JPS5819968Y2

JPS5819968Y2 - ブレ−キ用液圧制御弁

Info

Publication number: JPS5819968Y2
Application number: JP1977077452U
Authority: JP
Inventors: 石井明; 石渡一郎
Original assignee: 株式会社ナブコ
Priority date: 1977-06-13
Filing date: 1977-06-13
Publication date: 1983-04-25
Also published as: JPS544986U

Description

【考案の詳細な説明】本考案は、□独立した複数系統のブレーキ液圧回路を有
し、その各回路共少なくとも１個の後輪ブレーキを備え
た車両の後輪ブレーキへの液圧を制御する複数系統ブレ
ーキ用液圧制御弁に関するもので、特にマスクシリンダ
から後輪ブレーキへの液通路を開閉する弁を備えた段付
きピストンを制御弁内の各液圧通路ごとに設け、その各
段付きピストンを共通の予負荷ばねにて弁開放方向に押
圧する形式の液圧制御弁に関する。

たとえば、右前輪と左後輪とを一方の液圧回路で、左前
輪と右後輪とを他方の液圧回路でブレーキ作用を行なう
ようＸ字状に配管された二系統の液圧回路を備えた車両
の後２輪ブレーキへの液圧を制御する場合、両液圧回路
共正常なときには、左右の後輪ブレーキに同一のブレー
キ力が作用するよう、その両後輪ブレーキに供給される
制御液圧を実質的に等しくシ、またいずれか一方の液圧
回路が故障しその回路に液圧が発生しなくなると、他方
の液圧回路のみで車両全体にブレーキを働らかせること
になるので、他方の液圧回路の後輪ブレーキへの制御液
圧を両液圧回路共正常なときに比して高くすることが要
求される。

それゆえ、両液圧回路共正常なときには、それぞれの段
付きピストンに働く予負荷ばねの押圧力を等しくシ、い
ずれか一方の液圧回路に故障を生じその回路に液圧が発
生しなくなったときには、他方の正常な液圧回路の段付
きピストンに働く予負荷ばねの押圧力を両回路共正常な
ときに比して大きくする必要がある。

そして、２個の段付きピストンを共通の予負荷ばねで押
圧する場合、予負荷ばねの張力を分配部材を介し、両液
圧回路共正常なときには両段付きピストンに均等に分配
し、一方の液圧回路が故障のときは他方の回路の段付き
ピストンにその全部を伝達するのであるが、従来は分配
部材の移動を段付きシリンダの軸方向にのみ制限し、各
段付きピストンの弁を閉じるための必要移動量が等しい
ときには、両段付きピストンには均等なばね張力が作用
し、一方の段付きピストンのみが移動するときには、そ
の段付きピストンのみにすべてのはね張力が作用するよ
うにしていたので、段付きピストン等の製造誤差により
各段付きピストンの弁を閉じるまでの移動量の差が生じ
ると、両液圧回路共正常なときにもその差のために段付
きピストンに作用する予負荷ばねの張力が異なり、それ
ぞれの回路の後輪ブレーキへの制御液圧が不均等となる
欠点があった。

また、上記の欠点を除去するため、段付きピストン間の
移動量の差に関係なく、予負荷ばねの張力が各段付きピ
ストンに均等に作用するよう、分配部材をそれぞれ案内
する案内部材に対して揺動可能にしたものが提案されて
いるが、このものにおいては、液圧回路のいずれか一方
に液圧が発生しなくなった場合、他方の回路の段付きピ
ストンに予負荷ばねの全張力を作用させるため、特別の
機構を必要とし機構が複雑になるという欠点がある。

本考案の目的は、両液圧回路共正常なときには、弁を閉
じるまでの段付きピストンの移動量の誤差に関係なく、
常に均等な制御液圧を発生し、いずれか一方の液圧回路
に故障を生じると、正常な回路の段付きピストンに予負
荷ばねの全張力を直接作用させて制御液圧を２倍にする
ようにした、構造の簡単な液圧制御弁を提供することで
あり、その特徴とするところは、分配部材と、それを軸
方向移動可能に案内する案内部材とが係合する係合面の
少なくとも一方に、所定の傾斜角の円錐面を形成して、
両液圧回路共正常で段付きピストンの移動量の差が比較
的小さいときには、円錐面によって与えられる案内部材
に対する分配部材の揺動によって、予負荷ばねの張力を
各段付きピストンに均等に作用させ、液圧回路のいずれ
か一方が故障してその回路に液圧が発生しなくなり、他
方の回路の段付きピストンのみが移動することによって
両段付きピストン間の移動量が差が所定値を超えると、
円錐面を前記係合面の他方に接合させて分配部材の揺動
を阻止し、予負荷ばねの全張力を前記他方の回路の段付
きピストンに直接作用させるようにしたことにある。

