JP2003267198A - 車輌整備用リフト - Google Patents
車輌整備用リフトInfo
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- guide rail
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60S—SERVICING, CLEANING, REPAIRING, SUPPORTING, LIFTING, OR MANOEUVRING OF VEHICLES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60S9/00—Ground-engaging vehicle fittings for supporting, lifting, or manoeuvring the vehicle, wholly or in part, e.g. built-in jacks
- B60S9/14—Ground-engaging vehicle fittings for supporting, lifting, or manoeuvring the vehicle, wholly or in part, e.g. built-in jacks for both lifting and manoeuvring
- B60S9/16—Ground-engaging vehicle fittings for supporting, lifting, or manoeuvring the vehicle, wholly or in part, e.g. built-in jacks for both lifting and manoeuvring for operating only on one end of vehicle
- B60S9/18—Ground-engaging vehicle fittings for supporting, lifting, or manoeuvring the vehicle, wholly or in part, e.g. built-in jacks for both lifting and manoeuvring for operating only on one end of vehicle mechanically
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
- B66F—HOISTING, LIFTING, HAULING OR PUSHING, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. DEVICES WHICH APPLY A LIFTING OR PUSHING FORCE DIRECTLY TO THE SURFACE OF A LOAD
- B66F7/00—Lifting frames, e.g. for lifting vehicles; Platform lifts
- B66F7/10—Lifting frames, e.g. for lifting vehicles; Platform lifts with platforms supported directly by jacks
- B66F7/12—Lifting frames, e.g. for lifting vehicles; Platform lifts with platforms supported directly by jacks by mechanical jacks
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Cleaning, Maintenance, Repair, Refitting, And Outriggers (AREA)
- Handcart (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 自動解除手段を備えたスイングアームの動作
を拘束する機構にあって、スイングアームの動作の拘束
を解除する範囲を拡大しても、作業に悪影響のない解除
手段を提供する。 【解決手段】 キャリッジ２とスイングアーム３との相
互間において、スイングアーム３の枢着軸４と同軸でス
イングアーム３の基端部に固着された歯車６と、キャリ
ッジ２に設けられた係止爪７との組み合わせにより構成
したスイングアーム動作拘束機構Ａを設け、そのスイン
グアーム動作拘束機構Ａを、支柱１とキャリッジ２との
相互間において、支柱１に沿って配置されたガイドレー
ル８と、そのガイドレール８に先端に取り付けたガイド
ローラ９ａが押し付けられる解除レバー９とで構成した
スイングアーム動作拘束解除手段Ｂを設ける。
を拘束する機構にあって、スイングアームの動作の拘束
を解除する範囲を拡大しても、作業に悪影響のない解除
手段を提供する。 【解決手段】 キャリッジ２とスイングアーム３との相
互間において、スイングアーム３の枢着軸４と同軸でス
イングアーム３の基端部に固着された歯車６と、キャリ
ッジ２に設けられた係止爪７との組み合わせにより構成
したスイングアーム動作拘束機構Ａを設け、そのスイン
