JPS5897548A - ブレ−キ保持弁 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、車両環において装着されるブレーキ保持弁に
関するものである。

従来より、この種のものとして、弁要素を弁座に対向し
て配置した弁装置を、車輪側のブレーキ装置から圧力源
側への流体移動を阻止可能に成して配置するとともに、
前記弁要素を着座位置と離座位置との間で変位可能とす
るカム部分を有するカム軸を、轟誼−五部分を流体通路
中にさらして配置しえものがｓｂ、更に、上記カム軸の
操作力Ｐ低減するため、実開昭５５−４３９０５号公報
に示される如く、カム部分の両側の面積を実質的に等し
くしたものがある。

ところがこうしたものでは、カム部分の両側に密封部材
を装着するとともに、このカム部分く対向する孔を設け
、この孔に上記弁要素を配置しているため、組立時に密
封部材が！！＆咳孔の角部で傷付けられることによって
帯封不良の問題がある。

このため、上記孔の開孔端においてカム軸の挿入される
孔の一部を大１１にすることが行なわれるが、この加工
自体が非常に作業効率を低下するとともに、検査段階で
目視確認が困難であるという問題がある。

また、従来のものでは、カム軸とこのカム軸との間に空
間が形成され、この空間に封じ込められる空気が構造的
に必ず圧縮されてしまい、カム軸の操作力を大きくシ、
作動性を損うという問題がＳＣ１更にこの空間に対して
圧力漏れが生ずると、操作力を更に大きく必要とするこ
ととなるといった問題がある。

本発明は、叙上の問題に鎌みて成され、帯封性能及び作
動性を向上可能としたブレーキ保持弁を提供することを
目的とし、この目的を達成するために、前記カム軸に、
前記カム部分の他に前記流体通路中にさらされる受圧部
を設け、該受圧部の前記流体通路中の流体く対する有効
受圧面と、前記カム部分の前記流体通路中の流体く対す
る有効受圧面とを対向するようにしたものである。

また、このようなブレーキ保持弁においては、カム部分
の形成がカム軸の形成と同時に行なわれるため、カム部
分の一加工に手間がかかることから生産効率が低下する
という問題がめる。

本発明は、更に、こうした問題に鑑みて、生産効率を向
上可能とし九ブレーキ保持弁を提供することを目的とし
、この目的を達成するために、前記カム部分を、前記カ
ム軸の一端に設けるとともに、ｉ該一端と前記カム軸Ｏ
他端との間Ｋ、前記カム部分における前記流体通路中の
流体に対する有効受圧面と対向する方向に流体圧を受圧
する有効受圧面を形成して成るようにしたものである。

すなわち、本発明によれば、第１に、カム部分の両側の
受圧面積を等しくしなくても、カム部分の両側の受圧面
積差分の有効受圧面をカム軸に形成することによって、
カム軸の操作力が必要以上に大きくすることがなくなる
ように成し、更に、カム軸の挿入する孔を段付孔でも可
能とすることによって、パリ等の目視確認を可能ならし
めるとともに、密封部材の破損を防止して信頼性を向上
したものでＴｏシ、更に、カム軸とこのカム軸を挿入す
る孔の底部との間の空間をカム室若しくは圧力室として
利用出来るように成して、操作力を減小可能としたもの
である。また、カム部分をカム軸の端部に形成すること
によって、加工の作業性を向上せしめるとともに、カム
部分を別部材から作成して軸部材に取付けることによっ
てカム軸を形成可能とし、生産効率の向上を得るもので
ある。

以下、図例に基いて本発明のブレーキ保持弁について詳
説する。

ｔｓ１図は、本発明の一実施例であるブレーキ保持弁の
断面を含む車両勢のブレーキ及びクラッチシステムの全
体を模式的に示す図である。

図において、ブレーキシステムは全体としてｌで示され
、このシステム１は、２つの独立した液圧発生室（図示
せず）を内部に形成したブレーキ用タンデムマスタシリ
ンダ２を有している。

