JPH0417610Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、架橋装置の橋体連結機構に関するも
のである。

（従来の技術） 従来の架橋装置を第１１，１２，１３図により
説明すると、０１が前部橋体、０２が同前部橋体
０１に着脱自在に連結される後部橋体、０３が走
行車体、０４が同走行車体０３の前部に俯仰可能
に取付けたメインジブ、０５が同メインジブ０４
に俯仰可能に取付けたサポートアーム、０６が上
記走行車体０３の後部に俯仰可能に取付けたリヤ
ジブ、０１０が上記サポートアーム０５を俯仰さ
せるサポートアーム用油圧シリンダ、０１１が上
記メインジブ０４を俯仰させるメインジブ用油圧
シリンダで、上記前部橋体０１を上記メインジブ
０４に前後進及び取外しを可能に取付け、上記後
部橋体０２を上記サポートアーム０５及び上記リ
ヤジブ０６に前部橋体０１方向への下降及び取外
しを可能に取付けており、前部橋体０１がメイン
ジブ０４上を後退して、走行車体０３の直上に位
置し且つ後部橋体０２が前部橋体０１の上に載せ
られた状態で走行車体０３が溝部ａの手前まで走
行して、停止し、次いで前部橋体０１がメインジ
ブ０４上を前進し、次いでサポートアーム用油圧
シリンダ０１０が縮み方向に作動し、サポートア
ーム０５が起立方向に回転するとともに、リヤジ
ブ用油圧シリンダ（図示せず）が伸長方向に作動
し、リヤジブ０６が倒伏方向に回転して、後部橋
体０２が後傾状態になり、（第１１図及び第１
３図参照）、次いでサポートアーム用油圧シリン
ダ０１０が伸長方向に作動して、サポートアーム
０５が倒伏方向に回転し、後部橋体０２の下面を
ローラ０１３に接触させることにより、リヤジブ
０６先端と後部橋体０２の分離を行い、更に、後
部橋体０２の前端部が下降して、前部橋体０１の
後端部に係合し（第１１図参照）、次いでメイ
ンジブ用油圧シリンダ０１１が縮み方向に作動
し、メインジブ０４の前端部側が上方に回動し
て、前部橋体０１及び後部橋体０２が水平になり
（第１１図参照）、次いで前部橋体０１の後端部
と後部橋体０２の前端部とがボルト等の締結具に
より着脱自在に固定され、次いで橋体前後進駆動
機構（図示せず）が作動し、前部橋体０１及び後
部橋体０２がメインジブ０４上を前進して、後部
橋体０２がメインジブ０４により支持される状態
になり、次いでメインジブ用油圧シリンダ０１１
が伸長方向に作動し、メインジブ０４と前部橋体
０１及び後部橋体０２とが前傾状態になつて、前
部橋体０１の前端部が溝ａの対岸に着地するとと
もに、後部橋体０２の後端部が溝ａの手前岸に着
地して、前部橋体０１及び後部橋体０２が溝ａの
上に架設され、次いでメインジブ０４が後部橋体
０２から取り外されて、走行車体０３が後退す
る。なお上記架橋装置について必要ならば、特開
昭59−170306号公報を参照されたい。

ところが、前記第１１，１２，１３図に示す従
来の架橋装置では、第１１図及び第１３図の状
態になつた後、サポートアーム用油圧シリンダ０
１０を伸長方向に作動し、サポートアーム０５を
倒伏方向に回転させて、後部橋体０２の前端部を
下降させるとき、後部橋体０２の前端下部０７が
第１３図の斜線で示される部分である前部橋体０
１の後端上部に干渉するという問題が生じるの
で、メインジブ０４に繰出装置（図示せず）を設
け、これにより前部橋体０１を少し前進させ、次
いで後部橋体０２の前端部を下降させ、次いで前
部橋体０１を元の位置に戻して、互いを連結して
いる。

また、前部橋体０１と後部橋体０２とを分離す
るときも同じ要領で前部橋体０１及び後部橋体０
２の前後端部（連結部）の干渉を避けるように繰
出装置を用いている。

〔考案が解決しようとする課題〕

しかしながら、上述した従来の架橋装置では、
前部橋体０１と後部橋体０２とメインジブ０４と
の位置制御が非常に煩雑で、前部橋体０１と後部
橋体０２との連結を迅速、確実に行えないという
問題がある。

