JPH0420114Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、自動車のバツクドア等に利用される
プツシユ式ドアロツク解除装置、詳しくはドアの
外板に装着されたキーシリンダをプツシユ操作し
て、ドアの内板側に保持された受動部材を作動さ
せることによつて、前記ドアのロツクを解除する
ように構成した自動車のプツシユ式ドアロツク解
除装置に関する。

（従来の技術） この種のロツク解除装置としては、実開昭59−
186362号公報に開示されるものや、第４図に示す
ものが知られている。

第４図に示すロツク解除装置は、バツクドアａ
の内板ｄ側に受動部材ｅが枢支され、受動部材ｅ
はバツクドアａの外板ｆに装着されたキーシリン
ダｃのプツシユ操作を直接受けるようキーシリン
ダｃの直ぐ後に待機して設けられ、キーシリンダ
ｃのプツシユ操作を受けたときの回動で、ロツク
部ｂのロツク解除動作部材ｈに作用し、ドアラツ
チｇとロツク部ｂの車体側ストライカｉとの係合
を解くように構成されている。

（考案が解決しようとする問題点） 自動車は追突された場合や、後退時に後部を何
かにぶつけた場合に、バツクドアａの外板ｆが第
４図仮想線に示すように内側へ大きくへこまさせ
られる。これと共にキーシリンダｃ全体が内側へ
変位させられる。するとキーシリンダｃはプツシ
ユ操作したと同じように、定位置にある受動部材
ｅを押動して、これを回動させロツクを解除させ
てしまう。

従つて、追突時などにおいて、バツクドアａが
衝突の勢いや中の荷物の重み等によつて開いてし
まい、荷物が道路上にこぼれ落ちて散乱すると
か、開いたバツクドアａが他の交通の妨げや事故
の原因になつてしまうという問題がある。

（問題点を解決するための手段） 本考案は前記問題点を解決するために、ドアの
外板に装着されたキーシリンダをプツシユ操作
し、ドアの内板側に保持された受動部材を作動さ
せることによつて、前記ドアのロツクを解除する
ように構成した自動車のプツシユ式ドアロツク解
除装置において、キーシリンダ側にキーシリンダ
のプツシユ操作を受けてプツシユ方向下方に回動
する操作伝達レバーを設けると共に、ドアの内板
側に操作伝達レバーの押動動作を受けて下方に回
動する受動レバーを設け、更にドアの底部に軸方
向が前記プツシユ方向に向くように固定された軸
に回動可能に支持されたロツク解除動作レバーを
設け、前記操作伝達レバーの押動動作面と前記受
動レバーの受動面とがキーシリンダの非プツシユ
時に前記プツシユ方向と平行な面で対向するよう
に構成し、かつ前記受動レバーの前記プツシユ方
向と平行な面での回動が前記ロツク解除動作レバ
ーの前記プツシユ方向に直角な面での回動に変換
されるように構成したことを特徴とする。

（作用） 上記構成によれば、通常時においてキーシリン
ダをプツシユ操作すると、これを受けて操作伝達
レバーはプツシユ方向下方に回動し、その押動動
作面でこれに対向している受動レバーの受動面を
押し、受動レバーを回動させ、次いで受動レバー
の回動によりロツク解除動作レバーが前記プツシ
ユ方向に直角な面で回動して、ドアのロツクを解
除させることができる。

一方、バツクドアの外板に衝突によつてへこま
されるような場合、操作伝達レバーはキーシリン
ダ側に設けられているため、キーシリンダと共に
同体的に内側へ変位させられるだけで、キーシリ
ンダとの相対的な動きはなくキーシリンダによる
押動は一切受けない。これによつえ操作伝達レバ
ーは動作せず、その押動動作部に対向しているだ
けの受動レバーに何らの外力も及ぼさないでキー
シリンダと共に変位することにより、受動部材側
にロツク解除動作を起させることや損傷を与える
と云つたことを回避することができる。

（実施例） 第１図ないし第３図に示す本考案の実施例は、
自動車１のバツクドア２のロツクをキーシリンダ
３のプツシユ操作によつて解除するように構成し
たものである。

バツクドア２は上縁が自動車１の車体にヒンジ
連結された上開き式のもので、自由端側となる下
縁部に水平方向に配したキーシリンダ３が設けら
れている。キーシリンダ３は、適正なキーの挿入
によつて回転可能となるロータ４を有し、ロータ
４をドアロツク解除のための所定回転位置に操作
して初めてプツシユ操作可能なようにされてい
る。

このキーシリンダ３は、バツクドア２の外板５
に固着されている。

自動車１のバツクドア２が設けられる開口１ａ
の下辺部に、バツクドア２のロツク部６が係合す
るストライカ７が固設されている。ロツク部６は
バツクドア２の下縁に固着のケース８内に装備さ
れ、前記ストライカ７と係合するドアラツチ９を
軸１０により枢支して備え、ドアラツチ９が軸１
０まわりに回動することによりストライカ７と係
合しまたその係合を解除するようになつている。
ドアラツチ９にはばね１１が働かされ図示しない
カムと協働してドアラツチ９をストライカ７との
係合状態か係合解除状態に安定させ、またバツク
ドア２が閉る際ドアラツチ９はストライカ７との
当接によつてストライカ７に自動的に係合される
ようにしてある。ロツク部６は軸１２により枢支
され軸１２まわりの回動でドアラツチ９のストラ
イカ７との係合を解除させるロツク解除動作レバ
ー１３をも有し、その受動折曲片１３ａがバツク
ドア２内に位置するようにされている。