以下、二系統ブレーキ装置に用いた具体的実施例につい
て図面を参照して説明する。

第１図に示された第１の実施例において、１はタンデム
マスクシリンダであって、ペダル２により操作される。

３は右前輪ブレーキ、４は左前輪ブレーキ、５は右後輪
ブレーキ、６は左後輪ブレーキであり、各ブレーキ３，
４，５．６にはそれぞれホイールシリンダ？、８，９．
１０を備えている。

１１は本考案による液圧制御弁である。

そして、マスクシリンダ１の一方の液圧室（図示してい
ない）は、配管１２によって右前輪３のホイールシリン
ダ７に、配管１３によって液圧制御弁１１に、さらに配
管１４によって左後輪ブレーキ６のホイールシリンダ１
０に接続されている。

また、マスクシリンダ１の他方の液圧室は、配管１５に
よって左前輪４のホイールシリンダ８に、配管１６によ
って液圧制御弁１１に、さらに配管１７によって右後輪
５のホイールシリンダ９に接続している。

１８は液圧制御弁１１の弁本体であって、その内部に左
端を開口した段付きのシリンダ１９，１９２が開けられ
、シリンダ１９は入口２０によって配管１６に、出口２
１によって配管１７にそれぞれ連通し、シリンダ１９ａ
は入口２０ａによって配管１３に、出口２１ａによって
配管１４にそれぞれ連通している。

各段付きシリンダ１９．１９ａの左方開口部には、その
中央部に開孔２３．２３ａを有する蓋２２．２２ａが嵌
入され、止め輪２４゜２．４ａによってそれぞれ抜は止
めされている。

２５．２５ａはそれぞれ段付きピストンであって、蓋２
２．２２ａの開孔２３．２３ａ内を摺動する小径部と、
段付きシリンダ１９．１９ａの右方の小径孔内を摺動す
る大径部とを有し、シリンダ１９．１９ａ内をそれぞれ
入口室２６．２６ａと出口室２７．２７ａとに区分して
いる。

各段付きピストン２５．２５ａ内には弁室２Ｂ、２８
ａが設けられ、弁軸３０．３０ａを有する弁２９゜２９
ａが弁ばね３１，３１ａにより右方に押圧されて配置さ
れている。

各弁室２８，２８ａは通路３２．３２ａによって各入口
室２６，２６２に、通路３３，３．３ａによって各出口
室２７．２７ａにそれぞれ接続されている。

３４，３４２はシール材であって、入口室２６．２６ａ
と出口室２７゜２７ａとの間をそれぞれ液密にシールし
ている。

また、３５．３５ａはスペーサ３６，３６８によって右
方への移動が制限されたシール材であって、入口室２６
．２６ａとシリンダ１９．１９ａの左端開口との間を液
密にシールしている。

３１は分配部材であって、各段付きピストン２５，２５
８の左端頂部と当接するフランジ部３８ａを有する金属
性の外周部３８と、中心に円錐面に形成する傾斜開口３
９を開けたデルリン等減摩材質の内周部４０とを有して
いる。

そして、傾斜開口３９はその内部を貫通して延び、弁本
体１８に螺着された案内部材であるボルト４１に対して
その右端部分では隙間が狭く、左端部では広くなる傾斜
角を有している。

すなわち、傾斜開口３９の右端部の径は小さく、左端部
の径は大きい円錐形状になっている。

それゆえ、分配部材３７は案内部材であるボルト４１に
対して図の左右方向すなわち軸方向に可動であると共に
、ボルト４１に対し、ボルト外周面と傾斜開口３９の内
周面との間の角度θまで半径方向に傾斜することが可能
である。

４２は予負荷はねであって、分配部材３７のフランジ３
８ａとばね受４３との間に張力を所定の値に設定されて
挿入され、各段付きピストン２５゜２５２を右方に押圧
してそれぞれの右端をシリンダ１９．１９ａの閉塞端に
当接させている。

４４はビス４５により弁本体１８に固定されたダストカ
バーである。

両液圧回路共正常な状態でペダル２が踏まれマスクシリ
ンダ１にブレーキ液圧が発生すると、その一方の液室に
発生したブレーキ液圧は、配管１２を通り右前輪ブレー
キ３のホイールシリンダ７に供給されると共に、配管１
３を通り液圧制御弁１１の入口２０ａより入口室２６ａ
に供給される。

