JPH10212973A - エンジン騒音低減装置 - Google Patents
エンジン騒音低減装置Info
- Publication number
- JPH10212973A JPH10212973A JP9031490A JP3149097A JPH10212973A JP H10212973 A JPH10212973 A JP H10212973A JP 9031490 A JP9031490 A JP 9031490A JP 3149097 A JP3149097 A JP 3149097A JP H10212973 A JPH10212973 A JP H10212973A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- duct
- sound
- passage
- sound absorbing
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 車両等のエンジンからの騒音を低減する簡便
で省スペース化が図れるエンジン騒音低減装置を提供す
る。 【解決手段】 エンジン６を被包するエンジンルーム７
の通風口８，９には幅Ｎの狭幅（Ｎ＝λ／２程度）のダ
クト１が嵌め込まれる。ダクト１内には開口部４をエン
ジン側に向けた凹穴３の吸音管（共鳴室）２が配置され
る。吸音管２に入った音波と吸音管２のまわりの貫通路
１３内に入った音波との相互干渉によりエンジン６から
の音波はダクト１内で減音される。
で省スペース化が図れるエンジン騒音低減装置を提供す
る。 【解決手段】 エンジン６を被包するエンジンルーム７
の通風口８，９には幅Ｎの狭幅（Ｎ＝λ／２程度）のダ
クト１が嵌め込まれる。ダクト１内には開口部４をエン
ジン側に向けた凹穴３の吸音管（共鳴室）２が配置され
る。吸音管２に入った音波と吸音管２のまわりの貫通路
１３内に入った音波との相互干渉によりエンジン６から
の音波はダクト１内で減音される。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両等のエンジン
まわりから漏洩する騒音を低減する装置に係り、特に狭
い空間でエンジン騒音の低減を行なうことができるエン
ジン騒音低減装置に関する。
まわりから漏洩する騒音を低減する装置に係り、特に狭
い空間でエンジン騒音の低減を行なうことができるエン
ジン騒音低減装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車等の車両においてはエンジンから
の漏洩音が騒音の原因となる場合が多い。特に、キャブ
オーバトラックにおいては、キャブがエンジンの真上に
配置されるため、エンジンからの漏洩音がキャブ内に侵
入し易く大きな問題点となっている。このため、エンジ
ンからの漏洩音を防止する各種の手段が従来より行なわ
れている。
の漏洩音が騒音の原因となる場合が多い。特に、キャブ
オーバトラックにおいては、キャブがエンジンの真上に
配置されるため、エンジンからの漏洩音がキャブ内に侵
入し易く大きな問題点となっている。このため、エンジ
ンからの漏洩音を防止する各種の手段が従来より行なわ
れている。
【０００３】一般にエンジンはエンジンルーム内に収納
され、エンジンからの騒音を遮音しているが、エンジン
ルームのみではエンジンからの漏洩音を大巾に低減でき
ない。そのため、従来技術においてもエンジンルームの
壁面に吸音材を貼付したり、エンジンルームを密閉式に
する遮音構造が採用されている。
され、エンジンからの騒音を遮音しているが、エンジン
ルームのみではエンジンからの漏洩音を大巾に低減でき
ない。そのため、従来技術においてもエンジンルームの
壁面に吸音材を貼付したり、エンジンルームを密閉式に
する遮音構造が採用されている。
【０００４】一方、エンジン騒音の低減装置として各種
の公知技術が開示されている。例えば、特開平８−２２
５０２１号公報，実開平３−５７０００号公報，特開平
２−１９７３１号公報，特開平４−１９１４１７号公
