JPH041382Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、車両のブレーキ装置、特に登坂路で
の発進を容易に行えるようにしたブレーキ装置に
用いられるドラムブレーキのアンカー装置に関す
る。

〔従来技術〕 本出願人は先に、この種のものとして、バツク
プレートの一面側に固定されるアンカー本体と、
該アンカー本体に穿設される貫通孔と、所定量移
動可能に前記貫通孔に嵌合され一対のシユーの端
部が各々当接する摺動アンカーと、前記アンカー
本体に穿設される取付孔と、該取付孔に固定され
前記一対のシユーとドラムとの間に生ずる摩擦力
の作用方向の変化に基く前記摺動アンカーの移動
を検出可能なスイツチと、前記取付孔に連絡して
設けられ前記バツクプレートの他面側に向つて開
口する開口部を有する第２の取付孔と、前記開口
部から前記第２の取付孔に挿入され前記スイツチ
に対して着脱可能に結合されるコネクタと、前記
第２の取付孔への水の侵入等を阻止するシール部
材とを備えたものを提案している。（実願昭62−
30124号） これは、予め摺動アンカー、スイツチを組込ん
だアンカー本体がバツクプレートの一面側に固定
され、ドラムブレーキが組立てられた後に、コネ
クタをスイツチに対してバツクプレートの他面側
から第２の孔を介して着脱することによつて、ス
イツチとそれに接続される電気機器との接続、離
脱作業を容易に行えるようにし、実車装着時に、
雨水等が第２の取付孔を介してスイツチ、スイツ
チとコネクタとの係合部まで侵入して作動不良が
生じないように、シール部材によつて第２の取付
孔への水の侵入等を阻止するようにしたものであ
る。

〔本考案が解決しようとする問題点〕

ところが、上述のものにおいては、コネクタを
第２の取付孔に対して抜止めし、シール部材を保
持するために、ボルトによつてバツクプレートの
他面側に固定される押え板を用いていることか
ら、部品点数が多くなるばかりか、コネクタ、シ
ール部材の組付時に、ボルトにより押え板を取付
けなければならず、作業が煩雑になるという問題
がある。

本考案は、上記問題に鑑み成されたものであつ
て、部品点数を少なくするとともに、組付作業性
を向上させ得るドラムブレーキのアンカー装置を
提供することを目的とする。

〔本考案の手段〕

本考案は、上記目的を達成するために、前記コ
ネクタの外周と前記第２の取付孔の内周とに互い
係合しあう係合部を各々設けるとともに、これら
の係合により前記シール部材が保持されるように
したものである。

〔手段の作用〕

こうすることによつて、コネクタをスイツチに
結合させるべく第２の孔に挿入すると、コネクタ
の係合部と第２の取付孔の係合部とが係合して、
第２の取付孔に対するコネクタの抜止めが施され
るとともに、シール部材が第２の取付孔への水の
侵入を阻止するべく保持されて、コネクタ及びシ
ール部材は組付けられれる。

〔本考案の効果〕

上述のように本考案によれば、コネクタを抜止
めしシール部材を保持するために、ボルト、押え
板といつた別途独立した部品を用いる必要がなく
なくなり、それらの取付作業が省略されるので、
部品点数を少なくするとともに、組付作業性を向
上させることができる。

〔実施例〕

以下、図示した本考案の一実施例について説明
する。第１図は本考案を適用したドラムブレーキ
の正面図、第２図は本考案の一実施例を示す図で
第１図におけるアンカー装置の断面図、第３図は
第２図の要部拡大断面図、第４図は第１図のドラ
ムブレーキが装着されるブレーキ装置の一例を示
す概略図、第５図は、第４図における電磁弁及び
逆止弁の具体例を示す断面図である。

第１図において、ドラムブレーキは全体として
１で示され公知のように車体側に固定されるバツ
クプレート３にはホイールシリンダ２が固定され
ており、これに一対の弓形のシユー４ａ，４ｂの
上端部が枢着されている。また下端部は摺動アン
カー６の両端部６ａ，６ｂに当接している。シユ
ー４ａ，４ｂの上端部分は上側リターンスプリン
グ１０ａにより内側に向つて付勢されており、下
側部分はそれぞれ一端部をアンカー本体７の中央
部７ｄに係止させた一対の下側リターンスプリン
グ１０ｂ，１０ｃによつて内側に付勢されてい
る。シユー４ｂ側の下側リターンスプリング１０
ｃのばね力はシユー４ａ側の下側リターンスプリ
ング１０ｂのバネ力より大きく、これにより摺動
アンカー６の一端部６ｂが図示するようにアンカ
ー本体７に当接する方向に常時付勢しており、シ
ユー４ａ，４ｂが車両の走行時にガタツキにより
後述するスイツチ８が誤作動することを防止して
いる。なお、車輪とともに回転し一対のシユー４
ａ，４ｂと摩擦係合可能なドラム５は、その一部
を点線で示してある。また、１５はバツクプレー
ト３の外周に固設されたダストカバーである。