また、この従来の架橋装置では、前部橋体０１
の後端部と後部橋体０２の前端部とが結合される
際に、後部橋体０２とリヤジブ０６の先端とがす
でに分離されているために、後部橋体０２はサポ
ートアーム０５の先端とローラ０１３のみに支持
されている状態であり、この後部橋体が前方又は
後方へ滑落する恐れがあるという問題がある。

そこで本考案は上記の問題点に鑑み提案するも
のであり、その目的とする処は、前部橋体及び後
部橋体の連結を迅速、確実に行うことができると
ともに、各橋体の連結時に後部橋体を滑落させる
ことがなく、安全性を向上できる架橋装置の橋体
連結機構を提供しようとする点にある。

〔課題を解決するための手段〕

上記目的を達成するために、本考案の架橋装置
の橋体連結機構は、走行車体３の前部に俯仰可能
に取付けたメインジブ４と、同メインジブ４に俯
仰可能に取付けたサポートアーム５と、走行車体
３の後部に俯仰可能に取付けたリヤジブ６と、同
リヤジブ６の近傍の前記走行車体３の後部に上方
に突出した状態で取り付けたローラ１３と、前部
橋体１と、同前部橋体１に着脱自在に連結される
後部橋体２とを有し、前記前部橋体１を上記メイ
ンジブ４に前後進及び取外しを可能に取付け、上
記後部橋体２を上記サポートアーム５及び上記リ
ヤジブ６に前部橋体１方向への前下がりの下降及
び取外しを可能に取付けた架橋装置の橋体連結機
構において、前記後部橋体２の前端部の側部に略
水平に突設されたピン８と、前記サポートアーム
５の先端部に設けられ、前記後部橋体のピン８を
捕捉し、該ピン８と互いに着脱自在に係合する爪
７と、前記後部橋体２の後端部に設けられた倒立
Ｊ型支持部１２と、前記リヤジブ６の先端部に設
けられ前記倒立Ｊ型支持部１２に着脱自在に係合
するリヤジブ金具９と、を具備したことを特徴と
している。

〔作用〕

本考案の架橋装置の橋体連結機構は前記のよう
に構成されており、サポートアーム５をその下端
部を中心に倒伏方向に回転させ、後部橋体２の前
端部に設けたピン８をリヤジブ金具９及び倒立Ｊ
型支持部１２を中心とした半径R₀の円弧を描い
て前下がりに下降させて、後部橋体２の後部寄り
下面を走行車体３の後部上に設けたローラ１３に
接触させ、リヤジブ６の先端部に取付けたリヤジ
ブ金具９を後部橋体２の後端部に取付けた倒立Ｊ
型支持部１２の上端部内から下方へ離脱させて、
後部橋体２の前端部に設けたピン８を上記ローラ
１３を中心とした半径R₁（R₁＜R₀）の円弧を描い
て前下がりに下降させる。このとき、サポートア
ーム５の先端部に取付けた爪７がサポートアーム
５の下端部を中心とした半径ｒ（ｒ＜R₁）の円弧
を描いて前下がりに下降する。この爪７は、R₁
−ｒ＝ΔRだけピン８の上方を下降しながらピン
８よりも前方へ移動するので、ピン８上方から係
合する。この間、つまりリヤジブ金具９が倒立Ｊ
型支持部１２の上端湾曲部内を下方へ離脱してか
ら爪７がピン８に係合するまでの間、リヤジブ金
具９が倒立Ｊ型支持部１２の垂直部に摺動自在に
接触して、後部橋体２の後方への移動を阻止す
る。また爪７がピン８に係合しても、サポートア
ーム５の倒伏方向への回転は続くので、それから
は、後部橋体２とピン８と爪７とをサポートアー
ム５の下端部を中心とした半径ｒの円弧に沿い前
下がりに下降させて、後部橋体２の前端部を前部
橋体１の後端部に連結させる。