報，実開平４−７２０２２号公報等が挙げられる。
の公知技術が開示されている。例えば、特開平８−２２
５０２１号公報，実開平３−５７０００号公報，特開平
２−１９７３１号公報，特開平４−１９１４１７号公
報，実開平４−７２０２２号公報等が挙げられる。
【０００５】特開平８−２２５０２１号公報の「車両の
エンジン騒音低減装置」はエンジンを収容するエンジン
ルーム（１２）の通風口（２４）に複数枚の開閉自在の
可変ルーバー（２７）を有する音響レンズ（２５）を設
け、エンジン音を同位相で略１／２λ（λは音波の波
長）だけずれた二つの平面波Ａ，Ｂに変え、この平面波
Ａ，Ｂの相互干渉により減音をすると共に、可変ルーバ
ー（２７）をエンジン各部の雰囲気温度に応じて開度調
整する構造に特徴を有するものである。
エンジン騒音低減装置」はエンジンを収容するエンジン
ルーム（１２）の通風口（２４）に複数枚の開閉自在の
可変ルーバー（２７）を有する音響レンズ（２５）を設
け、エンジン音を同位相で略１／２λ（λは音波の波
長）だけずれた二つの平面波Ａ，Ｂに変え、この平面波
Ａ，Ｂの相互干渉により減音をすると共に、可変ルーバ
ー（２７）をエンジン各部の雰囲気温度に応じて開度調
整する構造に特徴を有するものである。
【０００６】実開平３−５７０００号公報の「干渉型消
音装置」は、長さｌ1 ，ｌ2 ，ｌ3（ｌ1 ＜ｌ2 ＜
ｌ3 ）の音響管（２）を設け、これ等の音響管を通った
音波と通らない音波との位相をずらして減音領域（４
４）において相互干渉させて減音するものである。な
お、この技術の構造上の特徴としては、ｌ1 ＝ｌ2 ｃｏ
ｓθ2，ｌ1 ＝ｌ3 ｃｏｓθ3 とし、音響管（２）の厚
みの均一化を図り、省スペース化を図るようにしたもの
である。
音装置」は、長さｌ1 ，ｌ2 ，ｌ3（ｌ1 ＜ｌ2 ＜
ｌ3 ）の音響管（２）を設け、これ等の音響管を通った
音波と通らない音波との位相をずらして減音領域（４
４）において相互干渉させて減音するものである。な
お、この技術の構造上の特徴としては、ｌ1 ＝ｌ2 ｃｏ
ｓθ2，ｌ1 ＝ｌ3 ｃｏｓθ3 とし、音響管（２）の厚
みの均一化を図り、省スペース化を図るようにしたもの
である。
【０００７】特開平２−１９７３１号公報の「騒音低減
装置」は、エンジンルーム（１３）の開口（１５）に通
路長さの相異する第１の通路群（２１）と第２の通路群
（２２）を配置し、それぞれの通路群からの平面波の位
相を２４０度±６０度だけ変えて両平面波を干渉させて
減音を行なうものである。
装置」は、エンジンルーム（１３）の開口（１５）に通
路長さの相異する第１の通路群（２１）と第２の通路群
（２２）を配置し、それぞれの通路群からの平面波の位
相を２４０度±６０度だけ変えて両平面波を干渉させて
減音を行なうものである。
【０００８】特開平４−１９１４１７号公報の「車両用
パワーユニットの騒音低減装置」は、パワーユニット
（１０）を遮音壁（１２）を有するパワーユニットルー
ム（１３）で被包し、遮音壁（１２）の一部に通風可能
な中空体（２６〜２９）を配置し、中空体（２６〜２
９）に２群以上の通路群（３１，３２）を形成し、通路
群（３１，３２）からの平面波の位相をλ／２だけずら
して相互干渉させ減音を行なうものである。
パワーユニットの騒音低減装置」は、パワーユニット
（１０）を遮音壁（１２）を有するパワーユニットルー
ム（１３）で被包し、遮音壁（１２）の一部に通風可能
な中空体（２６〜２９）を配置し、中空体（２６〜２
９）に２群以上の通路群（３１，３２）を形成し、通路
群（３１，３２）からの平面波の位相をλ／２だけずら
して相互干渉させ減音を行なうものである。
【０００９】実開平４−７２０２２号公報の「車両のエ
ンジン騒音低減装置」は、エンジンルーム（Ｅ・Ｒ）内
のラジエータ（２）の前側又は後側に多数枚のプレート
（４）を平行に並べてプレート間に音波の通路を形成し
た音響レンズ（３）を配設し、平面波の相互干渉により
減音させるようにすると共に、プレート（４）をエンジ
