KR900001440B1 - 자동차 클러치 페달을 이용한 전,후진방지 유압브레이크 장치 - Google Patents

자동차 클러치 페달을 이용한 전,후진방지 유압브레이크 장치 Download PDF

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Abstract

내용 없음.

Description

자동차 클러치 페달을 이용한 전, 후진방지 유압브레이크 장치
제1도는 본 발명의 후진방지 실린더의 사시도.
제2도는 본 발명의 후진방지 실린더를 일부 절개한 정면도.
제3도는 본 발명의 후진방지 실린더의 분해 사시도.
제4도는 본 발명의 후진방지 실린더의 종단면도.
제5도는 브레이크 페달만을 밟았을 때 브레이크 매스터 실린더내의 오일이 본 발명의 후진방지 실린더를 통하여 브레이크 라인으로 압출되는 상태를 예시한 일부확대 단면도.
제6도는 클러치 페달만을 여유간극한도까지 밟았을 때 제1, 2실 피스톤이 이동하는 상태를 예시한 단면도.
제7도는 클러치 페달과 브레이크 페달을 함께 밟았을 때 제1, 2실 피스톤이 브레이크 매스터실린더의 강한 오일압에 의하여 후방으로 이동하면서 제1실 피스톤 후단경사면 단턱이 피스톤 후진방지핀에 걸리는 상태를 예시한 단면도.
제8도는 밟았던 브레이크 페달에서 발을 떼는 순간 제1실 더블체크밸브는 제1실피스톤 리턴 스프링 탄력에 의하여 닫히며, 제2실 더블체크밸브는 제2실피스톤 작동로드가 제2실피스톤을 미는 힘과 제2실 더블체크밸브 리턴스프링의 탄력에 의해서 닫히고, 볼체크밸브가 스프링의 탄력에 의해서 닫히는 상태를 예시한 단면도.
제9도는 밟았던 브레이크 페달에서 발을 떼고 클러치 페달만 밟았을 때 제1, 2실
제10도는 뒷바퀴 브레이크가 파열되었을 때 제1실피스톤이 이동되는 상태를 예시한 단면도.
제11도는 앞바퀴 브레이크가 파열되었을 때 제2실피스톤이 이동되는 상태를 예시한 단면도.
제12도는 본 발명 장치의 평면도.
제13도는 본 발명 장치를 브레이크라인에 설치하는 상태도.
제14도는 본 발명장치의 좌측면도.
제15도는 본 발명 장치를 차실앞벽에 설치하고 클러치 페달을 밟는 상태를 예시한 측면도.
제16도는 오일압출 구멍면에 뚫린 오일환류 테이퍼 홈을 표시한 단면도.
＊ 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명
1 : 후진방지실린더 1a : 격벽
2 : 제1실 3 : 제2실
4 : 제1실 오일유입구 5 : 제2실 피스톤 작동로드
6 : 피스톤 후진방지핀 7 : 제1실 피스톤
8 : 제2실 피스톤 작동로드 리턴스프링
9 : 제1실 더블체크밸브 10 : 제1실 피스톤리턴스프링
11 : 제2실 더블체크밸브
11a : 제2실 더블체크밸브 리턴스프링
12 : 제2실 피스톤 12b : 제2실 피스톤 리턴스프링
13 : 피스톤 작동레바
14 : 실린더 브라켓 15 : 축지편
16 : 피스톤 후진장치핀 호크
본 발명은 오르막길에서 일시 정지하였던 자동차를 다시 출발시킬 때 순간적으로 후진됨이 없이 바로 전진할 수 있는 자동차 클러치 페달을 이용한 전, 후진방지 유압브레이크 장치에 관한 것이다.
통상적으로 오르막길을 올라가던 자동차가 정지할때는 클러치페달과 브레이크페달을 거의 동시에 밟게 되며, 이후 다시 출발할때는 악세레이터 페달을 밟기 위하여 브레이크 페달을 놓게 된다.
