JPS6343160Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は荷役車輌の車台上と、地上間でコンテ
ナの積卸をすることができ、また車台上のコンテ
ナを傾動できるようにした、荷役車輌の積卸安全
装置に関するものである。

（従来の技術） 車輌の車台上に屈折かつ伸縮可能なコンテナフ
レームを設け、このフレーム上にコンテナを搭載
し、前記フレームを収縮してコンテナを後方に移
動させた後それを屈曲してコンテナを地上に卸す
ことができ、またそれを伸長状態のまゝ傾動させ
てコンテナをダンブできるようにした荷役車輌の
コンテナ積卸および傾動装置は特公昭54−34968
号公報に見られるように既に公知である。

（考案が解決しようとする問題点） 前記従来装置ではフレームを起伏した際にコン
テナが円滑に卸されなかつたり脱落したりするよ
うな危険な場合がある。

これを第７図により詳述すると、リストシリン
ダ０１を伸長し起伏フレーム０２を後退した後、
起立させるとコンテナ０３は車台０４の後端に設
けたローラに案内されながら後下方に移動し、地
上に卸されていく。

ところで、地上に凹凸があり、コンテナ０３の
後下端が凹部に係止されると、その後はコンテナ
０３の後下方への移動が阻止され凹部付近を中心
にＡ方向に持ち上げられ、起伏アーム０２もコン
テナ０３と連結されたフツク０６を通じて浮上
り、起伏アーム０２の下端と回転軸０７との係合
が解除して離脱してしまい装置が損傷したり、持
上げられたコンテナが降下し、さらに脱落したり
する。

（問題点を解決するための手段） 本考案は傾動フレームと起伏フレームとに係止
機構を設け、起伏フレームの後端に固着されたＣ
字型係止片と傾動フレームの途中に固着された欠
円部を有する横軸とを起伏フレームの起立時に回
転中心として離脱しないように係合保持させるも
のである。

（実施例） 以下、図面により本考案の一実施例について説
明すると、Ｖは荷役車輌で、その車台１の後部に
は傾動フレーム２が、またその前部にはＬ字型起
伏フレーム３がそれぞれ設けられており、これら
のフレーム２，３上にコンテナＣを搭載できるよ
うになつている。前記傾動フレーム２の後端は、
車台１の後端に後方に傾動できるように枢支４さ
れ、また前記Ｌ字型起伏フレーム３は前記傾動フ
レーム２に対して前後に摺動できるようになつて
いるもので、すなわち第１図に示すように傾動フ
レーム２の前部の内側面には、断面コ字状の案内
部材５，５が相対向して固設され、この案内部材
５，５には、Ｌ字型起伏フレーム３の下方中間部
外側面に設けた摺動子７，７が摺動自在に嵌合さ
れている。前記起伏フレーム３の中央部には、基
端を車台１に軸支したリフトシリンダ８の先端が
連結されており、このリフトシリンダ８の伸縮作
動によりＬ字型起伏フレーム３を前記傾動フレー
ム２の案内部材５に沿つて前後に摺動させること
ができる。また前記案内部材５の中間部上面には
切欠孔９が穿たれており、後述するようにこの切
欠孔９下に前記摺動子７が位置すると、その摺動
子７はその切欠孔９を通して抜け出られるように
なつている。

前記傾動フレーム２の途中には横軸１０が貫通
固着され、一方前記起伏フレーム３の後端両側に
は、その起伏フレーム３が後退したとき、前記横
軸１０に係合し得る係止片１１，１１が固着され
ており、前記横軸１０と係止片１１，１１とは係
止機構ａを構成している。係止機構ａについて詳
述すると、係止片１１は後端が開口されてＣ字型
に形成され、円弧部３０の曲率は横軸１０の外周
の曲率と同一であり、開口端には狭幅部３１が形
成され、該狭幅部３１の間隔１は横軸１０の外径
Ｄよりも小さく設定されている。また、横軸１０
は一対の傾動フレーム２間を貫通し、その外方端
は車台１内側に固着され上方が開口した略Ｕ字型
の支持片１３に着脱自在に支持され、横軸１０の
内方の上下には一対の切欠部よりなる欠円部３２
が形成され、上下の欠円部３２間の距離は前記狭
幅部３１の間隔１と略同一で、狭幅部３１が挿通
される。

また前記横軸１０の中央部には揺動腕１４が回
動自在に枢支され、この揺動腕１４は車台１の前
方にのびて、その自由端に雄部材１５が固着さ
れ、この雄部材１５は起伏フレーム３の下方に固
着された半円筒状の雌部材１６と係合できるよう
になつている。揺動腕１４と一体化した後方のア
ーム１７と横桁１８との間には小シリンダ１９が
伸縮自在に連結されており、小シリンダ１９を伸
長すると、揺動腕１４は下降位置より時計方向に
回動して第２図の如く上昇位置に保持され、その
先端の雄部材１５を前記雌部材１６に対向させる
ことができる。