ンの冷却水温によって回動させて冷却効率を向上させる
ようにし、減音と冷却効率の両性能を向上させるように
したものである。
ンジン騒音低減装置」は、エンジンルーム（Ｅ・Ｒ）内
のラジエータ（２）の前側又は後側に多数枚のプレート
（４）を平行に並べてプレート間に音波の通路を形成し
た音響レンズ（３）を配設し、平面波の相互干渉により
減音させるようにすると共に、プレート（４）をエンジ
ンの冷却水温によって回動させて冷却効率を向上させる
ようにし、減音と冷却効率の両性能を向上させるように
したものである。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】前記したエンジンルー
ムの壁面に遮音材を貼付する遮音手段では、遮音材の厚
みがかなり厚くないと遮音効果が低いため、エンジンル
ームの容積が大となり、重量増となる問題点がある。ま
た、保守性が悪く、コスト高になる。また、エンジンル
ームを密閉状態にするとエンジンから発生する熱が放出
されず、エンジンまわりが高温となり、エンジン性能を
低下させる問題点がある。
ムの壁面に遮音材を貼付する遮音手段では、遮音材の厚
みがかなり厚くないと遮音効果が低いため、エンジンル
ームの容積が大となり、重量増となる問題点がある。ま
た、保守性が悪く、コスト高になる。また、エンジンル
ームを密閉状態にするとエンジンから発生する熱が放出
されず、エンジンまわりが高温となり、エンジン性能を
低下させる問題点がある。
【００１１】一方、前記した公知技術はそれぞれ特徴を
有するものであり、各公知技術は構成，目的上の相異が
あるが、共通点としては音響管や音響レンズ等を用いて
平面波の相互干渉によって減音をするものである。これ
等における減音作用はすべて、図６に示すように、音源
からの音波は長さＡの音響管，音響レンズを通り、長さ
Ｂの音波の安定のための距離内を進んだ後、長さＣの干
渉域，低減域によって干渉減音されている。すなわち、
減音のためにはＡ＋Ｂ＋Ｃの距離（又は幅）が必要にな
る。一般にＡは１／２λ以上，Ｂは１／２λ以上，Ｃは
１／２λが必要のため、仮りに１２５０Ｈｚの周波数の
音の場合には、λ＝３４０／１２５０＝０．２７２
［ｍ］となりＡ＋Ｂ＋Ｃ＝１／２（０．２７２＋０．２
７２＋０．２７２）＝０．４０８［ｍ］が必要となり、
かなり厚幅の通路が必要となる。そのため、省スペース
化ができない問題点がある。また、いずれの公知技術も
構造がやや複雑であり、高価なものとなる。
有するものであり、各公知技術は構成，目的上の相異が
あるが、共通点としては音響管や音響レンズ等を用いて
平面波の相互干渉によって減音をするものである。これ
等における減音作用はすべて、図６に示すように、音源
からの音波は長さＡの音響管，音響レンズを通り、長さ
Ｂの音波の安定のための距離内を進んだ後、長さＣの干
渉域，低減域によって干渉減音されている。すなわち、
減音のためにはＡ＋Ｂ＋Ｃの距離（又は幅）が必要にな
る。一般にＡは１／２λ以上，Ｂは１／２λ以上，Ｃは
１／２λが必要のため、仮りに１２５０Ｈｚの周波数の
音の場合には、λ＝３４０／１２５０＝０．２７２
［ｍ］となりＡ＋Ｂ＋Ｃ＝１／２（０．２７２＋０．２
７２＋０．２７２）＝０．４０８［ｍ］が必要となり、
かなり厚幅の通路が必要となる。そのため、省スペース
化ができない問題点がある。また、いずれの公知技術も
構造がやや複雑であり、高価なものとなる。
【００１２】本発明は、以上の事情に鑑みて、創案され
たものであり、エンジンルームの通気性を確保したまま
低減対象の周波数のエンジン騒音を確実に低減させると
共に、外部に干渉領域を必要とせず、省スペース化が図
れるエンジン騒音低減装置を提供することを目的とす
る。
たものであり、エンジンルームの通気性を確保したまま
低減対象の周波数のエンジン騒音を確実に低減させると
共に、外部に干渉領域を必要とせず、省スペース化が図
れるエンジン騒音低減装置を提供することを目的とす
る。
【００１３】
【課題を解決するための手段】本発明は、以上の目的を