このマスクシリンダ２は、車体ＡＶｃ取付けられるとと
もに、車体ムに揺動可能に取付けたブレーキペダル３に
よって作動するようにされ、一方の液圧発生室は、配管
４．６及びブレーキ保持弁６を介在して右前輪のブレー
キ装置７及び左後輪のブレーキ装置８のブレーキホイー
ルシリンダ（図示せず）Ｋ連絡しておシ、他方の液圧発
生室は、配管９を介在して左前輪のブレーキ装置１２及
び右後輪のブレーキ装置１３のブレーキホイールシリン
ダ（図示せず）に連絡している。

ブレーキ保持弁６は、本体１４に車両等の前進方向に向
けて順次大径となる段付孔１５と、誼段付孔１５に対し
て開直方向の段付孔１６とが穿設しである。（第１図に
おいて、車両勢の前進方向は、図に向って左方とする。

） 段付孔１６にはカム軸１丁が回動自在に挿入されておシ
、このカム軸１７には、段付孔１６０段付孔１６に対す
る開口端に対向する部位に、偏心して滅掃され九カム１
１１を設けてＴｏシ、カム１８の上方ＫＦｉ、下方側か
ら願に第１径部１７　ａ　＊第２１１１１１７ｂ、第ａ
ｌｌｌＮ７ｃがカム軸１７に形成されておシ、各径部に
は密封部材１９及びこの密封部材１９の低圧側に配置さ
れるバックアップリング２０が各々嵌着されており、第
１径部１７ａと段付孔１６底部との間にカム＊２１を、
第２径部１７ｂと第３１！！郁１７ｃとの間に連絡室２
２を各々区画している。カム富２１と連絡室２２とはカ
ム軸１７の第１後部１７ａ及び第２１１！郁１７ｂを貫
通する孔と第３１１郁１７６０半径方向の孔とで形成さ
れる連絡孔２３で連通している、カム軸１？の第１径部
１７１Ｌのカム童２１に対する有効受圧面積は、第２後
部１７ｍ）及び第３径部１７０の差面積で決まる連絡＊
２２に対する有効受圧面積と実質的に等しくなるように
各部の寸法を決めである。また、カム軸１７の上端は、
減径して段付孔１６の外方に突出する接続部２４とされ
ておシ、この接続部２４には、略三角形状を呈する回動
部材２５が、水よけ用のスカート部材２６とともに、ナ
ツト２７及びワッシャ２８を用いて堆付けである。

この回動部材２６は、一端側でワイヤ２９が接続され（
詳細形状・構造は、図示を略し、模式的に示している。

）、クラッチ作動用アーム３ｏの揺動に対応して、他端
側の車体Ａとの間に張設した解放ばね３１の張力によシ
或は張力に抗してカム軸１丁とともに回動可能としてい
る。

また、カム軸１７＃′ｉ、孔１６の開口端に設けたスト
ッパ３２により、孔１６から抜けるのを防止されるとと
もに、蓋部材３３に第３径部１７ｅを嵌合して、回動時
の摺動を案内されている。３４は、防水・防塵用のブー
ツ、３Ｊｓは、配管４を連絡室鵞２と連絡するための接
続孔である。

他方、段付孔１５には、大径孔部分に、自動で移動可能
な球状の弁要素３丁を内装したボールガイド３８が嵌着
してＴｏシ、段付孔１５に！Ｉｌ１着した蓋３９と、蓋
３９と一一ルガイド３８との間に設けた弾性片４０付き
ワッシャ４にとによって、段部４１に当接する図示の位
置に保持されている。

このボールガイド３８内面には、軸方向の溝４３が多数
形成してＴｏ夛、また、段部４２儒端部には上記弁要素
３丁が着座可能な弁座組立体４４が嵌着されている。

この弁座組立体４４は、ゴム製の座部材４５と、この座
部材４５と凹凸によって結合されゐ支持部材４６とから
成シ、座部材４６の外周に形成した溝４７にボールガイ
ド３８の壁ｔ−嵌着することによって、ボールガイド３
８に一体的に取付けられる。座部材４５には、段付孔１
６の中間後部の内面との間を密封するための図示しない
央部を外周に環状の形成してＴｏシ、また、支持部材４
１には、内孔４８を穿設し、かつ、段付孔１６の段部４
９に轟接可能な板部５０を形成してるる。