それと同時に、マスクシリンダの他方の液室に発生した
ブレーキ液圧は、配管１５を通り左前輪ブレーキ４のホ
イールシリンダ８に供給されると共に、配管１６を通り
液圧制御弁１１の入口２０より入口室２６に供給される
。

そして、その液圧が低くて液圧制御弁１１が制御を開始
する所定の値に達していないときには、液圧制御弁１１
は図に示す状態、すなわちそれぞれの段付きピストン２
５．２５ａの右端および弁２９，２９ａの弁軸３０，３
０ａの右端がシリンダ１９，１９ａの右方閉塞端に当接
しているので、弁２９．２９ａはそれぞれ開放位置にあ
る。

そのため、入口室２６．２６３に供給された液圧は通路
３２，３２ａ。

弁室２８，２８ａ、通路３３．３３２を通り、なんら制
御されることなく出口室２７．２７ａに伝達され、出口
２１より配管１７を通り右後輪ブレーキ５のホイールシ
リンダ９に、出口２１ａより配管１４を通り左後輪ブレ
ーキ６のホイールシリンダ１０にそれぞれ伝達される。

ペダル２をさらに強く踏み込むことによって、液圧制御
弁１１の入口２０，２０ａに供給される液圧が高くなる
と出口室２Ｔ、２γａの液圧も上昇し、その液圧は各段
付きピストン２５．２５ａを予負荷ばね４２の張力に抗
して左方に押し、分配部材３７をボルト４１に沿って軸
方向に左方に動かす。

その力の大きさは、いま入口室２’６．２６ａの液圧を
Ｐ（弁２９．２９ａが開いているので出口室２７゜２７
ａの液圧もＰとなっている）、段付きピストン２５，２
５８の大径部の断面積を８１、その小径部の断面積を８
２とすると、各段付きピストン２５．２５ａを左方に押
す液圧力はＳｌ・Ｐｌそれを右方に押す液圧力は（Ｓｌ
−８２）・Ｐとなり、その液圧力の差はＳｌ・ｐ（
ｓ１Ｓ２）・Ｐ＝Ｓ２・Ｐとなる。

そして、各段付きピストン２５゜２５ａに働く液圧力の
和２Ｓ２・Ｐが予負荷ばね４２の設定張力Ｆより大きく
なると、各段付きピストン２５．２５ａは左方に移動す
る。

その際、弁２９，２９ａは弁ばね３１，３１ａによって
右方に押されているので段付きピストン２５，２５２の
みが移動し、弁２９．２９ａは閉じ、入口室２６．２６
２と出口室２７，２７３とのそれぞれの液通路をしゃ断
し、出口室２７．２７ａに伝達される液圧を制御し始め
る。

さらに、入口室２６゜２６ａに供給される液圧Ｐｉ（制
御開始後においては入口室２６，２６ａの液圧と出口室
２７゜２７２との間の液圧とが異なってくる）が上昇す
ると、その上昇液圧は段付きピストン２５，２５８の入
口室２６．２６ａ側の受圧面５ｌ−Ｓ２に作用し、その
液圧力によって各段付きピストン２５゜２５３は右方に
動き弁２９．２９ａを開く。

そして、出口室２７．２７ａに液圧が伝達され、両段付
きピストン２５，２５８を左方に押す液圧力２Ｓ１・Ｐ
ｏ（Ｐｏは出口室２７，２７ａの液圧）が、両入口室２
６，２６３の液圧力２（５ｌ−８２） −Ｐｉと予負
荷ばね４２の設定張力Ｆとの和より大きくなると、両段
付きピストン２５．２５ａは左方に動き、再び弁２９．
２９ａを閉じる。

以後、段付きピストン２５．２５ａを左方に押す力２Ｓ
１・Ｐ。

とそれを右方に押す力２（Ｓｌ−８２）・Ｐｉ＋Ｆと
がつり合うよう弁２９，２９２が連続的に開閉されるの
で、出口室２７．２７ａの液圧Ｐ。

は２Ｓ、・Ｐｏ＝２（ＳＩＳ２）・Ｐｔ
＋Ｆの関係より、となる。

そして、制御開始後の出口室２１゜２７ａの液圧Ｐ。

の上昇割合はＰｉに対し、に減縮される。

この制御作用中の分配部材３７および案内部材４１の作
用をさらに具体的に述べる。

段付きピストン２５．２５ａおよび弁軸３０，３０２等
の軸方向の長さに製造誤差が生じると、弁を閉じるまで
の移動量が段付きピストン２５と２５８との間で異なっ
てくる。