第２図を参照して説明すると、摺動アンカー６
は、バツクプレート３に固定されたアンカー本体
７の貫通孔７ａに摺動自在に嵌合する軸状部１４
ａ，１４ｂをそれぞれ有する２つの部材から成
り、端部６ａあるいは端部６ｂとアンカー本体７
との当接によりアンカー本体７に対する摺動アン
カー６の移動が規制されるようになつている。

貫通孔７ａの各開口部９ａ，９ｂと摺動アンカ
ー６の各軸状部１４ａ，１４ｂとの間には、筒状
を呈する合成ゴム製のブーツ２０ａ，２０ｂがそ
れぞれ配設されている。

アンカー本体７に貫通孔７ａと平行に穿設した
取付孔７ｂには、本体７に対する摺動アンカー６
の相対移動を検出するスイツチ８が抜止めを施し
て嵌装されており、スイツチ８に内蔵したスプリ
ングによりシユー４ａ側に付勢される作動ロツド
８ａが、スイツチ８の作動ロツド８ａ側の覆うブ
ーツ１９の板部１９ａを介して摺動アンカー６の
端部６ａに当接している。スイツチ８は、摺動ア
ンカー６の端部６ａが本体７に当接する方向に移
動され作動ロツド８ａが押込まれてオンとなるも
ので、図示のように摺動アンカー６の端部６ｂが
本体７に当接し端部６ａが本体７から離れている
ときにはオフになつている。

アンカー本体７には、バツクプレート３に形成
された孔３ａに嵌まりバツクプレート３の背面側
に突出する突部７ｅが設けられており、この突部
７ｅの端面に、取付孔７ｂに連絡して穿設された
第２の取付孔７ｃが開口している。そして、スイ
ツチ８の接続端子に電気的に接続される端子を有
し、スイツチ８に対して着脱自在に結合されるコ
ネクタ１１が、第２の取付孔７ｃの開口からその
孔に挿入されている。コネクタ１１の第２の取付
孔７ｃ外方に突出する端部からは、コネクタ１１
内部で前記端子に接続されたハーネス１２が引出
されており、スイツチ８からの電気的な信号がコ
ネクタ１１を介してハーネス１２に導かれるよう
になつている。突部７ｅの端面には、第２の取付
孔７ｃ及びコネクタ１１内部への水、ホコリ等の
侵入を阻止するべく、第２の取付孔７ｃの開口及
びコネクタ１１の外方側端部を覆うシール部材１
３が配設されており、ハーネス１２はこのシール
部材１３を密に貫通して引出されている。

第３図を参照して説明すると、合成樹脂製のコ
ネクタ１１は、その内部を挿通するハーネス１２
との間に空間を形成するべく円筒状を呈し、第２
の取付孔７ｃ外方に突出する端部に、径外方に延
びる鍔部１１ａが設けられている。そして、円筒
状の側周部を鍔部１１ａを含めて軸方向に沿つて
切欠くことによつて、一対の弾性変形可能が舌部
１１ｂが、周方向に180度の間隔をおいて形成さ
れている。（図においては、一方の舌部１１ｂを
90度変位して示してある。）こうした一対の舌部
１１ｂにはそれぞれ、その内端部側に、径外方に
突出する断面三角形状の爪１１ｃが設けられ、こ
れらの爪１１ｃと、第２の取付孔７ｃ内壁に形成
した環状の溝１６とが、互いに係合しあう係合部
となつている。なお、ハーネス１２は、舌部１１
ｂよりも図の上方で、コネクタ１１内周とハーネ
ス１２外周との間の空間にモールド材を充てんす
ることにより、コネクタ１１に対して固定されて
いる。