段付孔１５の小径部には、弁座組立体４４の支持部材４
６との間に軽いばね５１を張設して、プランジャ５２が
移動可能に挿入されておシ、プランジャ６２の右端が、
ばね６１の張力によつてカム１８に当接するようにされ
ている。また、プランジャ６２には、外周に軸方向の溝
６ａを多数形成しであるとともに、左端側に、弁座組立
体４４を貫通してボールガイド８８内に突出し、弁要素
３７に当接可能な小径部５４を形成しである。

６５は、段付孔！δ内を配管５と接続するための接続孔
、ａで示されるのは装着される部所に応じて適宜選択使
用される密封部材を各々示している、 更に、第１図において、７７はクラッチペダル、７８は
、クラッチペダル７丁とクラッチ作動アーム３０との間
に設けたクラッチワイヤ、７９はエンジン、８０ｔｉ）
ランスミッション装置ａｌａ上記アーム３０を含むクラ
ッチ装置を各々示す。

なお、これらの装置等は、説明をわがシ易くすムため模
式的に示している。

クラッチ装置８１は、エンジン７９とともに回転スるフ
ライホイール８２．プレッシャープレート８３．アーム
３０の揺動に応じて軸上な移動するブロック８４．及び
、プレート８３とブロック８４との間に配置したダイヤ
７ラムスプリング８６を各々有するとと−に、ホイール
８２とプレート８３との間に配置され、両者に対して摩
擦保合可能なりラッチディスク８６を有している。なお
、このようなりラッチ装置８１は、広く知られているも
のであるため、詳細な説明は略す。

なお、図中において、ｄで示す点は、ペダル等の揺動乃
至は回動中心、・で示す点は、ペダル等とワイヤとの接
続部所を各々示している。

システム１０作用等について以下に示す。

今、車両等の運転手がブレーキ操作及びクラッチ操作を
行っておらず、車両を適当な速度で走行させているとす
る。

すると、クラッチディスク８６は、ダイヤフラムスプリ
ング８５の最大負荷の作用にて７ライホール８２及Ｕプ
レツシヤープレート８３と摩擦係合し、所謂クラッチ接
続状態になシ、従りて、カム軸１７は、解放ばね３１の
張力によって図示の位置に付勢されることによシ、プラ
ンジャ６２がかム１８によって左方に移動し当部プクン
ジャ５２の小径部５４が弁座組立体４４を越えてボール
ガイド３８内部に突出する位置にあシ、車両等が登板路
を走行することによつて弁要素３７が弁座組立体４４に
着座しようとしても出来ない状態にある。また、ブレー
キをかけていないことから、缶配管系の内部には圧力が
発生していない状態にある。

このような状態で登板路を走行しており、例えば踏み切
りに接近し、運転手がブレーキをかけるためにブレーキ
ペダル３を踏み込むと、マスクシリンダ２から配管４，
９＜圧液が吐出され、各配管系内に圧力が発生し、各ブ
レーキ装置のホイールシリンダに圧液が供給されるため
、ブレーキがかかり始める。この際、ブレーキ装置７，
８に対しては、配管４．連絡室２２．連絡孔２３．カム
室２１．プランジャ５２の溝６３．内孔４８．ポールガ
イド３８内、配管５を順次介して、ブレーキ装置１２．
１８に対しては、配管９ｆ：介して各々マスクシリンダ
２から独立して圧液が供給される。

その後、車両等が充分に減速されると、運転手はブレー
キペダル３を踏み込んだｔｔクラッチペダル７７を深く
踏み込む。すると、クラッチペダル７丁の点ｄを中心と
する揺動（若しくは回動。