〔実施例〕

次に本考案の架橋装置の橋体連結機構を第１図
乃至第１０図に示す一実施例により説明すると、
１が前部橋体、２が同前部橋体１に着脱自在に連
結される後部橋体、３が走行車体、４が同走行車
体３の前部に俯仰可能に取付けられたメインジブ
４，５が同メインジブ４に俯仰可能に取付けられ
たサポートアーム、５ａが同サポートアーム５の
先端部付近に水平方向に突設されたローラ、６が
上記走行車体３の後部に俯仰可能に取付けられた
リヤジブ、７が上記サポートアーム５の先端部に
取付けられた爪、８が上記後部橋体２の前端部近
傍の側部に水平方向に突設されたピン、９が上記
リヤジブ６の先端部に取付けられたリヤジブ金
具、１０が上記サポートアーム５に連結されこの
サポートアーム５を俯仰させるサポートアーム用
油圧シリンダ、１１が上記メインジブ４に連結さ
れこのメインジブ４を俯仰させるメインジブ用油
圧シリンダ、１２が上記後部橋体２の後端部に取
付けた倒立Ｊ型支持部、１３が上記リヤジブ６近
傍で上記走行車体３の後部に上方へ突出した状態
で設けられたローラである。

上記サポートアーム５先端近傍のローラ５ａ
は、後部橋体２の前端側下面に接触し、この後部
橋体２を下方より支持するようになつている。

また、上記爪７は、第４図に示すように上下一
対で構成され、後部橋体２に設けられたピン８を
把持するようになつている。

さらに、上記リヤジブ６の先端に取付けられた
リヤジブ金具９は、ピン状の支持部９ａとこの支
持部に近接した弓状の保持片９ｂとで構成されて
いる。

次に前記第１図乃至第１０図に示す上述した構
成の架橋装置の橋体連結機構の作用を具体的に説
明する。

第１，２，３図は、次の状態を示している。

即ち、 前部橋体１がメインジブ４上を前進してい
る。

サポートアーム用油圧シリンダ１０が縮み方
向に作動し、サポートアーム５が起立方向に回
転して、後部橋体２の前端部がサポートアーム
５のローラ５ａにより押し上げられている。

また、リヤジブ用油圧シリンダ（図示せず）
が伸長方向に作動して、リヤジブ６が倒伏方向
に回転し、後部橋体２の後端部が下降し、リヤ
ジブ金具９が後部橋体２の倒立Ｊ型支持部１２
に係合して、後部橋体２の後部寄り下面が走行
車体３の後部上に設けたローラ１３から離れて
いる状態を示している。

次に、この状態から前後各橋体１，２を連結す
る。

まず、上記の状態から、サポートアーム用油圧
シリンダ１０が伸長方向に作動して、サポートア
ーム５がその下端部を中心に倒伏方向に回転す
る。すると、第５図に示すように後部橋体２の前
端部に設けたピン８がリヤジブ金具９及び倒立Ｊ
型支持部１２を中心とした半径R₀の円弧を描い
て前下がりに下降して、後部橋体２の後部寄り下
面が走行車体３の後部上に設けたローラ１３に接
触し、リヤジブ６の先端部に取付けたリヤジブ金
具９が後部橋体２の後端部に取付けた倒立Ｊ型支
持部１２の上端湾曲部内から下方へ離脱する（第
７図参照）。

さらに、サポートアーム５はサポートアーム用
油圧シリンダ１０が作動していることで、倒伏方
向に回転を続け、第５図に示すように後部橋体２
は、そのピン８がローラ１３を中心とした半径
R₁（R₁＜R₀）の円弧を描いて前下がりに下降す
る。

このとき、サポートアーム５先端の爪７は、第
５図に示すようにサポートアーム５の下端部を中
心とした半径ｒ（ｒ＜R₁）の円弧を描いて前下が
りに下降する。この爪７は、R₁−ｒ＝ΔRだけピ
ン８の上方を下降しながらピン８よりも前方へ移
動するが、第５図に示すようにピン８の移動軌跡
と爪７の移動軌跡とが交差する点にて、このピン
８と爪７とが係合しあう。すなわち、第９図に示
すように爪７がピン８を上方から捕捉し、互いに
係合する。

なお、この間、つまりリヤジブ金具９が倒立Ｊ
型支持部１２の上端の湾曲部内を下方へ離脱して
から爪７がピン８に係合するまでの間は、リヤジ
ブ金具９が倒立Ｊ型支持部１２の垂直部分に前方
より摺動自在に接触しているので、後部橋体２は
後方への移動（滑落）（第７図の矢印参照）が阻
止されるようになつている。

