キ装置

Info

Publication number: JPS58105865A
Application number: JP20780681A
Authority: JP
Inventors: Ryuichi Tanaka; 隆一田中
Original assignee: Nabco Ltd
Current assignee: Nabco Ltd
Priority date: 1981-12-21
Filing date: 1981-12-21
Publication date: 1983-06-23

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】本発明は、車両等のブレーキ装置に関するものである。

従来より、この種のものとして、特開昭５６−３４５５
０号、実開昭５５−４３９０５号、実開昭５６−８３５
５７号各公報に示される如く、流体圧力源と、この圧力
源から圧力流体を供給されるブレーキ作動装置とを有し
、両者間に車両等の停止動作に応答してブレーキ作動装
置から圧力源側への圧力解放を阻止可能に閉弁する保持
弁を設けたものが知られている。

ところが、こうした従来のものでは、２系統の配管系の
うち一方にのみ保持弁を設けているため、停止の際には
他方の系に圧力が保持されていないことから充分なブレ
ーキ力を得ることができないという問題がある。

本発明は、以上の問題に鑑みて成され、上記保持弁を一
系統にだけ設けた場合にもブレーキ力不足を解消可能と
したブレーキ装置を提供することを目的とし、この目的
を達成するだめに、前記保持弁の圧力源側圧力の低下に
応じて前記保持弁のブレーキ作動装置側圧力を増加可能
な増圧装置を設けて成るものである。

以下、図例により本発明のブレーキ装置について詳説す
る。

図は、本発明の一実施例であるブレーキ装置を示す図で
ある。

図において、ブレーキ装置は、全体と（〜て１で示され
ており、該装置１は、２つの独立した液圧発生室（図示
せず）を内部に形成したブレーキ用タンデムマスタシリ
ンダ２を有している。

このマスクシリンダ２は、重体Ａに取付けられるととも
に、車体Ａに揺動可能に取付けたブレーキペダル３によ
って作動するようにされ、一方のｇＩＬ圧発生室は、配
管４．保持弁５．配管６．増圧器７．配管８を順次介し
て前輪側のブレーキ作動装置ｔ９ａ＋９ｂのホイールシ
リンダ（図示せず）に、及び、自己管４．この配管４か
ら分枝した配管１０を頓次介して噌１−Ｅ器７に各々連
絡１７、他方、他方の液圧発生室は、配管１１を介して
後輪側のブレーキ作動装置１２ａ、１２ｂのホイールシ
リンダ（図示せず）に連絡している。

保持弁５は、本体１４に車両等の前進方向に向けて順次
大径となる段付孔１５と、該段付孔１５に対して垂直方
向の孔１６とが穿設しである。（図において、車両等の
前進方向は、図に向って左方とする。）孔１６にはカム軸１７が回動自在に挿入されており、こ
のカム１１１１１７には、段付孔１５の孔１６に対する
開口端に対向する部位に、偏心して減径された断面円形
のカム１８を設けてあり、カム１８を挾む同一は逆部分
に２つの密封部材１９及びバック゛アノプリング２０が
各々装着しであり、配管系の一部を構成するカム室２１
が区画されている。このカム室２１は、接続孔２２を介
在して配管４に接続４れている。

カム軸１７の下端部には、凹所２３が設けてあり、カム
軸１７と孔１６閉蹟端との間の容積を大きくシ、他方、
カム軸１７の上端部は、減径して孔１６外方に突出する
接続部２４とされており、この接続部２４には、略三角
形状を呈する１１動部材２５が、水よけ用のスカート部
材２６とともに、ナツト２７及びワッシャ２８を用いて
取付けである。

この回動部材２５は、図示しないクラッチ装置の作動ア
ームに接続したワイヤが一端に接続され、かつ、他端に
は車体との間に解放ばねが張設されており、従って、カ
ム軸１７は、図の左方からカム軸１７をみて、クラッチ
切断動作に応じて反時計回り方向に回動してカム１８が
右方に変位し、逆に、クラッチ接続動作に応じ解放ばね
の作用により時計回り方向に回動してカム１８が右方に
変位した位置から左方に変位するように成っている。な
お、このカム軸１７自体の挙動については先に挙げた資
料によって良く知られているものである。