以下単に揺動と記す。）によって、クラッチワイヤ７８
ｔ−介在してクラッチ作動アーム３０が点ｄを中心とし
て時計回シ方向に揺動し、クラッチ装置８１においては
、ブロック８４が左方に移動することによりダイヤ７ラ
ムスプリング８５が点ｄを支点として撓み、プレッシャ
ープレート８３をフライホイール８２から遠ざけるよう
に変形してζクラッチディスク８６のプレッシャープレ
ート８３及びフライホイール８２との摩擦係合を完全に
解除し、所謂クラッチ切断状態となる。他方、これと同
時的に、クラッチ作動アーム３０の揺動によシ、ワイヤ
２９を介在して、ブレーキ保持弁６０回動部材２５が上
方からみて反時計回シ方向に解放ばね３１の付勢力に抗
して回動する。この回動部材２５０回動によってカム軸
１７が回動し、カム１８とプランジャ５２とが摺動しつ
つカム１Ｂが変位するにつれてけね５１の付勢力によシ
ブランジャ５２が右方に移動し、道には、弁要素３７が
弁座組立体４４に着座できるように１小径部６４が充分
に右方に位置する壕で移動する、ζうした状態で、車両
等が完全に停止し運転手がブレーキペダル３から足を外
すと、弁ｌ！嵩ｓ７と弁座組立体４４との接触部を境界
として配管４側の圧力が解放されるが、配管５＠の圧力
は、そのまま保持される。

他方、配管９偶の系統においては、マスクシリンダ２の
圧力解放と同時的に圧力が解放されるここまでの操作で
、車両尋はクラッチペダル７７を踏み込んだ状態で、ク
ラッチが遮断されているとともに、ブレーキがかかつて
停止状態を維持されている。

次いで、運転手が車両等を発進させる場合について述べ
る。

今、上記の如く、クラッチペダル７７のみを踏み込んで
車両等を停止させている状態から発進させるためには、
まず運転手がアクセルペダル（図示せず）を踏み込み、
エンジン７９０回転数を若干高くしつつ、クラッチペダ
ル７７を不作動位置（復帰位置）側に徐々に戻す。する
と、クラッチ總断時とは逆向きにクラッチ作動アーム８
０が揺動し、クラッチディスク８６がダイヤフラムスプ
リング８５の最大負荷の一部の作用力を受けてフライホ
イール８２及びプレッシャープレート８３に摩擦係合す
る所謂半クラツチ状態となる。また、ブレーキ篠持弁６
においては、回動部材２６が解放ｄね３１の付勢力によ
り上方からみて時計回り方向に回動し、これに応じてカ
ム１８が変位してプランジャ５２を移動させ、プランジ
ャ６２の小径部５４を弁要素３７に当接させて弁要素３
７を弁座組立体４４から離座せしめることにより、配管
す内の圧力をマスクシリンダ２側に解放する。

これによって、車輪（′駆動車輪）はエンジン７９から
クラッチ装置８１を介在して駆動力が伝達されてくると
ともに、各ホイールシリンダ内の圧力が低下して車輪に
与えたブレーキ力が徐々に減少してくるため、遂には、
車両等は登板路において発進できる。

発進後、バクラッチペダル７７を完全に戻せば、。

クラッチは完全に接続された状態となり、なおかつ、各
ホイールシリンダ内の圧力もそれまでに解放され、結局
、通常の走行状態になる。

こうした上述の実施例によれば、以下の如き効果を奏す
る。

すなわち、カム軸１７の上下方向に作用する力は、対向
する受圧面積を実質的に等しくしているため、操作力を
小さくでき、更に、第２径部１７）と段付孔１６との間
に封じ込められる空間に対向する面積は、第３径部１７
０（２）径を小とすれば第２１！部１ｙｂも小とするこ
とができ、小さくできるので、かつ、封じ込められる空
気量も少なくできるので、カム軸１丁の操作力を大とす
ることがなく、作動性が向上する。また、段付孔１６の
角部は全て目視確認でき、パリによる不良品の発見が容
易になり、密封部材１９を破損させるようなことがなく
密封性能が向上するとともに信頼性が向上する。更に、
カム１８はカム軸１丁の端部に形成しているから加工が
容易となシ生童性が向上する、 ７以上の如く、上述の実施例によれば種々の効果を奏し
ているが、第１図の例に限定されることなく本発明は種
々の態様で実施可能である。