達成するために、エンジンを被包するエンジンルームか
ら漏洩するエンジン騒音を低減するための装置であっ
て、前記エンジンルームを形成する壁面の一部に該ルー
ムの内部に連通する厚さＮのダクトを設け、該ダクト内
には、エンジン側に開口する凹穴からなる厚さＭの吸音
管が互いに間隔Ｌを隔てて多数個配設されるエンジン騒
音低減装置を構成するものである。更に具体的に、前記
ダクトが、角状の凹穴を有する前記吸音管を格子状に配
列したものからなり、エンジン騒音の音波の波長をλと
した場合、前記Ｌがλ／６以下であり、Ｍがλ／４又は
その奇数倍，Ｎがλ／２以上であることを特徴とするも
のである。
達成するために、エンジンを被包するエンジンルームか
ら漏洩するエンジン騒音を低減するための装置であっ
て、前記エンジンルームを形成する壁面の一部に該ルー
ムの内部に連通する厚さＮのダクトを設け、該ダクト内
には、エンジン側に開口する凹穴からなる厚さＭの吸音
管が互いに間隔Ｌを隔てて多数個配設されるエンジン騒
音低減装置を構成するものである。更に具体的に、前記
ダクトが、角状の凹穴を有する前記吸音管を格子状に配
列したものからなり、エンジン騒音の音波の波長をλと
した場合、前記Ｌがλ／６以下であり、Ｍがλ／４又は
その奇数倍，Ｎがλ／２以上であることを特徴とするも
のである。
【００１４】エンジンルームの壁面に設けたダクトにエ
ンジンから発する音波が導入されると、その一部は吸音
管の凹穴内に入り、その後にダクト外に放出される。こ
の凹穴からの音波と凹穴に入らない音波との相互干渉が
ダクト内に生じ、ダクトから放出された音波は減音され
てエンジンルームから放出される。なお、ダクトの厚さ
Ｎに対し、吸音管はダクト内に収納されて一体形成され
るものでその厚さＭは厚さＮよりも小さい。そのため、
従来技術のような長い距離（又は幅）を必要とせず、省
スペース化が図れる。厚さＮ，Ｍの寸法や、凹穴間の間
隔Ｌの寸法を適宜設定することにより、低減対象の周波
数の騒音を確実に低減させることができる。
ンジンから発する音波が導入されると、その一部は吸音
管の凹穴内に入り、その後にダクト外に放出される。こ
の凹穴からの音波と凹穴に入らない音波との相互干渉が
ダクト内に生じ、ダクトから放出された音波は減音され
てエンジンルームから放出される。なお、ダクトの厚さ
Ｎに対し、吸音管はダクト内に収納されて一体形成され
るものでその厚さＭは厚さＮよりも小さい。そのため、
従来技術のような長い距離（又は幅）を必要とせず、省
スペース化が図れる。厚さＮ，Ｍの寸法や、凹穴間の間
隔Ｌの寸法を適宜設定することにより、低減対象の周波
数の騒音を確実に低減させることができる。
【００１５】
【発明の実施の形態】以下、本発明のエンジン騒音低減
装置の実施の形態を図面を参照して詳述する。図１およ
び図２に示すように、キャブ５のほぼ真下に配置される
エンジン６はエンジンルーム７により被包されて遮蔽さ
れる。エンジンルーム７にはエンジン６への冷風を導入
するための通風口８や、エンジン６を冷却した通風が放
出される通風口９が開口形成される。なお、エンジン６
への冷風の導入はファン１０により冷却されるラジエー
タ１１等を通過する冷風により行なわれる。
装置の実施の形態を図面を参照して詳述する。図１およ
び図２に示すように、キャブ５のほぼ真下に配置される
エンジン６はエンジンルーム７により被包されて遮蔽さ
れる。エンジンルーム７にはエンジン６への冷風を導入
するための通風口８や、エンジン６を冷却した通風が放
出される通風口９が開口形成される。なお、エンジン６
への冷風の導入はファン１０により冷却されるラジエー
タ１１等を通過する冷風により行なわれる。
【００１６】本例では、エンジンルーム７の前記通風口
８，９に設けたダクト１によりエンジン６から発生する
騒音が低減される場合について説明するが、ダクト１の
配設位置は図示のものに限定するものではない。また、
必ずしも図示のように二箇所に配設しなくてもよいが、
図１に示す配置がダクト１の配置としては好ましい。ま