他方、環状を呈する合成ゴム製のシール部材１
３は、ハーネス１２が密に貫通する厚肉部１３ａ
から連続して、コネクタ１１の鍔部１１ａに沿い
アンカー本体７の突部７ｅ端面に向つて延びる筒
部１３ｂが設けられており、この筒部１３ｂの端
部に、径内方に延び突部７ｅ端面とこれに対向す
る鍔部１１ａの肩面１１ｄとの間に位置する環状
の縁部１３ｃが設けられている。また、その縁部
１３ｃの突部７ｅ端面側には、図示していないが
環状の小突起が設けられていて、予めシール部材
１３を嵌着したコネクタ１１を第２の取付孔７ｃ
に挿入し、舌部材１１ｂに設けた爪１１ｃを溝１
６に係合させたとき、前記小突起が押しつぶされ
るように、縁部１３ｃが突部７ｅ端面と鍔部１１
ａに肩面１１ｄとによつて挾圧され、圧縮状態に
保たれるようになつている。

以上説明したドラムブレーキ１のアンカー装置
においては、コネクタ１１をスイツチ８に結合す
る場合、予めシール部材１３をハーネス１２及び
コネクタ１１に嵌着した後、コネクタ１１を第２
の取付孔７ｃに挿入していくと、径外方に突出す
る爪１１ｃが第２の取付孔７ｃの内壁に接合し舌
部１１ｂが径内方側に弾性変形させられることに
よつて、爪１１ｃは孔７ｃ内に進入していき、爪
１１ｃが、溝１６に至つたとき舌部１１ｂの弾性
復元力により、溝１６内に嵌まり込む。そして、
この爪１１ｃと溝１６との結合により、コネクタ
１１は第２の取付孔７ｃに対する抜止めを施され
るとともに、シール部材１３は、その縁部１３ｃ
が第２の取付孔７ｃを外部から遮断するべくアン
カー本体７とコネクタ１１との間をシールした状
態で、アンカー本体７に対して保持される。スイ
ツチ８とコネクタ１１との結合を外す場合には、
シール部材１３の筒部１３ｂ外側から舌部１１ｂ
の鍔部１１ａを掴み、舌部１１ｂを径内方側に弾
性変形させると、爪１１ｃが溝１６から出て両者
の係合が外れるので、舌部１１ｂを弾性変形させ
たままコネクタ１１を引出していけば、コネクタ
１１は第２の取付孔７ｃから抜け出る。

上述したドラムブレーキ１を備えたブレーキ装
置は、第４図に示すように、ブレーキペダル３２
により操作されるタンデムマスタシリンダ３１の
一方の液圧発生室が、前輪３４ａ，３４ｂに対し
て設けられたデイスクブレーキのホイールシリン
ダに管路３３を介して接続され、他方の液圧発生
室が、後輪４０ａ，４０ｂに対して設けられたド
ラムブレーキのホイールシリンダ２に、管路３
５、電磁弁３８及び管路３９を介して接続されて
いる。そして、一方の後輪４０ａに対して前述の
スイツチ８を設けたドラムブレーキ１が装着さ
れ、他方の後輪４０ｂに対して通常のドラムブレ
ーキが装着されている。

電磁弁３８は、前述したハーネス１２を通じて
送られるスイツチ８のオン・オフ信号に応じて励
消磁可能がソレノイド３７を有する２位置弁であ
つて、ソレノイド３７が消磁されているときには
ばね４１により付勢されて管路３５側と管路３９
側とを連通させる位置Ｄをとり、ソレノイド３７
が励磁されると管路３５側と管路３９側とを遮断
する位置Ｅをとるものである。なお、３６は電磁
弁３８と並列に設けた逆止弁であり、マスタシリ
ンダ３１側からホイールシリンダ２側への流れは
許容するがその逆を禁止するものである。

第５図を参照して説明すると、電磁弁３８は、
管路３５に接続される入口１７と管路３９に接続
される出口１８とを連絡する内部空間内に、弁球
２１を弁座２２から離座させる（前述の位置Ｄ）
方向にばね４１によつて付勢されるとともに、ソ
レノイド３７の消励磁に応じて移動可能がプラン
ジヤ２３が配設されており、出口１８と同軸上に
穿設された部材２４の孔２５内に、前述した逆止
弁３６が一体的に組込まれている。逆止弁３６
は、筒部材２６に穿設した貫通孔の段部に弁座２
７を設け、貫通孔内に弁座２７に対して着離座可
能な弁球２８を配設して、弁球２８を弁座２７に
着座させる弁ばね２９を弁球２８とフイルタ３０
との間に張設したものであつて、弁球２８、弁ば
ね２９、フイルタ３０を貫通孔内に収容した後、
筒部材２６を出口１８から孔２５内に挿入して液
密に嵌着することにより、部材２４に組付けられ
ている。なお、４２，４３は、プランジヤ２３の
弁球２１が弁座２２に着座したとき、入口１７側
を逆止弁３６に連通させる液通路である。

