JPH0436454Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は、自動車の実車走行計測試験に利用さ
れる、一般に第五輪装置と称せられている車輌速
度計測装置に関する。

［従来の技術］ 従来、車輌速度計測装置としては、第５図に示
されるように、自動車１１の後部バンパー１３に
取付用ステー３２をボルト止めすることによつ
て、自動車１１に対して上下及び左右に傾動自在
に取付けられる第五輪７と、この第五輪７を路面
に密着させるために弾性的に下方へ押圧するダン
パー３３を備えたものが知られている。

しかしながら、上記従来の車輌速度計測装置
は、第五輪７に無理な力が作用するおそれがある
場合に、装置の破損を防止するために人手でいち
いち第五輪７を持ち上げて自動車１１を走行させ
なければならないという問題がある。このため、
車輌速度計測装置を用いる自動車１１の実車走行
計測試験には、運転者以外にどうしても助手が必
要となつている。

例えば、自動車１１を後退させたり急旋回させ
ると、第五輪７が急激に大きく振られ、第五輪７
に無理な力が加わつて装置が破損するおそれがあ
る。自動車１１を後退させる場合は運転者が助手
にその旨を確実に指示できるが、後方で人が第五
輪７を持ち上げている状態で自動車１１を後退さ
せるのは危険を伴なう。また、自動車１１を旋回
させる場合、第五輪７を持ち上げる必要のある程
度の旋回であるか否かは運転者が勘によつて判断
せざるを得ないばかりか、自動車のスリツプ等思
わぬ装置破損を生じることもしばしばである。

［考案が解決しようとする問題点］ 本考案は、必要なときに第五輪を自動的に上げ
ることができるようにし、自動車の後退又は急旋
回時等における車輌速度計測装置の破損を人手に
よることなく確実に防止できるようにすることを
その解決すべき問題点とするもので、もつて車輌
速度計測装置を用いる実車走行計測試験の少人数
による実施を可能にすることを目的とするもので
ある。

［問題点を解決するための手段］ 本考案において上記問題点を解決するために講
じられた手段は、自動車に対して上下及び左右に
傾動自在に取付けられる第五輪と、第五輪を上下
に傾動させることによつてこの第五輪を昇降可能
なエアシリンダーと、第五輪が自動車に対して左
右に一定角度以上振られると作動するリミツトス
イツチと、該リミツトスイツチの作動に対応して
エアシリンダーへのエアーの供給を制御してシリ
ンダーロツドを後退させることにより該シリンダ
ーロツドが枢着されているフレームを介して第五
輪を上げる機構とを有する車輌速度計測装置とす
ることである。

［作用］ 本考案によれば、リミツトスイツチによつてエ
アシリンダーが作動される位置まで第五輪が振ら
れると、第五輪は、エアシリンダーによつて自動
的に上げられることになる。従つて、このエアシ
リンダーが作動する第五輪の振れ角度を適宜に定
めておけば、自動車の後退や急旋回によつて第五
輪が振られても自動的に第五輪は上げられてしま
うので、これによる装置の破損を人手に頼らず防
止することができる。また、第五輪はエアシリン
ダーによつて昇降されるので、第五輪が下げられ
ているときにはこのエアシリンダーのエアクツシ
ヨンによつて第五輪は弾性的に路面に密着される
ものである。

［実施例］ 第１図及び第２図に示されるように、本車輌速
度計測装置１では、前端に位置するヘツドパイプ
２の後方に支持アーム３を突出させてその先端に
支持パイプ４を固定し、支持パイプ４に回転自在
にフオーク軸５が挿通されている。フオーク軸５
の下端には、上下に傾動自在にフレーム６が取付
けられていて、このフレーム６の後部に第五輪７
が回転自在に取付けられている。また、支持パイ
プ４の上部から突出しているフオーク軸５の頭部
にはエアシリンダー８が枢着されており、このエ
アシリンダー８のシリンダーロツド９はフレーム
６に枢着されている。従つて、フレーム６に取付
けられている第五輪７は、支持パイプ４内でフオ
ーク軸５を回転させることによつて左右に傾動自
在であると共に、エアシリンダー８で上下に傾動
させることによつて昇降可能なものとなつてい
る。１０は塵避けのための蛇腹筒である。

特に第１図に示されるように、本車輌速度計測
装置１は、ヘツドパイプ２の上端及び下端を各々
自動車１１に固定し、ヘツドパイプ２の前面に固
定されたアングル状の当て板１２を自動車１１の
バンパー１３に掛けることによつて自動車１１の
後部に取付けられるものである。ヘツドパイプ２
の上端は、角度調整板１４及び取付軸１５を介し
て、下面に吸盤１６が取付けられた取付盤１７に
よつて自動車１１に固定されている。取付盤１７
は、その吸盤１６をトランクリツド１８に吸着さ
せることによつて自動車１１に取付けられている
ものである。また、ヘツドパイプ２の下端は、当
該下端に取付けられている２本のスプリング１９
をＶ字形に引き伸し、その先端のフツク２０（第
２図参照）を自動車１１の下部に引掛けることに
よつて固定されている。

上記のようにして本車輌速度計測装置１を自動
車１１に取付けるようにすると、その取付けに際
して自動車１１に特別な加工を施す必要が無く、
自動車１１を加工によつて傷付けなくて済むばか
りか取付作業も容易である。