이 순간 자동차는 브레이크 작동이 해제되므로서 후진하게 되는 요동으로 인하여 운전자는 불안감을 갖게 되고, 자동차는 후진력에 배가되는 추진력을 얻기 위해 보다 많은 연료를 소비하게 된다.
또한 무리한 후진 충격에 의하여 각 부품(즉, 엔진, 클러치, 변속기, 커플링, 기어장치, 종감속기어, 타이어등)이 파손되는 문제가 발생할 뿐 아니라, 때에 따라서는 후진되면서 뒷차와 충돌하는 사고까지 일으키게되는데, 이러한 현상은 오르막길의 구배가 심할수록 더욱 크다.
본 발명은 이러한 문제점을 감안하여, 자동차가 정지할때 필히 조작하는 클러치페달의 여유간극위치에 클러치 페달에 의해 작동하는 후진방지 실린더를 설치하여 브레
이렇게 하므로서, 브레이크 페달을 밟으면, 브레이크 매스터 실린더 내의 오일압이 후진방지실린더를 통해 브레이크라인에 전달되어 브레이크 작동이 이루어지며, 또한 클러치 페달을 클러치 페달 여유간극 한도까지 밟음과 동시에 브레이크 페달을 밟으면, 브레이크 매스터 실린더 내의 오일은(클러치 페달을 밟아)후진방지 실린더의 제1, 2실 피스톤이 후진방지 실린더내의 오일을 압축하는 상태에서 브레이크 매스터 실린더내의 오일이 후진 방지 실린더를 통해 브레이크 라인에 전달되어 브레이크 작동이 이루어진다.
이러한 상태에서는, 밟고 있던 브레이크 페달을 놓더라고 클러치페달을 밟고 있으면, 압축된 후진방지 실린더 내의 압축오일이 브레이크라인으로 전달되어 브레이크 작동이 유지되게 되는 것이다.
브레이크 페달을 밟고 있지 아니한 상태에서 클러치 페달만 밟았을 때는 후진방지 실린더내의 오일량이 브레이크 작동에 미달되어 브레이크 작동이 되지 않도록 하으로서, 평상시 클러치 작동에는 아무런 지장을 받지 않으며, 단지 오르막길에서 일단 정지하였을 때만 클러치페달을 이용하여 브레이크 작동이 수행되도록 한다. 만약 앞, 뒷바퀴 브레이크 중에 어느 하나가 누설되면, 다른 쪽 바퀴 브레이크에 의하여 브레이크 작동이 수행되도록 설계된다.
따라서 본 발명의 목적은 오르막길을 올라가던 자동차가 일단 정지하였다가 출발할때 후진됨이 없이 제자리에서 바로 출발할 수 있는 클러치 페달을 이용한 전, 후진방지 유압브레이크 장치를 제공하는데 있다.
본발명의 다른 목적은 앞, 뒤 바퀴브레이크 중 어느 하나가 누설되는 경우, 누설되지 않은 타바퀴 브레이크에 의하여 브레이크 작동이 되도록 하므로서 안정성을 더욱 높일 수 있는 유압브레이크 장치를 제공하는데 있다.
제4도에 있어, 후진방지실린더(1)는 내부 중앙에 격벽(1a)을 갖추어서 제1실(2)과 제2실(3)로 구획형성되며, 격벽(1a)에서 제1실 오일유입구(4)와 연통되는 오일유통구멍(1b)을 뚫어 제1실 오일유입구멍(1c)을 형성한다. 후진방지 실린더(1)의 중앙에는 관체이며, 오일유통구멍(5a), (5b)이 있는 제2실 피스톤작동로드(5)가 제1실(2)과 제2실(3)에 연결되어 있으며, 이 제2실 피스톤작동로드(5)의 선단은 격벽(1a)이 시일링(1b)에 미끄럼 가능하게 끼워져서 각 실은 밀폐된다.
제1실(2)의 격벽(1a)측에는 볼체크밸브(2b)에 의하여 개폐되는 제1실 오일압출구멍(2a)이 있으며, 제1실(2)의 후단부에는 피스톤 후진방지핀(6)이 실린더 상면돌부(1g)(제3도 참조)내에서 승강되게끔 삽입되어서 제1실 피스톤(7)의 후단 경사면단력(7b)연부에 얹혀질 수 있게 되어있다.