グアーム動作拘束機構Ａを、支柱１とキャリッジ２との
相互間において、支柱１に沿って配置されたガイドレー
ル８と、そのガイドレール８に先端に取り付けたガイド
ローラ９ａが押し付けられる解除レバー９とで構成した
スイングアーム動作拘束解除手段Ｂを設ける。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、先端に車輌受け台
を備えたスイングアームが、支柱に沿って昇降するキャ
リッジに対して水平回動自在に枢着された車輌整備用リ
フトに係り、詳しくは、前記スイングアームのスイング
アーム動作拘束機構に関する。
を備えたスイングアームが、支柱に沿って昇降するキャ
リッジに対して水平回動自在に枢着された車輌整備用リ
フトに係り、詳しくは、前記スイングアームのスイング
アーム動作拘束機構に関する。
【０００２】
【従来の技術】スイングアームを有するこの種の車輌整
備用リフトは、スイングアームの角度を調整すること
で、各種の車輌に対応させることができる。車輌をリフ
トアップするには、先ず、スイングアームを下限まで降
ろしてそのスイングアームを跨ぐように車輌を乗り込ま
せ、次に、車輌受け台がリフトポイントの真下にくる角
度に調整し、その後、キャリッジを車輌受け台が車輌に
接触する寸前まで上昇させ、そこで車輌受け台が確実に
リフトポイントに合致することを確認し、最後にキャリ
ッジを車輌が所定高さになるまで上昇させる。スイング
アームは、リフトアップ時に不用意に回動しないよう動
作を拘束させておくが、車種によって角度調整時には、
動作の拘束を解除して回動自在にする必要がある。従っ
て、ほとんどの車種ではしゃがんで車輌の下を覗き込む
よう不安定な姿勢のまま、拘束を解除してスイングアー
ムの動作を可能とする操作とアームの角度調整とを同時
に行わなくてはならないので、作業性が悪い。
備用リフトは、スイングアームの角度を調整すること
で、各種の車輌に対応させることができる。車輌をリフ
トアップするには、先ず、スイングアームを下限まで降
ろしてそのスイングアームを跨ぐように車輌を乗り込ま
せ、次に、車輌受け台がリフトポイントの真下にくる角
度に調整し、その後、キャリッジを車輌受け台が車輌に
接触する寸前まで上昇させ、そこで車輌受け台が確実に
リフトポイントに合致することを確認し、最後にキャリ
ッジを車輌が所定高さになるまで上昇させる。スイング
アームは、リフトアップ時に不用意に回動しないよう動
作を拘束させておくが、車種によって角度調整時には、
動作の拘束を解除して回動自在にする必要がある。従っ
て、ほとんどの車種ではしゃがんで車輌の下を覗き込む
よう不安定な姿勢のまま、拘束を解除してスイングアー
ムの動作を可能とする操作とアームの角度調整とを同時
に行わなくてはならないので、作業性が悪い。
【０００３】そこで従来、例えば特公昭５３−３３１７
８号公報に記載のように、スイングアーム動作拘束機構
としての係合機構を、枢軸を中心としてスイングアーム
に固着された弧状の係合部を有した係合部材と、キャリ
ッジの前記係合部材と係合する位置に、弾性下向力を有
し昇降可能に配設された係止部材とで構成し、キャリッ
ジが所定の高さにまで降下すると、係止部材から垂下さ
れた駆動ピンの下端が台に接触して押し上げ力が働き、
係止部材が前記係合部材から離脱して係合機構が自動的
に解除される車輌整備用リフトや、特公平７−８６０８
０号公報に記載のように、スイングアーム動作拘束機構
としてのロック機構を、スイングアームに枢着したロッ
キングロッドと、そのロッキングロッドを遊貫し、互い
に逆向きに傾斜した方向に付勢された一対のロッキング
プレートとで構成し、キャリッジが所定の高さにまで降
下すると、ベースに突設されたロック解除板がロッキン
グプレート間に割り込み、付勢力に抗してロッキングプ
レートを押し広げでロック機構を自動的に解除する車輌
整備用リフトが提案されている。
８号公報に記載のように、スイングアーム動作拘束機構
としての係合機構を、枢軸を中心としてスイングアーム
に固着された弧状の係合部を有した係合部材と、キャリ
ッジの前記係合部材と係合する位置に、弾性下向力を有
し昇降可能に配設された係止部材とで構成し、キャリッ
ジが所定の高さにまで降下すると、係止部材から垂下さ
れた駆動ピンの下端が台に接触して押し上げ力が働き、
係止部材が前記係合部材から離脱して係合機構が自動的
に解除される車輌整備用リフトや、特公平７−８６０８
０号公報に記載のように、スイングアーム動作拘束機構
としてのロック機構を、スイングアームに枢着したロッ
キングロッドと、そのロッキングロッドを遊貫し、互い
に逆向きに傾斜した方向に付勢された一対のロッキング
プレートとで構成し、キャリッジが所定の高さにまで降
下すると、ベースに突設されたロック解除板がロッキン
グプレート間に割り込み、付勢力に抗してロッキングプ
レートを押し広げでロック機構を自動的に解除する車輌
整備用リフトが提案されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】スイングアーム動作拘
束機構が自動的に解除されることで作業性は向上したと
はいえど、前者の車輌整備用リフトは、キャリッジの下
方に突出した駆動ピンを、リフトアップ時に邪魔になら