以上、本考案の実施例及びこれを備えたブレー
キ装置の構成について説明したが、次にその作動
について説明する。

今、登坂路を走行している車両を停止させるべ
く、ブレーキペダル３２が踏込まれると、マスタ
シリンダ３１からの液圧が、管路３３を通じて前
輪３４ａ，ｂのホイールシリンダに供給されると
ともに、管路３５、位置Ｄ（弁球２１が弁座２２
から離座した位置）にある電磁弁３８及び管路３
９を通じて後輪４０ａ，ｂのホイールシリンダ２
に供給される。こうして全輪にブレーキが作用し
車両が登坂路で停止すると、後輪４０ａにおい
て、重力の作用によりドラム５に減速時とは逆向
き（図では矢印Ｒと逆の方向）の回動力が生じ、
ドラム５とシユー４ａ，ｂとの間に生じている摩
擦力の作用方向が、車両の前進を阻止する方向か
ら後退を阻止する方向に変化し、シユー４ｂに作
用するよりも大きなブレーキ反力がシユー４ａに
作用する。これにより、摺動アンカー６はシユー
４ａによつて押圧され、端部６ａが作動ロツド８
を押し込みつつ本体７に当接する位置まで移動す
る。こうしてスイツチ８がオンとなると、ソレノ
イド３７が励磁されることにより、電磁弁３８は
位置Ｅ（プランジヤ２３が移動して弁球２１が弁
座２２に着座した位置）に切換わり、管路３５側
と管路３９側とが遮断される。なお、電磁弁３８
が位置Ｅに切換わつた後、マスタシリンダ３１の
液圧が上昇された場合には、その液圧は、弁球２
８を弁ばね２９の付勢力に抗して弁座２８から離
座させつつ、この逆止弁３６を介してホイールシ
リンダ２に供給される。前述した状態でブレーキ
ペダル３２の踏込みが解除されると、後輪４０
ａ，ｂのホイールシリンダ２はマスタシリンダ３
１側とは遮断されているので、ホイールシリンダ
２の液圧は保持される。従つて、後輪４０ａ，ｂ
にブレーキが作動し続け、車両は登坂路で停止状
態に保たれる。

こうした後、車両を発進させるべくアクセル、
クラツチの操作がなされると、車輪に駆動力が伝
達されることによつて、後輪４０ａにおいてドラ
ム５に停止時とは逆向き（図では矢印Ｒの方向）
の回動力が生じ、ドラムとシユー４ａ，ｂとの間
に生じている摩擦力の作用方向が車両の前進を阻
止する方向に変化し、シユー４ａに作用するより
も大きなブレーキ反力がシユー４ｂに作用する。
このため、摺動アンカー６はシユー４ｂによつて
押圧され、端部６ａが本体７から離れ端部６ｂが
本体７に当接する図示の位置に移動して、スイツ
チ８がオフとなる。これに応じてソレノイド３７
は消磁されて電磁弁３８が位置Ｄに切換わり、ホ
イールシリンダ２に保持されていた液圧がマスタ
シリンダ３１側に開放される。従つて、車輪への
駆動力の伝達と相俟つて、後輪４０ａ，ｂのブレ
ーキが解除され、車両は登坂路で発進する。