제2실 피스톤 작동로드(5)의 후단은 제1실 피스톤(7)의 내부구멍(7a)에 끼워져서 제2실 피스톤 작동로드 리턴스프링(8)에 의하여 제1실 피스톤(7)과 탄성 지지된다.
제2실 피스톤 작동로드(5)의 선단에는 제1실 더블체크밸브(9)가 끼워져서 일정한 길이(제1실 더블체크밸브(9)가 제1실 오일유입구멍(1c)에서 약간 떨어지는 길이(제4도 참조)를 가진 제1실 피스톤 리턴스프링(10)에 의하여 제1실 오일유입구멍(1c)과 약간의 간격을 유지하고 있다.
제2실(3)에는 제2실 오일압출구멍(3a)의 볼체크밸브(3b)에 의하여 개폐되게 되어있다.
제2실 더블체크밸브(11)는 그의 후단이 제2실 피스톤(12)의 내부구멍(12a)에 끼워져서 그 안에 배치된 일정한 길이(제2실 더블체크밸브(11)가 제2실 오일유입구멍(3b)에서 약간 떨어지는 길이(제4도 참조)를 가진 제2실 피스톤 리턴스프링(12b)에 의하여 제2실 오일유입구(3c)와 연통되는 제2실 오일유입구멍(3d)을 개폐시키며, 제2실 더블체크밸브 리턴스프링(11a)은 제2실 더블 체크밸브(11)와 제2실 오일유입구멍(3d)과의 사이에 끼워져서 제2실 더블체크밸브(11)를 제2실 오일유입구멍(3d)과 약간의 간격을 유지시키고 있다.
상기한 후진방지실린더(1)는 피스톤 작동레버(13)가 제1실 피스톤 작동로드(14a)를 밀수 있도록 설치된 실린더브라켓(14)에 부착되어 있다.
실린더브라켓(14) 상부에 있는 축지편(15)에 축(15a)으로 축설된 피스톤 후진방지핀 호크(16)의 선단은 피스톤 후진방지핀 머리(6a)에 끼워져서 상향으로 탄지되고, 피스톤 후진방지핀 호크(16)의 타단은 피스톤 작동레버(13)의 내측단 연설편(13a)에 나사끼워진 피스톤 후진 방지핀 호크 조절보울트(13b)에 눌려지게 되어있다.
피스톤 작동레버(13)에 닿는 클레치페달(17) 면에는 슬립로울러(18)을 부착하여 피스톤 작동레버(13)의 작동을 가볍게 해주도록 축설 되어있다.
그리고 제2실 피스톤 작동로드 리턴스프링(8)과 제1실 피스톤 리턴스프링(10), 제2실 피스톤 리턴스프링(12b) 및 제2실 더블체크밸브 리턴스프링(11a)은 차례로 약간씩 약한 탄발력을 가지게 하여 (즉, 8＞10＞12b＞11a＞의 관계가 되게 함)
제1실 피스톤(7)과 제2실 피스톤(12)이 압축되거나 복귀되는 거리를 동일하게 유지하도록 해줌으로서, 제1실 피스톤(7)의 압축력과 제2실 피스톤(12)의 압축력을 동일하게 조정해주며, 클러치 페달(17)과 브레이크 페달(19)을 함께 밟고 있다가 브레이크
도면중 미설명 부호(1e)는 시일링 고정나사이며, (1f)는 제1실 피스톤 후측공간부에 뚫은 공기유통구멍이고, (13c)는 피스톤 작동레버 조정보울트이고, (14b)는 제1실 피스톤 작동로드 리턴스프링이며, (19)는 브레이크 페달이고, (20)은 브레이크 텐덤 매스터실린더, (20a)는 제1실 오일유입파이프, (20b)는 제2실 오일유입파이프, (20c)는 뒷바퀴 브레이크라인, (20d)는 앞바퀴 브레이크라인(21)은 제1실 오일압출구멍면에 뚫린 오일환류테이퍼홈, (22)는 제2실 오일압출구멍면에 뚫린 오일환류테이퍼홈, (23)은 배기플러그이고 (24)는 클러치페달 작동간극 한계조정판으로서 이것은 평지운전시 클러치 페달과 브레이크 페달을 함께 밟았을 때 클러치 페달을 작동간극 한계까지만 밟도록 해주므로서 주행 중 클러치 페달에 이한 제동력이 발생하지 않도록 하는 것이며, 25는 클러치케이블선이다.