前記傾動フレーム２の枢支４部と同軸上に案内
ローラ２１が転動自在に軸支されており、この案
内ローラ２１上を前記コンテナＣが移動できる。

また起伏フレーム３の上端にはフツク２０が固
着され、このフツク２０には前記コンテナＣの前
面に設けた係合ピン２１が係脱できるようになつ
ている。

次に本考案の一実施例の作用について説明する
と、車台１上のコンテナＣを卸す場合には小シリ
ンダ１９を収縮して揺動腕１４を下降させ雄部材
１５と雌部材１６との対向を解除した状態におい
て、リフトシリンダ８を伸長作動すると、リフト
シリンダ８に連結されるＬ字型起伏フレーム３も
後方に移動し、その上に搭載されるコンテナＣを
後退させ、その後部を車台１より突出させる。

そしてリフトシリンダ８が伸長を続けると、起
伏フレーム３後端の係止片１１は、狭幅部３１が
欠円部３２に挿通され、円弧部３０が横軸１０外
周に嵌合して傾動フレーム２の横軸１０に係合す
るに至り、かつ前記起伏フレーム３両端の摺動子
７は、案内部材５の切欠孔９と一致し、この孔９
から抜け出られる位置にくる。

こゝでさらにリフトシリンダ８の伸長作動を続
けると、前記係止片１１は横軸１０に係合した
まゝ、Ｌ字状起伏フレーム３が前記横軸１０を中
心に起立し、コンテナＣをその自重によつて案内
ローラ２１上を滑動させつゝ地上に卸すことがで
きる。而して起伏フレーム３の起立時には、摺動
子７は案内部材５から抜け出ることができ、起伏
フレーム３の起立に支障を生じることなく、係止
片１１は狭幅部３１の間隔より大径の円弧部３０
と横軸１０の外周部とが嵌合し、係止片１１と横
軸１０の係合が解除するおそれはない（第６図）。

最後にフツク１９を係合ピン２０から離脱すれ
ば、コンテナＣを起伏フレーム３から分離するこ
とができる。

また地上に卸されたコンテナＣを車台１上に搭
載するには前記と逆の操作を行えばよい。

次にコンテナＣを、傾動フレーム２および起伏
フレーム３上に載置したまゝダンプする場合に
は、小シリンダ１９を伸長すれば、揺動腕１４が
時計方向に回動し、その先端の雄部材１５を雌部
材１６に相対向させる。この状態からリフトシリ
ンダ８を僅かに伸長させると、雌部材１６は雄部
材１５に係合するに至る。したがつてさらにリフ
トシリンダ８の伸長作動を続けると、傾動フレー
ム２と起伏フレーム３は揺動腕１４と横軸１０を
介して一体に連結されたまゝ枢支４部回りに傾動
しコンテナＣをダンプさせることができる。

またコンテナＣを伏倒させるには前記と逆の操
作を行えばよい。

尚、本実施例では、揺動腕１６の作動は小シリ
ンダ１９により行つたが、特公昭54−34968の如
く、リフト機構によつても可能である。

（考案の効果） 以上のように本考案によれば、単一のリフトシ
リンダ８の伸縮作動により、起伏フレーム３の後
退時のみに係止片１１と横軸１０との挿通がで
き、起伏フレーム３の起立時には両者が自動的に
係合保持することができるので、コンテナＣの積
卸途中で起伏フレーム３が離脱するような危険が
皆無となり、安全な作業を行いうる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案装置の一実施例を示すもので、第
１図は荷役車輌の平面図、第２図はコンテナを搭
載した側面図、第３図は起伏フレームの側面図、
第４図は横軸の斜視図、第５図は第１図のAA断
面図、第６図は要部の作業状態図、第７図は従来
の荷役車両の作業状態図を示すものである。 １は車台、２は傾動フレーム、３は起伏フレー
ム、４は枢支、８はリフトシリンダ、１０は横
軸、１１は係止片、１４は揺動腕、３１は狭幅
部、３２は欠円部、ａは係止機構である。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車台の後部に傾動可能に枢支される傾動フレー
   ムと；その傾動フレームに摺動かつ離脱可能に連
   結され、上部にコンテナとの連結用フツクを有す
   るＬ字型起伏フレームと；前記車台と起伏フレー
   ム間に連結されるリフトシリンダと；前記傾動フ
   レームと起伏フレームとに設けられ、その起伏フ
   レームの後退時に、それらを互いに係合し得る係
   止機構とを設けてなる荷役車輌において、前記係
   止機構は起伏フレームの後端に固着され開口端に
   狭幅部を有するＣ字型係止片と；傾動フレームの
   途中に固着され、前記狭幅部と対応した欠円部を
   有する横軸とよりなり、起伏フレームの後退によ
   り狭幅部が欠円部に挿通され、起伏フレームの起
   立とともに係止片と横軸とが係合することを特徴
   とする荷役車輌の積卸安全装置。