バツクドア２の内板１４の下縁部内面に設けら
れたブラケツト１５には、キーシリンダ３からの
操作を受けてロツク解除動作レバー１３を働かせ
る受動レバー（受動部材）１６が軸２７で枢着さ
れている。受動レバー１６はばね２８の付勢によ
つてブラケツト１５の折曲片１５ａに当接した水
平姿勢に安定し、作動端１６ａがロツク解除動作
レバー１３の受動折曲片１３ａの下に臨み、作動
端１６ａとは反対向きの受動部１６ｂが水平姿勢
で待機している。

キーシリンダ３と共に外板５に取付けられたブ
ラケツト１７には、キーシリンダ３のプツシユ操
作を受けて前記受動レバー１６に伝達する操作伝
達レバー（操作伝達部材）１８が軸１９で枢着さ
れている。操作伝達レバー１８はベルクランク形
のもので、ばね２０により付勢されてブラケツト
１７の折曲片１７ａに当接して安定し、その一端
に位置する受動端１８ａがキーシリンダ３の後部
に臨んでキーシリンダ３のプツシユ操作を受けら
れるようにしている。操作伝達レバー１８の他端
は押動動作部１８ｂとして受動レバー１６の受動
部材１６ｂに対し水平方向に相互に無縁な状態で
対向している。

かくして、キーシリンダ３をキー操作により、
プツシユ可能な位置に回動しておき、矢印で示す
Ａ方向にプツシユ操作すると、ロータ４が仮想線
で示すように進出して操作伝達レバー１８の受動
端１８ａをＡ方向に押動する。これによつて操作
伝達レバー１８はばね２０に抗し反時計方向に回
動されて、押動動作部１８ｂが下動し、受動レバ
ー１６の受動部１６ｂを下向きに押動する。この
とき受動レバー１６はばね２８に抗し反時計方向
に回動されて、作動端１６ａでロツク解除動作レ
バー１３の受動折曲片１３ａを押動し、ロツク解
除動作レバー１３にロツク解除動作させる。

一方、バツクドア２の外板５が衝突によつて第
２図仮想線で示すように内側にへこまされた場
合、キーシリンダ３および操作伝達レバー１８は
取付部が共通しているために同体的に変位させら
れるだけである。従つて操作伝達レバー１８は軸
１９を中心とした回動を起すことなく移動するだ
けで、水平方向（Ａ方向）には無縁な状態で対向
している受動レバー１６の何の作用も及ぼさな
い。このためドアロツクが解除されてしまうこと
はない。

本考案は前記実施例に限定されるものではな
く、種々な態様で実施することができる。例えば
操作伝達レバー１８をキーシリンダ３に直接取付
けることもできる。

（考案の効果） 本考案は前記構成、作用を有するので、自動車
が追突されたときなどに、ドアのロツクが解除さ
れ、これに伴つてドアが開くことを防止すること
ができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の実施例を示すバツクドアのロ
ツク部の断面図、第２図はそのバツクドアの外板
へこみ時の状態を説明する断面図、第３図は自動
車のバツクドア部を示す斜視図、第４図は従来例
を示すバツクドアのロツク部の断面図である。 ２……ドア、３……キーシリンダ、５……外
板、６……ロツク部、１２……軸、１３……ロツ
ク解除動作レバー、１４……内板、１６……受動
レバー、１６ｂ……受動部、１８……操作伝達レ
バー、１８ｂ……押動動作部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ドアの外板に装着されたキーシリンダをプツシ
   ユ操作し、ドアの内板側に保持された受動部材を
   作動させることによつて、前記ドアのロツクを解
   除するように構成した自動車のプツシユ式ドアロ
   ツク解除装置において、キーシリンダ側にキーシ
   リンダのプツシユ操作を受けてプツシユ方向下方
   に回動する操作伝達レバーを設けると共に、ドア
   の内板側に操作伝達レバーの押動動作を受けて下
   方に回動する受動レバーを設け、更にドアの底部
   に軸方向が前記プツシユ方向を向くように固定さ
   れた軸に回動可能に支持されたロツク解除動作レ
   バーを設け、前記操作伝達レバーの押動動作面と
   前記受動レバーの受動面とがキーシリンダの非プ
   ツシユ時に前記プツシユ方向と平行な面で対向す
   るように構成し、かつ前記受動レバーの前記プツ
   シユ方向と平行な面での回動が前記ロツク解除動
   作レバーの前記プツシユ方向に直角な面での回動
   に変換されるように構成したことを特徴とする自
   動車のプツシユ式ドアロツク解除装置。