본발명에 따라서, 후진방지 실린더(1)를 클러치페달(17)의 여유간극 부위의 자실 앞벽에 부착하여 피스톤 작동레버(13)가 클러치 페달(17)의 여유간극과 클러치작동간극 사이의 경계지점에 위치하도록 하고, 브레이크 텐덤매스터실린더(20)에 연결된 제1실 오일유입파이프(20a)는 제1실 오일유입구(4)에 연결하며, 제2실 오일유입파이프(20b)는 제2실 오일유입구(3c)에 연결하고, 뒷바퀴 브레이크라인(20c)는 제1실 오일압출구멍(2a)에 연결하며, 앞바퀴 브레이크라인(20d)는 제2실 오일압출구멍(3a)에
평상시 브레이크 작동을 위하여 브레이크 페달(19)만을 밟을 때에는 브레이크 텐덤매스터실린더(20)내의 오일이 제1실 오일유입파이프(20a)로 제1실(2)을 통해 제1실 오일압출구멍(2a)의 볼체크밸브(2b)를 열고, 뒷바퀴 브레이크 라인(20c)에 가압되어 뒷바퀴 브레이크가 작동하게 되며, 또한 제2실 오일유입파이프(20b)로 제2실(3)을 통해 제2실 오일압출구멍(3a)의 볼체크밸브(3b)를 열고, 앞바퀴 브레이크라인(20d)에 가압하여 앞바퀴 브레이크가 작동하게 된다.
밟았던 브레이크페달(19)를 놓으면, 볼체크밸브(2b), (2b)는 닫히나, 앞, 뒤 브레이크 라인(20d), (20c)쪽의 압축 오일은 오일환류테이퍼홈(21), (22)으로 환류되어 브레이크 작동이 해제된다.
이때 클러치페달(17)만을 여유간극까지 밟으면, 클러치페달(17) 선단면에 부착된 슬립로울더(18)가 피스톤 작동레버(13)를 밀게 되므로서(제2도 및 제15도 참조). 제1실 피스톤 작동로드(14a)가 제1실 피스톤(7)을 제6도에서와 같이 압축시키고 제2실 피스톤 작동로드(5)가 제2실 피스톤(12)을 압축시키게 되나, 이때의 제1실(2) 및 제2실(3)내의 오일량은 브레이크 작동 미달량으로 조정되어 있기 때문에 클러치 작동에는 아무런 지장을 주지 않고, 클러치작동을 하게 된다.
클러치페달(17)을 여유간극 한도까지 밟음과 동시에 브레이크페달(19)을 밟으면, 제7도에 도시된 바와 같이 압축되었던 제1실 피스톤(7)과 제2실 피스톤(12)의 압축력은, 브레이크 페달(19)을 밟아 발생되는 브레이크랜덤매스터실린더(20)의 오일압축력보다 약하므로, 이 센 오일압축력에 의하여 제1실 피스톤(7)은 제2실 피스톤(12)과 함께 서서히 후진하게 된다.
이렇게 서서히 후진되던 제1실 피스톤(7)과 제2실 피스톤(12)은 제1실 피스톤(7)의 후단의 경사면단력(7b)이 하강된 피스톤 후진방지핀(6)의 하단에 걸려 제1실 피스톤(7)이 더 이상 후진하게 못하게 되고, 제2실 피스톤(12)은 제2실 피스톤 작동로드(5)를 밀면서 후진하여 제2실(3) 내부 끝에 닿아 후진하지 못하게 된다.
제1실 피스톤(7)의 후진에 의해 제1실 피스톤 작동로드(14a)도 후진되므로 클러치페달(17)도 피스톤 작동레버(13)의 상승에 의해 약간 상승된다.