また、カム軸１７１ｄ、孔１６の開口端に設けだ摺動装
置３２により、孔１６から抜けるのを防［Ｅされるとと
もに、回動時の摺動を案内されて１ハる。

摺動装置３２は、カム軸１７と接触する鍔付筒状を呈す
る合成樹脂製で低摩擦の１動部材３３と、パック了ツバ
３４と、ストッパ３５とから成っている。３６は、防水
及び防塵用のブーツである。

他方、段付孔１５には、大径孔部分に、自重で移動可能
な球状の弁要素３７を内装したボールガイド３８が嵌着
してあり、段付孔１５の開孔端に螺着した儲部材３９と
の間に配置した爪４０付ワッシャ４１によって、ボール
ガイド３８を段部４２に当接する図示の位置に保持して
いる。このボールガイド３８内面には、軸方向の溝４３
が多数形成してあり、また、段部４２側端部には上記弁
要素３７が着座可能な弁座組立体４４が嵌着されている
。

この弁座組立体４４は、ゴム製の座部材４５と、この座
部材４５と凹凸によって結合される支持部材４６とから
成り、座部材４５の外周に形成した溝４７にボールガイ
ド３８の壁を嵌着することによって、ボールガイド３８
１で一体的に取付けられる。座部材４５には、段付孔１
５の中間径部の内面との間を密封するための図示しない
突部を外周に環状に形成してあり、また、支持部材４６
には、内孔４８を穿設し、かつ、段付孔１５の段部４９
に当接可能な板部５０を形成しである。

段付孔１５の小径部には、弁座組立体４４の支持部材４
６との間に軽いばね５１を張設して、プランジャ５２が
移動可能に挿入されており、プランジャ５２の右端が、
ばね５１の張力によっＣカム１８に当接するようにされ
ている。また、プランジャ５２には、外周に軸方向の４
５３を多数形成し−Ｃあるとともに、左端側に、弁座組
霞体４４を［４してボールガイド３８内に突出１〜、弁
要素３７に当接可ｎＢな小径部５４を形成しである。

なお、ボールガイド３８の挿入される段付孔１５の内部
は、本体１４に形成した接続孔５５により配管６に連絡
している。

増ＬＥ器７１ｉ、内部に段付孔６０を形成１〜であり、
段付孔６０の小径部６１には、小径ピストン６２が、大
径部６３には、大径ピストン６４が各々摺動可能に配置
しであるとともに、小径ピストン６２と小径部６１の底
部との間には、配管６，８に連絡する中継室６５が、ま
た、大径ピストン６４と段部６６に係合した環状の区画
部材６７との間には、配管１０に連絡した人力室６８が
各々形成されている。上記両ピストン６１．６４は、小
径ピストン６２に形成され区画部材６７を摺動自在に貫
通する突”ｌ（６９を介在して当接しており、壕だ、大
径ピストン６４と大径部６３の底部との間にはゴム堰の
筒状を呈する弾性体７０が軽く圧縮されて配置してあり
、両ピストン６２．６４を左方に付勢しである。７１は
、大径ピストン６４に設けたテーパ状の突起であり、弾
性体７０の必要以上の変形を防止するとともに、弾性体
７０の内孔に嵌合して、大径ピストン６４の比較的小さ
な左方への変位で、比較的大きな作用力が弾性体７０に
蓄積されるようにしてあり、大径部６３の底部に当接可
能になっている。