ないよう可能な限り短くしたい。しかし駆動ピンが短く
なると、スイングアーム動作拘束解除機能が働くのはス
イングアームが下限から僅かに上がった範囲に限定され
てしまい、それではスイングアームが低すぎて車輌受け
台をリフトポイントの真下へ正確に位置決めしづらい。
又後者の車両用整備リフトは、キャリッジを最下位置ま
で降ろしたとき、解除板の尖った先がロッキングプレー
トの間から大きく突出しない配慮が必要であるので、前
者と同様、スイングアーム動作拘束解除機能が働くのは
スイングアームが下限から僅かに上がった範囲に限定さ
れてしまい、スイングアームの角度調整がしづらく、何
度かトライしてやっとセットできたということも多い。
このような欠点は、いずれのスイングアーム動作拘束解
除手段も、キャリッジ（スイングアーム）とフロアとの
相互間に設けることにこだわっていることが原因であ
る。
束機構が自動的に解除されることで作業性は向上したと
はいえど、前者の車輌整備用リフトは、キャリッジの下
方に突出した駆動ピンを、リフトアップ時に邪魔になら
ないよう可能な限り短くしたい。しかし駆動ピンが短く
なると、スイングアーム動作拘束解除機能が働くのはス
イングアームが下限から僅かに上がった範囲に限定され
てしまい、それではスイングアームが低すぎて車輌受け
台をリフトポイントの真下へ正確に位置決めしづらい。
又後者の車両用整備リフトは、キャリッジを最下位置ま
で降ろしたとき、解除板の尖った先がロッキングプレー
トの間から大きく突出しない配慮が必要であるので、前
者と同様、スイングアーム動作拘束解除機能が働くのは
スイングアームが下限から僅かに上がった範囲に限定さ
れてしまい、スイングアームの角度調整がしづらく、何
度かトライしてやっとセットできたということも多い。
このような欠点は、いずれのスイングアーム動作拘束解
除手段も、キャリッジ（スイングアーム）とフロアとの
相互間に設けることにこだわっていることが原因であ
る。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は、ロック解除の
動作範囲に制限を受けることのない車輌整備用リフトで
あって、その構成は、先端に車輌受け台を備えたスイン
グアームが、支柱に沿って昇降するキャリッジに対して
水平回動自在に枢着された車輌整備用リフトにあって、
前記キャリッジとスイングアームとの相互間にスイング
アーム動作拘束機構を設け、そのスイングアーム動作拘
束機構を解除するスイングアーム動作拘束解除手段を、
キャリッジと支柱との相互間に設けたことにある。
動作範囲に制限を受けることのない車輌整備用リフトで
あって、その構成は、先端に車輌受け台を備えたスイン
グアームが、支柱に沿って昇降するキャリッジに対して
水平回動自在に枢着された車輌整備用リフトにあって、
前記キャリッジとスイングアームとの相互間にスイング
アーム動作拘束機構を設け、そのスイングアーム動作拘
束機構を解除するスイングアーム動作拘束解除手段を、
キャリッジと支柱との相互間に設けたことにある。
【０００６】そして、前記スイングアーム動作拘束機構
を、スイングアームの枢着軸と同軸でスイングアームの
基端に固着されたロック歯車と、キャリッジに設けられ
たロック係止爪との組み合わせにより構成し、更には、
スイングアーム動作拘束解除手段を、支柱に固着された
作動部材と、キャリッジに設けられ、キャリッジの高さ
に応じて前記作動部材との接触作用で動作される被作動
部材とで構成したり、その作動部材を、支柱に沿って配
置されたガイドレールとすると共に、前記被作動部材を
前記ガイドレールに先端が押し付けられた解除レバーと
することができる。又、前記作動部材を、支柱に沿って
配置されたガイドレールとした場合は、そのガイドレー
ルにおける上端部の高さを調整可能とすることが望まし
い。
を、スイングアームの枢着軸と同軸でスイングアームの
基端に固着されたロック歯車と、キャリッジに設けられ
たロック係止爪との組み合わせにより構成し、更には、
スイングアーム動作拘束解除手段を、支柱に固着された
作動部材と、キャリッジに設けられ、キャリッジの高さ
に応じて前記作動部材との接触作用で動作される被作動
部材とで構成したり、その作動部材を、支柱に沿って配
置されたガイドレールとすると共に、前記被作動部材を
前記ガイドレールに先端が押し付けられた解除レバーと
することができる。又、前記作動部材を、支柱に沿って
配置されたガイドレールとした場合は、そのガイドレー
ルにおける上端部の高さを調整可能とすることが望まし
い。
【０００７】
【発明の実施の形態】本発明に係る車輌整備用リフトの
実施例を図面に基づいて説明する。図１は車輌整備用リ
フトの全体を示したもので、左右一対の支柱１，１に
は、それぞれそれら支柱１，１に沿って昇降自在にキャ
リッジ２，２が組み付けられており、各キャリッジ２，
２の前後に突出した部分には、それぞれスイングアーム
３，３がその基端部を枢着軸４により水平回動自在に枢
着されている。前記キャリッジ２は、支柱１内に組み込
まれた図示しない油圧シリンダにより昇降動作されるよ
うになっており、スイングアーム３は二重筒構造によっ
て伸縮自在で、先端には車輌受け台５が備えられてい
る。
