JPH04191417A - 車両用パワーユニットの騒音低減装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明はエンジン、エンジン冷却ファン、動力伝達装置
等の車両用パワーユニットが発生する騒音を低減する装
置に関するものである。

［従来の技術］ この種の騒音低減装置として、エンジン等のパワーユニ
ットを被包する遮音壁によりパワーユニットルームを形
成してエンジン音等がパワーユニットルーム外に漏洩し
ないようにしたものが知られている。この装置は車外へ
の騒音の漏洩を防止するため遮音壁に設けられた通風口
をできるだけ小さく形成し、遮音壁の内面又は遮音壁に
形成された通風用ダクトの内面には吸音材が貼付けられ
ている。しかしこの装置では騒音低減を重視するとパワ
ーユニットルーム内を通過する冷却風量が低下してエン
ジン冷却水温が上昇したり、パワーユニットルーム内の
雰囲気温度が上昇する問題点があった。

この点を解消するために、遮音壁の通風口をできるだけ
大きく形成し、この通風口に複数の通路を有する通風可
能な中空体を設け、複数の通路を中空体の中央部から周
辺部に向うに従って通路長が短くなるように配列し、更
に中空体を通過したエンジン音が集束する位置に吸音材
を設けた騒音低減装置が知られている（実開昭６０−１
６５２１７．実開昭６２−９０８６２）。

この装置では中空体がエンジン音を集束し、吸音材によ
り集束されたエンジン音を吸音して車外に漏洩する騒音
を低減し、かつ中空体は通風可能に形成されているので
、エンジン冷却水温やパワーユニットルーム内の雰囲気
温度を上昇させない。

［発明が解決しようとする課題］ しかし、上記装置ではパワーユニットルーム外のエンジ
ン音が集束する位置に吸音材を設けなければならず、比
較的大きな取付スペースが必要になり装置が高価になる
不具合があった。また路面に面する遮音壁の底面に中空
体を設けた場合には、路面で音波が集束して高音圧の音
が路面で反射してしまい、却って騒音を増大させるため
、路面に面する遮音壁の通風口には中空体を設けること
ができない問題点があった。

本発明の目的は、パワーユニットルーム内を通過する冷
却風量を低下させずにかつパワーユニットルーム内の雰
囲気温度の上昇及びエンジン冷却水温の上昇を抑えて、
車外に漏洩するパワーユニット音を吸音材を用いること
なく低減することのできる車両用エンジンの騒音低減装
置を提供することにある。

［課題を解決するための手段］ 本発明は、パワーユニット１０を被包する遮音壁１２．
５１によりパワーユニットルーム１３゜５２を形成して
パワーユニット音の前記パワーユニットルーム１３，５
２外への漏洩を防止するように構成した車両用パワーユ
ニットの騒音低減装置の改良である。

その特徴ある構成は、遮音壁１２．５１に通風可能な中
空体２６〜２９．５４が設けられ、中空体２６〜２９．
５４は複数の通路３１ａ、３２ａにより構成される通路
群３１．３２を２群以上組合せて形成され、通路群３１
．３２のそれぞれは減音対象となるパワーユニット１０
から放射された音が各通路３１ａ、３２ａを通過した後
再放射されるときその再放射により合成される波面が平
面波を形成し、かつ平面波が隣接する通路群３１゜３２
により形成される平面波より半波長λ／２ずれるように
構成されたところにある。

特に、中空体２６〜２９．５４をパワーユニット１０に
近接するパワーユニット１０の側方又は下方の遮音壁１
２．５１に設けることが好ましい。

［作　用］ エンジン１１が始動すると、パワーユニット音が中空体
２６〜２９．５４の通路３１ａ、３２ａを通過して再放
射される。ここでその再放射により合成される波面が通
路群３１．３２毎に平面波を形成し、かつ隣接する平面
波が互いに半波長λ／２ずれるので、各平面波は互いに
干渉してパワーユニットルーム１３，５２の外部におけ
る音圧が低下する。一方パワーユニットルーム１３，５
２内にはその通風口の中空体２６〜２９．５４を介して
空気が通過する。