その他、第４図において、ａは、装着部所に応じて適宜
選択使用される密封部材、ｂは揺動乃至は回動中心を示
す。

こうした装置１の作用等について以下に示す。

今、車両等の運転手がブレーキ操作及びクラッチ操作を
行っておらず、車両を適当な速ＩＷで走行させていると
する。

すると、クラッチは完全に接続されているから、カム軸
１７は解放ばねの付勢力によって、カム１８が比較的左
方に位置してプランジャ５２の小径部５４が内孔４８を
越えてボールガイド３８内に突出する位置にある図示の
位置にある。従って、弁要素３７は、弁座組立体４４か
ら離れた位置にあシ、また、ブレーキもかけていないこ
とから、各ピストン６２．６４も弾性体７０の付勢力に
て、小径ピストン６２が小径部６１の底部に、大径ピス
トン６４が区画部材６７及び突部６９に当接　、する図
示の位置にある。

このような状態で登板路を走行（７ており、例えば踏み
切りに接斤し、運転手がブレーキをかけるためにブレー
キペダル３を踏み込むと、マスクシリンダ２から配管４
，１１に圧液が吐出され、各配管系内に圧力が発生［７
、各ブレーキ装置Ｗのホイールシリンダに圧液が供給さ
れるため、ブレーキがかかり始める。この際、ブレーキ
作動装置９ａ、９ｂには、配管４．カム室２１．溝５３
．内孔４８、ボールガイド３８内、配管６．中継室６５
、配管８を順次介して、ブレーキ作動装置１２ａ、１２
ｂには、配管１１を介して各々マスクシリンダ２から圧
液が供給されると同時に、配管１０を介して入力室６８
に圧液が供給される。

その後、モカが充分に高くなってくると、車両等は充分
に減速されてくるとともに、増圧器７においては、弾性
体７０が、谷ピスト）６２，６４に作用する液圧によっ
て圧縮変形されてゆき、作用力が蓄積されてゆく。

この後車両等が充分に減速されると、運転手はブレーキ
ペダル３を踏込んだまま図示しないクラッチペダルを踏
み込む。すると、クラッチが切断されるとともに、カム
軸１７が上方からみて反時計回り方向に回動してカム１
８が右方に変位する。カム１８の変位に応じてプランジ
ャ５２がばね５１の付勢力によりカム１８に当接しなが
ら右方に変位し、その小径部５４が内孔４８内に引込む
位置に移動して弁要素３７は、自重によって弁座組立体
４４に着座する。

こうしだ状、轢で、車両等が完全に停止１〜運転手がク
ラッチベタ゛ルを踏込んだままブレーキペダル３から足
を外すと、弁要素３７と弁座組立体４４との接触部を境
界として配管４側の圧力が解放されるが、配管６側の圧
力はそのまま保持される。

更に、増圧器７においては、配管ＩＯ側の圧力低■に伴
い人力室６８内の圧力が解放されてゆくため、弾性体７
０に蓄積された作用力が、両ピストン６４．６２を介し
て中継室６５内の上方を増加させるべく弾性的に復元す
る。これによって、配管６，８．中継至６５内の圧力は
上昇し、従って、ブレーキ作動装置ｆｔ９ａ＋９ｂに供
給されていた圧力が、マスタノリンダ２の作動終了と同
時に増圧され、結果としてブレーキ力が増大する。

これにより、ブレーキ作動装置１２ａ、１２ｂで得られ
るブレーキ力が消滅しても、消滅前のブ１／−ギカの一
部或はその殆どを、増圧ｄ７の作用によって確保でき、
車両等が登板路で停止するに充分なブレーキ力を得るこ
とができる。

この際、増圧効果を近似して説明すると、各部所の諸元
を以下の如く設定して、Ｓ＋・・・小径ピストン６２の中継室６５に対する有効
受圧Ｉｆｒ積Ｓ２・・・小径ピストン６２の人力室６８に対する有効
受圧面積Ｓ３・・・大径ピストン６４の入力室６８に対する有効
受圧面積Ｆ・・・弾性体７０に蓄積される作用力Ｐ、ｎ・・・ブ
レーキ解放前の中継室６５内の圧力Ｐ・・・中継室６５
内の増圧分圧力弾性体７０に蓄積される作用力は、Ｆ　＝　Ｐａｎ　Ｓｔ　−Ｐｍ　Ｓ２　＋Ｐ、ｎ　Ｓ３
人人力室８内の圧力が解放されると、（Ｐｒｎ十Ｐ　）　Ｓ１＝　Ｆの関係があるから、両式よりとして表わされる。