上述したように、図示のドラムブレーキ１を備
えたブレーキ装置によれば、パーキングブレーキ
を併用することなく、登坂路で容易に車両を発進
させることができるのであるが、ドラムブレーキ
１のアンカー装置においては、コネクタ１１に設
けた弾性変形可能な舌部１１ｂに、第２の取付孔
７ｃに形成した溝１６に嵌まつて係合する爪１１
ｃを設けるとともに、爪１１ｃと溝１６との係合
によりシール部材１３の縁部１３ｃが突部７ｃ端
面と鍔部１１ａとで挾圧されるようにしているの
で、コネクタ１１の第２の取付孔７ｃに対する抜
止め及びシール部材１３のアンカー本体７に対す
る保持を行うにあたり、押え板、ボルトといつた
別途独立した部品を用いる必要がない。従つて、
部品点数を少なくできるとともに、アンカー装置
の組立作業を簡便にし、その作業製を向上させる
ことができる。また、コネクタ１１を外す場合に
は、舌部１１ｂを径方向に押し縮めるように弾性
変形させ爪１１ｃと溝１６との係合を解き、コネ
クタ１１を第２の取付孔７ｃから引出せばよいの
で、その取外し作業も容易に行うことがでる。ま
た、シール部材１３は、その厚肉部１３ａと縁部
１３ｃとの間にコネクタ１１の鍔部１１ａが嵌合
するようにしているので、コネクタ１１を第２取
付孔７ｃから外したときにも、コネクタ１１に対
して取付いたままとなり、コネクタ１１の再組付
時におけるシール部材の取付忘れや位置ずれを防
止することができる。

以上、第１〜３図に図示した一実施例について
説明したが、本考案は、これに限定されるもので
はなく、種々の態様で実施することができる。

例えば、第６図に示すように、バツクプレート
１０３の孔１０３ａに嵌まるアンカー本体１０７
の突部１０７ｅの端面を、バツクプレート１０３
背面と面一になるようにしたものにおいて、シー
ル部材１１３の縁部１１３ｃを、突部１０７ｅ端
面及びバツクプレート１０３背面にシール係合さ
せるように径外方に延ばしてもよく、また、第２
の取付孔１０７ｃ内周に設けられた係合部として
の溝１１６に係合するコネクタ１１１の係合部
を、コネクタ１１１の外周に突出する半球形状の
突起１５０としてもよい。更に、第７図に示すよ
うに、アンカー本体２０７に前述した如き突部を
設けずに、パツクプレート２０３に第２の取付孔
２０７ｃと整合する孔２０３ａを形成したものに
おいては、シール部材２１３を、孔２０３ａ及び
２０７ｃに嵌入され、両孔の内壁とコネクタ２１
１外周とシール係合する鍔付の筒形々状としても
よく、また、コネクタ２１１の係合部を、鍔部２
１１ａ側に支点をもつ舌部２１１ｂに設けた断面
半円形の突起２５０としてもよい。なお、互いに
係合しあうようにコネクタ外周と第２の取付孔内
周とに設けられる係合部の数は適宜選択可能であ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本考案を適用したドラムブレーキの
正面図、第２図は、本考案の一実施例を示す図
で、第１図におけるアンカー装置の断面図、第３
図は、第２図の要部拡大断面図、第４図は、第１
図のドラムブレーキが装着されるブレーキ装置の
一例を示す概略図、第５図は、第４図における電
磁弁及び逆止弁の具体例を示す断面図、第６図、
第７図はそれぞれ、第３図と同様に本考案の異な
る実施例を示す要部拡大断面図である。 ３，１０３，２０３……バツクプレート、７，
１０７，２０７……アンカー本体、６……摺動ア
ンカー、７ａ……貫通孔、７ｂ……取付孔、７
ｃ，１０７ｃ，２０７ｃ……第２の取付孔、８…
…スイツチ、１１，１１１，２１１……コネク
タ、１１ｃ……爪（係合部）、１３，１１３，２
１３……シール部材、１６……溝（係合部）、１
５０，２５０……突起（係合部）。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. バツクプレートの一面側に固定されるアンカー
   本体と、該アンカー本体に穿設される貫通孔と、
   所定量移動可能に前記貫通孔に嵌合され一対のシ
   ユーの端部が各々当接する摺動アンカーと、前記
   アンカー本体に穿設される取付孔と、該取付孔に
   固定され前記一対のシユーとドラムとの間に生ず
   る摩擦力の作用方向の変化に基く前記摺動アンカ
   ーの移動を検出可能なスイツチと、前記取付孔に
   連絡して設けられ前記バツクプレートの他面側に
   向つて開口する開口部を有する第２の取付孔と、
   前記開口部から前記第２の取付孔に挿入され前記
   スイツチに対して着脱可能に結合されるコネクタ
   と、前記第２の取付孔への水の侵入等を阻止する
   シール部材とを備えたドラムブレーキのアンカー
   装置において、前記コネクタの外周と前記第２の
   取付孔の内周とに互い係合しあう係合部を各々設
   けるとともに、これらの係合により前記シール部
   材が保持されるようにしたドラムブレーキのアン
   カー装置。