た、本例ではダクト１は吸音管（共鳴室）を格子状に配
置したものであるが、それに限定するものではない。
８，９に設けたダクト１によりエンジン６から発生する
騒音が低減される場合について説明するが、ダクト１の
配設位置は図示のものに限定するものではない。また、
必ずしも図示のように二箇所に配設しなくてもよいが、
図１に示す配置がダクト１の配置としては好ましい。ま
た、本例ではダクト１は吸音管（共鳴室）を格子状に配
置したものであるが、それに限定するものではない。
【００１７】図３，図４に示すように、ダクト１は升目
１２を上下左右に隣接させて多数個形成するものからな
り、その通風方向に沿う幅寸法がＮからなる箱体状のも
のからなる。なお、ダクト１は通風口８，９に嵌め込ま
れて設置される。各升目１２内にはエンジン６側に向か
う開口部４を有する凹穴３からなる吸音管（共鳴室）２
が一体的に配置される。なお、吸音管２の高さは升目１
２の高さよりも低く、升目１２と吸音管２との間には貫
通路１３が形成される。なお、吸音管２の厚み寸法は図
３に示すようにＭからなり、Ｍ＜Ｎである。また、上下
に隣接する吸音管２，２間の距離（ピッチ）はＬ寸法か
らなる。
１２を上下左右に隣接させて多数個形成するものからな
り、その通風方向に沿う幅寸法がＮからなる箱体状のも
のからなる。なお、ダクト１は通風口８，９に嵌め込ま
れて設置される。各升目１２内にはエンジン６側に向か
う開口部４を有する凹穴３からなる吸音管（共鳴室）２
が一体的に配置される。なお、吸音管２の高さは升目１
２の高さよりも低く、升目１２と吸音管２との間には貫
通路１３が形成される。なお、吸音管２の厚み寸法は図
３に示すようにＭからなり、Ｍ＜Ｎである。また、上下
に隣接する吸音管２，２間の距離（ピッチ）はＬ寸法か
らなる。
【００１８】実験結果により、Ｎ，Ｍ，Ｌとエンジン６
からの音波の波長λとの関係は次の値が好ましい。すな
わち、Ｎはλ／２以上，Ｍはλ／４又はその奇数倍，Ｌ
はλ／６以下である。本例では、エンジン６からの騒音
は以上の升目状のダクト１を通過することにより減音さ
れてダクト１外に放射されるため、従来技術に較べて極
めて幅狭のものでよい。例えば、従来技術の場合は、１
／２（λ＋λ＋λ）＝１．５λであるのに対し、本例で
はλ／２の狭幅のもので同等又はそれ以上の減音効果を
上げることができる。
からの音波の波長λとの関係は次の値が好ましい。すな
わち、Ｎはλ／２以上，Ｍはλ／４又はその奇数倍，Ｌ
はλ／６以下である。本例では、エンジン６からの騒音
は以上の升目状のダクト１を通過することにより減音さ
れてダクト１外に放射されるため、従来技術に較べて極
めて幅狭のものでよい。例えば、従来技術の場合は、１
／２（λ＋λ＋λ）＝１．５λであるのに対し、本例で
はλ／２の狭幅のもので同等又はそれ以上の減音効果を
上げることができる。
【００１９】次に、本例におけるエンジン騒音の減音作
用とその効果を説明する。エンジン６から発生した音波
はダクト１内においてその一部は貫通路１３を通り、そ
のまま放射されようとする。一方、音波の一部は開口部
４から吸音管２の凹穴３内に入り、反転し、貫通路１３
側に進む。凹穴３の深さを適宜の値に設定することによ
り、凹穴３から反転された音波とエンジン６から貫通路
１３内に導入された音波とがダクト内で相互干渉し、減
音され、その状態でダクト１から放射される。以上によ
り、狭幅の厚さＮのダクト１内をエンジン６からの音波
が通過するだけで減音される。
用とその効果を説明する。エンジン６から発生した音波
はダクト１内においてその一部は貫通路１３を通り、そ
のまま放射されようとする。一方、音波の一部は開口部
４から吸音管２の凹穴３内に入り、反転し、貫通路１３
側に進む。凹穴３の深さを適宜の値に設定することによ
り、凹穴３から反転された音波とエンジン６から貫通路
１３内に導入された音波とがダクト内で相互干渉し、減
音され、その状態でダクト１から放射される。以上によ
り、狭幅の厚さＮのダクト１内をエンジン６からの音波