すなわち、各ピストン６２．６４の面積を種々設定する
ことによって（５３Ｓ２　）　Ｐｍ　／　Ｓｌなる圧力
上昇が得られることになり、Ｓｌ、Ｓ２を小、　Ｓ３を
犬とすればより大きな上昇が得られることがわかる。

ココマチの操作で、車両等はクラッチペダルを踏み込ん
だ状態で、クラッチが遮断されているとともに、ブレー
キがかかつて停止Ｆ状態を維持されている。

次いで、運転手が車両等を発進させる場合について述べ
る。

今、上記の叩く、クラッチペダルのみを踏み込んで車両
等を停止させでいる状態から発進させるだめには、まず
運転手がアクセルペダル（図示せず）を踏み込み、エン
ジンの回転数を若干高くしつつ、クラッチペダルを不作
動立１Ｍ　（復帰位置）側に保々に戻す。すると、クラ
ッチが所謂半クラツチ状態となり、車輪に駆動力が徐々
に伝達されるとともに、カム軸１７が上方からみて時計
回り方向に解放ばねの付勢力により回動してカム１８が
左方に変位し、グランジャ５２の小径部５４がボールガ
イド３８内に突出するようにプランジャ５２を移動せし
め、これにより弁要素３７が弁座組立体４４から離れ配
管６■１１の子方を徐々に解放され、ブレーキ力が徐々
に減少してゆく。

市軸に対するブレーキ力の減少と駆動力の増加とによっ
て、車両等は登板路にて発進し、この後クラッチペダル
から足を外せば、通常の走行犬媒になる。

こうした上述の：ｊｉ　ｈＩ　ＮＩＪ　Ｖこよれば、一
系統にのみｌ呆持升５を設けている場ばでも、噌Ｉｆ鼎
７の作用によってブレーキ力不足を解消可能である。ｆ
　Ｋ上記実施例で１′、Ｌ　、弾性体７０として−ｌ゛
ム製のものを使用しているとともに、大径ピストン６４
に突起７１を設け−Ｃいるため、ばね定叔を比較的大に
することＶζよっ−Ｃ部涜時のピストン移動１を小とし
、消費液量の種明の増加を防止しており、崎常の迅速な
ブレーギ作用を阻害することを防＋Ｆしている。

以上の如く、上述の実施１タリでは、神々の有用な効果
を賽しているが、本発明は、上述の実施例に限定される
ことなく実楕可能である。

すなわち、保持弁自体の型式は前述の貸料のもののみな
らず、電Ｃ鐵升を使用！〜７ｔものでもよく、また、増
圧器も図例のものに替え、ポンプを使用して増圧する例
、他系状の液圧を蓄積に利用する例、等挙げら扛、これ
らの例以外でも町ＷＦであることは勿論である。更に、
保持弁を多系統に設けた場合には、保持弁毎に、或は、
１つの保持弁にのみ、増圧装置を設けてもよい。

以上述べたことから明かな如く、本発明によれば、圧力
源側の圧力低下に応じてブレーキ作動装置側圧力を増加
可能な増圧装置を設けたので、ブレーキ力不足を解消可
能なブレーキ装置を得られるものである。

【図面の簡単な説明】

図は、本発明の一実施例であるブレーキ装置を示す図で
ある。１・・・ブレーキ装置　２・・・マスクシリンダ５・・
・保持弁　７・・・増圧器９ａ、　９ｂ・・・ブレーキ作動装置

Claims

【特許請求の範囲】

流体圧力源と、この圧力源から圧力流体を供給されるブ
レーキ作動装置とを有し、両者間に車両等の停止動作に
応答してブレーキ作動装置から圧力源側への圧力解放を
阻＋ｈ可能に閉弁する保持弁を設けたブレーキ装置にお
いて、前記保持弁の圧力源側圧力の低下に応じて前記保
持弁のブレーキ作動装置側圧力を増加可能な増圧装置を
設けて成るブレーキ装置。