実施例を図面に基づいて説明する。図１は車輌整備用リ
フトの全体を示したもので、左右一対の支柱１，１に
は、それぞれそれら支柱１，１に沿って昇降自在にキャ
リッジ２，２が組み付けられており、各キャリッジ２，
２の前後に突出した部分には、それぞれスイングアーム
３，３がその基端部を枢着軸４により水平回動自在に枢
着されている。前記キャリッジ２は、支柱１内に組み込
まれた図示しない油圧シリンダにより昇降動作されるよ
うになっており、スイングアーム３は二重筒構造によっ
て伸縮自在で、先端には車輌受け台５が備えられてい
る。
【０００８】前記スイングアーム３の枢着部には、図２
に示すように、スイングアーム３とキャリッジ２との相
互間に、スイングアーム３の回動を阻止するスイングア
ーム動作拘束機構Ａが装備されており、このスイングア
ーム動作拘束機構Ａは、枢着軸４と同軸で、スイングア
ーム３に固着された歯車６と、キャリッジ２に設けら
れ、前記歯車６と噛合する係止爪７とで構成されてい
る。前記歯車６は、スイングアーム３の回動角度をカバ
ーする円弧形状をしており、一方係止爪７は、キャリッ
ジ２に固定されたガイドブロック７ａにより、枢着軸４
に向けて進退自在にガイドされている。そして係止爪７
は、先端に歯車６と噛み合う歯を有し、後端部に取り付
けられた当接板７ｂと前記ガイドブロック７ａとの間に
介在されたスプリング７ｃ，７ｃとで、スプリング力に
より歯車６から離反する方向に付勢されている。
に示すように、スイングアーム３とキャリッジ２との相
互間に、スイングアーム３の回動を阻止するスイングア
ーム動作拘束機構Ａが装備されており、このスイングア
ーム動作拘束機構Ａは、枢着軸４と同軸で、スイングア
ーム３に固着された歯車６と、キャリッジ２に設けら
れ、前記歯車６と噛合する係止爪７とで構成されてい
る。前記歯車６は、スイングアーム３の回動角度をカバ
ーする円弧形状をしており、一方係止爪７は、キャリッ
ジ２に固定されたガイドブロック７ａにより、枢着軸４
に向けて進退自在にガイドされている。そして係止爪７
は、先端に歯車６と噛み合う歯を有し、後端部に取り付
けられた当接板７ｂと前記ガイドブロック７ａとの間に
介在されたスプリング７ｃ，７ｃとで、スプリング力に
より歯車６から離反する方向に付勢されている。
【０００９】又、支柱１とキャリッジ２との相互間に
は、図２及び図３に示すようなスイングアーム動作拘束
解除手段Ｂが設けられており、そのスイングアーム動作
拘束解除手段Ｂは、支柱１に固着された作動部材として
のガイドレール８と、そのガイドレール８に先端が押し
付けられた被作動部材である解除レバー９とで構成され
ている。前記ガイドレール８は、支柱１の側面に貼り付
くように固定され、解除レバー９の先端に取り付けられ
ているガイドローラ９ａとの接触面を有し、上端部分の
接触面は、ガイドローラ９ａがキャリッジ２の本体部２
ａの側面に移行できるよう徐々に後退した傾斜面となっ
ている。
は、図２及び図３に示すようなスイングアーム動作拘束
解除手段Ｂが設けられており、そのスイングアーム動作
拘束解除手段Ｂは、支柱１に固着された作動部材として
のガイドレール８と、そのガイドレール８に先端が押し
付けられた被作動部材である解除レバー９とで構成され
ている。前記ガイドレール８は、支柱１の側面に貼り付
くように固定され、解除レバー９の先端に取り付けられ
ているガイドローラ９ａとの接触面を有し、上端部分の
接触面は、ガイドローラ９ａがキャリッジ２の本体部２
ａの側面に移行できるよう徐々に後退した傾斜面となっ
ている。
【００１０】解除レバー９は、前記したように先端にガ
イドローラ９ａが取り付けられており、基端部には、キ
ャリッジ２に取り付けられたカムブラケット９ｂにより
支持され、そのカムブラケット９ｂ内に組み込まれたね
じりバネ９ｃによって前記ガイドローラ９ａがガイドレ
ール８に押し付けられる方向に回転力が付与されたカム
軸９ｄの片端側が固着されている。そしてそのカム軸９
ｄにおける他端側には、円盤の外周に一部平面を有した
形状のカム１０が固着されており、そのカム１０は、カ
ム面が前記当接板７ｂに圧接される位置にある。前記カ
ム１０は、ガイドローラ９ａがガイドレール８に接触し
ている状態では、カム面の平面部分が当接板７ｂに当接
し、係止爪７はスプリング力によって、歯車６から離反
する方向に引き戻される関係となるように組み付けられ
ている。
イドローラ９ａが取り付けられており、基端部には、キ
ャリッジ２に取り付けられたカムブラケット９ｂにより
支持され、そのカムブラケット９ｂ内に組み込まれたね
じりバネ９ｃによって前記ガイドローラ９ａがガイドレ
ール８に押し付けられる方向に回転力が付与されたカム
軸９ｄの片端側が固着されている。そしてそのカム軸９
ｄにおける他端側には、円盤の外周に一部平面を有した
形状のカム１０が固着されており、そのカム１０は、カ
ム面が前記当接板７ｂに圧接される位置にある。前記カ
ム１０は、ガイドローラ９ａがガイドレール８に接触し
ている状態では、カム面の平面部分が当接板７ｂに当接
し、係止爪７はスプリング力によって、歯車６から離反
する方向に引き戻される関係となるように組み付けられ
ている。
【００１１】このように形成された車輌整備用リフト
は、キャリッジ２がガイドローラが取り付けられていな