が通過するだけで減音される。
【００２０】実験例として、エンジン６からの１２５０
Ｈｚの音波の減音効果について説明する。周波数１２５
０Ｈｚのためλ＝０．２７２［ｍ］となる。そこで、Ｍ
＝２７２×１／４＝６８［ｍｍ］とする。また、Ｎ＝２
７２／２＝１３６［ｍｍ］とする。従って、Ｌ＝２７２
／６≒４５［ｍｍ］でよい。図５は以上の諸元の吸音管
２と吸音管２を用いない場合の各周波数Ｈｚ（横軸）に
対する騒音レベルdB［Ａ］（縦軸）を示す線図である。
なお、図中実線が本発明の場合を示し、点線が吸音管を
用いない場合を示す。図５に示すように、１２５０Ｈｚ
の周波数の音波の場合には約３．００乃至４．００dB
［Ａ］の減音効果が上げられる。また、１２５０Ｈｚの
付近の１０００Ｈｚ乃至３０００Ｈｚ程度の周波数の音
波も図示のように減音されることがわかる。なお、エン
ジン６から発生する音波のうち、前記の周波数範囲（１
０００Ｈｚ乃至３０００Ｈｚ）の音波が特に騒音の原因
となるため、本例のダクト１が騒音低減に効果的である
ことがわかる。
Ｈｚの音波の減音効果について説明する。周波数１２５
０Ｈｚのためλ＝０．２７２［ｍ］となる。そこで、Ｍ
＝２７２×１／４＝６８［ｍｍ］とする。また、Ｎ＝２
７２／２＝１３６［ｍｍ］とする。従って、Ｌ＝２７２
／６≒４５［ｍｍ］でよい。図５は以上の諸元の吸音管
２と吸音管２を用いない場合の各周波数Ｈｚ（横軸）に
対する騒音レベルdB［Ａ］（縦軸）を示す線図である。
なお、図中実線が本発明の場合を示し、点線が吸音管を
用いない場合を示す。図５に示すように、１２５０Ｈｚ
の周波数の音波の場合には約３．００乃至４．００dB
［Ａ］の減音効果が上げられる。また、１２５０Ｈｚの
付近の１０００Ｈｚ乃至３０００Ｈｚ程度の周波数の音
波も図示のように減音されることがわかる。なお、エン
ジン６から発生する音波のうち、前記の周波数範囲（１
０００Ｈｚ乃至３０００Ｈｚ）の音波が特に騒音の原因
となるため、本例のダクト１が騒音低減に効果的である
ことがわかる。
【００２１】以上の説明では、吸音管２を格子状の升目
１２内に配設された角状の開口部４を有するものとした
が、勿論、それに限定するものではなく、丸形状やその
他の形状の開口部を有する凹穴であってもよい。また、
吸音管２の配置は前記したように図示のものに限定する
ものではない。
１２内に配設された角状の開口部４を有するものとした
が、勿論、それに限定するものではなく、丸形状やその
他の形状の開口部を有する凹穴であってもよい。また、
吸音管２の配置は前記したように図示のものに限定する
ものではない。
【００２２】
１）本発明の請求項１に記載のエンジン騒音低減装置に
よれば、エンジンを収納するエンジンルームの壁部の通
風口に厚さＮの比較的狭幅のダクトを設け、ダクト内に
設けた吸音管によりダクト内の音波を相互干渉させて外
部に放射するため、エンジン騒音の減音が図れると共
に、従来技術に較べて省スペース化が図れる。 ２）本発明の請求項２に記載のエンジン騒音低減装置に
よれば、ダクトが角状の凹穴を有する吸音管を格子状に
配置したものからなり、コンパクトにまとめられる。 ３）本発明の請求項３に記載のエンジン騒音低減装置に
よれば、Ｎがλ／２程度で減音効果があるため、従来の
１．５λの減音距離の必要な音響レンズ等を用いた減音
装置に較べて大巾な省スペース化が図れる。また、重量
低減，コスト低減が図れる。
よれば、エンジンを収納するエンジンルームの壁部の通
風口に厚さＮの比較的狭幅のダクトを設け、ダクト内に
設けた吸音管によりダクト内の音波を相互干渉させて外
部に放射するため、エンジン騒音の減音が図れると共
に、従来技術に較べて省スペース化が図れる。 ２）本発明の請求項２に記載のエンジン騒音低減装置に
よれば、ダクトが角状の凹穴を有する吸音管を格子状に
配置したものからなり、コンパクトにまとめられる。 ３）本発明の請求項３に記載のエンジン騒音低減装置に
よれば、Ｎがλ／２程度で減音効果があるため、従来の