いま、段付きピストン２５の弁２９を閉じるまでの移動
量が段付きピストン２５ａのそれより小さいとする。

この状態で入口２０゜２０ａに供給される液圧が設定値
に達し、それぞれの段付きピストン２５．２５ａを左方
に押す液圧力の和２Ｓ２・Ｐが予負荷ばね４２の設定張
力Ｆより僅かに大きくなると、各段付きピストン２５２
５ａは同時に左方に動き始め、それぞれの左端部で分配
部材のフランジ３８ａを左方に同時に押すので、分配部
材３７はなんら傾くことなく軸方向左方に移動して予負
荷ばね４２を圧縮する。

段付きピストン２５，２５３の移動量がある一定の値に
なると、まず段付きピストン２５の弁２９が閉じ出口室
２７の液圧上昇を停止する。

したがって、段付きピストン２５はそれを左方に押す力
が増大しないので一時的にその位置に止まる。

しかし、そのとき段付きピストン２５ａは弁２９ａが閉
じていないのでさらに左方に移動し弁２９ａが閉じる。

この段付きピストン２５ａの移動は分配部材３７を時計
方向に回転する。

すなわち、分配部材３７が案内部材であるボルトに対し
て傾くことによって許容される。

なお、傾き角θの大きさは、弁２９．２９ａを閉じるに
必要な段付きピストン２５，２５２の移動誤差を十分吸
収するよう設定されている。

また、分配部材３７の内周部４０の右端内径を小さくし
ているので、分配部材３７の傾斜運動はその右端部を中
心に行なわれ、各段付きピストン２５．２５ａの左端に
作用する半径方向のコジレカを極めて少なくしている。

以上のように、分配部材３７が案内部材４１に対して傾
くことにより、両弁２９，２９２が閉じた後、入口室２
６，２６２に供給される液圧がさらに上昇すると、前述
と同様にして弁２９．２９ａが開閉を繰り返し、出口室
２７，２γａの液圧を制御する。

この制御中分配部材３７は傾いた状態に保たれている。

次にいずれか一方の液圧回路、たとえば液圧回路１３が
破損し、その回路に液圧が発生しなくなったときの作動
について説明する。

ペダル２を踏み込むことによりマスクシリンダ１に発生
したブレーキ液圧は、配管１５を通り左前輪ブレーキ４
のホイールシリンダ８に供給されると共に、配管１６を
通り液圧制御弁１１の入口室２６に、そして、段付きピ
ストン２５の通路３２、弁室２８、通路３３を通り出口
室２１より配管１７を経て右後輪ブレーキ５のホイール
シリンダ９に供給される。

しかし、配管１２．１３へは液圧は供給されないので、
液圧制御弁１１の入口２０ａに液圧は伝達されず、段付
きピストン２５ａには液圧力が作用しない。

したがって、マスクシリンダ１から液圧制御弁１１の入
口２０に供給された液圧により、段付きピストン２５は
左方に８２・Ｐの液圧力を受けるが、段付きピストン２
５ａはなんら液圧力を受けない。

そして、入口室２６の液圧が所定の値に達すると段付き
ピストン２５のみが左方に移動を開始し、分配部材３７
のフランジ３８ａ上部を押して分配部材３７を反時計方
向に、その内周部４０の傾斜開口３９の上面全体がボル
ト４１の外周部上面に接触する、すなわち接合するまで
傾斜させる。

しかし、この傾斜によって許容される段付きピストン２
５の左方への移動量では、弁２９が閉じないように傾斜
開口３９の傾斜角θが設定されているので、弁２９は開
いた状態に保たれる。

この移動量以上の段付きピストン２５の左方の移動に対
しては、予負荷ばね４２の全張力が段付きピストン２５
に作用する。

入口室２６の液圧がさらに上昇し、段付きピストン２５
に働く液圧力Ｓ２・Ｐが予負荷ばね４２の設定張力Ｆよ
り大きくなると、段付きピストン２５は分配部材３７を
軸方向左方に移動して弁２９を閉じる。

このときの液圧すなわち制御開始液圧は、両液圧回路共
正常なときのそれに対して２倍となる。

さらに入口室２６の液圧が上昇すると、その上昇液圧に
よって段付きピストン２５は右方に押され弁２９を再び
開く、それ以後、弁２９は開閉を繰返して出口塞２７の
液圧を制御する。