［実施例］ 次に本発明の実施例を図面に基づいて詳しく説明する。

第１図及び第２図に示すように、パワーユニット１０は
エンジン１１とファン２４と動力伝達装置１５であるク
ラッチ１５ａ及びトランスミッション１５ｂを備える。

パワーユニット１ｏはパワーユニットルーム１３を形成
する遮音壁１２により被包される。遮音壁１２はパワー
ユニット１゜の上面を覆うフロアパネル１４と、パワー
ユニット１０の底面を覆うアンダヵバー１６と、パワー
ユニット１０の背面を覆うリヤカバー１７と、パワーユ
ニット１０の両側面を覆うキャブサイドスプラッシュボ
ード１８、サイドカバー１９及びシャシフレーム２１と
を有する。パワーユニット１０の前方に形成された通風
口２２にはラジェータ２３が設けられ、ラジェータ２３
の背面近傍にはエンジン１１のクランク軸１１ａに固着
されたファン２４が配置される。アンダカバー１６、リ
ヤカバー１７及びキャブサイドスプラッシュボード１８
にはそれぞれ通風口１６ａ、１７ａ、１７ｂ。

１８ａが形成され、これらの通風口１６ａ、１７ａ、１
７ｂ、１８ａには通風可能な中空体２６〜２９がそれぞ
れ接着剤又は図示しないボルト及びナツトにより取付け
られる。

これらの中空体２６〜２９のそれぞれは第３図に示すよ
うに、傾斜した複数の通路３１ａにより構成される第１
通路群３１と傾斜した複数の通路３２ａにより構成され
る第２通路群とを組合せて形成される。第１及び第２通
路群３１．３２は減音対象となるパワーユニット１０か
ら放射された音が各通路３１ａ、３２ａを通過した後再
放射されるとき、再放射により合成される波面がそれぞ
れ互いに平行な平面波を形成し、第１通路群３１により
形成される平面波が第２通路群３２により形成される平
面波より半波長λ／２ずれるように構成される。

即ち、パワーユニット１０を音源とするとき、この音源
３３から通路３１ａの入口までの距離り１、通路３１ａ
の長さし、及び通路３１ａの出口から中空体２６〜２９
を挟んで音源３３と反対側の仮想平面Ｆまでの距離り、
の和を一定値ＬＡに保つように第１通路群３１の各通路
３１ａの長さが決められ、音源３３から各通路３２ａを
通って仮想平面Ｇに至る距離を上記一定値ＬＡに対して
減音対象となる音源３３の周波数の半波長λ／２を減じ
た一定値し■に保つように第２通路群３２の各通路３２
ａの長さが決められて中空体２６〜２９が形成される。

このように構成された車両用パワーユニットの騒音低減
装置の作用を説明する。

エンジン１１が始動すると、中空体２６〜２９に向けら
れたパワーユニット音は第１及び第２通路群３１．３２
の各通路３１ａ、３２ａの入口に至り、更に各通路３１
ａ、３２ａを通って、通路３１ａ、３２ａ出口で再放射
される。再放射により合成される波面は各通路群３１．
３２毎にそれぞれ平面波を形成し、しかもこれらの平面
波は互いに減音対象となるパワーユニット音の周波数の
半波長λ／２だけずれる（第３図）。この結果、各平面
波は互いに干渉して音圧が低下し、車外に漏洩する騒音
源であるパワーユニット音が低減される。一方空気は通
風口２２からパワーユニットルーム１３内に流入し、中
空体２６〜２９を介して通風口１６ａ、１７ａ、１７ｂ
、１８ａから流出するので、パワーユニットルーム１３
内の温度上昇は抑えられエンジン１１の冷却系の冷却効
率は低下しない。

