JPS632815B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は荷役車輛の台車牽引装置に関するもの
である。

従来地上と荷台床面との間に後方煽戸を昇降さ
せ、貨物の積卸しを行う荷役車輛が知られている
が、この荷役車輛の後方煽戸は貨物の重量に耐え
るよう適宜補強構造が施されているため一定の厚
みを有している。このような荷役車輛を利用して
台車を荷台上に積込むには、まず後方煽戸の厚み
に相当する高さだけ台車を後方煽戸上に押上げな
ければならない他、後方煽戸による荷役作業時台
車の自走を生じる恐れがあつた。

本発明は上記の欠点に鑑みてなされたもので、
後方煽戸基部に連結杆を回動自在に軸支し、その
一端を平行リンク機構に枢着する一方、他端には
係合フツクを設け、もつて荷役作業時台車の自走
を防止するとともに、台車の後方煽戸上への押上
げを自動的に行うことができるようにしたもので
ある。

以下、図面により本発明の実施例を説明する
と、１は車枠２上に搭載された荷箱で、車枠２の
後方には一対のブラケツト３が固着され、該ブラ
ケツト３には第１アーム４、第２アーム５の基端
がそれぞれ回動自在に軸支６，７されており、
６′は一対の第１アーム４間を連結した補助軸で
ある。８は後方煽戸９基部に設けられた軸１０′
の側端に枢支１０された取付支柱で、該取付支柱
８には前記アーム４，５の先端がそれぞれ回動自
在に軸支１１，１２され、第１、第２アーム４，
５の基端及び先端の軸支部６，７，１１，１２は
平行リンク機構の各関節点を形成するものであ
る。

一方、前記後方煽戸９の基部は一部切欠かれて
おり、該切欠部には連結杆１３が前述の軸１０′
に嵌合して配置されている。

この連結杆１３は、軸１０′にボス部が嵌合さ
れ、その先端を補助軸６′に枢着されたアーム１
４と、前記アーム１４のボスに基部を固着された
く字形アーム１５とより構成されており、後方煽
戸９が地上と荷台床面間を上昇、下降することに
よつて連結杆１３は軸１０′回りに回動すること
ができるようになつている。そしてく字形アーム
１５先端には係合フツク１６が枢着されており、
この係合フツク１６は、該係合フツク１６とく字
形アーム１５との間に配設されたばね１７により
反時計方向に付勢されている。１８はノツチボー
ルを有するストツパーで、ばね１７に抗して係合
フツク１６の操作部１６′を時計方向に回動する
とき、係合フツク１６を格納位置で固定すること
ができるようになつている。

一方、前記後方煽戸９には台車１９の前輪２０
のトレツドに相当する一対の案内溝２１がホイル
ベースに相当する長さにわたつて形成されてい
る。また台車１９の前輪２０および後輪２２のト
レツドは異なつているため、台車１９を後方煽戸
９上に運ぶ際前輪２０が案内溝２１の前端傾斜面
２１′に達しているとき、後輪２２もまた案内溝
２１より横手方向に離れた位置において傾斜面２
１″に達しているものである。

次に本発明の作用について述べると、第１図に
示される状態において、後方煽戸９にて台車１９
を荷台上に上昇させる場合には、台車１９を荷台
９に形成された一対の案内溝２１内に前輪２０を
合わせて進入させる。前輪２０が案内溝２１の前
端傾斜面２１′に達した状態において、係合フツ
ク１６をその操作部１６′を反時計方向に作動さ
せ、格納位置でのストツパ１８による固定を解除
した後、台車１９に設けられたフツク２３に係合
させる。次いで油圧シリンダを伸長作動させる
と、第１アーム４、第２アーム５は取付支柱８を
介して後方煽戸９を上昇させる。この時、第１ア
ーム４と後方煽戸９とのなす角度が順次変化して
いくことになるが、第１アーム４に設けられた補
助軸６′にアーム１４が枢着されているため、ア
ーム１４は軸１０′回りに回動させられることに
なる。したがつてアーム１４のボス部に固着され
たく字形アーム１５もまた回動し、この回動角度
に見合う分その先端は前方に移動することになる
が、その先端には係合フツクが枢支されているた
め、結局係合フツク１６はフツク２３を介して台
車１９を前方に牽引することになり、台車１９は
平行リンクによる上昇作動時刻々と前方に引き寄
せられる。後方煽戸９が荷台床面迄上昇した時に
は台車１９の前輪２０は案内溝２１の前端傾斜面
２１′および後輪２２は傾斜面２１″をそれぞれ昇
り終えて後方煽戸９上面にある。この後、操作部
１６′をばね１７に抗して時計方向に回動させ、
係合フツク１６をストツパ１８にて格納位置に固
定した後、台車１９を荷台床面に向けて押し進め
ればよい。

また、地上に台車１９を降下させる場合には前
述とは逆の順序で操作すればよい。すなわち、後
方煽戸９を荷台床面と一致する位置に対応させた
後、台車１９の前輪２０を後方煽戸９の案内溝２
１に臨ませ、係合フツク１６の固縛を解除させて
台車１９のフツク２３と係合させる。この後、油
圧シリンダを縮小作動すれば平行リンク機構は下
方に回動し、それに伴なつてく字形アーム１５も
除々に時計回りに回動する。したがつて、く字形
アーム１５先端に枢支される係合フツク１６は台
車１９をしつかりと係合し、結局台車１９は案内
溝２１の前端傾斜面２１′および傾斜面２１″に沿
つてゆつくりと下降される。後方煽戸９が地上に
達すると台車１９は自走せず案内溝２１内の第２
図鎖線位置に示される状態に至る。

以上のように本発明は、荷台床面に後方煽戸を
昇降させる平行リンク機構を利用して台車を後方
煽戸の厚みに相当する高さ分昇降させるのでその
労力が不要となるとともに、台車の昇降時台車は
係合フツクに係合され、自走することなく、安全
に積卸し作業を行うことができるものである。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の実施例を示すもので、第１図は
本発明装置を設けた荷役車輛の斜視図、第２図は
作業状態を示す側面図、第３図は係合フツクの取
付状態を示す拡大斜視図である。 １……荷箱、４……第１アーム、５……第２ア
ーム、９……後方煽戸、１６……係合フツク、１
９……台車、２１……案内溝。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 平行リンク機構と、該平行リンク機構に支持
   された取付支柱と、該取付支柱に連結支持され後
   端を傾斜面に形成した後方煽戸とよりなる荷役車
   輛において、前記後方煽戸に連結杆を回動自在に
   軸支し、該連結杆の一端を前記平行リンク機構
   に、また他端を台車と係脱自在な係合フツクにそ
   れぞれ枢支し、そして前記後方煽戸には、台車前
   輪が進入する案内溝を、ホイルベースに相当する
   長さに渡つて形成し、さらに溝の前端にも傾斜面
   を設け、後方煽戸上昇時、前記係合フツクが台車
   と係合して該台車を煽戸の厚みに相当する高さ分
   だけ上昇可能にした荷役車輛の索引装置。 ２ 前記係合フツクは、台車と係合する位置に付
   勢される前記特許請求の範囲第１項記載の荷役車
   輛の台車索引装置。 ３ 前記台車の前輪および後輪のトレツドを相違
   させた前記特許請求の範囲第１項記載の荷役車輛
   の台車索引装置。