い高さまでリフトアップされていると、解除レバー９の
先端に取り付けられているガイドローラ９ａは、ねじり
バネ９ｃの力でキャリッジ２の本体部２ａの側面に接触
し、解除レバー９は図３の（ａ）及び図４の（ａ）に示
すように、ほぼ垂直の姿勢となって、カム１０の円周面
部分で当接板７ｂが押され、係止爪７は歯車６側に押し
出され、スイングアーム３は回動動作が拘束された状態
に保たれる。この拘束状態は、係止爪が水平方向に移動
して歯車とが噛み合う構造であるので、作動が確実で信
頼性が高い。
は、キャリッジ２がガイドローラが取り付けられていな
い高さまでリフトアップされていると、解除レバー９の
先端に取り付けられているガイドローラ９ａは、ねじり
バネ９ｃの力でキャリッジ２の本体部２ａの側面に接触
し、解除レバー９は図３の（ａ）及び図４の（ａ）に示
すように、ほぼ垂直の姿勢となって、カム１０の円周面
部分で当接板７ｂが押され、係止爪７は歯車６側に押し
出され、スイングアーム３は回動動作が拘束された状態
に保たれる。この拘束状態は、係止爪が水平方向に移動
して歯車とが噛み合う構造であるので、作動が確実で信
頼性が高い。
【００１２】スイングアームの動作は拘束された状態に
あるキャリッジ２をリフトダウンさせると、所定の高さ
でガイドローラ９ａはガイドレール８における傾斜部分
に到達し、その後ガイドローラ９ａがねじりバネ９ｃの
力に抗して徐々に押し戻され、解除レバー９は図３の
（ｂ）及び図４の（ｂ）に示すように、カム１０の平面
部が当接板７ｂの板面と平行になり、ロック係止爪７は
押し返されて、スイングアーム３は拘束から解放され、
動作が可能となる。
あるキャリッジ２をリフトダウンさせると、所定の高さ
でガイドローラ９ａはガイドレール８における傾斜部分
に到達し、その後ガイドローラ９ａがねじりバネ９ｃの
力に抗して徐々に押し戻され、解除レバー９は図３の
（ｂ）及び図４の（ｂ）に示すように、カム１０の平面
部が当接板７ｂの板面と平行になり、ロック係止爪７は
押し返されて、スイングアーム３は拘束から解放され、
動作が可能となる。
【００１３】このように、キャリッジが所定の高さまで
降りてくると、スイングアームの拘束が自動的に解除さ
れ、特に、スイングアーム動作拘束解除手段を、支柱に
固着された作動部材と、キャリッジに設けられ、キャリ
ッジの高さに応じて前記作動部材との接触作用で動作さ
れる被作動部材とにより構成したことにより、作動部材
と被作動部材とをそれぞれユニット化して各種バリエー
ションを展開できるしかも、スイングアーム動作拘束解
除手段がキャリッジと支柱との相互間に設けられてい
て、作動部材としてのガイドレールは支柱に貼り付くよ
うに配置されているから、スイングアームの動作の拘束
を解除する範囲を拡大するためにガイドレールが長くし
ても邪魔にはならず、よって、スイングアーム動作拘束
解除領域を拡大し、作業性の向上が図りやすくなる。そ
して作動部材としてのガイドレールを、先端部分の高さ
が変化するように調整可能とし、スイングアーム動作の
拘束が解除される高さを変更できるようにすれば、車高
の異なる車種に効率よく対応できる。
降りてくると、スイングアームの拘束が自動的に解除さ
れ、特に、スイングアーム動作拘束解除手段を、支柱に
固着された作動部材と、キャリッジに設けられ、キャリ
ッジの高さに応じて前記作動部材との接触作用で動作さ
れる被作動部材とにより構成したことにより、作動部材
と被作動部材とをそれぞれユニット化して各種バリエー
ションを展開できるしかも、スイングアーム動作拘束解
除手段がキャリッジと支柱との相互間に設けられてい
て、作動部材としてのガイドレールは支柱に貼り付くよ
うに配置されているから、スイングアームの動作の拘束
を解除する範囲を拡大するためにガイドレールが長くし
ても邪魔にはならず、よって、スイングアーム動作拘束
解除領域を拡大し、作業性の向上が図りやすくなる。そ
して作動部材としてのガイドレールを、先端部分の高さ
が変化するように調整可能とし、スイングアーム動作の
拘束が解除される高さを変更できるようにすれば、車高
の異なる車種に効率よく対応できる。
【００１４】前記実施例では、スイングアーム動作拘束
機構に歯車と係止爪との組み合わせを採用した場合を説
明したが、スイングアーム動作拘束機構はそれ以外に、
既存の車輌整備用リフトに採用されている機構に変更す
ることもできる。そして、スイングアーム動作拘束解除
手段は、カムを併用した解除レバーに限定されるもので
なく、例えば図５及び図６に示すように、バネ１１によ
って付勢された引き下げロッド１２とトグルリンク１３
との併用によって係止爪７を押し出したり押し戻したり
する構成としたり、図７に示すように、係止爪７自体を
ガイドレール８で直接作動させる構造とし、前記実施例
とは逆に、ガイドレール８によりスイングアーム動作拘
束機構を作動させ、ガイドローラ９ａがガイドレール８
から外れる、或いはガイドレールの凸部から凹部に移る
とスイングアーム動作拘束機構が解除されるスイングア
ーム動作拘束解除手段を構成することもできる。
機構に歯車と係止爪との組み合わせを採用した場合を説
明したが、スイングアーム動作拘束機構はそれ以外に、
既存の車輌整備用リフトに採用されている機構に変更す