その出口室２７の液圧上昇割合は前述と同様に入口室２
６の液圧上昇のに減縮される。

第２図は第２の実施例の断面図である。

この実施例で前述の第１の実施例と同一部品については
第１図の符号と同一のものを使用している。

第２図において、１８は液圧制御弁１１の弁本体であっ
て、その内部に段付きのシリンダ１９，１９２が並列に
設けられ、各シリンダの右端開口には、シール材１０Ｌ
１０１ａを装着した盲蓋１０２゜１０２ａが嵌入され、
止め輪１０３，１０３ａによって抜は止めされている。

そして、シリンダ１９内は入口２０および出口２１に、
シリンダ１９ａ内は入口２０ａおよび出口２１ａにそれ
ぞれ連通している。

２５，２５２は段付きピストンであり、各段付きシリン
ダ１９．１９ａ内にそれぞれ摺動自在に挿入され、その
内部を入口室２６゜２６８と出口室２７，２７ａにそれ
ぞれ区分している。

また、段付きピストン２５．２５ａ内部には、それぞれ
弁室２８．２８ａを備え、弁軸３０゜３０ａを有する弁
２９，２９ａが弁ばね３１゜３１ａにより右方に押圧さ
れて配置されている。

各弁室２８．２８ａは通路３２，３２８により入口室２
６，２６２に、通路３３．３３ａにより出口室２７．２
７ａにそれぞれ連通している。

３４゜３４ａおよび３５．３５ａはシール材である。

弁本体１８の左方には左端に開口した孔１０４が設けら
れ、その内部に各段付きピストン２５．２５ａの左端が
突出している。

１０５は中心部右方に伸びる円柱のボス１０６および円
板部１０７を有する蓋で、孔１０４内で嵌入され止め輪
１０８によって抜は止めされ固定されている。

１０９は案内部材であって、この実施例においては、ボ
ス１０６の外周部と嵌合する中心孔１１０を有し、左右
方向すなわち軸方向に移動できるようになっている。

案内部材１０９の右端にはフランジ部１１２が設けられ
、その端面は傾斜角θの円錐面１１４を形成しており、
その頂点で分配部材１１３を支持し、この分配部材１１
３は両段付きピストン２５゜２５ａに当接している。

また、フランジ部１１２の左面と蓋１０５の円板部１０
７の右面との間に予負荷ばね４２がその張力を所定の値
に設定されて挿入されている。

いま、両液圧回路共正常な状態であって、マスクシリン
ダから入口２０．２０ａを通って入口室２６．２６ａに
供給された液圧が所定の値に達し各段付きピストン２５
．２５ａを左方に押す液圧力Ｓ２・Ｐの和２Ｓ２・Ｐが
予負荷ばね４２の設定張力Ｆより大きくなると、各段付
きピストン２５゜２５ａは左方に移動し始める。

もし弁２９、２９ａ等の製造誤差により、弁２９．２
９ａが閉じるまでの段付きピストン２５，２５３の移動
量に差があり、段付きピストン２５の弁２９を閉じるま
での移動量が段付きピストン２５ａのそれに比して小さ
いとすると、まず、弁２９が閉じ出口室２７の液圧上昇
は停止する。

そのため、段付きピストン２５の左方への移動は停止し
、段付きピストン２５ａのみが左方に移動し、その左端
部で分配部材１１３の下部を左方に押して分配部材１１
３を傾は弁２９ａを閉じる。

この弁２９を閉じる液圧と弁２９ａを閉じる液圧との差
は厳密には存在するが無視しても差支えないほど僅少で
ある。

また案内部材１０９の円錐面１１４の傾き角θの大きさ
は、各段付きピストン２５，２５８間の弁を閉じるまで
の移動量差を分配部材１１３の傾きによって十分吸収す
るよう設定されている。

さらに、入口室２６．２６ａの液圧が上昇すると、その
液圧上昇により各段付きピストン２５．２５ａは右方に
押され、弁２９．２９ａは再び開く、その抜弁２９．２
９ａは段付きピストン２５．２５ａの左右への移動を繰
り返し、制御開始以後の出口室２７．２７ａの液圧を制
御する。

次に、いずれか一方の液圧回路が故障し、たとえば入口
２６ａに液圧が供給されなくなると、段付きピストン２
５のみに液圧力が作用する。

入口室２６に供給された液圧が上昇して、段付きピスト
ン２５を左方に押す液圧力が予負荷ばね４２の設定張力
のｌ／２に達すると、段付ピストン２５は分配部材１１
３の上部を押して左方に移動する。