그런데 이때 클러치페달(17)의 상승정도는 후진되던 제1실 피스톤(7) 후단의 경사면단력(7b)이 피스톤 후진방지핀(6)에 걸릴때 까지의 후진거리, 즉 피스톤 작동레버(13)의 상승에 의해 하강하던 피스톤 후진방지핀 호크 조정 볼트(13b)가 피스톤 후진방지핀 호크(16)에 닿기 직전까지 클러치페달(17)은 상승된다.
이렇게 해서 후진이 멈추게되면, 제1실 더블체크밸브(9)는 제1실 피스톤리턴스프링(10)의 탄력에 의해서 WP1실 오일유통구멍(1c)을 닫아주며, 제2실 더블체크밸브(11)는 제2실 피스톤 작동로드(5)가 제2실 피스톤(12)을 밀므로서 제2실 피스톤 리턴스프링(12b)의 탄력에 의해서 제2실 오일유입구멍(3d)을 제8도에서와 같이 닫아주게 된다.
이렇게 순간적으로 닫혀진 제1실 오일유입구멍(1c)과 제2실 오일유입구멍(3d)은 계속적인 브레이크 페달(19)을 밞으므로서 발생되는 제1실 오일유입파이프(20a)와 제2실 오일유입파이프(20b)로 유입되는 센압축오일에 의해 제1실 더블체브밸브(9)와 제2실 더블체크밸브(11)를 제7도에서와 같이 약간 열리게 하면서 제1실(2)과 제2실(3)을 통해 앞, 뒤 브레이크라인(20d), (20c)으로 압출되어 앞, 뒤 브레이크 작동이 되게 한다.
이러한 상태에서 밟고있던 브레이크페달(19)을 놓으면, 제1실 더블체크밸브(9)
이 상태에서 전술한 바와 같이 브레이크 페달(19)을 밟으므로서 상승된 클러치페달(17)을 브레이크페달(19)을 놓음과 동시에 여유간극 한도까지 밟게되면, 제1실 오일유출구멍(2a)과 제2실 오일압출구멍(3a)에 형성된 오일환류테이퍼홈(21), (22)을 통해 제1실(2)과 제2실(3)내로 들어오려던 브레이크라인(20c), (20d) 내에 차있던 압출오일은, 제1실 피스톤(7) 및 제2실 피스톤(12)의 제1실 피스톤 작동로드(14a)의 미는 힘에 의해 제9도에서와 같이 이동하여 제1실(2)과 제2실(3)내의 압축오일을 브레이크라인 쪽으로 밀게되므로서, 계속적으로 브레이크를 작동시키는 상태로 유지된다.
다음으로 밟고있던 클러치페달(17)을 놓게되면, 제1실 피스톤 작동로드 리턴스프링(14a)의 탄발력으로 제1실 피스톤 작동로드(14a)가 후진되고, 제1실 피스톤(7) 및 제2실 피스톤(12)이 제1실 피스톤 리턴스프링(10)과 제2실 피스톤리턴스프링(12b)의 탄발력에 의해 후진하게 되므로, 제1실(2) 및 제2실(3)내의 유압이 약화되어 볼체크밸브(1c), (3d)가 닫히게되나, 브레이크라인쪽의 유압은 제1실 오일압출구멍(2a) 및 제2실 오일압출구멍(3a)면에 뚫린 오일환류테이퍼홈(21), (22)으로 환류되기 때문에, 앞, 뒤 브레이크 작동은 해제됨과 동시에 피스톤 작동레버(13)는 제1실 피스톤 작동로드 리턴스프링(14b)의 탄발력에 의하여 복귀되면서 피스톤 작동레버(13)내측의 피스톤 후진방지핀호크 조절볼트(13b)가 피스톤 후진방지핀 호크(16)의 후단을 눌러주어 피스톤 후진방지핀 호크(16)의 선단이 축(15a)을 기점으로 상승하면서 피스톤 후진방지핀(6)을
이렇게 제1실 피스톤(7)과 제2실 피스톤(2)이 원상복귀 되면 제1실 오일유입구멍(1c)과 제2실 오일유입구멍(3d)이 열린 상태가 되므로 제1실(2)과 제2실(3)내의 압축오일도 제1실 오일유입파이프(20a)와 제2실 오일유입파이프(20b)쪽으로 환수되므로 제6도에 표현되고 전술한 바와 같이 클러치페달(17)만을 여유간극까지 밟아도 제1실(2) 및 제2실(3) 내의 오일양은 브레이크 작동 미달량으로 조정되므로 클러치 작동만을 수행하게 되는 것이다.