ることもできる。そして、スイングアーム動作拘束解除
手段は、カムを併用した解除レバーに限定されるもので
なく、例えば図５及び図６に示すように、バネ１１によ
って付勢された引き下げロッド１２とトグルリンク１３
との併用によって係止爪７を押し出したり押し戻したり
する構成としたり、図７に示すように、係止爪７自体を
ガイドレール８で直接作動させる構造とし、前記実施例
とは逆に、ガイドレール８によりスイングアーム動作拘
束機構を作動させ、ガイドローラ９ａがガイドレール８
から外れる、或いはガイドレールの凸部から凹部に移る
とスイングアーム動作拘束機構が解除されるスイングア
ーム動作拘束解除手段を構成することもできる。
【００１５】又、作動部材は、ガイドレールのようにス
イングアーム動作拘束機構を解除する全領域にわたって
連続して設けなくても、例えば、支柱の一カ所に突出体
を設け、その突出体をキャリッジが通過する度にアーム
を上げきったり下げきったりするなどして、スイングア
ーム動作拘束機構の動作を交互に切り換えるメカニカル
スイッチを利用することも可能である。更に、スイング
アーム動作拘束解除手段は、キャリッジが最下位置にあ
る高さから車輌受け台が車輌のリフトポイントの直前に
至る間で動作するのを理想とするが、車輌受け台が車輌
のリフトポイントの直前付近のみで動作させる要求があ
っても、簡単に対応できる。
イングアーム動作拘束機構を解除する全領域にわたって
連続して設けなくても、例えば、支柱の一カ所に突出体
を設け、その突出体をキャリッジが通過する度にアーム
を上げきったり下げきったりするなどして、スイングア
ーム動作拘束機構の動作を交互に切り換えるメカニカル
スイッチを利用することも可能である。更に、スイング
アーム動作拘束解除手段は、キャリッジが最下位置にあ
る高さから車輌受け台が車輌のリフトポイントの直前に
至る間で動作するのを理想とするが、車輌受け台が車輌
のリフトポイントの直前付近のみで動作させる要求があ
っても、簡単に対応できる。
【００１６】
【発明の効果】本発明によれば、スイングアーム動作拘
束解除手段が、支柱とキャリッジとの相互間に設けられ
ているので、キャリッジとフロアとの間には邪魔な部材
は存在せず、キャリッジから突出した部品などで作業者
が怪我をすることがなくなり、スイングアームの動作を
拘束する機構の解除領域を広げることの妨げもなくなる
い。又、スイングアームの先端に設けられている車輌受
け台をリフトポイントに合致させる場合、スイングアー
ムの拘束を解除して動作を可能とする操作と、スイング
アームの角度調整操作とを同時に行なう必要がなくなっ
たので、セッティング作業が容易となる。そしてスイン
グアーム動作拘束機構を、スイングアームの枢着軸と同
軸でスイングアームの基端部に固着された歯車と、キャ
リッジに設けられた係止爪との組み合わせにより構成す
れば、確実に作動し、信頼性に富む。又、スイングアー
ム動作拘束解除手段を、支柱に固着された作動部材と、
キャリッジに設けられ、キャリッジの高さに応じて前記
作動部材との接触作用で動作される被作動部材とにより
構成すれば、各種のバリエーションを展開できる。更
に、作動部材を、支柱に沿って配置されたガイドレール
とすると共に、被作動部材を前記ガイドレールに先端が
押し付けられた解除レバーとすれば、構造が簡単でコン
パクト化でき、邪魔になりにくく、信頼性も高くなる
し、作動部材を、支柱に沿って配置されたガイドレール
とし、そのガイドレールにおける上端部の高さを調整可
能とすれば、スイングアーム動作の拘束が解除される高
さを変更できるので、車高の異なる車種相互間の対応に
優れる。
束解除手段が、支柱とキャリッジとの相互間に設けられ
ているので、キャリッジとフロアとの間には邪魔な部材
は存在せず、キャリッジから突出した部品などで作業者
が怪我をすることがなくなり、スイングアームの動作を
拘束する機構の解除領域を広げることの妨げもなくなる
い。又、スイングアームの先端に設けられている車輌受
け台をリフトポイントに合致させる場合、スイングアー
ムの拘束を解除して動作を可能とする操作と、スイング
アームの角度調整操作とを同時に行なう必要がなくなっ
たので、セッティング作業が容易となる。そしてスイン
グアーム動作拘束機構を、スイングアームの枢着軸と同
軸でスイングアームの基端部に固着された歯車と、キャ
リッジに設けられた係止爪との組み合わせにより構成す
れば、確実に作動し、信頼性に富む。又、スイングアー
ム動作拘束解除手段を、支柱に固着された作動部材と、
キャリッジに設けられ、キャリッジの高さに応じて前記
作動部材との接触作用で動作される被作動部材とにより
構成すれば、各種のバリエーションを展開できる。更
に、作動部材を、支柱に沿って配置されたガイドレール
とすると共に、被作動部材を前記ガイドレールに先端が
押し付けられた解除レバーとすれば、構造が簡単でコン
パクト化でき、邪魔になりにくく、信頼性も高くなる
し、作動部材を、支柱に沿って配置されたガイドレール
とし、そのガイドレールにおける上端部の高さを調整可
能とすれば、スイングアーム動作の拘束が解除される高
さを変更できるので、車高の異なる車種相互間の対応に
優れる。
【図１】 本発明に係る車輌整備用リフトの全体を示し