１．５λの減音距離の必要な音響レンズ等を用いた減音
装置に較べて大巾な省スペース化が図れる。また、重量
低減，コスト低減が図れる。
【図１】本発明のエンジン騒音低減装置を配設したエン
ジンまわりの構造を示す模式図。
ジンまわりの構造を示す模式図。
【図２】図１のＡ−Ａ線断面図。
【図３】本発明のダクトの詳細構造を示す正面図。
【図４】図３のＢ−Ｂ線断面図。
【図５】本発明のダクトによる減音効果を示す線図。
【図６】従来の音響レンズ等による減音距離を説明する
ための模式図。
ための模式図。
１ ダクト ２ 吸音管（共鳴室） ３ 凹穴 ４ 開口部 ５ キャブ ６ エンジン ７ エンジンルーム ８ 通風口 ９ 通風口 １０ ファン １１ ラジエータ １２ 升目 １３ 貫通路
Claims (3)
- 【請求項１】 エンジンを被包するエンジンルームから
漏洩するエンジン騒音を低減するための装置であって、
前記エンジンルームを形成する壁面の一部に該ルームの
内部に連通する厚さＮのダクトを設け、該ダクト内に
は、エンジン側に開口する凹穴からなる厚さＭの吸音管
が互いに間隔Ｌを隔てて多数個配設されることを特徴と
するエンジン騒音低減装置。 - 【請求項２】 前記ダクトが、角状の凹穴を有する前記
吸音管を格子状に配列したものからなる請求項１に記載
のエンジン騒音低減装置。 - 【請求項３】 エンジン騒音の音波の波長をλとした場
合、前記Ｌがλ／６以下であり、Ｍがλ／４又はその奇
数倍，Ｎがλ／２以上である請求項１又は２に記載のエ
ンジン騒音低減装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9031490A JPH10212973A (ja) | 1997-01-31 | 1997-01-31 | エンジン騒音低減装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9031490A JPH10212973A (ja) | 1997-01-31 | 1997-01-31 | エンジン騒音低減装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10212973A true JPH10212973A (ja) | 1998-08-11 |
Family
ID=12332713
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9031490A Pending JPH10212973A (ja) | 1997-01-31 | 1997-01-31 | エンジン騒音低減装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10212973A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2020059299A (ja) * | 2018-10-04 | 2020-04-16 | トヨタ自動車株式会社 | 燃料電池貨物車 |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5087302U (ja) * | 1971-06-28 | 1975-07-24 | ||
| JPS5649234U (ja) * | 1979-09-22 | 1981-05-01 | ||
| JPH048861A (ja) * | 1990-04-25 | 1992-01-13 | Nippondenso Co Ltd | 可変ダクト |
| JPH08158970A (ja) * | 1994-11-30 | 1996-06-18 | Tsuchiya Mfg Co Ltd | レゾネータ付空気管 |
| JPH08177456A (ja) * | 1994-12-20 | 1996-07-09 | Nippondenso Co Ltd | 消音器 |
-
1997