그리고 만약 뒷바퀴브레이크가 파열되어 누설되는 경우에는 제1실 피스톤(7)은 제10도에서와 같이 무압력 상태로 압축되나 제2실 피스톤(12)은 제2실 피스톤 작동로드(5)에 의하여 압축되면서 제2실(3)내의 압축오일을 앞바퀴 브레이크라인(20d)쪽으로 압출시키므로 앞바퀴 브레이크가 작동되는 것이고, 또 앞바퀴 브레이크가 파열되어 누설되는 경우에는 제2실 피스톤(12)은 제11도에서와 같이 제2실 피스톤 작동로드(5)의 오일유통구멍(5a), (5b)으로 유통되는 제1실(2) 내의 압축오일에 의하여 무압력상태를 압축되나, 제1실 피스톤(7)이 압축되면서 제1실(2)내의 압축오일을 뒷바퀴 브레이크라인(20c)쪽으로 압출시키므로 뒷바퀴 브레이크가 작동되는 것이므로 만약 앞, 뒤 브레이크 중 어느 한쪽이 파열되어 누설되더라도 다른 한쪽은 브레이크작동이 유지되므로 브레이크 작동에는 지장이 없다.
이와 같이 본 발명은 클러치페달(17)을 여유간극 한도로 밟고 브레이크페달(19)을 밟았다가 브레이크페달(19)을 놓아도 클러치페달(17)만을 밟고 있으면 브레이크 작동이 유지되므로 오르막길을 오르던 자동차가 일단 정지하였다가 출발할때 악세레이터

Claims (1)

  1. 후진방지 실린더(1)의 내부 중앙를 격벽(1a)으로 구획하여 제1실(2)와 제2실(3)을 형성하되 격벽(1a)에 제1실 오일유입구(4)와 연통되는 오일유통구멍(1b)을 뚫어 제1실 오일유입구멍(1c)을 형성하며, 그 중앙에 제2실 피스톤작동로드(5)의 선단을 출입하게 끼워 시일링(1d)으로 밀폐시키고, 제1실 오일유입구멍(1c)은 후단에 경사면단력(7b)이 있는 제1실 피스톤(7)과 함께 탄지되는 제2실 피스톤 작동로드(5) 선단부에 끼워진 제1실 더블체크밸브(9)에 의하여 개폐되도록 하며, 제2실 오일유입구멍(3d)은 제2실 피스톤 작동로드(5)에 의하여 압축되는 제2실 피스톤(12)과 함께 제2실 피스톤 리턴스프링(12b)에 지지된 제2실 더블체크밸브(11)에 의하여 개폐토록 하고, 제1실 더블체크밸브(9)는 일정한 길이를 가진 제1실 피스톤 리턴스프링(10)에 의하여 제1실 오일유입구멍(1c)과 약간의 간격을 유지하며, 제2실 더블체크밸브(11)는 길이가 일정한 제2실 피스톤리턴스프링(12b)과 제2실 더블체크밸브 리턴스프링(11a)에 의하여 제2실 오일유입구멍(3d)과 약간의 간격을 유지하도록하고, 제2실 피스톤작동로드(8)과 제1실 피스톤 리턴스프링(10), 제2실 피스톤리턴스프링(12b), 제2실 더블체크밸브 리턴스프링(11a)의 순으로 탄발력을 차례로 약간씩 약하게 조정하여서 됨을 특징으로 하는 자동차 클러치페달을 이용한 전, 후진방지유압브레이크장치.
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