第２図は、本発明の他の実施例の要部を示す部分断面図
である。

第１図の例と特に異なる点について述べると（第１図と
同様な機能をもつ部分には同一の記号を付して説明を略
す、）、段付孔１６′は、段付孔１５と偏心して平行に
形成され、カム軸１７′の第１径部１７ａ′の端部にリ
ング状のカム部材９０が圧入固着してＴｏシ、カム軸１
７’は、段付孔１６’に螺着した蓋部材９１によって回
動を案内され、連絡８２２Ｆｉ蓋部材９１とカム軸１７
′との間に形成され、第１径部１７　ａ’と段付孔１６
’との間は、蓋部材９１に支持されるバックアップリン
グ９２に支持されるカップ製密封部材９８によシ密封さ
れている。カム部材９０は、筒状の部材の一端側を直径
方向に平行に、他端側を斜めに成すような形状を呈し、
カム面９４は、プランジャ６２の移動に必要な変位量を
有するように形成しである。

この第２図の例によれば、特殊な形状であるカムを別部
材から形成してカム軸１７に一体化している丸め、カム
の作成がより容易になるとともＫ、第２径部１７ｂ’と
バックアップリング９２との間の空間の空気が組立時に
圧縮されることがなｉので操作力を大きくすることがな
く、作動性及び生産性を向上する。また、カム軸１７′
を水平方向に配置できるのみならず、カム部材９０の形
状管適宜変更することによって、第１図の如く垂直方向
から、第２図の如く水平方向まで自由な配置を設定する
ことができ、ブレーキ保持弁の装着範囲等の拡大が図れ
る。

また、第３図は、本発明の他の実施例としてカム軸の一
部のみを示す図で、第１図のものと特に異なる点につい
て述べると、カム軸９６の第３径部１７０“にカム１　
Ｂ’を形成し、カム軸９６の下端を連絡室に面するよう
にしたものである。

以上の如く、本発明は種々の具体例にて実施可能でおる
が、勿論以上の例に限定されるものではなく、例えば、
ブレーキ保持弁をクラッチ装置に連動させる仁とにかえ
、アクセルペダルの戻りの後に行なわれるブレーキ操作
に連動するようＫしてもよく、要するにブレーキ保持弁
は、車両の停止動作に応答して作動するように成せばよ
く、従って、カム軸の回動手段龜それに応じて変更され
ることが可能でＴｏシ、また、ブレーキシステムにおけ
る配管系統の種類に応じて１個または多数個のブレーキ
保持弁を配置するようにしてもよいことは勿論でるる。

【図面の簡単な説明】

第１乃至３図は、各々本発明の異なる実施例を示す図で
ある。 ６・・・ブレーキ保持弁　　１７．　１７’、　９６・
・・カム軸１７ａ、　１７ａ’、　１７ａ“・・・第１
径部１７１１、１７１）’、　１７ゾ・・・第２径部１
７ｃ、　１７０’、　１７ｃ“・＊　Ｓ　＊部１８、　
１８’・・・カム　２１・・・カム室　２２・・・連絡
室９０・・・カム部材

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）弁要素を弁座に対向して配置した弁装置を、車輪
   側のブレーキ装置から圧力源側への流体移動を阻止可能
   に成して配置するとともに、前記弁要素を着座位置と離
   座位置との間で変位可能とするカム部分を有するカム軸
   を、当該カム部分を流体通路中にさらして配置したブレ
   ーキ保持弁において、前記カム軸に１前記力ム部分の他
   に前記流体通路中にさらされる受圧部を設け、該受圧部
   の前記流体通路中の流体に対する有効受圧面と、前記カ
   ム部分の前記流体通路中の流体に対する有効受圧面とを
   対向するようにしたブレーキ保持弁。 （幻弁要素を弁座に対向して配置した弁装置を、車輪の
   ブレーキ装置から圧力源側への流体移動を阻止可能に成
   して配置するとともに、前記弁要素を着座位置と離座位
   置との間で変位可能とするカム部分を有するカム軸を、
   尚諌カム部分を流体通路中にさらして配置したブレーキ
   保持弁において、前記カム部分を、前記カム軸の一端に
   設けるとともに、轟誼一端と前記カム軸の他端との間に
   、前記カム部分における前記流体通路中の流体に対する
   有効受圧面と対向する方向に流体圧を受圧する有効受圧
   面を形成して成るブレーキ保持弁。