第４図は本発明の別の実施例であって、エンジン１１、
クラッチ１５ａ及びトランスミッション１５ｂはカプセ
ル状の遮音壁５１により被包される。パワーユニットル
ーム５２内の通風を確保するために、エンジン１１の上
面を覆う遮音壁５１にダクト５３が形成され、トランス
ミッション５６の背面を覆う遮音壁５１にダクト５７が
形成される。ダクト５３の出口には通風可能な中空体５
４が取付けられ、この中空体５４は第３図に示すものと
同一のものである。またダクト５７の内面にはダクト５
７内を通過するパワーユニット音を低減する吸音材５８
が貼付けられる。

、　　このように構成された騒音低減装置はダクト５３
及び中空体５４を通過してパワーユニットルーム５２外
にでたパワーユニット音は上記実施例と同様に低減され
る。

なお、中空体の取付位置は上記実施例の位置に限らず、
遮音壁のどの位置に設けてもよいが、パワーユニットに
近接し通気抵抗の大きい箇所を被包する遮音壁に設ける
と、騒音低減と同時に冷却効率を向上させることができ
好ましい。

また、実施例では中空体を２群の通路群を組合せて形成
したが、これは−例であって３群以上の通路群を組合せ
て形成してもよい。

更に、実施例では第１及び第２通路群により形成された
平面波が互いに平行になるように中空体を構成したが、
これに限らず第１及び第２通路群により形成された平面
波を互いに傾斜させて干渉現象を保持するように中空体
を構成してもよい。

［発明の効果］ 以上述べたように、本発明によれば、中空体に向けられ
たパワーユニット音が各通路を通過した後に再放射され
るとき、その再放射により合成される波面が通路群毎に
平面波を形成し、かつ隣接する平面波は互いに半波長ず
れるので、各平面波は互いに干渉して音圧が低下し、車
外に漏洩する騒音が低減される。また従来の騒音低減装
置における集束した音を吸収する吸音材が不要になるの
で、吸音材等の資材費及び取材費を削減でき、かつ中空
体の取付箇所を自由に選ぶことができる。

また中空体は通風可能に形成されているので、パワーユ
ニットルーム内の温度上昇は抑えられエンジン冷却系の
冷却効率を低下させることはない。

更に、通風用のダクトを有する遮音壁では、このダクト
の出口に中空体を設けたので、ダクトの内面に吸音材を
貼付けずに済む。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明実施例車両用パワーユニットの騒音低減
装置を含む車両の要部構成図。 第２図は第１図のＡ−Ａ線断面図。 第３図はその装置の原理を示す断面図。 第４図は別の実施例を示す車両の要部構成図。 １０：パワーユニット、 １２．５１：遮音壁、 １３．５２：パワーユニットルーム、 ２６〜２９．５４＋中空体、 ３１．３２：通路群、 ３１ａ、３２ａ：通路。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １）パワーユニット（１０）を被包する遮音壁（１２、
   ５１）によりパワーユニットルーム（１３、５２）を形
   成してパワーユニット音の前記パワーユニットルーム（
   １３、５２）外への漏洩を防止するように構成した車両
   用パワーユニットの騒音低減装置において、前記遮音壁
   （１２、５１）に通風可能な中空体（２６〜２９、５４
   ）が設けられ、 前記中空体（２６〜２９、５４）は複数の通路（３１ａ
   、３２ａ）により構成される通路群（３１、３２）を２
   群以上組合せて形成され、 前記通路群（３１、３２）のそれぞれは減音対象となる
   前記パワーユニット（１０）から放射された音が各通路
   （３１ａ、３２ｂ）を通過した後再放射されるときその
   再放射により合成される波面が平面波を形成し、かつ前
   記平面波が隣接する通路群（３１、３２）により形成さ
   れる平面波より半波長（λ／２）ずれるように構成され
   た ことを特徴とする車両用パワーユニットの騒音低減装置
   。 ２）中空体（２６〜２９、５４）がパワーユニット（１
   ０）に近接するパワーユニット（１０）の側方又は下方
   の遮音壁（１２、５１）に設けられた請求項１記載の車
   両用パワーユニットの騒音低減装置。