さて、サポートアーム５の先端の爪７は後部橋
体２のピン８に係合した状態で、このサポートア
ーム５はさらに回転を継続し、倒伏方向への回転
が続く。

すると、このサポートアーム５の下端部を中心
として半径ｒの円弧に沿つて後部橋体のピン８及
び爪７が前下がりに下降する。つまり、第６図に
示されるように後部橋体の下降軌道が変更され
る。そして、後部橋体２の前端部が前部橋体１の
後端部に連結される（第６図参照）。

同時に後部橋体２が前傾となり後端部がやや上
昇することから、この後部橋体２の後部の倒立Ｊ
型支持部１２が第８図に示すようにリヤジブ金具
９から離脱する。

後部橋体２の前端部が前部橋体１の後端部に連
結された後は、第１０図に示すようにサポートア
ーム５が倒伏方向への回転を継続するので、ロー
ラ５ａは後部橋体２の下面から離れるとともに、
爪７はピン８との係合を解き、このピン８から離
脱する。

〔考案の効果〕

以上説明したように本考案による架橋装置の橋
体連結機構では、サポートアーム先端の爪が後部
橋体のピンを捕捉して互いに係合した状態で後部
橋体を前部橋体と連結させる構成としたので、こ
の連結時では後部橋体が走行車体上から滑落する
ことがなく、架橋装置の安全性を向上できるとい
う効果がある。

また、本考案の橋体連結機構では後部橋体の後
端部に倒立Ｊ型支持具を設け、リヤジブ先端のリ
ヤジブ金具と着脱自在に係合することで、前記ピ
ンと爪の係合とともに、この後部橋体を走行車体
から滑落させることがないという効果がある。

さらに、本考案では上述した各部によつて常に
略一定の位置に後部橋体の前端部が下降するの
で、前部橋体を前後進させることなく確実に連結
させることができ、作業が迅速に行うことができ
るという効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係わる架橋装置の橋体連結機
構の一実施例を示す側面図、第２図はその正面
図、第３図はリヤジブ金具及び倒立Ｊ型支持部の
係合状態を示す縦断側面図、第４図はピンと爪と
の係合状態を示す正面図、第５図は連結初期の状
態を示す作用説明図、第６図は連結途中の状態を
示す作用説明図、第７図は後部橋体の滑落を防止
するときのリヤジブ金具及び倒立Ｊ型支持部の作
用説明図、第８図は倒立Ｊ型支持部がリヤジブ金
具から離脱したときの作用説明図、第９図は爪が
ピンに係合するときの作用説明図、第１０図は橋
体連結後のサポートアームの作用説明図、第１１
図〜は従来の架橋装置の作用説明図、第１２
図は同架橋装置の平面図、第１３図は同架橋装置
の作用説明図である。 １……前部橋体、２……後部橋体、３……走行
車体、４……メインジブ、５……サポートアー
ム、６……リヤジブ、７……爪、８……ピン、９
……リヤジブ金具、１２……倒立Ｊ型支持部、１
３……ローラ。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 走行車体３の前部に俯仰可能に取付けたメイン
   ジブ４と、同メインジブ４に俯仰可能に取付けた
   サポートアーム５と、走行車体３の後部に俯仰可
   能に取付けたリヤジブ６と、同リヤジブ６の近傍
   の前記走行車体３の後部に上方に突出した状態で
   取り付けたローラ１３と、前部橋体１と、同前部
   橋体１に着脱自在に連結される後部橋体２とを有
   し、上記前部橋体１を上記メインジブ４に前後進
   及び取外しを可能に取付け、上記後部橋体２を上
   記サポートアーム５及び上記リヤジブ６に前部橋
   体１方向への前下がりの下降及び取外しを可能に
   取付けた架橋装置の橋体連結機構において、 前記後部橋体２の前端部の側部に略水平に突設
   されたピン８と、 前記サポートアーム５の先端部に設けられ、前
   記後部橋体のピン８を捕捉し、該ピン８と互いに
   着脱自在に係合する爪７と、 前記後部橋体２の後端部に設けられた倒立Ｊ型
   支持部１２と、 前記リヤジブ６の先端部に設けられ前記倒立Ｊ
   型支持部１２に着脱自在に係合するリヤジブ金具
   ９と、 を具備したことを特徴とする架橋装置の橋体連結
   機構。