更に第２図を参照しつつ説明すると、フオーク
軸５には機器板２１が取付けられていて、そこに
はエアシリンダー８の作動を制御するための切換
弁２２、電磁弁２３及び例えばメカニカルバルブ
等の手動スイツチ２４が設けられている。第五輪
７が直進状態にあるときは、切換弁２２により、
エアシリンダー８基部のエア吸入口２５ａにエア
が供給され、これによつてシリンダーロツド９が
伸びて第五輪７が下される。そして、第五輪７
は、エアシリンダー８内のエアクツシヨンによつ
て弾性的に路面へ押付けられることになる。ま
た、第五輪７が自動車１１に対して左右に一定角
度振られると、ヘツドパイプ２の上部に取付けら
れている例えばメカニカルバルブ等のリミツトス
イツチ２６が入つて、切換弁２２からエアシリン
ダー８前部のエア吸入口２５ｂにエアが供給さ
れ、シリンダーロツド９が後退して第五輪７が上
げられる。電磁弁２３は、これを自動車１１内か
ら操作することによつてエアシリンダー８を作動
させ、第五輪７を上げ下げするためのもの、手動
スイツチ２４は、作業者が自動車１１外にいると
きに、手動でこれを操作することによつてエアシ
リンダー８を作動させ、第五輪７を上げ下げする
ためのものである。

更にリミツトスイツチ２６の作動について説明
すると、第３図に示されるように、リミツトスイ
ツチ２６のスイツチアーム２７は、フオーク軸５
の頭部上へ延びている。フオーク軸５の頭部上に
は、回転したときにスイツチアーム２７に当接す
る位置に、平面Ｃ字形の押圧片２８が設けられて
いる。従つて、第五輪７が振られることによつて
フオーク軸５が回転すると、これによつて押圧片
２８がスイツチアーム２７を押してリミツトスイ
ツチ２６が入られることになる。どの程度第五輪
７が振られたときにリミツトスイツチ２６を入れ
るかは、押圧片２８の開口部の広さを調節するこ
とによつて適宜に定めることができる。

次に、ヘツドパイプ２の上端の自動車１１への
固定状態について更に説明すると、第４図に示さ
れるように、角度調整板１４は円盤状を成すもの
で、中心孔２９と、周縁に設けられた多数の調整
孔３０とを有するものである。この角度調整板１
４は、後端が吸盤１６を有する取付盤１７に固定
された取付軸１５の先端に固定されている。そし
て、ヘツドパイプ２の上部には、中心孔２９と調
整孔３０の間隔と等しい間隔で２つの取付孔３１
が設けられていて、上方の取付孔３１を中心孔２
９に合せかつ下方の取付孔３１をいずれかの調整
孔３０に合せて、各々ピンやボルト等を通すこと
によつてヘツドパイプ２を角度調整板１４へ固定
できるようになつている。

上記のようにすると、自動車１１のトランクリ
ツド１８の傾斜が相違していても、ヘツドパイプ
２の下方の取付孔３１をいずれの調整孔３０に合
わせるかによつて、取付軸１５とヘツドパイプ２
間の角度を自由に定められ、常にヘツドパイプ２
をほぼ垂直にして取付けることができる。従つ
て、自動車１１の種類によつて取付けられなくな
るようなことが少なく、種々の車種に利用できる
利点がある。

［効果］ 本考案によれば、第五輪が一定角度振られると
自動的に第五輪が上げられるので、自動車の後退
時や旋回時に人手によらず装置を破損から守るこ
とができ、人が第五輪を持ち上げた状態で自動車
を動かす必要がないので安全である。また、スリ
ツプ等の不慮の事態に対しても装置の保護が図れ
るばかりか、助手が不要となるので少人数による
実車走行計測試験が可能となる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例に係る車輌速度計測
装置を自動車に取付けた状態の斜視図、第２図は
その主要部分の拡大図、第３図はリミツトスイツ
チの作動説明図、第４図はヘツドパイプ上端の自
動車への固定状態の説明図、第５図は従来の車輌
速度計測装置を自動車に取付けた状態の斜視図で
ある。 １……車輌速度計測装置、２……ヘツドパイ
プ、３……支持アーム、４……支持パイプ、５…
…フオーク軸、６……フレーム、７……第五輪、
８……エアシリンダー、９……シリンダーロツ
ド、１０……蛇腹筒、１１……自動車、１２……
当て板、１３……バンパー、１４……角度調整
板、１５……取付軸、１６……吸盤、１７……取
付盤、１８……トランクリツド、１９……スプリ
ング、２０……フツク、２１……機器板、２２…
…切換弁、２３……電磁弁、２４……手動スイツ
チ、２５ａ，２５ｂ……エア吸入口、２６……リ
ミツトスイツチ、２７……スイツチアーム、２８
……押圧片、２９……中心孔、３０……調整孔、
３１……取付孔。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 自動車に対して上下及び左右に傾動自在に取付
   けられる第五輪と、第五輪を上下に傾動させるこ
   とによつてこの第五輪を昇降可能なエアシリンダ
   ーと、この第五輪が自動車に対して左右に一定角
   度以上振られると作動するリミツトスイツチと、
   該リミツトスイツチの作動に対応してエアシリン
   ダーへのエアーの供給を制御してシリンダーロツ
   ドを後退させることにより該シリンダーロツドが
   枢着されているフレームを介して第五輪を上げる
   機構とを有することを特徴とする車輌速度計測装
   置。