た説明図である。
た説明図である。
【図２】 スイングアーム動作拘束機構及びスイングア
ーム動作拘束解除手段の説明図である。
ーム動作拘束解除手段の説明図である。
【図３】 スイングアーム動作拘束解除手段の説明図で
ある。
ある。
【図４】 スイングアーム動作拘束機構の解除操作を示
した説明図である。
した説明図である。
【図５】 スイングアーム動作拘束解除手段の変更例を
示した説明図である。
示した説明図である。
【図６】 スイングアーム動作拘束機構における解除操
作の変更例を示した説明図である。
作の変更例を示した説明図である。
【図７】 スイングアーム動作拘束解除手段の別の変更
例を示した説明図である。
例を示した説明図である。
１・・支柱、２・・キャリッジ、２ａ・・（キャリッジ
の）本体部、３・・スイングアーム、４・・枢着軸、５
・・車輌受け台、６・・歯車、７・・係止爪、７ａ・・
ガイドブロック、７ｂ・・当接板、７ｃ・・スプリン
グ、８・・ガイドレール、９・・解除レバー、９ａ・・
ガイドローラ、９ｂ・・カムブラケット、９ｃ・・ねじ
りバネ、９ｄ・・カム軸、１０・・カム、１１・・バ
ネ、１２・・引き下げロッド、１３・・トグルリンク、
Ａ・・スイングアーム動作拘束機構、Ｂ・・スイングア
ーム動作拘束解除手段。
の）本体部、３・・スイングアーム、４・・枢着軸、５
・・車輌受け台、６・・歯車、７・・係止爪、７ａ・・
ガイドブロック、７ｂ・・当接板、７ｃ・・スプリン
グ、８・・ガイドレール、９・・解除レバー、９ａ・・
ガイドローラ、９ｂ・・カムブラケット、９ｃ・・ねじ
りバネ、９ｄ・・カム軸、１０・・カム、１１・・バ
ネ、１２・・引き下げロッド、１３・・トグルリンク、
Ａ・・スイングアーム動作拘束機構、Ｂ・・スイングア
ーム動作拘束解除手段。
Claims (5)
- 【請求項１】 先端に車輌受け台を備えたスイングアー
ムが、支柱に沿って昇降するキャリッジに対して水平回
動自在に枢着された車輌整備用リフトにあって、前記キ
ャリッジとスイングアームとの相互間にスイングアーム
動作拘束機構を設け、そのスイングアーム動作拘束機構
を解除するスイングアーム動作拘束解除手段を、キャリ
ッジと支柱との相互間に設けた車輌整備用リフト。 - 【請求項２】 スイングアーム動作拘束機構が、スイン
グアームの枢着軸と同軸でスイングアームの基端部に固
着された歯車と、キャリッジに設けられた係止爪との組
み合わせにより構成される請求項１に記載の車輌整備用
リフト。 - 【請求項３】 スイングアーム動作拘束解除手段が、支
柱に固着された作動部材と、キャリッジに設けられ、キ
ャリッジの高さに応じて前記作動部材との接触作用で動
作される被作動部材とにより構成される請求項１又は２
に記載の車輌整備用リフト。 - 【請求項４】 作動部材を、支柱に沿って配置されたガ
イドレールとすると共に、被作動部材を前記ガイドレー
ルに先端が押し付けられた解除レバーとした請求項３に
記載の車輌整備用リフト。 - 【請求項５】 作動部材を、支柱に沿って配置されたガ
イドレールとし、そのガイドレールにおける上端部の高
さを調整可能とした請求項３に記載の車輌整備用リフ
ト。
Priority Applications (4)
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|---|---|---|---|
| JP2002070542A JP3917443B2 (ja) | 2002-03-14 | 2002-03-14 | 車輌整備用リフト |
| TW091110266A TW537983B (en) | 2002-03-14 | 2002-05-16 | Elevator for vehicle maintenance |
| CNB02128587XA CN1254430C (zh) | 2002-03-14 | 2002-08-13 | 车辆维修用升降机 |
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Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002070542A JP3917443B2 (ja) | 2002-03-14 | 2002-03-14 | 車輌整備用リフト |
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|---|---|
| JP2003267198A true JP2003267198A (ja) | 2003-09-25 |
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|---|---|---|---|
| JP2002070542A Expired - Fee Related JP3917443B2 (ja) | 2002-03-14 | 2002-03-14 | 車輌整備用リフト |
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Cited By (2)
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|---|---|---|---|---|