そのため、分配部材１１３は段付きピストン２５ａの左
端部を支点として反時計方向に傾斜し、その上方左面が
角θ傾いて案内部材１０９の右方円錐面の上面と全面で
接合する。

この状態では、まだ段付きピストン２５の左方への移動
量は十分でなく、弁２９は開放状態に保たれている。

そして、これ以上の段付きピストンの左方への移動に対
しては、予負荷はね４２の全張力が抗力として作用する
。

それゆえ、さらに入口室２６の液圧が上昇し、段付きピ
ストン２５を左方に押す液圧力が予負荷ばね４２の張力
より大きくなると、段付きピストン２５はさらに左方に
移動して弁２９を閉じ、出口室２７への液圧を制御し始
める。

このときの制御開始液圧は、両液圧回路共正常なときに
比べて２倍になる。

そして、それ以上の入口室２６の液圧上昇に対しては、
前述と同様に弁２９が断続的に開閉し出口室２７の液圧
を制御する。

以上の説明から明らかなように、本考案は、分配部材と
、その軸方向の移動を案内する案内部材との係合面の一
方に所定の傾斜角θを有する傾斜面を形成し、段付きピ
ストン間の移動量が所定量以内のときは、案内部材に対
する分配部材の揺動を許容し、段付ピストン間の移動量
が上記所定値を超えると、上記傾斜面が上記係合面の他
方と接合し、分配部材の揺動を阻止するようにしている
ので、両液圧回路共正常なときには、各段付きピストン
２５．２５ａの弁２９．２９ａを閉じるに必要な移動量
が寸法誤差のため差異を生じても、その差異に関係なく
各段付きピストンに均等なばね張力を与え、両後輪ブレ
ーキ５，６への制御液圧を等しくシ、またいずれか一方
の液圧回路に故障が生じその回路に液圧が発生しなくな
ると、他方の回路の段付きピストンに予負荷ばね４２の
全張力を加えて、その回路の後輪ブレーキへの制御液圧
を両回路共正常なときに比べて２倍にすることができ、
また、案内部材と分配部材との係合面の少なくとも一方
に所定傾斜角の円錐面を形成するのみでよいので、従来
の液圧制御弁の構造を伺等複雑化することなく容易に実
施することができるという著しい効果を得ることができ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の第１の実施例を示す断面図を含むブレ
ーキ系統図、第２図は第１の実施例とは一部異なる第２
の実施例を示す断面図である。１・・・・・・マスクシリンダ、３，４・・・・・・前
輪ブレーキ、５，６・・・・・・後輪ブレーキ、１１・
・・・・・液圧制御弁、１８・・・・・・弁本体、１９
．１９ａ・・・・・・段付きシリンダ、２０．２０ａ・
・・・・・入口、２１，２１ａ・・・・・・出口、２５
．２５ａ・・・・・・段付きピストン、２６゜２６ａ・
・・・・・入口室、２７，２７ａ・・・・・・出口室、
２９．２９ａ・・・・・・弁、３７，１１３・・・・・
・分配部材、３９．１１４・・・・・・円錐面、４Ｌ１
０９・・・・・・案内部材、４２・・・・・・予負荷ば
ね。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

２系統に独立・分離されたブレーキ液圧回路の各液圧回
路に設けられ、マスクシリンダに接続する入口および後
輪ブレーキに接続する出口を持つシリンダを弁本体内に
並列に配置し、その各シリンダ内に、液圧に応じて移動
し前記入口と前記出口との連通路に介在する弁を開閉す
る段付きピストンをそれぞれ嵌合し、その各段付きピス
トンを前記弁を開放する方向に押圧する共通の予負荷ば
ねを設け、その予負荷ばねと前記各段付きピストンとの
間に、予負荷ばねのばね張力を各段付きピストンに分配
する分配部材を介在し、その分配部材を案内部材により
段付きピストンの軸方向に移動可能に案内するようにし
たブレーキ用液圧制御弁において、前記分配部材と前記
案内部材とが係合する係合面の少なくとも一方に、前記
液圧回路のいずれか一方が失陥し前記両段付きピストン
間の移動量の差が所定値を超えると、他方の係合面と接
合して案内部材に対する分配部材の揺動を阻止する円錐
面を形成したことを特徴とするブレーキ用液圧制御弁。