- 1997-01-31 JP JP9031490A patent/JPH10212973A/ja active Pending
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5087302U (ja) * | 1971-06-28 | 1975-07-24 | ||
| JPS5649234U (ja) * | 1979-09-22 | 1981-05-01 | ||
| JPH048861A (ja) * | 1990-04-25 | 1992-01-13 | Nippondenso Co Ltd | 可変ダクト |
| JPH08158970A (ja) * | 1994-11-30 | 1996-06-18 | Tsuchiya Mfg Co Ltd | レゾネータ付空気管 |
| JPH08177456A (ja) * | 1994-12-20 | 1996-07-09 | Nippondenso Co Ltd | 消音器 |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2020059299A (ja) * | 2018-10-04 | 2020-04-16 | トヨタ自動車株式会社 | 燃料電池貨物車 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| WO2022135603A1 (zh) | 消音装置及冰箱 | |
| US10927732B2 (en) | Low noise enclosure | |
| JPH0297877A (ja) | 冷却装置の消音装置 | |
| JPH10212973A (ja) | エンジン騒音低減装置 | |
| JPH11240342A (ja) | 建設機械の防音構造 | |
| JPH08170516A (ja) | 消音器 | |
| JPH0219731A (ja) | 騒音抵減装置 | |
| JP2007172946A (ja) | 燃料電池エンクロージャ及び防音パネル | |
| JPH11141326A (ja) | 消音装置 | |
| US6053275A (en) | Acoustical absorber array | |
| CN219778516U (zh) | 降噪结构和新能源设备 | |
| JPH02103366A (ja) | 冷却装置の消音装置 | |
| CN215956969U (zh) | 一种散热风道消噪结构 | |
| JPH04191417A (ja) | 車両用パワーユニットの騒音低減装置 | |
| JP2000089766A (ja) | 発電装置の防音構造 | |
| JPH0459533B2 (ja) | ||
| JP2004161108A (ja) | 空調装置 | |
| JP3503395B2 (ja) | 車両の防音装置 | |
| JP2594274Y2 (ja) | 能動型消音器 | |
| KR102046428B1 (ko) | 저소음형 파워팩 | |
| JP2004170584A (ja) | エンジンアンダーカバーの騒音低減構造 | |
| Lin et al. | An integrated passive and active control system for reducing aul truck noise | |
| JP3508337B2 (ja) | 放射音低減装置 | |
| JP4155005B2 (ja) | エンジンルーム内の配線又は配管構造 | |
| JP2004203358A (ja) | 車両用放射音低減装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20040130 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20040302 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20040810 |