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| US12030756B2 (en) * | 2021-10-25 | 2024-07-09 | Vehicle Service Group Italy, S.R.L. | Vehicle lift |
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|---|---|---|---|---|
| DE202013102803U1 (de) | 2013-06-27 | 2014-09-29 | Gerhard Finkbeiner | Hebevorrichtung zum Heben und Senken von Fahrzeugen |
| WO2021081249A1 (en) * | 2019-10-22 | 2021-04-29 | Automotive Lift Institute | Automotive lift and swing arm restraint system for automotive lift |
| CN116534765B (zh) * | 2023-07-07 | 2023-09-12 | 江苏省方正电梯有限公司 | 一种高防护型电梯 |
| CN117509482B (zh) * | 2024-01-08 | 2024-03-19 | 烟台腾飞工贸有限公司 | 汽车举升机 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5271037A (en) * | 1975-12-09 | 1977-06-14 | Yasui Sangyo Co Ltd | Apparatus for retaining revolving arm of automotive lift |
| JPS5295436A (en) * | 1976-02-06 | 1977-08-11 | Toa Kouki Kk | Automotive lift |
| JPS60223795A (ja) * | 1984-04-20 | 1985-11-08 | 株式会社ヤスヰ | 自動車用リフト |
| JPH0674119B2 (ja) * | 1986-03-10 | 1994-09-21 | ヤスヰ産業株式会社 | 自動車用リフトにおけるスイングア−ム装置 |
| KR920001836Y1 (ko) * | 1987-05-19 | 1992-03-20 | 스기야스 고오교오 가부시기가이샤 | 자동차 정비용 리프트의 암 고정장치 |
| JP2751116B2 (ja) * | 1989-07-31 | 1998-05-18 | 株式会社町田製作所 | 湾曲操作装置 |
| JP2885525B2 (ja) * | 1991-02-26 | 1999-04-26 | 豊興工業株式会社 | オートリフト |
| JP4794034B2 (ja) * | 2000-10-30 | 2011-10-12 | 株式会社ヤスヰ | 車両整備用リフトにおけるアーム回動止め装置 |
-
2002
- 2002-03-14 JP JP2002070542A patent/JP3917443B2/ja not_active Expired - Fee Related
- 2002-05-16 TW TW091110266A patent/TW537983B/zh not_active IP Right Cessation
- 2002-08-13 CN CNB02128587XA patent/CN1254430C/zh not_active Expired - Fee Related
- 2002-11-06 KR KR10-2002-0068334A patent/KR100501430B1/ko not_active IP Right Cessation
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20230130107A1 (en) * | 2021-10-25 | 2023-04-27 | Ravaglioli S.P.A. | Vehicle Lift |
| US12030756B2 (en) * | 2021-10-25 | 2024-07-09 | Vehicle Service Group Italy, S.R.L. | Vehicle lift |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| TW537983B (en) | 2003-06-21 |
| JP3917443B2 (ja) | 2007-05-23 |
| KR20030074091A (ko) | 2003-09-19 |
| KR100501430B1 (ko) | 2005-07-18 |
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| CN1445157A (zh) | 2003-10-01 |
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